ການສຶກສາລົດເຄື່ອງ: ກາຍແຫ່ງຄວາມຊົງໃຈແລະຄວາມປະຕິບັດ

ການເຂົ້າໃຈການອອກແບບລົດເຄື່ອງ: ກາຍແຫ່ງຄວາມຊົງໃຈແລະຄວາມປະຕິບັດ

ປະຈຸບັນນີ້ ສຳລັບທຸລະກິດດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ຈຳນວນສິນຄ້າທີ່ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ເມື່ອລົດບັນທຸກຖືກຈັດແຈງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເທື່ອ ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການຂັບລົດໄປມາລະຫວ່າງສາງກັບລູກຄ້າໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດທີ່ຂຶ້ນກັບການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄດ້ຜົນກຳໄລທີ່ດີຂຶ້ນ. ຜູ້ຈັດການເກີບລົດສ່ວນຫຼາຍເຂົ້າໃຈເລື່ອງນີ້ດີເມື່ອພວກເຂົາກຳລັງຊອກຊື້ລົດບັນທຸກຄັນໃໝ່. ກົດເກນໜຶ່ງທີ່ດີແມ່ນເບິ່ງລົດທີ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 20% ກ່ວາຄວາມຕ້ອງການທີ່ເບິ່ງເຫັນໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມຈະຊ່ວຍໃຫ້ຜົນຕອບແທນດີຂຶ້ນເມື່ອມີຄຳສັ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການໃນລະດູການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງສັບພັນ.

ຮູບແບບການອອກແບບລົດບັນທຸກມີຜົນກະທົບຫຼາຍຕໍ່ການກິນ​ນ້ຳມັນຂອງລົດ. ປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ ແລະ ການຈັດສົນນ້ຳໜັກໃສ່ຕົວຖັງ ຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ການຂັບຂີ່ຂອງລົດໂດຍລວມ. ເມື່ອຜູ້ຜະລິດເລືອກລະຫວ່າງການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດີຊ່ວຍ, ລະບົບຮ່ວມ (Hybrid) ຫຼື ລົດໄຟຟ້າທັງໝົດ, ພວກເຂົາກຳລັງເລືອກລະຫວ່າງລະດັບຄວາມເປື້ອນເປື້ອນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງນີ້ຈະກຳນົດວິທີການຂອງພວກເຂົາໃນການສ້າງລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້. ການຈັດສົນນ້ຳໜັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຕົວຖັງ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ານລົມ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການຊື້ນ້ຳມັນ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນໃນທາງທຸລະກິດເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຍັງສືບຕໍ່ຄິດຄົ້ນສິ່ງໃໝ່ໆໃນແຕ່ລະອົງປະກອບພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຢາກສູນເສຍກຳລັງການຂົນສົ່ງພຽງເພື່ອປະຢັດນ້ຳມັນ. ສຸດທ້າຍແລ້ວ, ບໍລິສັດຕ້ອງການລົດທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໜັກໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງມີຄວາມເປັນເອກະລາດດ້ານເສດຖະກິດໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນ.

ປະຈຳສ່ວນຫຼັກຂອງແບບລົດໂຄສິນ

ວິທີທີ່ລົມເຄື່ອນໄຫວປະມານລົດບັນທຸກສິນຄ້າມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຈຳນວນເຊື້ອໄຟທີ່ລົດບັນທຸກໃຊ້. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ການເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກມີຄວາມອາໂຣເດີນາມິກດີຂື້ນສາມາດຫຼຸດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 10%. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ໂຄງການ Kenworth SuperTruck 2. ໂປຣໂທໄທບ໌ນີ້ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າດີຂື້ນຫຼາຍກວ່າ 130% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນທົ່ວໄປ, ສ່ວນໃຫຍ່ຍ້ອນຮູບຊົງທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ມີລັກສະນະແນວໃດ? ຄືກັບຂ້າງລົດທີ່ເຊີງລົງແທນທີ່ຈະເປັນແຈຕູ້ສີ່ຫຼ່ຽມ, ແລະ ລ້ອທີ່ຖືກຄຸມໄວ້ແທນທີ່ຈະເປີດເຜີຍແກນລົດ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການຕ້ານທາງລົມ ດັ່ງນັ້ນລົດຈຶ່ງບໍ່ຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບແຮງລົມໃນຂະນະຂັບຂີ່ເທິງຖະໜົນຫຼວງ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ດຳເນີນການຂົນສົ່ງຂ້າມປະເທດ, ການປັບປຸງແບບນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເປັນເງິນທີ່ປະຢັດໄດ້ໃນບິນຄ່ານ້ຳມັນດີເຊວລະຫວ່າງການເດີນທາງຂ້າມປະເທດທີ່ຍາວນານ.

ການເລືອກວັດຖຸດິບໃຫ້ເໝາະສົມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການສ້າງລົດບັນທຸກ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີໃຜຕ້ອງການເສຍຍແຮງດ້ານຄວາມປອດໄພພຽງເພື່ອເພີ່ມພື້ນທີ່ບັນທຸກເພີ່ມເຕີມ. ຜູ້ຜະລິດລົດມັກນິຍົມໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາເຊັ່ນ: ແລ້ວມິນຽມ ແລະ ສະແຕນເລດພິເສດໃນການຜະລິດສ່ວນຕ່າງໆຂອງລົດ. ທຳອິດເລີຍແມ່ນການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບເບົາໆເຊິ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳໜັກລວມຂອງລົດ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການເພີ່ມພື້ນທີ່ບັນທຸກສິນຄ້າແທນທີ່ຈະເປັນນ້ຳໜັກຕາຍ. ສົມມຸດເອົາໂຄງການ SuperTruck 2 ມາເປັນຕົວຢ່າງ. ດ້ວຍການນຳໃຊ້ເຕັກນິກການກໍ່ສ້າງທີ່ເບົາກ່ວາເກົ່າ ວິສະວະກອນສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກລົງໄດ້ປະມານ 7,000 ປອນ ສົມທຽບກັບລົດທົ່ວໄປ. ການຫຼຸດນ້ຳໜັກໃນລັກສະນະນີ້ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການກິນນ້ຳມັນ ແລະ ຍັງເພີ່ມປະລິມານສິນຄ້າໃນແຕ່ລະເທື່ອຂົນສົ່ງ. ສຳຄັນໄປກວ່ານັ້ນ ວິສະວະກຳທີ່ຖືກອອກແບບມາຍັງຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງພຽງພໍ ເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຂັບໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນເວລາຂັບຂີ່.

ການເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງໂຄສິນເພື່ອຄວາມສຳເລັດ

ການໃຊ້ປະໂຫຍດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານັ້ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ມີຫຼາຍປັດໃຈທີ່ສົ່ງຜົນຕໍ່ນ້ຳໜັກທີ່ລົດບັນທຸກສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພໃນແຕ່ລະຄັ້ງ. ພິຈາລະນາຂະໜາດຂອງລົດເອງ, ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການສ້າງລົດ, ພ້ອມທັງເທກນິກດ້ານວິສະວະກຳທີ່ອາດຈະຖືກນຳໃຊ້. ສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນດ້ານນີ້. ລົດບັນທຸກທີ່ຖືກສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸເບົາສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກກວ່າໃນຂະນະທີ່ຍັງຄົງຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ເຂັ້ມງວດ. ຕາມການສຶກສາໃໝ່ໆໃນຂົງເຂດນີ້, ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ນຳໃຊ້ວັດສະດຸເຊັ່ນ: ກອບແລະສ່ວນປະກອບທີ່ເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໃຍກາກບອນແລະອາລູມິນຽມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ດີກ່ວາລຸ້ນເກົ່າທີ່ຜ່ານມາ ແລະ ຍັງຄົງມີຄວາມປອດໄພຄືກັນ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າສ່ວນຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນກຳລັງຊອກຫາວິທີການເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຂອງພວກເຂົາເຈົ້າເນື່ອງຈາກທຸກໆກິໂລກຼາມມີຜົນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານ Verbrandingsolie ແລະ ການຍົກສູງປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານໂດຍລວມ.

ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃນແບບທີ່ດີ. ວິທີທີ່ພວກເຮົາແຈກຢາຍນ້ຳໜັກ ແລະ ປັບປຸງສິ່ງທີ່ຈະເອົາໄປໃສ່ໃນແຕ່ລະບ່ອນ ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍຕໍ່ການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດ. ເມື່ອພວກເຮົາແຈກຢາຍພະລັງງານຢ່າງເໝາະສົມ, ຍານພາຫະນະຈະຄົງຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ ເຊິ່ງໝາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ ແລະ ປະຢັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີການດຶງເອົານ້ຳໜັກບໍ່ເທົ່າກັນ. ເທັກນິກການຂົນສົ່ງແມ່ນການວາງສິ່ງທີ່ໜັກຢູ່ກາງຕົວຖັງລົດ ແລະ ສິ່ງທີ່ເບົາກ້າມຂ້າງ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບບັນຊາຍານໄດ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດໃນຂະນະການເດີນທາງໄລຍະຍາວ. ບັນດາຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet) ສ່ວນຫຼາຍຮູ້ເລື່ອງພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ດີຢູ່ແລ້ວ ແຕ່ການປະຕິບັດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍ. ບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າໃຈເລື່ອງພື້ນຖານເຫຼົ່ານີ້ດີ ມັກຈະມີການຈັດສົ່ງທີ່ປອດໄພ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳລົງໃນໄລຍະຍາວ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄຸ້ມຄ່າກັບຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຕ້ອງວາງແຜນເພີ່ມເຕີມ.

ເทັກນົອລົກສິ່ງໆໃນການອອກແບບລົດລີນສິນຄ້າ

ເທກໂນໂລຊີໃໝ່ກຳລັງປ່ຽນແປງວິທີການສ້າງລົດບັນທຸກ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນທຸກຄົນຕ້ອງການປະຢັດນ້ຳມັນຫຼາຍຂື້ນໃນມື້ນີ້. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບເຄື່ອງຈັກຮ່ວມມື (Hybrid) ກຳລັງປະກົດຂື້ນຫຼາຍຂື້ນພ້ອມກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສະຫຼາດກວ່າເກົ່າ ແລະ ດຳເນີນການຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ. ຕົວເລກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຈັດການຝູງບິນ (Fleet managers) ກຳລັງປະຢັດເງິນໃນຄ່ານ້ຳມັນ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາເຈົ້າກຳລັງເຮັດບາງຢ່າງທີ່ດີຕໍ່ດາວດິນ. ພິຈາລະນາຂໍ້ມູນລ້າສຸດທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝທີ່ມີການຕິດຕັ້ງລະບົບຮ່ວມມື (Hybrid) ສາມາດໄດ້ຮັບປະມານ 10% ກິໂລແຜ່ນຕໍ່ແກລອນຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນດີຊ່ວຍປົກກະຕິ. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງປະລິມານນັ້ນເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງຊອກຫາການປະຢັດເງິນ ແລະ ລົດຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນເວລາດຽວກັນ.

ລົດບັນທຸກທີ່ທັນສະໄໝມາພ້ອມກັບເຕັກໂນໂລຊີສະຫຼາດຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໂທລະມາຕິກ (telematics) ແລະ ລະບົບ ADAS ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິພາບໃນການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ໂທລະມາຕິກ (telematics) ຈະໃຫ້ຂໍ້ມູນແບບທັນທີກັບຜູ້ຈັດການຟລີດ (fleet managers) ກ່ຽວກັບຕໍາແໜ່ງຂອງລົດບັນທຸກ, ປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້, ແລະ ເວລາທີ່ຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາ. ສ່ວນລັກສະນະພິເສດ ADAS ທີ່ເຮົາໄດ້ຍິນເວົ້າເຖິງເລື້ອຍໆໃນປັດຈຸບັນ ລວມມີການຄວບຄຸມຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (adaptive cruise control) ທີ່ປັບຄວາມໄວໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງ (lane keeping assistance) ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດສາມາດຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງຂອງຕົນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ເມື່ອເຕັກໂນໂລຊີທັງໝົດນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການດໍາເນີນງານສະເໝີພາບ, ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນຖະໜົນຫຼວງຂອງປະເທດ ແລະ ສ້າງຄວາມໄວ້ວາງໃຈໃຫ້ກັບລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການການຈັດສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນແຕ່ລະອາທິດ ໃນໂລກການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມໄວສູງໃນປັດຈຸບັນ.

ການເພີ່ມຄຸນສົມບັດເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ເຂົ້າໃນລົດບັນທຸກຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ຍັງເປີດທາງໃໝ່ໃນການປັບປຸງລົດບັນທຸກໃນອະນາຄົດ. ອຸດສະຫະກຳດັ່ງກ່າວກຳລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວານ, ດັ່ງນັ້ນການຕິດຕັ້ງລະບົບອັດສະລິຍໃນລົດບັນທຸກບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຄວາມສະດວກສະບາຍອີກຕໍ່ໄປ ແຕ່ກຳລັງກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນຖ້າບໍລິສັດຕ້ອງການຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງ compromise ດ້ານຄວາມປອດໄພ. ພ້ອມກັບການຄວບຄຸມທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈາກທຸກດ້ານເພື່ອຊອກຫາວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂື້ນ, ຜູ້ທີ່ຮັບເອົາເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ໃນຂັ້ນຕົ້ນຈະສາມາດຮັກສາຄວາມໄດ້ປຽບໃນການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກົດໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າ.

ແຫຼງສູນຂອງອຸດມະການລົດໂຄສິນ

ການຍົກສູງຄວາມຍືນຍົງໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງສໍາຄັນໃນການອອກແບບລົດບັນທຸກໃນຊ່ວງເວລາຫຼ້າມານີ້, ດ້ວຍຜູ້ຜະລິດທີ່ແທ້ຈິງກ້າວຂື້ນເກມຂອງເຂົາເຈົ້າໃນການນໍາໃຊ້ວັດຖຸດິບທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ແລ້ວ ແລະ ວິທີການຜະລິດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂື້ນ. ຕາມການສຶກສາໃໝ່ໆ, ບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງເຮັດການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຍ້ອນວ່າລູກຄ້າຕ້ອງການທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ລັດຖະບານຍັງສືບຕໍ່ຍົກມາດຖານການປ່ອຍອາຍເສຍໃຫ້ສູງຂື້ນ. ພິຈາລະນາລົດບັນທຸກໃນປັດຈຸບັນນີ້ - ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍນໍາເອົາໂລຫະອາລູມິນຽມ ແລະ ເຫຼັກທີ່ຜ່ານການນໍາໃຊ້ແລ້ວມາໃຊ້ໃນຕົວຖັງ ແລະ ສ່ວນປະກອບຕົວເຄື່ອງ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍກາບອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມເຂັ້ມແຂງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຫນັກໜ່ວງໄປໃນໄລຍະທາງໄກ.

ການເກີດຂຶ້ນຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນອຸດສະຫະກຳ ເຊິ່ງເກີດຈາກການກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ. ຕາມການວິເຄາະຕະຫຼາດໃໝ່ໆ ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການຂະຫຍາຍໂຕທີ່ດີໃນໄລຍະດົນມານີ້. ແບັດເຕີຣີກຳລັງກາຍເປັນໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ເວລາຂອງການສາກໄຟກຳລັງຫຼຸດລົງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກພາຍໃນປະເທດ. ສຳລັບອະນາຄົດໝາຍເຖິງຫຍັງ? ມັນເບິ່ງຄືວ່າລົດໄຟຟ້າອາດຈະປ່ຽນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວປະເທດ. ການຂຶ້ນກັບນ້ຳມັນດີເຊວໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ຕໍ່າລົງຕໍ່ໄມລ໌ ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດໃຈສຳລັບຜູ້ປະກອບການເຮືອ. ສິ່ງຕ່າງໆຍັງບໍ່ທັນຊ້າລົງເທື່ອ. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ສັນຍາໄວ້ວ່າຈະໃຫ້ໄລຍະທາງກ້ວາຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟທີ່ໄວຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ປ້ຳນ້ຳມັນຕ້ອງປິດກິດດົນກ່ວາທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຄິດໄວ້.

รถบรรทุกสินค้าที่เด่น: เพิ่มการออกแบบด้วยความจุและความมีประสิทธิภาพ

ລົດຖົງ HOWO T7H ຍາວ 8.5 ແມັດ ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກ. ໜຶ່ງໃນຄຸນນະສົມບັດທີ່ເດັ່ນຂອງລຸ້ນນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ Sinotruk MC13.54-50 ທີ່ໃຫ້ກຳລັງ 540 ແຮງມ້າ ຈາກໂຮງງານຜະລິດ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດມີກຳລັງຂັບເຄື່ອນທີ່ແຮງໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນກໍ່ສ້າງ. ສຳລັບການຂົນສົ່ງ, ລົດຄັນນີ້ມາພ້ອມກັບກ່ອງບິນຍາຍຍາວ 8.5 ແມັດ ທີ່ມີການຈັດແບບດັ້ງເດີມຢູ່ທ້າຍລົດ. ພະນັກງານສາມາດໂຫຼດວັດຖຸໄດ້ຫຼາຍໃນຄັ້ງດຽວ ຊຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດເວລາໃນການຂົນສົ່ງ. ດ້ວຍຄຸນນະສົມບັດເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າລຸ້ນນີ້ເໝາະສົມກັບໂຄງການກໍ່ສ້າງໃນເມືອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງວັດຖຸຜ່ານຖະໜົນທ້ອງຖິ່ນ ເຊິ່ງລົດໃຫຍ່ອາດມີຄວາມຍາກໃນການຂັບຂີ້.

HOWO T7H ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອ 8.5m

ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Sinotruk MC13.54-50 รถบรรทุกเท HOWO T7H ความยาว 8.5 เมตร เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานหนัก ความจุของกระบะบรรทุก 8.5 เมตรช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการทำงาน พร้อมโครงสร้างที่แข็งแรงเหมาะสำหรับงานก่อสร้างในเมืองและการขนส่งทางถนน

ລົດຖົງ HOWO T7H 7.3 ແມັດ ມີກຳລັງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນທີ່ແຮງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ Sinotruk MC11.39-30 ທີ່ສາມາດໃຫ້ກຳລັງ 390 ແຮງມ້າຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໃຫຍ່ເທົ່າກັບບາງຍີ່ຫໍ້ແຂ່ງຂັນ, ແຕ່ເວລາໃຊ້ງານໃນເຂດເມືອງທີ່ບໍ່ສະດວກ ລົດຖົງນີ້ໃຫ້ຂໍ້ດີທີ່ຈັບຕ້ອງໄດ້ຈິງ ເນື່ອງຈາກຄວາມຍາວຂອງຖົງ 7.3 ແມັດ ສາມາດເລັຽບມຸມໄດ້ດີກ່ວາລົດຖົງໃຫຍ່. ຜູ້ຈັດການບໍລິຫານຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍມັກໃຊ້ລຸ້ນນີ້ຍ້ອນມັນເປັນການປະສົມປະສານທີ່ດີລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງວັດສະດຸໃນປະລິມານທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ການບໍ່ສູນເສຍຄວາມຄ່ອງຕົວໃນການຂັບຂີ່ຕະຫຼອດມື້ວຽກປົກກະຕິ ໃນເຂດກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ.

HOWO T7H 7.3m ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອ

ມີເຄື່ອງຈັກ Sinotruk MC11.39-30 ແລະໂຄສິນຄ້າ 7.3 ແມັດ, ຕົວນີ້ສູ້ຄວາມຍິງໄດ້ດີ, ທີ່ເປັນສິ່ງທີ່ຄວນກັບການເຮັດວຽກໃນເຂດທີ່ຢູ່ຂອງຄົນ. ການສັງຄົມທີ່ແຂງແໜ້ງແລະການລົ້ນອອກທີ່ມີຄວາມສຳເລັດສູງສຸດ, ອຸດມະການເປັນພຽງແລະອີງໃຫຍ່.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໄຄສິນຄ້າ HOWO T7H 8.5m Dump Truck ກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັບສ່ວນປະກອບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອສູ້ຄວາມສຳພັນ. ລຸ່ມນີ້ມີເຄື່ອງຈັກ Sinotruk MC13.48-50 ທີ່ມີພະລັງງານ 480 ມໍຟ້ອສ ເພື່ອສູ້ຄວາມສຳພັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາຍ. ການອຸດມະການທີ່ມີຄວາມສຳເລັດແລະຄວາມສຳພັນສູງສຸດ, ສູ້ຄວາມສຳພັນໃນການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາຍ.

HOWO T7H ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອ 8.5m

ຕັ້ງແທນດ້ວຍເຄື່ອງສົ່ງ Sinotruk MC13.48-50 ທີ່ມີພະລັງງານ 480 hp, ຕຳຫຼວດລົດປິກອັບນີ້ມີຄວາມໄດເປรິຍະໃນການເຄື່ອນໄຫວ ກັບຄວາມຮູ້ຈັກຂອງລົດທີ່ສຳເລັດ ເປັນສິ່ງທີ່ສາມາດສົ່ງຜ່ານຄວາມຕ້ອງການຂອງທາງຫຼັງທີ່ຫຼາຍແບບໄດ້.

ອະນາຄົມຂອງການອອກແບບລົດໂຄສິນ

ຮູບແບບການອອກແບບລົດບັນທຸກກໍາລັງປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆ ການຂັບເຄື່ອນອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສະຕິປັນຍາທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຍານພາຫະນະ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສະຫະກໍາເວົ້າວ່າ ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງແທ້ຈິງຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ພວກເຮົາກໍາລັງເຫັນວ່າລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນເລີ່ມຕິດຕັ້ງລະບົບຕ່າງໆເຊັ່ນ ADAS ທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຂັບລົດຕື່ນຕົວ ແລະ ສາມາດສຸມໃສ່ທາງຂ້າງໜ້າໄດ້ດີຂຶ້ນ. ລັກສະນະພິເສດເຊັ່ນນີ້ກໍາລັງຖືກນໍາໃຊ້ເຂົ້າໃນຝູງລົດຕ່າງໆທົ່ວປະເທດຫຼາຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາອາດຈະໄດ້ເຫັນລົດບັນທຸກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງເຕັມຕົວເທິງທາງດ່ວນໃນເວລາອັນສັ້ນກ່ວາທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄິດ. ລາຍງານບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຈາກ Transport Topics ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆຮັບເອົາລະບົບອັດຕະໂນມັດ, ພວກເຂົາມັກຈະປະຢັດເງິນໄດ້ຍ້ອນເສັ້ນທາງການຂົນສົ່ງຖືກປັບປຸງອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຜິດພາດໃນການຂັບລົດກໍ່ຫຼຸດລົງ

ໃນການເບິ່ງອະນາຄົດຂອງລົດບັນທຸກມື້ຕໍ່ໄປ, ມີບາງຢ່າງທີ່ຄວນຄິດໄລ່, ໂດຍສະເພາະໃນເລື່ອງຂອງກົດລະບຽບໃໝ່ ແລະ ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ. ລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດກໍາລັງມາເຖິງຢ່າງໄວວາ, ສະນັ້ນນັກກົດໝາຍຈຶ່ງມີວຽກຫຼາຍຢ່າງໃນການຈັດການບັນຫາຄວາມປອດໄພ, ການປົກປ້ອງຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວ ແລະ ການຮັກສາຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຈາກການໂຈມຕີຂອງ Hacker. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ສິ່ງແວດລ້ອມດີຂຶ້ນໂດຍຕິດຕັ້ງເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສະອາດກວ່າເກົ່າເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ລັດຖະບານຕ່າງໆໃນໂລກກໍາລັງສົ່ງເສີມຜ່ານກົດໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຕ່າງໆ. ການກຽມພ້ອມຕັ້ງແຕ່ດຽວນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງບໍ່ມີບັນຫາຫຼາຍໃນອະນາຄົດເມື່ອການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດ. ການວາງແຜນທີ່ດີຍັງຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານໃນສາງ ແລະ ສູນກາງຈ່າຍດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນສະເໝີ, ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງທີ່ມີເຫດຜົນສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າຂອງຕົນສົ່ງໄປທາງໄປສະນີໃນເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ດາວເຄາະ.