Ტრაქტორების საწვავის ეფექტურად გამოყენების შედეგად ხარჯავენ ბევრად ნაკლებ საწვავს, ვიდრე ძველი მოდელები, რაც კომპანიებისთვის საშუალებას იძლევა დაზოგონ ფლოტის ექსპლუატაციის ხარჯებზე. ზოგიერთი პრაქტიკული გამოცდა აჩვენებს, რომ ამ თაობის ავტომობილები საწვავის ხარჯზე დაზოგავს დაახლოებით 20%-ით იმ ჩვეულებრივი მაჩვენებლის შედარებით, რაც რამდენიმე წინა წელს იყო სტანდარტი. ნაკლები საწვავის ხარჯი ნიშნავს პირდაპირ ფულის დაზოგვას, მაგრამ არსებობს სხვა მხარეც. მთლიანი სარგებლობის ხარჯის ანუ TCO-ს გათვალისწინებისას, რასაც მრეწველობაში იცნობენ, ეს ძალიან მნიშვნელოვანია. TCO არ შეეხება მხოლოდ საწვავის ფასს. ის მოიცავს ყველაფერს მისი მუშაობის პერიოდული შემოწმებიდან იმამდე, თუ რამდენად დაქვეითდა მანქანის ღირებულება წელზე წელი. უკეთესი საწვავის ეკონომია თანდათანობით ამცირებს ამ ხარჯებს თითოეული მანქანის მთელი ვადის განმავლობაში, რაც საბოლოოდ საგრძნობლად ამატებს დაზოგილი თანხის სიდიდეს.
Ენერგიის დამზოგავი ტრაქტორები გარკვეულად არამატერიალურ სარგებელს უტარებენ გარემოს დაცვაში, ძირითადად იმიტომ, რომ ისინი ამცირებენ სახლის აირების გამოყოფას. განვიხილოთ კერძოდ დიზელისა და ელექტრო მოდელები - კვლევები აჩვენებს, რომ ეს მოდელები შეიძლება მკვეთრად შეამცირონ ნახშირორჟანგის გამოყოფა, რაც ეხმარება გლობალური კლიმატის ცვლილების ბრძოლაში. ელექტრო ტრაქტორები კი უფრო კარგია, ვინაიდან ისინი საერთოდ ნაკლებ დაბინძურებას ქმნიან და აკმაყოფილებენ ახალ და მკაცრ ნორმებს, რომლებიც გარემოს დაცვას უზრუნველყოფს. წარმოებიდან და განკარგვამდე მთელი ცხოვრების ციკლის განმავლობაში ეს ეფექტური ტრაქტორები უფრო მაღლა არიან ძველი მოდელებთან შედარებით. სინამდვილეში, როდესაც მწარმოებლები ყურადღებას აქცევენ საწვავის დამზოგვასა და გამონაბოლქვების შემცირებაზე ტრაქტორების ყველა სამუშაო პროცესში, ჩვენ ვიღებთ უფრო სუფთა ჰაერს და ბოლო ბოლოს ვეხმარებით უფრო ჯანსაღი მსოფლიოს შექმნაში ყველასთვის.
Სატრანსპორტო საშუალებები, რომლებიც ეფექტურად მუშაობს, ხანგრძლივად გრძელდება გზაზე მაშინაც კი მათი სამსახურის ვადის განმავლობაში უკეთ წარმოქმნის შენარჩუნებით. საწვავის დასაზოგად ახალი ტექნოლოგიები საშუალებას აძლევს ამ სატრანსპორტო საშუალებებს ყოველდღიურად უფრო დამოუკიდებელი იყოს, ხოლო როდისაც ისინი გასაყიდად დგება, მათი ფასი უფრო მაღალი რჩება. ამ მტკიცებულებას არაერთხელ ასამაგრებენ ინდუსტრიული ანგარიშები და სამყაროში გამოცდილი ტესტირება. მაგალითად, მოიყვანეთ დიდი ავტომობილების განაწილება ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომლებმაც დაიწყო ენერგიის მართვის სისტემების გამოყენება. რას აღმოაჩენდნენ ისინი? ექსპლუატაციის ხარჯები მკვეთრად შემცირდა, შესანარჩუნებელი ინტერვალები გაიზარდა, ხოლო სატრანსპორტო საშუალებების სიმაგრე მკვეთრად გაუმჯობესდა. ასევე ავტოფლეეტის მენეჯერები აღნიშნავენ ნაკლებ გამტეხებს და მეტ დაკმაყოფილებულ მძღოლებს. საერთო ფასის ფლობის გაანგარიშებისას რიცხვები ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ ენერგომარაგი მოდელების არჩევანი უმჯობესია ვიდრე ტრადიციული ალტერნატივები. ამჟამად ტრანსპორტის უმეტესი კომპანია ამას ჭკვიანურ ინვესტიციად მიუჩნის და არა უბრალოდ ხარჯად.
Ტრაქტორების საწვავის დასაზოგად მნიშვნელოვანია მათი ფორმა, რადგან ისინი ქმნიან ნაკლებ ქარის წინაღობას. ინდუსტრიის დიდი სახელები, როგორიცაა Volvo და Tesla, ამ საქმეზე დამწუხრებით მუშაობენ, ქმნიან ტრაქტორებს, რომლებიც უფრო მწვანე გამოიყურებიან და ჰაერში უფრო კარგად მოძრაობენ, ვიდრე ადრე იყო. შეხედეთ ჩრდილოეთ ამერიკის ტვირთის ეფექტურობის საბჭოს ბოლო პოვნებს – აეროდინამიური ტრაქტორები შეიძლება დაზოგონ დაახლოებით 13% საწვავის ხარჯები. და ეს არ არის მხოლოდ სხეულის დიზაინის შესახებაც. დაბალი გადაადგილების წინაღობის გამომწვევი გუმბები ასევე გავლენას ახდენს, რადგან ისინი ნაკლებ ენერგიას ხარჯავენ, როდესაც გზის ზედაპირზე მოძრაობენ. ზოგიერთი ტესტი აჩვენებს, რომ ასეთი გუმბები შეიძლება საწვავის მოხმარებას შეამცირონ რეგულარული გუმბების შედარებით 10%-ით. გუმბის ინდუსტრია ასევე არ იშვება საზღვრებს, ახალი ინტელექტუალური გუმბები გამოდის, რომლებშიც შედის შესაბამისი სენსორები, რომლებიც აკონტროლებენ მათ მომსახურებას რეალურ დროში. ყველა ამ ინოვაცია მიუთითებს ინდუსტრიაზე, რომელიც გადაწყვიტული აქვს მიიღოს მეტი მილი თითო გალონზე, ხოლო ექსპლუატაციური ხარჯები კი დაბალი დარჩეს.
Ძრავის ახალი ტექნოლოგიები თამაშს ცვლის მაშინ, როდესაც საქმე გადადის გალონზე მოგებული მილების და დაბინძურების დონის შემცირებაზე. თანამედროვე ძრავები სწორედ ამ მიზნით ამუშავდება, რომ სრულიად გამოიწვათ საწვავის ბოლო წვეთიც კი მაქსიმალური ეფექტურობის მისაღებად, ამასთან საზიანო ნივთიერებების გამოყოფა შეიზღუდება. ძველი სტილის დიზელძრავები არ იცვლებიან მხოლოდ, არამედ ხდება მათი გაუმჯობესება ტურბო და კომპიუტერული საწვავის ინჟექტორების საშუალებით, რაც უზრუნველყოფს მათ უფრო სუფთა და ძლიერ მუშაობას, ვიდრე ადრე იყო შესაძლებელი. ჰიბრიდული სისტემები ტრაქტორებშიც ახალ ტენდენციებს ქმნის. ეს სისტემები აერთიანებს ჩვეულებრივ საწვავ ძრავებს და ელექტროძრავებს, რითაც მძღოლებს უზრუნველყოფს კარგ საშუალო ხარჯზე და არ უზრუნველყოფს ძალის დაკარგვას საჭიროების შემთხვევაში. გზაზე გამოცდები აჩვენებს, რომ ჰიბრიდები შეუძლია საწვავის ხარჯი შეამცირონ დაახლოებით 30%-ით, რაც საშუალებას იძლევა ფლოტის მეპატრონებმა დროის განმავლობაში დიდი დანაზოგი მოახდინონ. შეხედეთ, რა მიმართულებით მუშაობს ბოლო პერიოდში Tesla თავისი ნახევრის ტრაქტორის პროტოტიპებით. ისინი საზღვრებს გადაწვევენ იმ მიმართულებით, რისი შესახებაც რამდენიმე წელზე უკან არც კი იფიქრებოდნენ და აჩვენებს, თუ როგორ განვითარდა ტექნოლოგიები ტრანსპორტის სექტორში მომსახურებისა და გარემოზე დადებითი ზემოქმედების გაუმჯობესებაში.
Რეგენერატიული დამუხრუჭება იჭერს ენერგიას, რომელიც ჩვეულებრივ იკარგება გაჩერების დროს და აქვე აბრუნებს სატრანსპორტო საშუალების ენერგოსისტემაში, რითაც მთელი მოძრაობა უფრო ეფექტუანს ხდის. კონკრეტულად დიდი სატვირთო მანქანებისთვის ეს ნიშნავს იმას, რომ ნაკლები დატვირთვა მოხდება აკუმულატორებზე და ნაკლები საწვავის ხარჯი ჰიბრიდული მოდელებისთვის. მძღოლები ასევე ისარგებლებენ უმოქმედობის შემცირების ტექნოლოგიებით, როგორიცაა ავტომატური გამორთვის სისტემები, რომლებიც ჩაირთვებიან, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებები გარკვეული დროის განმავლობაში უძრავად დგას. ბევრი ავტომანქანების მენეჯერი აცხადებს, რომ ასეთი სისტემების დაყენების შემდეგ შეუძლიათ დაზოგონ უმოქმედო დროის დაკარგული საშუალებები, ზოგჯერ კი საწვავზე ხარჯების შემცირება 15%-ით მოხდეს ველის დაკვირვებების მიხედვით. ლოგისტიკური ფირმები მთელი ქვეყნიდან გაზიარებენ ამბებს იმაზე, თუ როგორ შეუძლიათ რეგენერატიული დამუხრუჭებასა და გონივრულ უმოქმედო კონტროლს ერთად გამოყენება როგორც ფულის დაზოგვა, ასევე დაბინძურების შემცირება ძველი ტიპის ტრაქტორებთან შედარებით, რომლებიც უბრალოდ საწვავს ხარჯავენ დგომის დროს.
Ინფლაციის შემსუბუქების აქტმა მოუტანა ამონაგები სახელმწიფო სუბსიდიებისა და გრანტების სახით ენერგოეფექტური ტრაქტორების შესაძენად. ასეთი სახის სტიმულები მნიშვნელოვნად ამცირებს საწყის ხარჯებს, რაც ლოგისტიკურ კომპანიებს ადვილს ხდის გადასვლას სუფთა ტექნოლოგიებზე და ამასთან არ ატანს მათ ფინანსურ საფრთხეს. შეხედეთ, რა სარგებელი მიეცემა კვალიფიციურ კომპანიებს – არსებობს საგადასახადო კრედიტები, რომლებიც შეამცირებენ ბიუჯეტში გასადევნ თანხას გადასახადის გადახდისას, რითაც გახდება ტრაქტორების შეძენა უფრო ხელმისაწვდომი. გარდა ამისა, არსებობს სახელმწიფო გრანტების რამდენიმე პროგრამა, რომელიც ასევე ამსუბუქებს პირველი დიდი ინვესტიციის გაკეთებას. ამ სარგებლის მისაღებად ხშირად საჭიროა დოკუმენტების დიდი რაოდენობის მომზადება და დამტკიცება, რომ ტრაქტორები აკმაყოფილებენ გარკვეულ გარემოსდაცვით სტანდარტებს. ბევრი კომპანია ხვდება სირთულეში, ვერ ხვდება როგორ მუშაობს ეს სისტემა, ამიტომ მნიშვნელოვანია იმ ადამიანის მოძიება, რომელიც კარგად იკითხება ამ პროგრამებში, თუ კომპანია სრულად გამოიყენებს მას რომ აქვს ფლოტის განახლების საშუალება.
Მრავალი შტატი შეუერთდა ნულოვანი გამონაბოლქვის მანქანების გატარების მოძრაობას. ამ ინიციატივების უმეტესობას ახლავს შესაბამისი პრივილეგიები, როგორიცაა სასურსათო დაბრუნება ან იაფი რეგისტრაციის ხარჯები მანქანებისთვის, რომლებიც გადის მკაცრ გარემოსდაცვით ტესტებს. მაგალითად, კალიფორნია მართავს ღონისძიებას, რომელსაც უწოდებენ წმინდა სატრანსპორტო საშუალების დასაბუთების პროექტს, რომელიც აბრუნებს ფულს ახალ ელექტრო ტრაქტორებზე. მეორე მხრივ, ადგილები, როგორიცაა ნიუ-იორკის შტატი და ვაშინგტონი, გასცემს გრანტებს, რომელთა მიზანია დაბინძურების დონის შემცირება. შეგვიძლია დავინახოთ, თუ რამდენად კარგად მუშაობს ეს ღონისძიებები რიცხვების საშუალებით, რომლებიც აჩვენებს, რომ ქვეყნის მასშტაბით ავტომანქანების მენეჯერები ახლა არჩევანს აკეთებენ გარემოს დამცავი ვარიანტების სასარგებლოდ რეკორდულ სიჩქარით. ამ პროგრამებიდან მომავალი მონაცემები ნათლად აჩვენებს, რომ კომპანიები გადადიან სუფთა ტექნოლოგიებზე ამ ფინანსური მოტივაციის გამო. და სინამდვილეში, ეს ლოგიკურია, რადგან გარდა ნახშირორი კვალის შემცირებისა, კომპანიებმა უნდა მოემზადონ ტრანსპორტის მომავალი რეგულაციებისთვის, სადაც მწვანე გადასვლა უკვე არ იქნება არჩევანის საგანი.
Ტრაქტორების საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესება დროის განმავლობაში ფულის დაზოგვას უზრუნველყოფს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ისინი საჭიროებენ მათი მოვლასა და საწვავით შევსებას. როდესაც ავტომობილების პარკის მენეჯერები ირჩევენ იმ ტრაქტორებს, რომლებიც ნაკლებ საწვავს ხარჯავს და ნაკლებ დატვირთულობას უტაცებს მოძრავ ნაწილებს, ისინი აღნიშნავენ რეალურ შემცირებას ამ მანქანების ყოველდღიური მოვლის ხარჯებში. ამას რიცხვებიც ადასტურებენ – ახალი მოდელების ტრაქტორები საწვავს 15-20%-ით ნაკლებს ხარჯავს, ვიდრე ძველი მოდელები, რაც წელზე წელის განმავლობაში დიდ დაზოგვას უზრუნველყოფს. იმ კომპანიების მაგალითი, რომლებმაც გადაირთვეს ეკოლოგიურად სუფთა პარკზე, უმრავლესობა აღნიშნავს ხარჯების მნიშვნელოვან შემცირებას. ნაკლები გამართვების შემთხვევა ნიშნავს ნაკლებ სტუმარს სარემონტო მაღაზიაში, ხოლო იაფი საწვავი ფულს აზოგავს და არ ატარებს გამოშვების მილში. დიახ, ასეთი ტრაქტორები წინასწარ უფრო მეტ ფულს საჭიროებს, მაგრამ ბიზნესის უმრავლესობა აღნიშნავს, რომ დამატებითი ხარჯები ამოიღება მხოლოდ რამდენიმე წელში მუდმივი დაზოგვის ხარჯზე. ეს კი მწვანე ტექნოლოგიებზე გადასვლას არა მხოლოდ გარემოსთვის ხდის სასიკეთოდ, არამედ ბიზნესში გამართლებულ გადაწყვეტილებადაც აქცევს.
Დაწესებული საწარმოს მიერ სერთიფიცირებული ტვირთამწების შესყიდვა მნიშვნელოვან გადაწყვეტილებას წარმოადგენს, რაც წინასწარ გაფიქრებას richens. დაწყებისთვის შეამოწმეთ საწყისი მაჩვენებლები, როგორიცაა ტვირთამწის ასაკი, მიმდევრობითი გარბენის მაჩვენებელი და იმის დადასტურება, არის თუ არა სრული ჩანაწერები პერიოდული შემოწმებების შესახებ. ეს მარტივი დაკვირვებები საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ მოწყობილობის სიცოცხლის ხანგრძლივობა. რა არის მთავარი დამოკიდებულება სერთიფიცირებული მოდელების არჩევანში? სერთიფიცირებული ტვირთამწები ხშირად მოდის გარანტიით, რაც იშლის უცხო ტექნიკური პრობლემების შესაძლობას მომდევნო პერიოდში. რით განიჩნევა სერთიფიცირებული მოდელები ჩვეულებრივი მეორადი ბაზრის მოდელებისგან? სერთიფიცირებული მოდელები გადის სრულ შემოწმებას ქარხნის მიერ დადგენილი სტანდარტების მიხედვით, ამიტომ ისინი უფრო სტაბილურად მუშაობენ სერთიფიკატის არ არსებობის შემთხვევაში. სტატისტიკური მონაცემები აჩვენებს, რომ სერთიფიცირებული ტვირთამწები ხშირად საჭიროებენ ნაკლებ სარემონტო მომსახურებას დროის განმავლობაში, ვიდრე ჩვეულებრივი მეორადი ბაზრის მოდელები, რაც საშუალებას გვაძლევს შევაფასოთ ხარჯები გრძელვადიან პერიოდში.
Განსაკუთრებით ეფექტურობის გაუმჯობესებისა და ექსპლუატაციის ხარჯების შემცირების ასპექტში, ახალ ელექტრო ნახევარტრაქტორებში ინვესტიციების განთავსება ბევრ სარგებელს იძლევა. ამ ტრაქტორებში გამოყენებული ტექნოლოგია ნამდვილად შესანიშნავია, რაც საერთო ენერგომოხმარების შემცირებას ნიშნავს. ეს კი იმას ნიშნავს, რომ შენარჩუნების ხარჯები იაფდება და საწვავზე დახარჯული თანხა იკიდება. შეამოწმეთ, რა საშუალებები არის ხელმისაწვდომი ამ მომენტისთვის – ბევრი მოდელი კომპლექტდება იმ აღდგენითი დამუხრუჭებით, რომლებიც ენერგიას იკრიბებენ გაჩერებისას, ასევე გონივრული აკუმულატორების სისტემებით, რომლებიც ხელს უწყობენ მანქანის მაქსიმალური მანძილის გადაკეტვას მუხტის შორის. რას გვეუბნებიან ამ საკითხებში გამოცდილი ადამიანები? ინდუსტრიის უმეტესობა თანხმდება, რომ ელექტრო ნახევარტრაქტორებზე გადასვლის ხარჯები სწრაფად იკრიბება. და რა თქმა უნდა, იმ კომპანიებისთვის, რომლებიც გარემოს დაცვას უპირატესობას აძლევენ, ასეთი ტრაქტორები მიმზღვავი იქნება მათი გარემოს დამცავი მაჩვენებლების გამო და მოგების ზრდის პერსპექტივით.
Კარგი ხარისხის მეორადი ტრაქტორების მოძებნა არ არის იოლი საქმე, მაგრამ ის ღირს ძალისხმევის თუ იცით სად უნდა მოძებნოთ. ამ დღეებში უმეტესობა მოძებნას იწყებს ინტერნეტში, ვინაიდან საიტები, როგორიცაა TruckTrader და eBay Motors, ქვეყნის სხვადასხვა ადგილიდან აგზავნიან ბევრ განცხადებას. მაგრამ არ დაგავიწყდეთ ადგილობრივი დილერებიც, ზოგჯერ ისინი ატარებენ უნიკალურ ქვეულებს, რომლის შესახებაც სხვები არ იციან. საბაბი იმის გარკვევა ძალიან მნიშვნელოვანია, ვინ რის მფლობელია, სანამ თანხას გადასცემთ. წაიკითხეთ მიმოხილვები, შეეკითხეთ ხალხს, შეამოწმეთ CARFAX-ის ანგარიშები იმ შემთხვევაში, თუ შესაძლებელია. და ყოველთვის მიუძღვნეთ დრო იმას, რომ ტრაქტორი პირადად ნახოთ. რას უნდა მოვეძებნოთ? ძრავა უნდა გაჩუმდეს? გადაცემა სწორად გადაირთვება? საიდან გამოდის უცნაური სუნი? ჰქონდა თუ არა რგოლის ნამსხვრევი? ავარიის ზიანი? ეს არის საბაზო კითხვები, რომლებზეც ყველა მყიდველმა უნდა უპასუხოს. ფასები საკმაოდ მარტივად იცვლება იმის მიხედვით, თუ რამდენად ძველია ტრაქტორი, რამდენი მილი აქვს მასზე და მის ზოგად მდგომარეობაზე. მაგრამ უმეტესობა ადამიანისთვის გამოდის, რომ რამდენიმე დამატებითი საათის შესყიდვა მნიშვნელოვნად ამარტივებს ახალის ყიდვას. უბრალოდ გახსოვდეთ, რომ ამ თამაშში მოთმინება ყველაფერს განსაზღვრავს.
Ტრანსპორტის სფეროში ამ დღეებში უფრო მეტი ელექტრო ნახევარ ტრაქტორის გამოჩენა მოხდა რეგიონალურ მარშრუტებზე, რაც ნიშნავს ნამდვილად გადაადგილებული საქონლის გადაადგილების გზას. ბევრი კვლევა აჩვენებს იმ კომპანიების რიცხვის ზრდას, რომლებიც გადადიან ელექტრო მოდელებზე, რადგან ისინი ზოგავენ საწვავის ხარჯებს და ასევე ამცირებენ დაბინძურების დონეს. მაგალითად, კალიფორნიაში ზოგიერთი ავტომობილის გამყიდველი აცხადებს რომ თითო ტრაქტორზე წელზე ათასობით დოლარს ზოგავს მხოლოდ იმიტომ, რომ გადავიდა ელექტრო საშუალებებზე. თუმცა ამ ყოველის განსახორციელებლად საჭიროა ინფრასტრუქტურაში სერიოზული ინვესტიციების განხორციელება. ჩვენ გვჭირდება საკმარისი რაოდენობის მანქანების მაგისტრალების გასწვრივ მიმდებარე ადგილები და სერვისის ცენტრები, რომლებიც უკვე მომზადებულია ელექტრო მანქანების მომსახურებისთვის. ექსპერტების პროგნოზით, რომ ერთხელ დამტენი ქსელის გაფართოების შემდეგ, ჩვენ დავინახავთ ელექტრო ტრაქტორებს, რომლებიც უმეტესობით იქნებიან სტანდარტულ მოწყობილობებად რეგიონალურ გადაზიდვებში მომდევნო ხუთ წელში.
Წყალბადის საწვავის უჯრედების პოტენციალი სავლების სატრანსპორტო საშუალებების გასამყარი გადაადგილების გასაუმჯობესებლად არ შეიძლება გადაადგილდეს. ამ უჯრედების საშუალებით სატრანსპორტო საშუალებებს შეუძლია გადაადგილდეს ბევრად უფრო მეტი მანძილი საწვავის შევსების შორის, ვიდრე ელექტრო ანალოგები, რაც მათ განსაკუთრებით საინტერესოდ ხდის ქვეყნის მიმართულებით, სადაც სამუხრუჭე ინფრასტრუქტურა იშვიათია. რამდენიმე წინსვლისკენ მიმართულმა ფლოტმა უკვე დაიწყო წყალბადის ტექნოლოგიის გამოცდა, საწყისი შეფასებების მიხედვით კი აღმოჩნდა საწვავის ეკონომიური ხარჯვა და მკვეთრად დაბალი გამონაბოლქვები ტრადიციული დიზელის ძრავებთან შედარებით. რასაკვირველია, ჯერ კიდევ არსებობს ამოცანების გადასალახად. წარმოების ხარჯები კვლავ მაღალია, ხოლო უმეტეს რეგიონებში არ არსებობს საწვავის სრულყოფილი გადასახური ქსელი. მაგრამ ექსპერტები ფიქრობენ, რომ ტექნოლოგიური გაუმჯობესებები მნიშვნულად შეამცირებს ამ ხარჯებს მომდევნო ათწლეულში. სატრანსპორტო სექტორში მყოფთა უმეტესობა ამას უარყოფს, როგორც გაურკვეველ რისკს, არამედ ხდება წყალბადის მომავალზე და მის წვლილზე მწვანე ლოგისტიკის ამომავალ ამონახსნებში, როგორც წესი, მაშინ, როდესაც რეგულაციები მკაცრდება და ზრდის საზოგადოებრივ მოთხოვნას სუფთა ტრანსპორტზე.
Გაჭედილი სამუხრუჭე ქსელები ქვეყნის მასშტაბით ელექტრომობილების გავრცელებისთვის მნიშვნელოვან საშუალებას წარმოადგენს. ეს სისტემები სამუხრუჭე პროცესის გასამარტივებაზე მეტსაც აკეთებს, რადგან ისინი მართავენ დროს და ელექტროენერგიის მოხმარების მოცულობას, რაც საერთო ხარჯების შემცირებას უზრუნველყოფს. ადგილობრივი მთავრობები უკვე დაიწყო ასეთი ინფრასტრუქტურის გასავითარებელ ინვესტიციებში შესვლა, განსაკუთრებით რეგიონებში, სადაც კალიფორნიის გუბერნატორი ნიუსომი ბოლოდ გამოაცხადა 5 მილიარდ დოლარზე, როგორც ელექტრომობილების სფეროში ინვესტიციების შესახებ, ასევე ნიუ-იორკის შტატიც ამ საქმეში მნიშვნელოვნად დაუახლოვდა. გასაუფლებული ტრანსპორტის მხარდაჭერის გარდა, ასეთი პროექტები ქმნის სამუშაო ადგილებს დამონტაჟებისა და მომსახურების სფეროში და უზრუნველყოფს საფუძველს ტრაქტორების გადასასვლელად დიზელიდან ელექტრო ძრავებზე უგულებელყოფის გარეშე. ტრაქტორების კომპანიები კი წელზე ათასობით დოლარს დაზოგავენ მხოლოდ საწვავის ხარჯებში, როდესაც სისტემა სრულად იქნება გამოყენებული, გარდა ამისა, ასევე არის ტექნოლოგიური სამუშაო ადგილების მთელი ეკოსისტემა, რომელიც ამ ქსელების ეფექტუანად მართვისთვის საჭირო პროგრამული უზრუნველყოფისა და გადამცემი სისტემების მართვის ამოცანებზე არის დამაგრებული.
Ენერგიულად ეფექტური ტრაქტორი კამიონები შემცირებს საწვავის გამოყენებას, გაძლევენ გარემოთა საინტერესო მხარეებს გამავრცელების შემცირებით და გაუმჯობებენ გრძელვად მუშაობას. ისინი ასევე მი Premiership პროცესებში და მასწავლებლობაში.
Ჰაეროდინამიკური დიზაინები შემცირებს გადართვას, გაუმჯობებს საწვავის ეფექტიურობას, ხოლო დაბალ გადართვის რეზისტენციის ტირები მინიმიზებს ენერგიის დაკარგვას ტირის გადართვის დროს, რაც მაღაზა გაუმჯობებს საწვავის შენახვას.
Ფედერალური გადახდები და გრანტები, ერთად შტატებთან დაკავშირებულ პროგრამებით, გაძლევენ ფინანსურ ინსტრუმენტებს, რომლებიც შემცირებენ წინადადების ხარჯებს და მოძიებენ ნულოვან გამავრცელების ფლოტებს.
Ელექტრო სემი-ტრუკების გამოვიდება, ჰიდროგენის საწვავის უჯრედების ინტეგრაცია და განსmart შევსების ქსელების განვითარება არის ძირითადი ტენდენციები, რომლებიც ფორმირებს ენერგეტიკურად ეფექტიური ტრუკების მომ未来.
Ავტორის უფლება ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY