Brandstofkoste vreet redelik diep in logistiekbudgette in, soms ongeveer 30% van alle bedryfskoste volgens verskeie bedryfsanalises. Wanneer mens na logistiekbewerkings kyk, maak die brandstofverbruikseffektiwiteit van voertuie werklik 'n verskil in die eindgetalle. Maatskappye wat daarin slaag om die brandstofverbruik van hul vragmotors te verbeter, sien gewoonlik laer vragkoste terwyl hulle steeds goeie diensstandaarde handhaaf, wat hulle help om voor te bly op hul mededingers en kliënte aan te hou. Verskeie groot logistieksmaatskappye het werklik hul uitgawes deur beter brandstofbestuursstrategieë verminder. Sommige gevallestudies toon dat slegs die optimalisering van leweringsroetes en die opleiding van bestuurders in effektiewe gewoontes kan lei tot werklike koste verminderings van tussen 10-15%, afhangende van die grootte van die operasie.
Wat verbruik brandstof in vragmotors? 'n Hele paar verskillende dinge beïnvloed eintlik hoeveel brandstof verbrand word tydens daardie lang ritte. Groter motors verbruik natuurlik meer, en swaarder lasse beteken harder werk teen die swaartekrag. Die paaie self speel ook 'n rol - bulte en ongelyke terrein laat enjins oortyd werk. En laat ons nie vergeet van bestuurdergewoontes nie; aggressiewe versnelling of konstante remming mors brandstof vinnig. Gewone instandhouding speel ook 'n groot rol hier. Bestuurders wat by hul dienskedules bly, merk dikwels 'n 10% verbetering in brandstofverbruik as gevolg van behoorlik onderhoudde enjins en skoon lugfilters. Selfs klein goed t tel wanneer jy na die algehele brandstofkoste kyk. Dan is daar ook buite-omstandighede soos swak brandstofkwaliteit of ekstreme weerstoestande wat niemand beplan nie, maar wat beslis die brandstofverbruik beïnvloed. Slim wees oor al hierdie veranderlikes maak werklik 'n verskil in beide geldbesparing en om die operasies elke dag glad te laat verloop.
Dit is nie net 'n goeie idee om vragmotors meer aerodinamies te maak nie, dit word nodig om geld te spaar aan die pomp. Vragbestuurders wat dinge soos voorkenpe, sypanele en die spesiale windafbuigers installeer, ervaar gewoonlik ongeveer 12-15% beter brandstofverbruik. Neem daardie groot trekke wat weke op snelweë deurbring - hulle sny skoon deur die lug nadat hulle hierdie opgraderings gekry het. Sommige onlangse toetse deur vervoergroepe het gevind dat motors met volledige aeropakkette aansienlik minder diesel verbruik het tydens landdwars reise. Natuurlik is daar 'n koste vooraf vir al hierdie toerusting. Vlootbestuurders moet kyk hoe vinnig daardie ekstra geld terugbetaal sal word deur laer brandstofrekeninge. Die meeste vind dat binne 'n jaar of twee die investering finansieel sin maak en terselfdertyd die omgewingsimpak verminder.
Brandstofdoeltreffende bestuursgewoontes bly een van die beste maniere om gasverbruik te verminder terwyl voertuigekonomie oor die algemeen verbeter. Die hoof truuks behels dit om snelhede gestadig te hou en skielike uitbarstings van versnelling te vermy—iets wat werklik die brandstofverbruik met sowat twintig persent kan verhoog volgens sommige studies. Daar is tans baie hulpbronne beskikbaar vir bestuurders wat beter gewoontes wil leer, van aanlynkursusse tot selfone-apps wat vordering oor tyd heen kan volg. Mense wat hierdie programme voltooi, rapporteer dikwels merkbare verskille in hul maandelikse brandstofkoste reeds na 'n paar weke. Bestuursgedrag maak werklik 'n verskil as dit kom by die hoeveelheid brandstof wat tydens daaglikse reis bestee word. Maatskappye wat belê in die onderrig van werknemers oor korrekte bestuurstegnieke sien gewoonlik dubbele voordele: laer uitgawes by die pomp en minder ongelukke wat deur onverskillige manoeuvres veroorsaak word.
Dit help om meer kilometers uit voertuie te kry terwyl brandstofverbruik onder beheer gehou word as jy by hou met gewone instandhouding. Klein dinge speel ook hier 'n groot rol - die regte tydstip vir olieverwisseling en om die bande behoorlik opgeblaas te hou, maak 'n groot verskil in hoeveel brandstof verbruik word. Navorsing toon dat dit werklik moontlik is om brandstofkoste met ongeveer 10% te verminder deur gewone instandhouding te volg, alhoewel die werklike besparing kan wissel afhanklik van die toestande. Die gebruik van gehalte onderdele is net so belangrik as die regte tydstip vir herstelwerk. Verslete komponente verminder geleidelik aan die kraglewering indien nie reggemaak word nie. Vir dié wat vloote bestuur, is 'n instandhoudingskalender baie nuttig. Dit laat operateurs weet wat volgende gedoen moet word en verseker dat al die voertuie sonder hiccups vorentoe werk.
Telematiese stelsels verander die spel vir vlootbestuurders omdat dit toegang gee tot lewensgewe inligting oor dinge soos hoeveel brandstof voertuie verbrand, hoe bestuurders presteer agter die stuur en wanneer instandhouding nodig kan wees. Maatskappye wat GPS-ontvangers gebruik tesame met dié soort bordrekenaars kan werklik aansienlike brandstofbesparings behaal. 'n Paar werklike voorbeelde toon besparende van duisende rand na die installering van hierdie stelsels, met getalle wat die bewerings van beter doeltreffendheid ondersteun. Soos wat tegnologie ontwikkel, sien ons slimmer maniere ontstaan om brandstofverbruikspatrone te analiseer. Dinge soos die voorspelling van wanneer komponente sal faal voordat dit gebeur, of die optimering van roetes gebaseer op verkeersomstandighede, kan oor tyd tot nog groter koste verminderings lei. Vir enigiemand wat 'n vlootbedryf bestuur, is dit nie net slim sake om in hierdie soort tegnologie te belê nie, maar dit word amper noodsaaklik as maatskappye mededingend wil bly terwyl hulle hul koste onder beheer wil hou.
Die HOWO N5G 5.6M kanteltrein trek regtig aandag weens sy vermoë om brandstof te spaar sonder om in werkverrigting te kompromittere. Met die Sinotruk MC07.34-50-enjin wat 340 perde krag lewer, verbruik hierdie masjien minder brandstof as baie ander soortgelyke modelle, terwyl dit steeds genoeg krag lewer vir die pad. Konstruksieploegen verkies hierdie treine vir gebruik in stedelike omgewings en afvalinsameling waar 'n stewige voertuig benodig word wat ruwe terrein kan hanteer, maar wat ook doeltreffend en vinnig in staat is om sy las te ontslaan. Die laaikassie se ontwerp maak dit baie vinniger om te laai en aflaai in vergelyking met ouer modelle, wat tydens besige dae kosbare tyd spaar. Baie bestuurders het storie gedeel oor hoe betroubaar hierdie treine is, selfs na maande van aanhoudende gebruik, veral gedurende lang somersdae wanneer temperature die toerusting tot die uiterste beproef.
Die HOWO-Hohan N7G 7,6 meter kanteltrekkar is uitgerus met hoëtep brandstofbesparende tegnologie wat dit uitken vir padvervoerwerk en die hanteer van konstruksieafval in stedelike omgewings. Dit word aangedryf deur die Sinotruk MC11.44-50-enjin wat 440 pk lewer, en hierdie masjien het 'n behoorlike hou terwyl dit steeds brandstofverbruik hou. Konstruksiemaatskappye wat op soek is na taai trekkars wat nie deur diesel sal brand nie, vind hierdie model veral gewild in verskeie sleutelstreke. Verkopegetalle vertel die storie redelik duidelik - operateurs wat betroubare sleepkrag nodig het, dag na dag, beweeg na hierdie spesifieke kanteltrekkaropsie. Sowel handelspublikasies as veldingenieurs wys na sy sterk waarde-aanbod wanneer spesifikasies vergelyk word met soortgelyke modelle van mededingers.
Vir diegene wat op soek is na oplaaiwaens wat krag en begroting balanseer, steek die HOWO-Hohan N6G 5.6m uit as 'n soliede opsie. Dit word aangedryf deur die lyn Sinotruk MC09.38-50-enjin wat 380 perd krag onder die kap het en hou sy eie teenoor soortgelyke modelle terwyl dit steeds by 'n redelike pryspunt uitkom. Wat werklik saak maak vir baie operateurs, is egter die waarborgpakkie en voortdurende ondersteuning wat beskikbaar is deur geakkrediteerde handelaars regoor die land. Die maatskappy steun hul produk met dekking wat die meeste meganiese foute tydens normale bedryf dek, wat aan eienaars 'n gevoel van veiligheid gee te wete dat hulle nie onverwagte herstelkoste op pad sal ervaar nie. En laat ons ook nie vergeet van die onderste lyn nie - vlootbestuurders kan hier meer waarde vir hul geld kry aangesien die vraagprys nie die bank breek nie maar steeds al die kenmerke lewer wat nodig is vir uitdagende werksone dag na dag.
Kopiereg ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY
