Yük daşınmasında avtomatlaşdırılmış sürüş sistemlərinin inkişafı baxımından Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyətinin (SAE) standartları ilə tanış olmaq çox vacibdir. SAE çərçivəsi əslində avtomatlaşdırmayı altı müxtəlif səviyyəyə bölür. Ən aşağı səviyyədə (Səviyyə 0) heç bir avtomatlaşdırma yoxdur və hər şey sürücüyə bağlıdır. Səviyyə 5-ə qədər yüksəldikcə tam avtomatlaşdırma haqqında danışırıq ki, bu zaman avtomobil hər hansı insan müdaxiləsi olmadan hər cür hava və yol şərtlərində bütün sürüş tapşırıqlarını yerinə yetirir. Texnologiya bu mərhələlərdə inkişaf etdikcə, Səviyyə 1-də adaptiv sürət sabitləyici kimi əsas sürücü kömək vasitələri ilə başlayan proses nəhayət Səviyyə 5-də gələcəkə aid olan avtonom sürüş imkanlarına aparır. Bu günkü yük daşınması bazarına baxdıqda istehsalçılar artıq müxtəlif avtomatlaşdırma səviyyələri üzrə müxtəlif modellər üzərində işləyirlər. Daimler şirkəti Freightliner seriyası ilə və Volvo şirkəti öz Vera layihəsi ilə avtomatlaşdırılmış yük maşınlarının edə biləcəklərinin həddini genişləndirirlər. Belə innovasiyalar yalnız gözəl texniki danışıqlar deyil, həm də yük daşınmasını daha təhlükəsiz edərək uzun müddətdə əməliyyat xərclərini azaldır.
Yük maşınlarının kolonnaması bu gün yük daşımalarını həyata keçirmək üçün olduqca yaxşı bir inkişafdır. Bu konsepsiya yarım kamazların bir-biri ilə əlaqə qurmasına və sanki onlar texnologiya vasitəsi ilə birləşmiş kimi hərəkət etməsinə imkan verir. Onlar bir-birinə yaxın hərəkət edərkən havanın müqaviməti azalır, bu isə yanacaqdan qənaət və ümumiyyətlə daha yaxşı məşğəliyyət nəticələrinə səbəb olur. Bəzi testlər göstərir ki, yanacaq səmərəliliyi təxminən 10% yaxşılaşır, əsasən də ona görə ki, maşınlar artıq tək-tək ayrı hərəkət edərkən havanın müqavimətinə qarşı mübarizə aparmırlar. Peloton Tech kimi şirkətlər NREL (Milli Bərpa Olunan Enerji Laboratoriyası) kimi təşkilatlarla birgə sınaqlar keçirərək bu texnologiyaların praktikada necə işlədiyini yoxlayıblar. Bu eksperimentlərdən alınan nəticələr yalnız yanacaqdan qənaətlə kifayətlənmir. Sürücülər qarşıdakı dəyişikliklərə daha tez reaksiya göstərə bildiyindən təhlükəsizlik də yaxşılaşır və yük daşımaları gözlənilməz gecikmələr olmadan daha etibarlı şəkildə yerinə yetirilir.
Avtomatlaşdırılmış kamionlar sürətlə dəyişir, çünki böyük oyunçular tərəfindən sərhədlər davamlı olaraq irəlilədilir. Tesla, Volvo və Daimler kimi şirkətlər öz avtomatlaşdırılmış sürüş texnologiyalarını təkmilləşdirirlər və Tesla-nın elektrikli Semi kamionu və avtomobil yollarında özünü idarə edən Volvo kamionları kimi nəqliyyat vasitələrini təqdim edirlər. Bazar hələ böyük deyil, lakin sektordan müşahidəçilər gələcək illərdə onun əhəmiyyətli dərəcədə böyüyəcəyini proqnozlaşdırırlar. Bəzi proqnozlarda avtonom yük daşımaları sektorunun 2028-ci ilə qədər illik təxminən 5,5% artacağı göstərilir. Hələ də real maneələr mövcuddur. Qaydalar texnologiya inkişafı ilə üst-üstə düşmür, çoxsaylı sistemlərin təkmilləşdirilməsinə ehtiyac var və kütləvi istehsalın düzgün edilməsi zaman alır. Bu cür məsələlər səbəbiylə biz ehtimal ki, logistika dairələrində onlar haqqında danışılan həyəcanın arxasında sürücüsüz kamionların yollarımızı tez bir zamanda ələ keçirməyəcəyini görərik.
Son zamanlarda batareyalar texnologiyasında edilən yaxşılaşdırmalar yük maşınlarında əhəmiyyətli dərəcədə nəticə verib və ölkə daxilində malların daşınmasını dəyişib. Əksər yeni işlər əsasən batareyaların bir dəfə doldurulduqdan sonra daha uzun müddət işləməsi ilə bağlıdır. Bu da heç kimin yük maşınının ölkəni gəzərkən yarısında dayanmasına yol verməz. Məsələn, Bosch ağır nəqliyyat vasitələri üçün 800 voltda işləyən elektrik motor sistemi hazırlayıb. Bu daha yüksək voltaj maşının daha çox məsafə qət etməsinə və tez-tez dayanaraq yenidən doldurulmasına ehtiyac qalmamasına kömək edir. Həmçinin, bu dəyişikliklər sadəcə kiçik təkmilləşdirmələrdən ibarət deyil. Yeni nəsil batareyalar olan qatı hal batareyaları da yaxın zamanda istehsal xəttinə çıxacaq və bu batareyalar elektrik maşınlarının çəkisini və qiymətini azalda bilər. Hələlik sınaq mərhələsində olsa da, bir çox ekspertlər yeni nəsil batareyaların nəhayət elektrikli maşınları dizel maşınların əvəzedici alternativlər halına gətirəcəyinə inanır, xüsusən də uzun məsafəli daşımalar zamanı ətraf mühit qayğularını və maliyyə cəhətdən səmərəliliyi eyni vaxtda nəzərdə tutan şirkətlər üçün belə.
Elektrik yük maşınlarının ölkəmizi kəsən böyük yük yollarına çıxması üçün doldurma infrastrukturunun inkişafı əsas amil kimi qalır. Hazırda bu məsələdə bir çox hissələr çatışmır, xüsusilə yüzlərlə mil uzunluğunda olan səyahətlər üçün tələb olunan sürətli doldurma stansiyaları baxımından. Bəzi insanlar bu problemə hökumət orqanları ilə doldurma infrastrukturu inkişafına investisiya etməyə hazır şirkətlər arasında yarana biləcək tərəfdaşlıq kimi baxırlar. Nümunə olaraq Avropaya baxmaq olar, onlar artıq elektrikli avtomobillər dayanmaqlar arasında saatlarla gözləməsinə yol verməyən geniş sürətli doldurma stansiyaları şəbəkəsini həyata keçiriblər. Yük maşınları sektoru yavaş-yavaş elektrikli modellərə keçid edir, bu isə o deməkdir ki, bu nəqliyyat vasitələrinin ənənəvi dizel yük maşınlarının əvəz edilməsi üçün daha çox etibarlı doldurma variantlarına ehtiyacımız var. Lazımi infrastruktur dəstəyi olmadan hətta ən irəli elektrik yük maşınları belə nəqliyyat şəbəkələrində emissiyanın azaldılmasında əhəmiyyətli təsir göstərə bilməyəcək.
Elektrik və ya hibrid yük maşınlarına keçməyi planlayan park menecerləri ümumi mülkiyyət dəyərini hesablayarkən bütün göstəricilərə diqqət yetirməlidirlər. Bunlara yalnız alış qiyməti deyil, həm də yanacaq, cari texniki xidmət və mövcud olan dövlət dəstəyi də daxildir. Rəqəmlər elektrik maşınlarının yanacaq xərclərinin ənənəvi dizel analoqlarına nisbətən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı olduğunu göstərir. Başqa bir aspekt də odur ki, elektrik avtomobillərində hərəkət edən hissələrin sayı az olduğu üçün onların texniki xidməti daha az vaxt və vəsait tələb edir. Əlavə olaraq, çoxlu ölkələrdə elektrikli nəqliyyata keçidə maliyyə dəstəyi proqramları mövcuddur. Bu kimi qənaətlər tez toplanır. Ətraf mühit amilləri də əhəmiyyətlidir. Dizeldən imtina edilməsi havanı çirkləndirən və qlobal iqlim dəyişikliklərinə səbəb olan zərərli emissiyaların azalmasına kömək edir. İnkişaf etmiş şirkətlər üçün elektrikli nəqliyyat vasitələrinə keçid yalnız maliyyə göstəricilərinin yaxşılaşmasına deyil, həm də korporativ məsuliyyət və ətraf mühitin qorunması ilə bağlı istehlakçı gözləntilərinin ödənilməsinə xidmət edir.
Toqquşmadan qorunma sistemləri indi əksər müasir yük avtomobillərində standart avadanlıq kimi mövcuddur, çünki onlar yol təhlükəsizliyini təmin edən bəzi möhtəşəm texnologiyalardan istifadə edirlər. Bu sistemlər sensorlar və kameranın birləşməsi ilə işləyir və bir şeyin çox yaxınlaşdığını aşkar etdikdə sürücünü xəbərdar edir və ya lazımi halda avtomatik olaraq tormozlara basır. Bir neçə sənaye hesabatına əsasən, bu cür texnologiyalarla təchiz edilmiş kamazlar, təchiz edilməmiş kamazlara nisbətən qəzaya uğramır ki, bu da yolda olan hər kəs üçün təhlükəsizliyi artırır. IIHS-dən gələn konkret bir araşdırma müəyyən şərtlərdə bu sistemlərin arxa tərəfə toqquşmaların sayını təxminən 76% azaltdığını göstərmişdir. Onların görünən effektivliyinə əsasən, ölkə üzrə qanunvericilər bu texnologiyaları bütün kommersiya avtomobilləri üçün məcburi etmək barədə ciddi danışıqlar aparırlar. Əgər belə qaydalar qəbul edilərsə, zamanla daha çox kamaz bu xilasedici xüsusiyyətlərlə təchiz edilmiş şəkildə istehsal xəttindən çıxacağından yol hərəkəti ilə bağlı ölüm hallarında böyük azalma müşahidə edə bilərik.
Hərəkət zolağından çıxmaq barədə xəbərdarlıq sistemləri müasir yük avtomobillərinin təhlükəsizliyi texnologiyalarında mühüm rol oynayır və sürücülərin hərəkət zolağından çıxdıqları zaman baş verən təhlükəli qəzaların sayını azaldır. Əksər sistemlər işarələri müşahidə edən və yük maşını işarələr verilmədən xətləri keçərkən xəbərdarlıq siqnalları verən idarə panelinə montaj edilmiş kameraya əsaslanır. Bu texnologiya xüsusilə yorğunluq hissi başlayanda və diqqət azaldıqda gecə boyu gedən çətin yoluxlarda özünü yaxşı göstərir. NHTSA (ABŞ Avtomobil Təhlükəsizliyi İdarəsi) bu sistemlərin yayılması ilə bağlı olaraq qəzaların sayında təxminən 45% azalma olduğunu bildirir. Volvo və Freightliner kimi şirkətlər artıq bu sistemləri əksər modellərdə standart avadanlıq kimi quraşdırırlar. Burada müşahidə edilən sadəcə kiçik bir təkmilləşmə deyil, yük avtomobilləri sənayesinin təhlükəsizlik standartlarını ümumiyyətlə necə yanaşmasının əsaslı dəyişiklik olduğunu göstərir.
ESC və ya Elektron Sabitləşdirmə Nəzarəti, bu gün böyük avtomobillər üçün ən vacib təhlükəsizlik xüsusiyyətlərindən biri kimi seçilir və hamımızın qorxduğu o təhlükəli çevrilmələri və sürüşmələri qarşısını almaqda köməklik göstərir. Kamaz itələməyə başlayanda sistem avtomatik olaraq işə düşür, tormoz basqısını və mühərrik çıxışını tənzimləyərək işləri nəzarət altına alır. Nəqliyyat Departamentinin dərc etdiyi rəqəmlərə əsasən, ESC-nin kommersiya avtomobillərində yayılması ilə bərabər çevrilmə hadisələri təxminən 57% azalıb. Əgər məni soruşsanız, olduqca təsirli nəticələr. Gələcəyə baxdıqda, mühəndislər ESC-ni daha da ağıllı etmək üzərində işləyirlər. Bəzi mütəxəssislər fərziyyəsini irəli sürürlər ki, nəzarət orqanları tərəfindən sonradan onun istifadəsi mütləq tələb oluna bilər. Nəzərdə tutulan təhlükəsizlik sistemləri ilə digər texnologiyaların, məsələn, yol ayrılması xəbərdarlıqları və toqquşmadan qorunma sistemləri ilə birləşdirilməsidir. Kamaz istehsalçıları aydındır ki, bu cür sabitləşdirmə nəzarətlərinin dəyərini görür və bu da son illərdə belə innovasiyalar sayəsində yollarımızın necə də təhlükəsizləşdiyini nəzərə aldıqda məntiqlidir.
Telematika texnologiyası park menecerləri üçün avtomobillərin performansını idarə etmək və nəzarət etmək üçün oyun dəyişdirən tərəf olmuşdur, onlara ətraflı göstəricilərə daxil olmaq imkanı verir. Bu sistemlər sayəsində menecerlər avtomobillərin neft sərfiyyatını, mühərriklə bağlı vəziyyətləri və hətta sürücülərin davranışlarını izləyə bilirlər, bu da performansın saxlanılmasına və təhlükəsizliyin təmin edilməsinə kömək edir. Məsələn, yanacaq sərfiyyatı - telematika tərəfindən təmin edilən daimi göstəricilər sayəsində menecerlər yanacaq itkilərini müəyyən edə və xərcləri azaltmaq üçün yollar tapa bilirlər. Bosch kimi şirkətlər bu sahədə ön sıxlarda yer alıblar, telematikadan istifadə edərək parkın idarə edilməsində sərhədləri irəlilədiblər və eyni zamanda daha ağıllı resurs bölgüsü ilə xərcləri qənaət ediblər. Həqiqi dəyər, problemlər yol verilməmiş və gələcəkdə baş ağrısına səbəb olmadan, onların baş verməsindən əvvəl onları öyrənmək və qarşısını almaq imkanında gizlidir.
Avtomobillərin işini idarə edənlər telematika texnologiyaları vasitəsi ilə proqnozlaşdırıcı təmirin avtomobillərin qeyri-müntəzəm işləməsini azaltmaqda və gözlənilməyən nasazlıqları aradan qaldırmaqda böyük rol oynadığını müşahidə edirlər. Bu telematika platformaları mexaniki problemləri ciddi baş ağrılarına çevrilməzdən xeyli əvvəl müəyyən etmək üçün verilənlərin təhlilindən effektiv şəkildə istifadə edir. Rəqəmlər də yalan danışmır – bu yanaşmadan əldə edilən gəlir köhnə təmir üsullarına nisbətən daha yüksəkdir, çünki nasazlıqlar baş verəndə təmir xərcləri adətən yüksək olur. Praktiki testlər göstərir ki, şirkətlər dayanma dövrü ilə bağlı xərclərinin təxminən yarısını qazana bilirlər ki, bu da müasir loqistika bazarlarında əməliyyatların səmərəliliyi üçün çox vacibdir. Eyni zamanda süni intellekt və maşın öyrənməsi sahəsində gedən inkişaf sayəsində bu ağıllı sistemlər növbəti nələrin baş verə biləcəyini proqnozlaşdırmaqda daha da yaxşılaşır və bu da avtomobillərə investisiyalarını qorumaq üçün flot operatorlarına olduqca qiymətli bir alət təqdim edir.
İntellektual marşrutlaşdırma texnologiyası loqistika və yük daşımalarının səmərəli hala gətirilməsi üçün vacib amilə çevrilir. Sistemlər əsasən telematika məlumatları vasitəsilə kamyonların hara getməli olduğunu müəyyən edərkən müxtəlif amilləri nəzərdən keçirir. Yol növbələri, yol bağlanmaları, hətta hava şəraiti belə nəzərə alınır ki, sürücülər səmərsiz marşrutlar üzrə yanacaq xərcləməsinə məcbur qalmayın. Sənaye boyu şirkətlər bu həllərin tətbiqindən sonra əməliyyatların necə yaxşılaşdığını eyni şəkildə təsvir edirlər. Optimal marşrutlaşdırma sistemini tətbiq etdikdən bir neçə ay sonra əsas yükləmə şirkətlərindən birində yanacaq xərclərində təxminən 15% azalma müşahidə olunub. Həqiqətən tətbiq edilmiş hallara baxdıqda bu yanaşmaların əməliyyat xərclərini azaltdığını, müştərilərin isə paketlərin vəd edilən vaxtda, gecikmədən çatdırılması səbəbiylə daha razı qaldığını görmək olar. Bu alətləri dəyərli edən cəhət isə dəyişən şərtlərə reaktiv şəkildə uyğunlaşmaları, təchizat zəncirinin əvəzedici dərhal marşrut dəyişiklikləri və ya daimi fasilələr olmadan işləməyini təmin etməsidir.
Həl-həl yük maşınları biznesi sürücülərin çatışmazlığı səbəbindən hazırda əsl bir qorxu filmi yaşayır. Anbarlar və paylayıcı mərkəzlərdə gecikmələr artıq gündəlik halına çevrilmişdir və şirkətlər təchizat zəncirlərini hərəkətdə saxlamaq üçün əlavə pul xərcləməyə məcbur olublar. Bunun çox hissəsi gənc işçilərin qəbul etmək istədiyindən daha sürətli şəkildə yaşlı sürücülərin təqaüdə çıxması ilə bağlıdır, həmçinin bir çox insan artıq yük maşını sürməyi cəlbedici karyera yoluna bənzəmir. Lakin yeni texnologiya həlləri sayəsində tunelin sonunda işıq görünür. Avtomatlaşdırılmış sistemlər insan sürücülərin qalmadığı yerləri örtməyə başlayıb. Waymo və Tesla kimi şirkətlərin avtonom yük maşınları artıq prototip deyil, həl-həl məhdud imkanlarla yollarda görünür. Eyni zamanda, avtomobillərə quraşdırılmış telematika cihazları menecerlərə marşrutlar və yanacaq sərfiyyatı barədə real vaxtda məlumat verir və onlara vaxt və pul qənaət etməyə kömək edir. Bəzi şirkətlər bu texnologiyaları tətbiq etdikdən sonra çatdırılma arasında boş mil sayını 30% azaltdıqlarını bildiriblər. Yaxın bir zamanda tam avtonom sürüşə keçid mümkün olmasa da, bu alətlər müəyyən şəkildə daha az kvalifikasiyalı operatorun olması problemini yumşadır.
Yük maşınlarına dair qaydalar yeni texnologiya həllərinin tətbiqində əsaslı amil kimi qarşıya çıxır. Bu qaydalar şirkətlərin dünyanın hansı bölgələrində fəaliyyət göstərdiyinə görə müxtəliflik göstərir. Sənaye dairələri növbəti nəşr olunacaq emissiya standartları və təhlükəsizlik tələblərinin dəyişikliklərinin nəticələri müəyyən edəcəyini proqnozlaşdırırlar. Məsələn, Avropa və Şimali Amerikaya nəzər yetirək, burada ekoloji məsələlərə nəzarət daha sərt həyata keçirilir. Bir çox şirkətlər qanuni tələblərə cavab verə bilmək üçün artıq elektrikli nəqliyyata keçid edir və toqquşma aşkarlama sistemləri quraşdırırlar. Digər tərəfdən, daha az qayda ilə qarşılaşan bölgələrdə bu cür texnoloji yeniliklərə keçid daha yavaş gedir. Həqiqi həyatdan verilənlər də eyni nümunəni göstərir – qəti ekoloji qanunvericiliklə üzləşən ərazilər nəqliyyat texnologiyalarının inkişafında daha ön sıralarda yer alır. Bir neçə ölkədə yeni avadanlıqların tətbiqini planlaşdıranlar üçün yerli qaydalarla tanış olmaq yalnız faydalı deyil, həm də əməliyyatların hamı qaydada keçməsi üçün vacibdir.
Avtomatlaşdırılmış kamyon texnologiyası işçilərin işlərini saxlamaq üçün sürətlə yeni şeylər öyrənmələrini tələb edir. Təkrarlanan, sıxıcı işləri maşınlar yerinə yetirməyə başlayanda, insanlar birdən-birə şeyləri təmir etmək, əməliyyatları idarə etmək və müxtəlif texniki avadanlıqlarla işləmək kimi bacarıqlara ehtiyac duyurlar. Məsələn, UPS şirkəti sürücülərin rəqəmsal loqistika proqram təminatı ilə işləməyə və problemləri onlar böyük problemə çevriləndən əvvəl aşkar etməyi öyrənmələri üçün təlimlər keçirib. Təhsil müəssisələri də prosesə qoşulub. Bir çox kamyon şirkətləri indi yerli peşə təhsili verən məktəblərlə əməkdaşlıq edərək əsas kompüter bacarıqlarını və daha irəliləmiş texniki təlimləri tədris edir. Belə əməkdaşlıqlar işçilərin hazırda bildikləri ilə işəgötürənlərin gələcəkdə tələb etdikləri arasında heç bir boşluq qalmaması üçün olduqca vacibdir. Belə tədbirlər olmadan isə bütün işçilər heç bir şeyə qabiliyyətsiz vəziyyətdə qalmaq riski daşıyır, halbuki ətrafında gedən hər şey bu rəqəmsal dövrə doğru irəliləyir.
SAE avtomatlaşdırma səviyyələri nədir? SAE avtomatlaşdırma səviyyələri, avtomobil mühəndisləri cəmiyyəti tərəfindən hazırlanmış standartlardır və avtomobilin sürüşü ilə bağlı fərqli səviyyələri təyin edir, 0-cı səviyyədə heç bir avtomatlaşmaya qarşı 5-ci səviyyədə isə tamamilə avtomatlaşdırılmış nümunələr var.
Kamyon kolluqları necə yanacaq effektivliyini artırır? Kamyon kolluqları, kamyonlar yaxın olaraq gəzərkən hava direksiya azalması ilə yanacaq effektivliyini artırır, bu da böyük miqdarlı yanacaq iqtisadına səbəb olur.
Hansı şirkətlər avtomatik kamyonların inkişafında öncül rəftar göstərir? Tesla, Volvo və Daimler kimi şirkətlər Tesla-nın Semi və Volvo-nun özü idarə olunan kamazlar kimi modellərlə avtonom kamazların inkişafında ön sıralarda yer alırlar.
Niyə şarj altyapısı elektrikli kamyonlar üçün mühüm dir? Şarj altyapısı, elektrikli kamyonların üsullu istifadəsinin təminatını verir və əsas yüklər marşrutlarında sürətli şarj imkanına malik olmalarını saxlayır.
Copyright ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY