ສະຫວນກາງຂັ້ນເຄື: ການເລືອກແหว່ນສະຕິເລີແລະສາມາດເຊື້ອພົບໄດ້ທີ່ດີໆ

ສະຕິເລີ vs. Composite: ການປະສານຄຸນລັກສະນະຂອງວັດຖຸ

ຄວາມແຂງແຮງແລະຄວາມສາມາດຂອງການໂຫຼດ

ການປຽບທຽບລະຫວ່າງເຫຼັກກັບວັດສະດຸປະສົມສໍາລັບການກໍ່ສ້າງລົດຖົງແມ່ນມາຈາກການເບິ່ງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງວັດສະດຸເປັນອັນດັບທໍາອິດເນື່ອງຈາກມັນເປັນມາດຕະຖານທີ່ວັດແທກວ່າວັດສະດຸສາມາດຕ້ານທານກັບການຖືກດຶງແຕກໄດ້ດີປານໃດ. ເຫຼັກຍັງຄົງເປັນທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກມັນເປັນວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງໂດຍສະເພາະໃນປະເພດເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເຊັ່ນ: ເຫຼັກเกรດ A36 ຫຼື A572. ເຫຼັກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງດັນໄດ້ປະມານ 400 ຫາ 550 MPa. ສ່ວນວັດສະດຸປະສົມນັ້ນມີເລື່ອງລາວທີ່ແຕກຕ່າງອອກໄປ. ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເຮັດມາຈາກເສັ້ນໃຍກາກບອນ (Carbon Fiber Reinforced Polymers) ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນການຕ້ານທານແຮງດຶງທີ່ສາມາດຂຶ້ນໄປເຖິງ 800 MPa ໃນບາງກໍລະນີ, ແຕ່ຕົວເລກເຫຼົ່ານີ້ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງວັດສະດຸປະສົມແລະຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດມັນ. ຖຶງວ່າວັດສະດຸປະສົມຈະມີຄຸນສົມບັດດ້ານທິດຖະກໍຕາມ, ເຫຼັກຍັງຄົງເປັນວັດສະດຸທີ່ດີກວ່າໃນເງື່ອນໄຂການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງສ່ວນຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດຖົງທີ່ມີໂຕຖົງເຮັດມາຈາກເຫຼັກຂອງບໍລິສັດ J&J ສໍາລັບຊີລີ SE. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາເມື່ອຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນສະພາບການຂົນສົ່ງທີ່ມີນ້ໍາໜັກຫຼາຍແລະປະລິມານທີ່ສໍາຄັນໃນການດໍາເນີນວຽກງານປະຈໍາວັນ. ອຸດສະຫະກໍາມີມາດຕະຖານສໍາລັບການທົດສອບວັດສະດຸເຊັ່ນດຽວກັນ, ເຊັ່ນ: ASTM A370 ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸເປັນໄປຕາມມາດຕະຖານທີ່ກໍານົດ.

ຜົນກະທົບຂອງນ້ຳໜັກຕໍ່ຄວາມມີຄວາມມັນຂອງນົ່ງ

ນ້ຳໜັກຂອງຕົກເທິງລົດ dump truck ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລົດໃຊ້. ຕົກເທິງທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກແມ່ນມີຄວາມທົນທານສູງແຕ່ກໍ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ກິນນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ. ບາງການສຶກສາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ຖ້າລົດມີນ້ຳໜັກເພີ່ມຂຶ້ນ 10%, ປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນຈະຫຼຸດລົງປະມານ 5 ຫາ 7%. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເລີ່ມທົດລອງໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າທາດເຫຼັກທຳມະດາ. ຕົວເລືອກທີ່ເບົາກວ່າເຊັ່ນນີ້ ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຂົນສົ່ງພັດລົມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກໃຫ້ລົດທັງຄືນ. ຄວາມແຕກຕ່າງນີ້ຍັງສາມາດເຫັນໄດ້ໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນອີກດ້ວຍ. ສຳລັບລົດ dump truck ທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດອາລູມິນຽມຕົວຢ່າງ, ກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງພັດລົມໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເທີຍດຽວ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການດ້ວຍຝູງລົດ, ສິ່ງນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເປັນການປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນແທ້ຈິງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນໄລຍະຍາວ.

ຄວາມຕ້ອງການກັບການປ້ອງກັນການເສຍແລະການປ່ຽນແປງ

ຄວາມສາມາດຂອງວັດສະດຸໃນການຕ້ານກັດກ່ອນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງຕົກເຫຼັກ ແລະ ຕົກທີ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸປະສົມສຳລັບລົດຖົງ. ລົດຖົງເຫຼັກແມ່ນແຂງແຮງແຕ່ຕ້ອງການການປົກປ້ອງຕົນຈາກສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມຊື່ນ, ເກືອຈາກຖະໜົນ ແລະ ສານເຄມີອັນຕະລາຍຈາກສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳ. ໂດຍບໍ່ມີຊັ້ນປ້ອງກັນ ຫຼື ການຊັກນ້ຳຢາງ, ການກັດກ່ອນຈະກາຍເປັນບັນຫາຕະຫຼອດເວລາ. ຈຳນວນເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນຫຼາຍມັກຈະໃຊ້ເງິນເພີ່ມເຕີມໃນການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳພຽງເພື່ອຮັກສາລົດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ດີ. ວິທີການທາງເລືອກທີ່ເຮັດມາຈາກວັດສະດຸປະສົມບໍ່ຕ້ອງການການປິ່ນປົວພິເສດເຫຼົ່ານັ້ນເນື່ອງຈາກພວກມັນສາມາດຕ້ານກັດກ່ອນໄດ້ດີກ່ວາ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍກັບວັດສະດຸປະສົມ, ແຕ່ວ່າຍັງມີບາງສິ່ງທີ່ຕ້ອງສັງເກດຢູ່. ການຖືກແສງຕາເວັນສ່ອງເປັນເວລາດົນອາດຈະເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸປະສົມບາງຊະນິດເສື່ອມໂຊມໄປໃນທີ່ສຸດ, ແຕ່ວ່າການແກ້ໄຂກໍ່ຍັງງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຖືກກ່ວາການຈັດການກັບຈຸດກັດກ່ອນຂອງເຫຼັກ. ສຳລັບຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet) ທີ່ປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນຂະນະທີ່ພະຍາຍາມຄວບຄຸມງົບປະມານໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດ, ການຮູ້ຄວາມແຕກຕ່າງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນການເລືອກທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ປະຈຳໝູ່ຄວາມໜ້າໄປໃນການໃຊ້ງານຫຼຸ້ງຫຼາຍ

ຄວາມຕ້ອງກັນການລົບລົ້ມສຳລັບການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງ

ລົດແທັງທີ່ເຮັດວຽກໃນເຂດບໍ່ແຮ່ແລະຫີນແຕກຕ້ອງການຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກເສຍດທີ່ດີເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໄດ້ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ການເລືອກວັດຖຸດິບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະໝາຍເຖິງການຕ້ອງປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນເລື້ອຍໆ ຫຼື ຈ່າຍເງິນເພີ່ມສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ. ທົ່ວໄປແລ້ວໂລຫະເຫຼັກມັກຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກເສຍດໄດ້ດີກ່ວາ. ການທົດລອງໃນສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງສ້າງລົດແທັງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກ່ວາກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງການຊ່ວຍບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ແທນທີ່. ເຖິງວ່າຈະມີການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບອື່ນໆເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງດີກ່ວາໂລຫະອະລູມີນຽມເມື່ອຕ້ອງເຮັດວຽກກັບວັດຖຸທີ່ແຂງແຮງທີ່ພົບເລື້ອຍໆໃນເຂດບໍ່ແຮ່ທຸກມື້. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການສຶກເສຍດທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງ, ເຫຼັກກໍຍັງສາມາດຕ້ານທານໄດ້ດີກ່ວາວັດຖຸດິບອື່ນໆເຊັ່ນໂລຫະອະລູມີນຽມໂດຍສະເພາະເວລາທີ່ຖືກວັດຖຸທີ່ສາມາດກໍາຈັດໄດ້ເຊັ່ນດິນຊາຍແລະຫີນກ້ອນຕີຖືກຕະຫຼອດເວລາດຳເນີນງານ.

ຄວາມຍຸດຍືນໃນສະຖານະເວລາທີ່ຮ້າຍ

ຕົກຕູ້ເກີດການສຶກຂອງຮ່າງກາຍຈາກສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດເລືອກວັດສະດຸໃນການກໍ່ສ້າງ. ເມື່ອເບິ່ງເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງທາງເລືອກຂອງທາງເຫຼັກກັບທາງປະສົມ, ພວກມັນມີການປະຕິບັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະພາບອາກາດຮ້າຍແຮງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຄືກັບກ້ອນນ້ໍາກ້ອນຫຼືຝົນຕົກໜັກ. ທາງເຫຼັກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດໄດ້ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະເກີດການກັດກ່ອນໄປຕາມເວລາຖ້າບໍ່ໄດ້ຖືກປົກປ້ອງດ້ວຍການປິ່ນປົວພິເສດ. ວັດສະດຸປະສົມສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມແລະການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໄດ້ດີກວ່າ, ແຕ່ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ເຄີຍມີບັນຫາໃນການຖືກແສງຕາເວັນສ່ອງເປັນເວລາດົນ. ຖ້າເບິ່ງຂໍ້ມູນຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ລົດເຫຼັກມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນກ່ວາໃນສະພາບອາກາດເຢັນຖ້າຮັກສາໄວ້ໃຫ້ດີ, ໃນຂະນະທີ່ວັດສະດຸປະສົມອາດຈະເສື່ອມໂຊມໄວຂຶ້ນໃນສະພາບດຽວກັນ. ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເໝາະສົມມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍໃນການຮັກສາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຕົກຕູ້ແລະໃຫ້ໄດ້ຮັບອາຍຸການໃຊ້ງານສູງສຸດ.

ຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດຕົກຕູ້ໃຫຍ່

ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນການກຳນົດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດເກັບຂยะ, ໂດຍສະເພາະລຸ້ນໃຫຍ່ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ. ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການວັດສະດຸທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໃນໄລຍະຍາວພາຍໃຕ້ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງ. ຜູ້ຈັດການຝູງບິນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາກັບເຂົາເຈົ້າເວົ້າວ່າເຫຼັກມີຄວາມທົນທານດີກ່ວາທາງເລືອກທີ່ເບົາກ່ວາເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມຍ້ອນມັນບໍ່ສວມໃສ່ໄວເທົ່ານັ້ນ. ບັນຫາຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສວມໃສ່ແມ່ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ເນື່ອງຈາກພະລັງງານຫນັກ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕິດຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ສິ່ງທີ່ເຫຼັກສາມາດຈັດການໄດ້ດີກ່ວາ. ຕາມຄຳເວົ້າຂອງຄົນທີ່ຮູ້ອຸດສາຫະກຳຢ່າງເຕັມທີ່, ການເລືອກວັດສະດຸທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສຳຄັນຫຼາຍ. ຄົນໃດຄົນນັ້ນຕ້ອງການກວດເບິ່ງວ່າພວກເຂົາກຳລັງເຮັດໂຄງການປະເພດໃດຢູ່ກ່ອນຕັດສິນໃຈ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ທິດສະດີເທົ່ານັ້ນ, ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ກໍ່ສ້າງທົ່ວປະເທດໄດ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກຂຶ້ນຢູ່ກັບການເລືອກວັດສະດຸຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ການນຳເອົາຂົ້າມາໃນການສ້າງສາທີ່

ລົດຕັກຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງເມືອງນັ້ນຕ້ອງປະເຊີນກັບຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຄ່ອນຂ້າງຫຼາຍ ສະນັ້ນການເລືອກວັດຖຸດິບໃຫ້ເໝາະສົມຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນເມືອງເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການລົດທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຫຼາກຫຼາຍທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍໄດ້ ລວມທັງກ້ອນປູນຊີເມັງ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫຼືຖືກທຳລາຍ, ບາງຄັ້ງກໍ່ແມ່ນແຖບເຫຼັກ. ໃນເລື່ອງວັດຖຸດິບສຳລັບຖັງລົດ, ການເລືອກໃຫ້ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຮັດວຽກໄດ້ດີຕະຫຼອດມື້ໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກ ຫຼື ເປັນບັນຫາເວລາຂັບລົດໃນຖະໜົນແຄບ. ຂໍ້ກຳນົດທ້ອງຖິ່ນກໍ່ມີຜົນຕໍ່ການຕັດສິນໃຈນີ້ດ້ວຍ. ເມືອງຕ່າງໆມີຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບລະດັບສຽງ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ ສະນັ້ນຜູ້ຮັບເໝົາຈຶ່ງມັກເລືອກໃຊ້ວັດຖຸທີ່ເບົາກ່ວາເພື່ອປະຢັດເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເສຍຍຫາກັບເຄື່ອງຈັກ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຕອບສະໜອງທັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດໃນເມືອງທີ່ຊັບຊ້ອນໄດ້ພ້ອມກັນ.

การขนส่งทางถนนสำหรับวัสดุก่อสร้างหนัก

ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈັດການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຫນັກ, ການເລືອກວັດຖຸທີ່ເໝາະສົມສໍາລັບຕົກລົງຂອງລົດຖືກົ່ອນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍເມື່ອພະຍາຍາມໃຫ້ໄດ້ມາເຊິ່ງການປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງພະລັງງານຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມຄົງທົນ. ລົດທີ່ໃຊ້ໃນວຽກເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງສາມາດແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກໃຫ້ຖ້ວນທົ່ວເທິງຂອບລົດເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດຮັບນ້ໍາຫນັກຫຼວງຫຼາຍໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົ້ມເອີງ ຫຼື ພັງລົງໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ເຫຼັກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ມາດົນນານເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຕັ້ງຄໍາຖາມກ່ຽວກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ແຕ່ວັດຖຸປະສົມທີ່ທັນສະໄຫມກ່ວາແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍຫຼຸດນ້ໍາຫນັກລວມເຊິ່ງຫມາຍຄວາມວ່າສາມາດບຸກຄະລາກອນຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນພາຍໃນ. ບາງຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ຍ້າຍຈາກເຫຼັກກາບອນປົກກະຕິໄປໃຊ້ເຫຼັກສະແຕນເລດຄຸນນະພາບສູງລາຍງານວ່າມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຶກເສຍດີຂຶ້ນ ແລະ ປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເຖິງວ່າການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ. ການຊອກຫາຈຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ລົດບໍ່ໄດ້ເບົາຈົນແຕກງ່າຍແຕ່ຍັງສາມາດຂົນສົ່ງນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມໄດ້ກໍເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທັງຫມົດໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນ.

ການວิเคราะห์ຄ່າ用ປະຈຳຊີວິດທັງໝົດ

ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ ຫຼື TCO ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການເລືອກວັດສະດຸສຳລັບລົດຕັກ. ມັນປະກອບມີສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ລວມທັງຈຳນວນວຽກບຳລຸງຮັກສາທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການດຳເນີນງານ. ລົດຕັກທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກມັກຈະມີລາຄາຖືກກ່ວາໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ພວກມັນມັກຈະຕ້ອງການຊ່ວຍຊຳລະຄ່າບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກ່ວາຕົວຖັງທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸປະສົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວັດສະດຸທີ່ເຮັດດ້ວຍທາດເຫຼັກກັນ Rust. ວັດສະດຸປະສົມເຫຼົ່ານີ້ພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ກັດກ່ອນ ຫຼື ຖືກທຳລາຍໄດ້ງ່າຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມີການເຂົ້າຮ້ານຊ່ວຍຊຳລະຫນ້ອຍລົງ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຢຸດດຳເນີນງານດົນ. ການເບິ່ງເຫັນປັດໃຈທັງໝົດນີ້ຮ່ວມກັນຈະໃຫ້ຮູບພາບທີ່ຈະແຈ້ງກ່ວາຂອງຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ບໍລິສັດ. ເມື່ອທຸລະກິດປຽບທຽບຕົວຖັງທາດເຫຼັກກັບວັດສະດຸປະສົມ, ພວກເຂົາມັກຈະພົບວ່າການໃຊ້ເງິນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນແທ້ຈິງແລ້ວຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນອະນາຄົດຜ່ານບິນຄ່າບຳລຸງຮັກສາທີ່ຫຼຸດລົງ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ.

ລົດໂຮງ HOWO ກໍາລັງສຳລັບຄວາມແຂງແຮງສູງສຸດ

HOWO TX 6.5m ມື້ເສັ້ນເສີມ

ລົດຕູບ HOWO TX 6.5m ສາມາດເດັ່ນເຂົ້າຕາຍ້ອນມີຕົ້ນໂຄງເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານເຖິງແມ່ນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ລົດຄັນນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທົ່ວເຖິງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຮັບມືກັບການໃຊ້ງານໜັກໂດຍບໍ່ມີສັນຍານຂອງຄວາມເສື່ອມສະພາບ ແລະ ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ຍາວນານກ່ວາລົດຮຸ່ນອື່ນໆຫຼາຍຄັນໃນທ້ອງຕະຫຼາດປັດຈຸບັນ. ເຫຼັກທີ່ຖືກເສີມແຮງສາມາດສະແດງຄວາມເດັ່ນຊັດເຈັນໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ເຊິ່ງລົດທົ່ວໄປອາດຈະມີບັນຫາ ເຊັ່ນ: ໂຄງການທຸບໂບຮານໃນເມືອງ ຫຼື ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງໃນເມືອງ. ຊ່າງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດວຽກກັບລົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນປະຈຳ ມັກລາຍງານວ່າລົດຮຸ່ນນີ້ເກືອບບໍ່ຕ້ອງການຊ່ວຍຊຸດໃນໄລຍະຫຼາຍປີຂອງການໃຊ້ງານ ໂດຍສະເພາະເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນອື່ນໃນລາຄາປະມານດຽວກັນ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ລົດຄັນນີ້ຍັງຄົງມີຊື່ສຽງໃນຕະຫຼາດມືສອງ ເຊິ່ງທຸລະກິດຕ່າງໆທີ່ກຳລັງຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍ ຍັງສືບຕໍ່ຊື້ມັນເຂົ້າໃຊ້ງານເດືອນແລ້ວເດືອນເອົາ.

HOWO TX 6.5m ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອ

ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການສ້າງໃນເມືອງ, ເຄື່ອງຂັບHOWO TX 6.5m ອີງຕາມຮູບແບບ8X4 ກັບເຄື່ອງສົ່ງລັງSinotruk MC11.44-60 ທີ່ສົ່ງຜົນລັງ440 HP. ຕຳຫຼວດັ່ງເປັນສະຖິຕິ, ເນື່ອງຈາກຮ່າງກາຍເຊັກທີ່ເປັນເuali ແລະ ບ້ອງໂຄສິນຄ້າທີ່ເປັນໄປເອງເພີ່ມຄວາມສຳເລັດໃນການປະຕິບັດໃນສະຖານທີ່ຂອງຄວາມຕ້ອງການ.

HOWO TX 6.8m ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼົ້າທີ່ຫຼັກ

ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງນ້ຳໜັກຫຼາຍ, HOWO TX 6.8m ສາມາດເຮັດໃຫ້ທ່ານປະທັບໃຈເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ. ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຂັບ 8X4 ແລະ ຍາວເກືອບ 10 ແມັດ, ລົດຄັນນີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ບໍ່ສາມາດປົດຕຳແໜ່ງດ້ານພະລັງຂົນສົ່ງໄດ້. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງແມ່ນລາຍລະອຽດການສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ບໍ່ມີໃຜເວົ້າເຖິງແຕ່ທຸກຄົນຮູ້ສຶກໄດ້. ໂຄງລົດບໍ່ພຽງແຕ່ຖືກເສີມແຮງ - ແຕ່ເກືອບບໍ່ສາມາດທຳລາຍໄດ້ຈາກການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ ແລະ ກ່ອງເກຍສາມາດຮັບມືກັບການໃຊ້ງານໜັກຕະຫຼອດມື້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ໃຊ້ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ຍືນຍັນວ່າດີກ່ວາລຸ້ນອື່ນໃນລາຄາທີ່ໃກ້ຄຽງກັນ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຢູ່ໄດ້ດົນກວ່າໃນສະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສືບຕໍ່ປະຕິບັດໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຖືກດັນຈົນເຖິງຂອບເຂດຂອງມັນ. ນັ້ນຈຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼາຍໃນອຸດສະຫະກຳຕ່າງໆໄດ້ຫັນມາໃຊ້ HOWO TX ສຳລັບທຸກຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

HOWO TX 6.8m ລົດຂົນສົ່ງ

ແມ່ນການອອກແບບສຳລັບການເຮົາໃຫຍ່, ອຸປະກອນHOWO TX 6.8m dump truckມີເຄື່ອງຈັກWeichai WP12.430E62 ກັບພະລັງງານສູງສຸດ 430 hp. ບ້ອງໂຄສະພານຂອງມັນແລະຖິ່ນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສາມາດຕໍ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການເຮົາທີ່ມີຄວາມຊົງໄວ.

HOWO T7H 8.5m ປະຍາຍາມຄວາມຊີວິດຫຼາຍ

ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ຢືນຢົງ, HOWO T7H 8.5m ມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ເວລາໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານ Sinotruk MC13.54-50 ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງລົດ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ຕໍ່ກັນແບບຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ລຽບຮອຍເຖິງແມ່ນໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ. ການຕັ້ງຄ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໃນໄລຍະຍາວ. ການກວດສອບເປັນປະຈຳກໍ່ສຳຄັນເຊັ່ນກັນ - ຜູ້ໃຊ້ທີ່ປະຕິບັດຕາມການບຳລຸງຮັກສາຕາມກຳນົດມັກຈະລາຍງານຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີກ່ວາຈາກລົດຂອງພວກເຂົາ. ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຈາກຜູ້ປະກອບການຫຼາຍຄົນທີ່ຍືນຍັນເຖິງຄວາມອົດທົນຂອງຮຸ່ນນີ້, ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີການເສຍຫາຍໜ້ອຍຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລົດອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ກຳລັງຊອກຫາການລົງທຶນໃນການຊື້ລົດທີ່ຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນໃນທຸກໆປີ, T7H ຖືກເບິ່ງວ່າເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດໂດ້ງດ້ວຍຂໍ້ມູນຈາກຜູ້ໃຊ້ງານຕົວຈິງ.

HOWO T7H ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອ 8.5m

ສື່ການເພີ່ມອາຍຸໃຊ້, ໄຄ້ HOWO T7H 8.5m dump truck ມີເຄື່ອງຈັກ Sinotruk MC13.54-50, ການສົ່ງຜົນລູກ 540 hp. ອຸປະກອນ Ophanging ທີ່ຖືກແຂ່ງແລະດີไซນ์ທີ່ມີຄວາມປະສົບສຸກ ໄດ້ຮັບtruck ທີ່ນຳໄປໄດ້ຕົ້ນແລະມີຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແປງຕ່ຳ.