ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄິ່ງລົດແລະລົດແລະຈຸດເລືອກ

ການ ນໍາ ເຂົ້າກັບ Semi-Trailers vs Trailers

ເຄິ່ງລົດພ່ວງແລະລົດພ່ວງປົກກະຕິແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ມັນມີວິທີການເຮັດວຽກແລະຈຸດປະສົງໃຊ້ງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະອຸດສະຫະກຳ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການແບ່ງນ້ຳໜັກຂອງມັນ. ເຄິ່ງລົດພ່ວງຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນຈາກລົດຄັນອື່ນເນື່ອງຈາກມັນແບ່ງນ້ຳໜັກລະຫວ່າງກົງລໍ້ຂອງຕົນເອງກັບລໍ້ລັງຂອງລົດດຶງ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນພວກມັນໃຊ້ໃນການຂົນຍ້າຍສິ່ງຂອງໜັກໄປໄລຍະທາງໄກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດພ່ວງທັງໝົດສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດ້ວຍຕົນເອງໂດຍບໍ່ຕ້ອງການການສະໜັບສະໜູນເພີ່ມເຕີມ. ພວກມັນມັກຈະເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເບົາໆໄປໄລຍະທາງສັ້ນພາຍໃນເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ. ການເຂົ້າໃຈໃຫ້ຊັດເຈນກ່ຽວກັບປະເພດລົດພ່ວງຈະຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດເລືອກເອົາອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມຕາມປະເພດຂອງສິນຄ້າທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງຂົນສົ່ງໃນແຕ່ລະມື້.

ຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານ: ລົດເຄື່ອນເຄື່ອນແມ່ນຫຍັງ?

ເຄື່ອງລົດພ່ວງເຄິ່ງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນທົ່ວປະເທດໃນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ. ເຄື່ອງລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອໃຫ້ລົດໃຫຍ່ລາກເອົາ, ແຕ່ມີຮູບລັກສະນະຕ່າງຈາກເຄື່ອງລົດພ່ວງທົ່ວໄປຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ມີລໍ້ດ້ານໜ້າ. ແທນດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜ່ວຍລົດດຶງໂດຍກົງຜ່ານລະບົບກະຈົກພິເສດ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງນ້ຳໜັກຂອງມັນເອງທີ່ຖືກໂອນໄປຍັງໜ່ວຍລົດດຶງ. ລົດດຶງແລ້ວນັ້ນຈະບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບພະລັງງານໃນການລາກເອົາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນສ່ວນຮັບນ້ຳໜັກດ້ານໜ້າຂອງລົດທັງໝົດເວລາທີ່ມັນກໍາລັງແລ່ນຢູ່ເທິງທາງ

ລົດພ່ວງເຄິ່ງມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນລົດທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍໃນອຸດສະຫະກຳຂົນສົ່ງ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາຄືວິທີຈັດການກັບນ້ຳໜັກເນື່ອງຈາກພວກມັນບໍ່ມີລໍ້ລຸ້ນໜ້າຄືກັບລົດບັນທຸກປົກກະຕິ. ໂດຍບໍ່ມີລໍ້ເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານໜ້າ, ລົດພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫັນມຸມໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນທາງເມືອງທີ່ແອອັດຫຼືເສັ້ນທາງບ້ານນອກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບການສ້າງຂອງພວກມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ພວກມັນຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກວ່າໜ່ວຍດຶງມາພ້ອມກັບການສະໜັບສະໜູນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ພວກນັກຂັບລົດຮູ້ດີວ່າເລື່ອງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງພະລັງງານສູງສຸດໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ກຳໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດ.

ມີປະເພດເຄິ່ງລົດສຽບທີ່ມີຢູ່, ແຕ່ລະຄົນຖືກອອກແບບມາ ສໍາ ລັບຈຸດປະສົງດ້ານການໂລຈິສຕິກສະເພາະ. ປະເພດທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• ລົດເຄິ່ງລົດຍົນ flatbed : ດີເລີດ ສໍາ ລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ບໍ່ ເຫມາະ ສົມກັບຂອບເຂດຂອງລົດພ່ວງມາດຕະຖານ, ເຊັ່ນວັດສະດຸກໍ່ສ້າງແລະເຄື່ອງຈັກ ຫນັກ.
• ລົດເກັງເຄິ່ງເຢັນ : ສໍາ ຄັນ ສໍາ ລັບອຸດສາຫະ ກໍາ ອາຫານ, ຄູ່ລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ຮັກສາສິນຄ້າທີ່ເປື່ອຍຫາຍໃນອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ, ຮັບປະກັນຄວາມສົດໃສແລະຄວາມປອດໄພໃນເວລາຈັດສົ່ງ.
• ລົດຕູ້ແຫ້ງ : ພວກມັນແມ່ນໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ບໍ່ເສຍຫາຍ. ພວກມັນສະຫນອງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພ, ທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດ, ເຫມາະ ສໍາ ລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຈາກເອເລັກໂຕຣນິກເຖິງສິນຄ້າຫຸ້ມຫໍ່.

ແຕ່ລະປະເພດຂອງລົດເຄື່ອນມີບົດບາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນພາຍໃນຂອບການໂລຈິສຕິກທີ່ກວ້າງຂວາງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຫຼາຍດ້ານແລະບົດບາດທີ່ ສໍາ ຄັນໃນການຄ້າທົ່ວໂລກ.

ເຂົ້າໃຈພື້ນຖານ: ລົດຄຣິບແມ່ນຫຍັງ?

ລົດພ່ວງເຄື່ອງທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເນັ້ນໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງຕ່າງໆ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກລົດພ່ວງເຄື່ອງກາງ (semi-trailers) ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ຂອງຕົນເອງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ ແລະ ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີລົດຄັນອື່ນມາຊ່ວຍຮັບນ້ຳໜັກ. ຄວາມເປັນອິດສະຫຼະນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຈັດການກັບພາຊະນະຂອງຕົນເອງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນໃຊ້ງ່າຍໃນການຂົນສົ່ງໃນຫຼາຍສະຖານະການ. ໃນໂລກຂົນສົ່ງ, ລົດພ່ວງເຄື່ອງຖືເປັນລົດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆມັກໃນການປ່ຽນແປງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງກ່ອງ, ເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ສັດລ້ຽງ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມເຊັ່ນ: ລົດດຶງ (tractor units) ມາຊ່ວຍ.

ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດພາຫະນະມີຄວາມນິຍົມແມ່ນການສ້າງຂຶ້ນມາທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນຄ່ານ້ຳມັນແລະເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງງ່າຍຂຶ້ນໂດຍລວມ. ລົດພາຫະນະສ່ວນຫຼາຍມີທາງເລືອກໃນການຕໍ່ເຂົ້າກັບລົດ. ສຳລັບການເດີນທາງຍາມສະຫຼັບຫຼືລຸ້ນ goose ສຳລັບວຽກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຄວາມງາມແທ້ໆແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມສາມາດຂອງມັນໃນການປັບຕົວ. ຄົນເຮົາມັກປັບປຸງມັນຕະຫຼອດເວລາຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການທີ່ຈະຂົນສົ່ງໃນເມືອງ. ຈາກການຊ່ວຍຍ້າຍເຟີນີເຈີໃນເມືອງໄປຫາການຂົນສົ່ງເຄື່ອງມືສວນຫຼືການຈັດສົ່ງສິນຄ້າສຳລັບຈຸດປະສົງທາງທຸລະກິດ, ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຂອບເຂດສິ່ງທີ່ລົດພາຫະນະສາມາດຈັດການໄດ້. ຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້, ພວກມັນມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຈາກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄປຫາການຜຈົນໄພໃນຄອກຫຼັງເຮືອນແລະແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງຕ່າງໆໄປໃນທາງດຽວກັນ.

ລົດພ່ວງມາພ້ອມທຸກຮູບຊົງແລະຂະໜາດ, ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອວຽກງານຕ່າງໆໃນເມືອງແລະຕາມຖະໜົນລະຫວ່າງແຂວງ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລົດພ່ວງປະເພດໃຊ້ສອຍ (utility trailers) ທີ່ມັກຖືກໃຊ້ເພື່ອຂົນຍ້າຍຂອງຕ່າງໆເຊັ່ນ ເກົ້າອີ້ໂຕະ, ເຄື່ອງມືສວນ, ບາງທີອາດເປັນເຄື່ອງຕັດຫຍ້າເຖິງສອງເຄື່ອງເມື່ອໃຜຕ້ອງການຍ້າຍເຄື່ອງມືສວນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕໍ່ມາກໍມີລົດພ່ວງຂົນລົດ (car haulers), ລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຮ້ານຂາຍລົດສາມາດຂົນສົ່ງລົດໄດ້ຫຼາຍຄັນພ້ອມກັນໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຫ້ລົດໃໝ່ໆໄດ້ວິ່ງໄລຍະທາງຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ພ້ອມກັນນັ້ນກໍມີລົດພ່ວງກັບລົງ (dump trailers) ທີ່ທີມງານກໍ່ສ້າງອີງໃຈໃຊ້ທຸກມື້ເພື່ອຂົນດິນ, ຫີນ, ແລະວັດຖຸໜັກອື່ນໆຈາກຈຸດໜຶ່ງໄປຍັງອີກຈຸດໜຶ່ງກ່ອນຈະກັບລົງທຸກຢ່າງລົງໄປໃນທີ່ທີ່ຕ້ອງການ. ຈາກການຈັດສົ່ງທ້ອງຖິ່ນນ້ອຍໆຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງຂ້າມລັດ, ການອອກແບບລົດພ່ວງແຕກຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງມັນໃນເກືອບທຸກອຸດສາຫະກໍາທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກຈຸດ A ໄປຍັງຈຸດ B.

ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສໍາ ຄັນລະຫວ່າງ Semi-Trailers ແລະ Trailers

ເມື່ອປຽບທຽບລະຫວ່າງ ລົດພ່ວງເຄິ່ງ (semi-trailers) ກັບລົດພ່ວງປົກກະຕິ, ຄວາມແຕກຕ່າງຫຼັກມາຈາກບ່ອນທີ່ນ້ຳໜັກຖືກວາງ ແລະ ຈຳນວນລໍ້ທີ່ແທ້ຈິງທີ່ສາມາດຍົກສິ່ງຂອງຂຶ້ນໄດ້. ລົດພ່ວງເຄິ່ງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍຈາກລົດບັນທຸກທີ່ກົດລົດພ່ວງເຄິ່ງນັ້ນເນື່ອງຈາກມັນມີລໍ້ຢູ່ແຕ່ທ້າຍດ້ານໜຶ່ງດ້ານ ໃນຂະນະທີ່ສ່ວນຫົວໜ້າແມ່ນຖືກຍົກໄວ້ເທິງລົດຕູ້ກາງ (tractor unit). ນັ້ນແມ່ນເຫດົນຜົນທີ່ວ່າເວລາລົດພ່ວງເຄິ່ງກັບລົດຕູ້ກາງຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນແລ້ວ ມັນຈະເບິ່ງຍາວ ແລະ ສານຕໍ່ກັນເວລາມັນແລ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນ. ແຕ່ລົດພ່ວງປົກກະຕິມີວິທີການເຮັດວຽກຕ່າງກັນ. ມັນມີລໍ້ຂອງຕົນເອງຢູ່ທັງສອງດ້ານໜ້າ ແລະ ຫຼັງ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຢືນເອງໄດ້. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ພິເສດ. ເນື່ອງຈາກການຈັດແບບນີ້, ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍມັກໃຊ້ລົດພ່ວງມາດຕະຖານສຳລັບການເດີນທາງສັ້ນໆ ແລະ ຂົນສົ່ງສິ່ງຂອງທີ່ເບົາກວ່າພາຍໃນເມືອງ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຂ້າມປະເທດ.

ໃນການເຊື່ອມຕໍ່ແລະຄວາມງ່າຍໃນການຄວບຄຸມ, ລົດພ່ວງແລະລົດພ່ວງກາງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ລົດພ່ວງສ່ວນຫຼາຍຈະຕໍ່ເຂົ້າກັນດ້ວຍຕຸ້ມຕໍ່ (pintle hitches) ຫຼື ແທ່ງດຶງ (drawbars). ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດີແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບຫົວເສືອເມື່ອພວກເຂົາຖອຍລົດພ່ວງເຂົ້າໃນບ່ອນແອອັດ ຫຼື ໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ມີຄົນຫຼາຍ. ສ່ວນລົດພ່ວງກາງນັ້ນເລົ່າເຖິງແຕກຕ່າງກັນ. ພວກມັນໃຊ້ລະບົບຕໍ່ເຂົ້າກັນແບບພາຍລ້ານ (fifth wheel couplings) ທີ່ເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບເປັນໄປໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ມີຄວາມສະຖຽນລະພາບດີຂຶ້ນໃນຂະນະຂັບຂີ່ໃນເວລາໄວສູງຕາມທາງດ່ວນ. ດ້ວຍຂໍ້ດີຂອງການອອກແບບນີ້, ພໍ່ຄ້າຫຼາຍຄົນມັກໃຊ້ລົດພ່ວງກາງສໍາລັບການຂັບຂີ່ໄລຍະທາງໄກ ຫຼື ການຈັດສົ່ງຜ່ານເຂດພູເຂົາບ່ອນທີ່ການຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຄວບຄຸມນັ້ນສະແດງອອກຢ່າງຈະແຈ້ງໃນເວລາທີ່ຢູ່ໃນສະຖານະການຍາກໆ ເຊັ່ນ: ການຂັບຜ່ານເຂດກໍ່ສ້າງ ຫຼື ການຫັນມຸມທີ່ແຄບໃນເມືອງ.

ເມື່ອເບິ່ງລາຍລະອຽດຂອງລົດພ່ວງ ຂະໜາດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍພ້ອມກັບສິ່ງທີ່ພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້. ລົດພ່ວງເຄິ່ງ (Semi trailers) ທົ່ວໄປແລ້ວມີຂະໜາດໃຫຍ່ກ່ວາ ແລະ ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາລົດພ່ວງທຳມະດາ. ສິ່ງນີ້ມີເຫດຜົນໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກຕາມທາງຫຼວງຂອບແຂວງ ບ່ອນທີ່ຂອບເຂດນ້ຳໜັກມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ລົດພ່ວງທຳມະດາມັກຈະນ້ອຍກ່ວາ ບ່ອນທີ່ບໍ່ດີເລີຍສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າປະລິມານຫຼາຍ. ແຕ່ໜ່ວຍງານນ້ອຍເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເຮັດການຈັດສົ່ງຫຼາຍຄັ້ງໃນມື້ດຽວ ໂດຍສະເພາະເວລາຈັດສົ່ງພາຍໃນເຂດທ້ອງຖິ່ນ ຫຼື ລະຫວ່າງເມືອງໃກ້ຄຽງ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາສຳລັບລົດພ່ວງເຄິ່ງແມ່ນວິທີການເກັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງພວກມັນເທິງກັນໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດຈັດການສິນຄ້າຫຼາກຫຼາຍປະເພດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເດືອດງ່າຍ. ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນດັ່ງກ່າວນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງຈາກຝັ່ງນຶ່ງໄປອີກຝັ່ງນຶ່ງຂອງປະເທດ.

ເປັນຫຍັງເລືອກລົດເຄິ່ງລົດຕູ້ແທນລົດຕູ້ເຕັມ?

ເມື່ອເລືອກລົດພ່ວງໃຫ້ເໝາະສຳລັບທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ລົດພ່ວງປະເພດ Semi-trailers ຈະເດັ່ນເຊິ່ງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ. ລັກສະນະການອອກແບບຂອງມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ຳໜັກສິນຄ້າສ່ວນໜຶ່ງຖ່າຍໂອນໄປຍັງລົດດຶງ (tractor) ເຊິ່ງໝາຍຄວາມວ່າມັນສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ໆ ແລະ ໜັກໆໄດ້ຢ່າງບໍ່ມີບັນຫາ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທົ່ວປະເທດ, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປໃຫ້ທັນເວລາ. ອີກດ້ານໜຶ່ງທີ່ semi-trailers ດີກ່ວາລົດພ່ວງທົ່ວໄປແມ່ນການປະຢັດນ້ຳມັນ. ເນື່ອງຈາກ tractor ຮັບນ້ຳໜັກສ່ວນໜຶ່ງໄວ້, ມັນຈຶ່ງຫຼຸດພັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເດີນທາງໄລຍະຍາວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ກໍດີຂຶ້ນດ້ວຍ. Semi-trailers ມີຄວາມສະຖຽນລະພາບດີເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຈຶ່ງຫຼຸດຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບການລົ້ນຂອງລົດ ຫຼື ສິນຄ້າທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຜິດຄາດໝາຍໃນຂະນະເດີນທາງ.

ມີບາງສິ່ງທ້າທາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງການຂັບລົດເຄິ່ງຕູ້ (semi-trailers) ເຖິງແມ່ນວ່າ. ສຳລັບຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ, ການເຮັດໃຫ້ມັນເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຕ້ອງໃຊ້ລົດບັນທຸກພິເສດທີ່ມີການຕິດຕັ້ງຕູ້ເຊື່ອມຕໍ່ແບບ fifth wheel ທີ່ໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ປະກອບການສ່ວນຫຼາຍ. ການຄວບຄຸມລົດປະເພດນີ້ກໍບໍ່ໄດ້ງ່າຍເຊັ່ນກັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳເປັນຕ້ອງພັດທະນາທັກສະໃນການຮັບຮູ້ພື້ນທີ່ເນື່ອງຈາກວ່າການຈອດລົດ ແລະ ຂັບຜ່ານຖະໜົນແຄບ ຫຼື ເຂດກໍ່ສ້າງນັ້ນຍາກຂຶ້ນຫຼາຍ. ຊ່ວງເວລາຝຶກອົບຮົມຍັງສາມາດດົນນານຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນໄວກ່ວາທີ່ຄາດໄວ້ໃນໄລຍະຍາວ. ບໍ່ວ່າຈະມີອຸປະສັກທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້, ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼາຍຍັງຍຶດໝັ້ນໃຊ້ເຄິ່ງຕູ້ສຳລັບການຂົນສົ່ງໄລຍະໄກພຽງແຕ່ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີທາງເລືອກໃດທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້

ຜະລິດຕະພັນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທ່ານ: ທາງເລືອກ semi-trailer

ເມື່ອພິຈາລະນາທາງເລືອກຂອງເຄິ່ງລົດພ່ວງ ສໍາ ລັບຄວາມຕ້ອງການໃນການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ, ມັນເປັນສິ່ງ ສໍາ ຄັນທີ່ຈະເບິ່ງຄຸນລັກສະນະແລະຂໍ້ ກໍາ ນົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ ເຫມາະ ສົມກັບການ ດໍາ ເນີນງານຂອງທ່ານດີທີ່ສຸດ.

40ft Chassis Semi Container Trailer - ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ທົນທານ

ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂົນສົ່ງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຕູ້ຄອນເທັນເນີຊິ້ນເຄິ່ງ 40 ຟຸດ ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ທຸກສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ. ຜະລິດຈາກໂລຫະສະແຕນເລດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ຕູ້ຄອນເທັນເນີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບສິນຄ້າຫນັກທຸກປະເພດໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂົນສົ່ງຊາຍເປັນກະສານ ຫຼື ຫີນກ້ອນໃຫຍ່. ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 80 ໂຕນເມື່ອຖືກຂົນສົ່ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ພວກມັນປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ບໍ່ວ່າເງື່ອນໄຂຂອງຖະຫນົນໃນເສັ້ນທາງຈະເປັນແນວໃດກໍຕາມ. ຈາກຖະຫນົນຫົນທາງໃນເມືອງທີ່ມີລົດຈະລາຈອນຫຼາຍ ຫາເສັ້ນທາງພູເຂົາທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼອກ ທີ່ລົດຕ້ອງແນະນໍາໃນພື້ນທີ່ແຄບ, ປະເພດຕູ້ຄອນເທັນເນີນີ້ຍັງຄົງເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດມື້ຫຼັງມື້ໂດຍບໍ່ສະແດງສັນຍານຂອງການສຶກເສຍຫາຍ.

40ft ຊາດສິງກະຕ່າສະເມີຄອນເທີນເຕຣລ໌

ແຂງແຮງ ແລະທົນທານ, ເຫມາະສົມກັບການໂຫຼດຊາຍ, ຫີນ. ປະເພດ dump ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ດ້ວຍ axles ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ຮັບປະກັນຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອຖືໃນລະບົບຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.

3 axle 40tons 60tons 80ton ສາງບັນຈຸ semi-truck trailer

ໃນການຈັດການກັບການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ, ລົດພ່ວງ 3 axle container semi truck trailer ມາໃນຫຼາຍໆປະເພດນ້ຳໜັກລວມທັງ 40 ໂຕນ, 60 ໂຕນ ແລະ ສູງເຖິງ 80 ໂຕນ ຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງ. ລຸ້ນຕ່າງໆເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການເລືອກຂະໜາດທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງພວກເຂົາວ່າຈະຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຂ້າມແຂວງ ຫຼື ສົ່ງອຸປະກອນອຸດສາຫະກຳລະຫວ່າງສະຖານທີ່ຜະລິດ. ຖືກສ້າງດ້ວຍຕົກເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ລະບົບ suspension ທີ່ອົດທົນ, ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສະຖຽນລະພາບໄດ້ໃນເວລາວິ່ງຢູ່ເທິງຖະໜົນຫຼວງ. ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍແຫ່ງພົບວ່າມັນມີປະໂຫຍດເປັນພິເສດເວລາຈັດການກັບຕູ້ສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ກ່ວາມາດຕະຖານ ທີ່ລົດທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

3 ອາກເຊລ 40ຕັນ 60ຕັນ 80ຕັນ 40ft ຄອນເທີນເຊມີ ຕຣັກ ເຕຣລ໌ ຟລາດເບດ ເຕຣິລ໌

ມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ຫຼາກຫຼາຍດ້ວຍຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ດີເລີດ, ເຫມາະ ສໍາ ລັບສິນຄ້າ ຫນັກ. ອອກແບບມາເພື່ອຮັບມືເຖິງ 80 ໂຕນ ດ້ວຍລະບົບ axle ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

3 axles Container Semi-trailers ທາງເລືອກທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ອອກແບບເພື່ອຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, 3 ລົດແບບສິນຄ້າສະເມີທີ່ມີ 3 ລົດລົດ ສາມາດຮອງຮັບປະເພດຄອນເທນເນີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຊ່ວຍໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດງານໃຫ້ສູງສຸດ. ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້ກັບ 40ft, ແລະອາດຈະມີການຕັ້ງຄ່າ 20ft, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນ ເຫມາະ ສົມກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ໂຄງຮ່າງທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ຂອງພວກມັນສະ ຫນັບ ສະ ຫນູນ ຂະບວນການໂຫຼດແລະປົດສິນຄ້າທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານການ logistics ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

3 ອາກເຊລ ຄອນເທີນເຊມີ ເຕຣິລ໌ 40ft 20 40 ເຟດ ຟລາດເບດ ຟລາດເບດ ເຕຣິລ໌

ອອກແບບສໍາລັບບັນຈຸເຄື່ອງຂະຫນາດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການປະຕິບັດງານ. ການຕັ້ງຄ່າກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຂົນສົ່ງແລະການຈັດສົ່ງເປັນທີ່ ເຫມາະ ສົມ.

ໃນທີ່ສຸດ, ການເລືອກເອົາເຄິ່ງລົດຍົນທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງ, ຮັບຮອງເອົາພາລະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຄວາມຕ້ອງການການ ດໍາ ເນີນງານດ້ວຍປະສິດທິພາບທີ່ບໍ່ມີຂອບເຂດ.

ຄວາມຄິດສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບການເລືອກລະຫວ່າງ Semi-Trailers ແລະ Trailers

ການເລືອກລະຫວ່າງລົດພ່ວງກາງແລະລົດພ່ວງປົກກະຕິຂຶ້ນຢູ່ກັບປະເພດຂອງສິນຄ້າທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງແລະໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງໄປ. ລົດພ່ວງກາງມີກຳລັງຂົນສົ່ງທີ່ສູງຂຶ້ນແລະສາມາດຈັດການກັບເງື່ອນໄຂທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນໄລຍະທາງໄກໄດ້ດີຂຶ້ນ. ມັນເໝາະສຳລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຫນັກແໜ້ນທີ່ຕ້ອງການກຳລັງໃນການຂົນສົ່ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລົດພ່ວງທັງໝົດເໝາະສຳລັບການເດີນທາງສັ້ນໆທີ່ຕ້ອງມີການຈອດຫຼາຍຄັ້ງ. ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ກຳລັງພະຍາຍາມຊອກຫາວ່າທາງເລືອກໃດດີທີ່ສຸດ, ການສົນທະນາກັບບຸກຄົນທີ່ດຳເນີນການເຫຼົ່ານີ້ໃນຊີວິດປະຈຳວັນສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດບັນຫາໃນອະນາຄົດໄດ້. ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລ່ວງໜ້າສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກອຸປະກອນທີ່ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ.