ການພັດທະນາໃນເทັກນໂລຊີຂອງລົດສິນຄ້າ: ອີງຕຳແຫຼວ່ງແລະຄວາມປອດໄພໃນທາງສືບສາຍປະຈຸບັນ

ລະບົບຂັບເສັ້ນອັດຕโนມັດໃນການນຳພະນັນແຫ່ງປະຈຸບັນ

ระดับการอัตโนมัติ SAE: ການອະທິບາຍ

ການຄຸ້ນເຄີຍກັບມາດຕະຖານຂອງສະຖາບັນວິສະວະກອນຍານຍນຕ໌ (SAE) ສຳລັບການຂັບເຄື່ອນຍານອັດຕະໂນມັດນັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການເບິ່ງເຫັນການພັດທະນາລະບົບຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດໃນໂລກຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ໂຄງສ້າງຂອງ SAE ແບ່ງອັດຕະໂນມັດອອກເປັນຫົກລະດັບ. ຢູ່ລະດັບຕ່ຳສຸດເຮົາມີລະດັບ 0 ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີການອັດຕະໂນມັດເລີຍ ແລະ ທຸກຢ່າງຂຶ້ນກັບຄົນຂັບ. ເມື່ອຍ້າຍຂຶ້ນໄປຮອດລະດັບ 5 ນັ້ນໝາຍເຖິງການອັດຕະໂນມັດທີ່ສົມບູນບ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະສາມາດຈັດການທຸກໆໜ້າທີ່ໃນການຂັບເຄື່ອນບໍ່ວ່າຈະເປັນສະພາບອາກາດ ຫຼື ສະພາບຖະໜົນທາງໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກມະນຸດເລີຍ. ໃນຂະນະທີ່ເຕັກໂນໂລຊີພັດທະນາຜ່ານຂັ້ນຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ ສິ່ງທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເປັນພຽງການຊ່ວຍຄົນຂັບພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດໃນລະດັບ 1 ຈະນຳພາເຮົາໄປສູ່ຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງໃນອະນາຄົດຢູ່ລະດັບ 5. ໃນຕະຫຼາດໃນປັດຈຸບັນສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຜູ້ຜະລິດກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແບບຈຳລອງຕ່າງໆໃນແຕ່ລະລະດັບຂອງການອັດຕະໂນມັດ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ: Daimler ກັບແບບ Freightliner ແລະ Volvo ຜ່ານໂຄງການ Vera ຂອງພວກເຂົາກຳລັງກົດດັນຂອບເຂດຂອງສິ່ງທີ່ລົດຂົນສົ່ງອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດໄດ້. ນະວັດຕະກຳຂອງແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການເວົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ລົດຕົ້ນທຶນໃນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວອີກດ້ວຍ.

ການຮ່ວມຂັບລົດເຄື່ອງສຳລັບຄວາມມີປະໂຫຍດຂອງນ້ຳມັນ

ການຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກເປັນສິ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງເຢັນ ສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນມື້ນີ້. ແນວຄວາມຄິດນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດເຄິ່ງສາມາດເວົ້າກັບກັນ ແລະຂັບລົດຮ່ວມກັນ ໄດ້ຄືກັບວ່າ ພວກເຂົາເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ເມື່ອພວກມັນຂີ່ໃກ້ກັນ, ມັນມີແຮງຕ້ານລົມຫນ້ອຍລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າ ການປະຢັດເງິນນໍ້າມັນຫຼາຍ ແລະ ປະສິດທິພາບລວມດີຂຶ້ນ. ບາງການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ປະສິດທິພາບຂອງນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 10% ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນວ່າລົດບັນທຸກບໍ່ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດຂອງພວກເຂົາເຈົ້າອີກຕໍ່ໄປເມື່ອພວກເຂົາເຈົ້າຖືກແຈກອອກເປັນສ່ວນຕົວ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Peloton Tech ໄດ້ດໍາເນີນການທົດລອງ ຮ່ວມກັບສະຖານທີ່ຕ່າງໆ ເຊັ່ນ NREL (National Renewable Energy Lab) ເພື່ອເບິ່ງວ່າ ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີປານໃດໃນຕົວຈິງ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຈາກການທົດລອງເຫຼົ່ານີ້ ແມ່ນໄປກວ່ານັ້ນ ພຽງແຕ່ປະຢັດເງິນເຊື້ອໄຟເທົ່ານັ້ນ ຄວາມປອດໄພດີຂຶ້ນ ເພາະວ່າຄົນຂັບລົດສາມາດປະຕິກິລິຍາໄວຂຶ້ນຕໍ່ການປ່ຽນແປງໃນອະນາຄົດ ແລະສິນຄ້າກໍມັກຈະມາຮອດໄດ້ຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖື ໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ.

ຄວາມມີຢູ່ຂອງລົດເຄື່ອງອຸດົມຕາມຕະຫຼາດ

ລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດ ກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາດ້ວຍຜູ້ຫຼິ້ນໃຫຍ່ໆ ກຳລັງກົດດັນຂອບເຂດຢູ່ສະເໝີ. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla, Volvo ແລະ Daimler ກຳລັງປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ນຳອອກມາເຊັ່ນລຸ້ນ Semi ຂອງ Tesla ແລະ ລົດຂອງ Volvo ທີ່ສາມາດຫັນລໍ້ຕົນເອງໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນຖະໜົນຫຼວງ. ຕະຫຼາດຍັງບໍ່ໄດ້ໃຫຍ່ຫຼວງເທື່ອ, ແຕ່ຜູ້ສັງເກດການໃນອຸດສະຫະກຳຄາດຄະເນວ່າມັນຈະຂະຫຍາຍຕົວຫຼາຍໃນໄລຍະສອງສາມປີຕໍ່ໜ້າ. ບາງການຄາດຄະເນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວປະມານ 5.5% ຕໍ່ປີລະຫວ່າງປັດຈຸບັນກັບປີ 2028 ສຳລັບທັງໝົດຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ວ່າຈະມີການຄາດຄະເນດັ່ງກ່າວ, ຍັງມີອຸປະສັກທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຍັງຄົງຢູ່. ກົດລະບຽບຍັງບໍ່ທັນທັນກັບການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີ, ລະບົບຫຼາຍຢ່າງຍັງຕ້ອງການການປັບປຸງ, ແລະ ການຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່ຍັງຕ້ອງໃຊ້ເວລາ. ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໝາຍຄວາມວ່າພວກເຮົາອາດຈະຍັງບໍ່ເຫັນລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບຄອບງຳຖະໜົນໃນເວລາໃກ້ໆນີ້ ບຸກຄະລາກອນໃນວົງການຈັດສົ່ງສິນຄ້າເວົ້າເຖິງ.

ການປະຕິວັດລົດເຄື່ອງຫົວໜ້າແລະຫົວຫຼັງ

ການພັດທະນາບັດແບດສໍ່ສຳລັບເສັ້ນທາງຫຼາຍ

ໃນໄລຍະເວລາຫຼ້າມານີ້ ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກເພື່ອປ່ຽນແປງວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕາມທາງດ້ານທີ່ເປັນທາງຊົນນະບົດ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການພັດທະນາໃໝ່ໆແມ່ນເນັ້ນໜັກໃສ່ການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີໃຫ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນກ່ອນການຕ້ອງສາກໄຟໃໝ່, ສິ່ງນີ້ເຂົ້າໃຈໄດ້ຍ້ອນບໍ່ມີໃຜຢາກໃຫ້ລົດຂອງຕົນຢຸດຢູ່ກາງທາງໃນເວລາຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: Bosch ຜູ້ທີ່ໄດ້ພັດທະນາລະບົບມໍເຕີໄຟຟ້າສຳລັບລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າ 800 ວອລຕ໌. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງວອລຕະເຈນຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຂັບໄດ້ໄລຍະທາງໄກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດສາກໄຟເລື້ອຍໆ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ເລັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນ. ແບັດເຕີຣີແບບສະເຕດສະເຕດ (Solid State) ກຳລັງຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ໆນີ້, ແລະສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກ ແລະ ລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າລົດລົງໄດ້. ເຖິງວ່າຍັງຢູ່ໃນຂັ້ນການທົດລອງ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າແບັດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມກັບລົດທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟດີເຊວ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບບັນດາບໍລິສັດທີ່ພະຍາຍາມຊອກຫາຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງການຄົ້ນຄວ້າດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານການເງິນໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກ.

ການພັດທະນາສ່ວນປະກອບການຊ້ารະ

ການສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການສາກໄຟຟື້ນຟູຍັງຄົງເປັນປັດໃຈສຳຄັນໃນການນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຂະແໜງທີ່ຂວາງກັນທົ່ວປະເທດຂອງເຮົາ. ປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາຍັງຂາດຫຼາຍສ່ວນສຳຄັນຂອງຈິກຊ໌, ໂດຍສະເພາະໃນການສາກໄຟໄວທີ່ຕ້ອງການສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະຍາວເປັນຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ບາງຄົນເຊື່ອວ່າກຸນແຈແມ່ນການຮ່ວມມືລະຫວ່າງອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບໍລິສັດທີ່ຍິນດີລົງທຶນໃນການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ດີຂື້ນ. ຍົກຕົວຢ່າງເອີຣົບເປັນກໍລະນີສຶກສາ, ພວກເຂົາໄດ້ດຳເນີນການຕິດຕັ້ງເຄືອຂ່າຍສະຖານີສາກໄຟໄວໃນຂະນະທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟຟ້າຕ້ອງລໍຖ້າຫຼາຍຊົ່ວໂມງລະຫວ່າງການຢຸດພັກ. ອຸດສະຫະກຳຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັນທຸກກຳລັງປ່ຽນໄປສູ່ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າຢ່າງຊ້າໆ, ສະນັ້ນພວກເຮົາຈະຕ້ອງການທາງເລືອກໃນການສາກໄຟທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຖ້າລົດເຫຼົ່ານີ້ຈະຕ້ອງມາແທນລົດບັນທຸກດີເຊວທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກ້ວາງຂວາງ. ໂດຍບໍ່ມີການສະໜັບສະໜູນພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເໝາະສົມ, ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍ.

ການວິເຄາະຄ່າສູງ-ຕ່ຳສໍາລັບສາຍລົດ

ຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet) ທີ່ກຳລັງຄິດທີ່ຈະປ່ຽນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ຫຼື ລົດບັນທຸກໄຮບໍຣ໌ (hybrid) ຈຳເປັນຕ້ອງເບິ່ງຕົວເລກທັງໝົດໃນການຄິດໄລ່ລາຄາທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ (total cost of ownership). ສິ່ງນີ້ລວມເອົາບໍ່ພຽງແຕ່ລາຄາຊື້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງລວມເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ເຊື້ອໄຟ ການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ສິ່ງຈູງໃຈຈາກລັດຖະບານທີ່ອາດຈະມີໃຫ້. ຕົວເລກເຮົາບອກບາງຢ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈ ກໍຄື ລົດໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປຈະປະຢັດຄ່າເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ລົດດີຊ່ວຍ (diesel). ແລະຍັງມີອີກມຸມມອງໜຶ່ງທີ່ຄວນພິຈາລະນາ ກໍຄືລົດໄຟຟ້າມີສ່ວນປະກອບທີ່ເຄື່ອນໄຫວໜ້ອຍລົງ ສະນັ້ນຈຶ່ງຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາກສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນຍັງມີໂປຼແກຼມຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຕ້ອງການປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ປະຢັດເງິນໄດ້ຢ່າງໄວວາ. ສິ່ງແວດລ້ອມກໍມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ການປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າແທນລົດດີຊ່ວຍ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອອກມາ ທີ່ເຮັດໃຫ້ອາກາດເປື້ອນ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດໃນທົ່ວໂລກ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຄິດໄລຍະຍາວ ການໃຊ້ລົດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ຜົນກຳໄລຂອງບໍລິສັດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ບັນລຸຄວາມຄາດໝາຍຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເລື່ອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດ ແລະ ການອະນຸລັກສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການພັດທະນາເทັກນິໂຄງຄວາມປອດໄພໃນຫຼິ້ນຫຼັງ

ລະບົບກັບກັນການຕິດຕໍ່

ລະບົບຫຼີກລ່ຽງການชนປັດຈຸບັນເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນກ້ອນຍານນຳສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໃຫ້ຖະໜົນມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີທີ່ດີເລີດ. ລະບົບເຮັດວຽກໂດຍການປະສົມປະສານເຊັນເຊີແລະກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສາມາດຄົ້ນພົບວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຂົ້າມາໃກ້ເກີນໄປ ແລ້ວເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ ຫຼື ສະຫຼັບເບກໂດຍອັດຕະໂນມັດຖ້າຈຳເປັນ. ຕາມບົດລາຍງານຈາກຫຼາຍອົງກອນໃນອຸດສະຫະກຳ, ຍານນຳສົ່ງທີ່ຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມັກຈະມີອຸບັດຕິເຫດໜ້ອຍລົງຫຼາຍກ່ວາຍານທີ່ບໍ່ມີເຕັກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວ ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເຮັດໃຫ້ທຸກຄົນທີ່ແບ່ງປັນຖະໜົນມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ການສຶກສາໜຶ່ງຈາກ IIHS ພົບວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງດ້ານຫຼັງລົງໄດ້ປະມານ 76% ໃນສະພາບການແນ່ນອນ. ດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈັນນີ້, ຜູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກຳນົດນະໂຍບາຍໃນປະເທດກຳລັງເລີ່ມເວົ້າເຖິງການບັງຄັບໃຊ້ລະບົບດັ່ງກ່າວໃນທຸກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ. ຖ້າກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຖືກຮັບຮອງເອົາ, ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຈຳນວນຜູ້ເສຍຊີວິດຈາກອຸບັດຕິເຫດໃນຖະໜົນໃນໄລຍະຍາວ ເນື່ອງຈາກຍານນຳສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນຈະຖືກຜະລິດອອກມາພ້ອມດ້ວຍຄຸນສົມບັດປ້ອງກັນອັນຕະລາຍເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຕອນເລີ່ມຕົ້ນ

ເทັກນົນເຕືອນການອອກຈາກແຜນທາງ

ລະບົບເຕືອນກ່ຽວກັບການເບັດແຜ່ນລົດເຊິ່ງເປັນເອກະລັກສະເພາະໃນເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພຂອງລົດບັນທຸກໃນປັດຈຸບັນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸບັດຕິເຫດທີ່ອັນຕະລາຍເຊິ່ງເກີດຂື້ນເມື່ອຄົນຂັບລົດເບັດແຜ່ນອອກຈາກແຜ່ນທາງຂອງຕົນ. ລະບົບສ່ວນຫຼາຍອີງໃສ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຕິດຢູ່ໃນຕູ້ຄອນໂຊນຟີດຝາງເຊິ່ງສັງເກດເບິ່ງເສັ້ນທາງ ແລະ ສົ່ງສັນຍານເຕືອນເມື່ອລົດເລີ່ມຂະໜານກັບເສັ້ນທາງໂດຍບໍ່ໄດ້ສັນຍານ. ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນພິເສດໃນການຂັບລົດຕະຫຼອດຄືນເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບເມື່ອຍລ້າ ແລະ ສູນເສຍຄວາມສົນໃຈ. ຕາມການລາຍງານຂອງ NHTSA ກ່າວວ່າ ອຸບັດຕິເຫດຫຼຸດລົງເຖິງປະມານ 45% ນັບຕັ້ງແຕ່ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Volvo ແລະ Freightliner ຕິດຕັ້ງລະບົບດັ່ງກ່າວເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນແຕ່ລະລຸ້ນລົດສ່ວນຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຫັນຢູ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນການປັບປຸງຕາມລຳດັບ ແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງໃນແບບຄິດ ແລະ ວິທີການທີ່ອຸດສະຫະກຳລົດບັນທຸກເຂົ້າໃຈເຖິງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພໂດຍລວມ.

ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์

ESC, ຫຼື Electronic Stability Control, ແມ່ນໜຶ່ງໃນຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບລົດບິກຣິກໃນມື້ນີ້, ຊ່ວຍປ້ອງກັນເຫດການລົດປັດລົງຂ້າງ ແລະ ລົດໄຖລື່ນທີ່ເຮົາທຸກຄົນກັງວົນ. ເມື່ອລົດເລີ່ມສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ລະບົບຈະເຂົ້າມາເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ເພື່ອປັບແຕ່ງກົດລະບຽບຄວາມກົດດັນຂອງເບກ ແລະ ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຄືນຄວາມສະຖຽນລະພາບໃຫ້ລົດ. ຕາມຕົວເລກທີ່ຖືກເຜີຍແຜ່ອອກມາຈາກ DOT, ການເກີດເຫດການລົດປັດລົງຂ້າງຫຼຸດລົງເກືອບ 57% ແຕ່ແຕ່ງທີ່ ESC ເຂົ້າມາໃຊ້ໃນລົດພານິຊະຍະ. ສິ່ງທີ່ດີເລີດຫຼາຍເຊັ່ນນີ້ຖ້າທ່ານຖາມຂ້ອຍ. ໃນອະນາຄົດ, ວິສະວະກອນກໍາລັງເຮັດວຽກເພື່ອເຮັດໃຫ້ ESC ສະຫຼາດກວ່າເກົ່າ. ບາງຜູ້ຊໍານິຊໍານານເຊື່ອວ່າອາດມີການກໍານົດໃຫ້ຕິດຕັ້ງມັນໃນທຸກລົດຢ່າງບັງຄັບໃຊ້. ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງການເຊື່ອມໂຍງກັບເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພອື່ນໆເຊັ່ນລະບົບເຕືອນເມື່ອລົດເບັ້ຍເສັ້ນທາງ ຫຼື ລະບົບປ້ອງກັນການชนກັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດບິກເບິ່ງເຫັນຄຸນຄ່າຂອງຄວາມຄວບຄຸມຄວາມສະຖຽນລະພາບເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເຂົ້າໃຈໄດ້ຍ້ອນວ່າຖະໜົນຫົນທາງຂອງພວກເຮົາປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະສອງສາມປີມານີ້ຍ້ອນການປະດິດສ້າງແບບນີ້.

ຕິດຕາມເຄື່ອງຈັກແລະສolutiuonການຈັດການທີມ

ການລົງທະບຽນຜົນການເຮັດວຽກທົ່ວໄປ

ເຕັກໂນໂລຊີທີເມຕິກໄດ້ປ່ຽນແປງວິທີການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະໃຫ້ສາມາດຕິດຕາມກວດກາການປະຕິບັດງານຂອງລົດບັນທຸກໃນທັນທີທັນໃດ ແລະ ສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດຕ່າງໆໄດ້. ດ້ວຍລະບົບເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຄຸ້ມຄອງສາມາດຕິດຕາມການກິນເຊື້ອໄຟເຊັ່ນ: ປະລິມານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ສະພາບເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ພຶດຕິກຳຂອງຄົນຂັບ ຊຶ່ງຊ່ວຍຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມປອດໄພ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ການກິນເຊື້ອໄຟ ລະບົບທີເມຕິກສາມາດສະແດງຂໍ້ມູນຕົວເລກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຄຸ້ມຄອງສາມາດຮູ້ຈຸດທີ່ເສຍເຊື້ອໄຟໂດຍປອກໂປ່ງ ແລະ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້. ບໍລິສັດເຊັ່ນ Bosch ໄດ້ເປັນຜູ້ນຳໃນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີເມຕິກເພື່ອປັບປຸງການດຳເນີນງານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໂດຍການຈັດສັນຊັບພະຍາກອນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄຸນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງຂອງລະບົບນີ້ແມ່ນການຮູ້ເຫດການໃນທັນທີ ແລະ ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນໃນອະນາຄົດ.

ແຈ້ງເຕືອນການແປງປຸງລ່ວງໜ້າ

ຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet) ກຳລັງຊອກພົບວ່າການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີໂທລະມາຕິກ (telematics) ກຳລັງປ່ຽນແປງເກມໃນການຮັກສາລົດໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ. ພາຕະໂຟມໂທລະມາຕິກເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ມີການນຳໃຊ້ການວິເຄາະຂໍ້ມູນເພື່ອຄົ້ນຫາບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ຕົວເລກກໍບໍ່ໄດ້ບອກບົດສອນໃຜເຊັ່ນກັນ ຍ້ອນວ່າ ROI (ຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ) ຈາກວິທີການນີ້ດີກ່ວາວິທີການບຳລຸງຮັກສາແບບດັ້ງເດີມທີ່ມັກຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະລົດຫຼັງຈາກທີ່ມັນເສຍ. ການທົດລອງໃນໂລກຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບັນດາບໍລິສັດສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານໄດ້ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ແອອັດໃນປັດຈຸບັນ. ພ້ອມກັບການພັດທະນາຂອງ AI ແລະ ເຄື່ອງຈັກການຮຽນຮູ້ (machine learning) ທີ່ສືບຕໍ່ກ້າວໜ້າໄປຂ້າງໜ້າ, ລະບົບອັດຈະນະເຫຼົ່ານີ້ກໍສືບຕໍ່ດີຂື້ນໃນການຄາດການສິ່ງທີ່ອາດຈະຜິດພາດຕໍ່ໄປ ເຊິ່ງໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດລົດໄດ້ຮັບບາງສິ່ງທີ່ມີຄຸນຄ່າຢ່າງແທ້ຈິງໃນການປ້ອງກັນການລົງທຶນຂອງພວກເຂົາ.

ແສັງສະແດງການເລືອກເສັ້ນທາງ

ເທກໂນໂລຊີເສັ້ນທາງອັດສະລິຍະໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສຳຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ພື້ນຖານແລ້ວຈະວິເຄາະປັດໃຈຕ່າງໆຜ່ານຂໍ້ມູນຈາກໂທລມາຕິກ (telematics) ໃນຂະນະທີ່ກຳນົດວ່າລົດບັນທຸກຄວນໄປທາງໃດ. ສະພາບການຈາລະຈອນຕິດຂັດ, ການປິດຖະໜົນ, ແມ້ກະທັ້ງຮູບແບບຂອງອາກາດກໍຖືກເອົາມາຄິດໄລ່ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຄົນຂັບລົດເສຍນ້ຳມັນໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບ. ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນອຸດສະຫະກຳເລົ່າເຖິງເລື່ອງທີ່ຄ້າຍກັນກ່ຽວກັບການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າຫຼັງຈາກນຳວິທີແກ້ໄຂເຫຼົ່ານີ້ໄປປະຕິບັດ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ແຫ່ງໜຶ່ງໄດ້ເຫັນຄ່ານ້ຳມັນຫຼຸດລົງປະມານ 15% ໃນໄລຍະພຽງສອງສາມເດືອນຫຼັງຈາກນຳເອົາການເລືອກເສັ້ນທາງທີ່ດີຂຶ້ນໄປໃຊ້. ການເບິ່ງການປະຕິບັດໃນຕົວຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າວິທີການເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃນຂະນະທີ່ລູກຄ້າມັກໃຈຍ້ອນພັດລົມມາຮອດຕາມທີ່ສັນຍາໄວ້ແທນທີ່ຈະຊ້າກວ່າກຳນົດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າແມ່ນການປັບຕົວຕາມສະພາບການທີ່ປ່ຽນແປງໄປຢ່າງໄວວາກ, ສະໜັບສະໜູນໃຫ້ຫໍ່ງສາງ (supply chains) ສາມາດດຳເນີນໄປໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດເຊົາຕະຫຼອດເວລາ ຫຼື ການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງສຸດທ້າຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເຈັບຫົວ.

ความท้าทายของอุตสาหกรรมและการเปลี่ยนแปลงของแรงงาน

แก้ไขปัญหาขาดแคลนคนขับผ่านเทคโนโลยี

ທຸລະກິດຂົນສົ່ງລົດບັນທຸກ ກໍາລັງປະເຊີນກັບສະຖານະການທີ່ເປັນຄວາມຮ້າຍແຮງ ໃນເວລານີ້ ດ້ວຍການຂາດຂາດຂອງຄົນຂັບຂີ່ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຈັບຫົວຢ່າງໃຫຍ່ ໃນທົ່ວທຸກພາກສ່ວນ. ການຊັກຊ້າໃນສາງ ແລະສູນຈໍາຫນ່າຍ ໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ ແລະບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງໃຊ້ເງິນເພີ່ມ ເພື່ອໃຫ້ລະບົບການສະຫນອງຂອງເຂົາເຈົ້າ ດໍາເນີນໄປ. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິ່ງນີ້ ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຍ້ອນວ່າ ຜູ້ຂັບລົດອາຍຸສູງ ອອກກິນເບ້ຍບໍານານໄວກວ່າ ຄົນງານໄວຫນຸ່ມ ທີ່ຢາກເຂົ້າມາເຮັດວຽກ, ນອກຈາກນັ້ນກໍມີຫຼາຍຄົນ ບໍ່ເຫັນການຂັບລົດບັນທຸກ ເປັນເສັ້ນທາງອາຊີບທີ່ຫນ້າດຶງດູດໃຈອີກຕໍ່ໄປ. ແຕ່ວ່າມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ເບື້ອງທ້າຍຂອງລ່ອງ thanks to technology solutions. ລະບົບອັດຕະໂນມັດ ເລີ່ມເລີ່ມເອົາບ່ອນທີ່ຄົນຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ຂັບຂີ່ ລົດບັນທຸກທີ່ຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງ ຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆ ເຊັ່ນ Waymo ແລະ Tesla ບໍ່ແມ່ນພຽງຕົ້ນແບບເທົ່ານັ້ນ ພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງແລ່ນຕາມຖະຫນົນຫົນທາງແລ້ວ ໃນຄວາມຈຸທີ່ຈໍາກັດ ໃນຂະນະດຽວກັນ, ອຸປະກອນໂທລະຄົມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອເຮືອໃຫ້ຜູ້ຈັດການຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາປະຫຍັດເງິນແລະເວລາ. ບາງທຸລະກິດລາຍງານວ່າ ໄດ້ຕັດເສັ້ນທາງຫວ່າງລະຫວ່າງການຈັດສົ່ງລົງ 30% ນັບຕັ້ງແຕ່ການ ນໍາ ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຫຼົ່ານີ້. ເຖິງວ່າພວກເຮົາຈະບໍ່ໄປຂັບຂີ່ແບບບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ໃນໄວໆນີ້ ແຕ່ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ ຈະຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີຄຸນນະພາບຫນ້ອຍລົງ

ການປ່ຽນແປງກົດສົ່ງຜົນກັບການນຳໃຊ້

ກົດລະບຽບທີ່ຄຸ້ມຄອງລົດບັນທຸກໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງສໍາຄັນຫຼາຍໃນການປະຕິບັດໃຊ້ແນວຄວາມຄິດເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່. ກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບບ່ອນທີ່ບໍລິສັດດໍາເນີນງານຢູ່ໃນໂລກ. ຜູ້ທີ່ຢູ່ໃນວົງການພາຍໃນຄາດຄະເນວ່າການປ່ຽນແປງໃນມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພໃນໄລຍະອັນໃກ້ນີ້ຈະກໍານົດທິດທາງໃນອະນາຄົດ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຍຸໂລບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ, ບ່ອນທີ່ອົງການຄວບຄຸ້ມຄຸມມັກຈະເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບບັນຫາສິ່ງແວດລ້ອມ. ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໃນເຂດເຫຼົ່ານັ້ນກໍາລັງປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແລະ ຕິດຕັ້ງລະບົບກໍານົດຈຸດປະທະທີ່ທັນສະໄໝເພື່ອຢູ່ໃນຂອບເຂດຂອງກົດໝາຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບາງພາກສ່ວນຂອງໂລກທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບຂໍໍ້ຈໍາກັດໜ້ອຍກວ່າບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າຈະຮີບຮ້ອນປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເທື່ອ. ການເບິ່ງຂໍ້ມູນຈາກໂລກຈິງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນອີກດ້ວຍວ່າ ເຂດທີ່ຖືກກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດມັກຈະເປັນຜູ້ນໍາໃນການຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ. ສໍາລັບຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມນໍາເອົາອຸປະກອນໃໝ່ໆໄປໃຊ້ໃນຫຼາຍໆປະເທດ, ການຄຸ້ນເຄີຍກັບກົດລະບຽບທ້ອງຖິ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນປະໂຫຍດ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ການດໍາເນີນງານຂອງພວກເຂົາດໍາເນີນໄປຢ່າງລຽນສານໂດຍບໍ່ຕ້ອງມາພົບກັບບັນຫາກົດໝາຍ.

ການສືບສັງຄາມໃຫ້ກັບສະພານອຟີເອຟີ

ເຕັກໂນໂລຊີລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດ ໝາຍ ຄວາມວ່າພະນັກງານຈະຕ້ອງຮຽນຮູ້ສິ່ງໃໝ່ໆຢ່າງໄວວາຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງຂອງພວກເຂົາຕໍ່ໄປ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຂົ້າມາເຮັດວຽກທີ່ຊ້ຳເດີມໆ, ຄົນກໍເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າຕົນເອງຕ້ອງການທັກສະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາ, ການດຳເນີນການ, ແລະ ການເຮັດວຽກກັບອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຊີຕ່າງໆ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: UPS - ພວກເຂົາໄດ້ຈັດການຝຶກອົບຮົມບ່ອນທີ່ພະນັກງານຂັບລົດໄດ້ຮັບປະສົບການໃນການໃຊ້ຊອບແວດ້ານລັດຖະກິດດິຈິຕອນ ແລະ ການຮຽນຮູ້ວິທີກວດພົບບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ໂຮງຮຽນ ແລະ ວິທະຍາໄລກໍມີສ່ວນຮ່ວມເຊັ່ນກັນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈຳນວນຫຼາຍປັດຈຸບັນຮ່ວມມືກັບໂຮງຮຽນອາຊີບໃນທ້ອງຖິ່ນເພື່ອສອນທັກສະພື້ນຖານໃນການໃຊ້ຄອມພິວເຕີຮ່ວມກັບການຝຶກອົບຮົມດ້ານວິຊາການຂັ້ນສູງຂຶ້ນ. ການຮ່ວມມືແບບນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຍ້ອນມັນຊ່ວຍເຊື່ອມຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ພະນັກງານຮູ້ຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ສິ່ງທີ່ນາຍຈ້າງຈະຕ້ອງການໃນອະນາຄົດ. ຖ້າບໍ່ມີການຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້, ກຳລັງແຮງງານທັງໝົດກໍອາດຈະຖືກທິ້ງໄວ້ເບື້ອງຫຼັງໃນຂະນະທີ່ທຸກສິ່ງອ້ອມຂ້າງພວກເຂົາຍ້າຍເຂົ້າສູ່ຍຸກດິຈິຕອນທີ່ພວກເຮົາກຳລັງດຳລົງຊີວິດຢູ່ໃນປັດຈຸບັນນີ້.

ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ

SAE ຄຳແນະນຳການອຟເຕົມແມ່ນຫຍັງ? 준ระดับการอัตโนมัติ SAE เป็นมาตรฐานที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์ ซึ่งกำหนดระดับต่างๆ ของการขับขี่แบบอัตโนมัติในยานพาหนะ โดยเริ่มจากไม่มีการอัตโนมัติที่ระดับ 0 ไปจนถึงการอัตโนมัติเต็มรูปแบบที่ระดับ 5

การจัดรถบรรทุกเป็นขบวนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอย่างไร? การจัดรถบรรทุกเป็นขบวนช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยการลดแรงต้านอากาศเมื่อรถบรรทุกขับเคลื่อนใกล้กัน ซึ่งนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมาก

บริษัทใดเป็นผู้นำในการพัฒนารถบรรทุกอัตโนมัติ? ບໍລິສັດເຊັ່ນ Tesla, Volvo ແລະ Daimler ກຳລັງນຳພາໃນການພັດລົດຕູ້ອັດຕະໂນມັດດ້ວຍຮຸ່ນຕ່າງໆເຊັ່ນ Semi ຂອງ Tesla ແລະ ລົດຕູ້ຂັບເອງຂອງ Volvo

ເ*>( ຟ້ອງສະພານການຊັດແບດສ່ວນຄົນສຳຄັນຕໍ່ລົດໄຟຟິກຫຼີນ? ສະພານການຊັດແບດແມ່ນສຳຄັນໃນການສືບສາຍການປະເທດຂອງລົດໄຟຟິກຫຼີນ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນສັງຄົມວ່າລົດເຫຼົ່ານັ້ນຈະມີການເຂົ້າຖືກກັບຄວາມສາມາດການຊັດແບດໄວ້ຢູ່ທາງຫຼັກທີ່ສຳຄັນ.