Хүнд даацтай ачааны автомашинууд нь Нийт жингийн түвшин (GCWR) гэж нэрлэгдэх жинийн хязгаарыг тогтоосон байдаг. Энэ үзүүлэлт нь бүрэн ачаалсан үед трактор болон ачааны нийт жин хэдэн тонн болж болохыг зааж өгдөг. Хязгаараа хэтрүүлэх нь олон асуудалд хүргэдэг. Тормозны ажиллагаа муудаж, хэсгүүд хурдан дотор хагарч эхэлдэг, хамгийн муу нь Тээврийн яамны дүрэм буруу болох юм. 2023 оны Флотын аюулгүй байдлын тайлангийн мэдээлэл энэ талаар тодорхой харуулж байна. GCWR-ийн 10%-аар хэтрүүлэн ажиллуулсан машинуудын тормозны гэмтэл нь хуулийн дагуу ажиллаж буй машины тормозны гэмтлээс 3 дахин их байсан гэж заасан байна. Механик системд илүүдэл ачаалал өгснөөр юу болдгийг бодож үзвэл энэ нь ойлгомжтой юм.
Ачаа татагчийн таталтын хүч нь ямар төрлийн ачааны машин түүнд холбогдох боломжтойг тодорхойлдог. Жишээ нь, ойролцоогоор 40 мянган фунт чадалтай том ачаа татагч нь гурван тэнхлэгтэй талбай бүхий ачааны машиныг амархан татах боломжтой. Харин хэрэв ачаа татагч тийм ч хүчтэй биш бол хоёр тэнхлэгтэй, хөнгөн ачааны машиныг сонгох нь зүйтэй. Ачаа тээвэрлэхэд туршлагатай ажилчид нийт ачааны жин, жолоочийн суудал, ашиглалтын түлшний жинг нийт хамгийн их зөвшөөрөгдөх жингээсээ ямагт хасдаг. Талбайн практикт энэ тооцоолол маш чухал байдаг. Сүүлийн нийтлэг судалгаагаар, цагийн ачаа татагчдын ерөнхий зохион байгуулалтын удирдагчдын 60% нь шинээр тээврийн хэрэгсэл сонгохдоо зүгээр л моторын чадлыг биш, харин таталтын хүчийг илүү ихээр анхаардаг байна.
Зөв хэмжээний хэлний жин тодорхойлох нь аюулгүй түлхүүрийн түүхийн тулд чухал юм. Үүнд тогтоогчийн холболтын цэг дээр ямар хэмжээний доош чиглэсэн даралт үүсэж байгааг хэлж болно. Ихэнх мэргэжилтнүүд нийт фурын жингийн 10-15 хувийг хэлний жингээр тодорхойлохыг зөвлөж байна. 2024 оны Түлхүүрийн аюулгүй байдлын тайлангийн сүүлийн өгөгдлүүдийг судалбал, фурын машин тэргээс салж байгаа тохиолдлын дунд дөрөвний гуронд нь хэлний жингийн тодорхойлолт буруу байсантай холбоотой байжээ. Сайн мэдээ бол энэ замын аюулгүй байдлыг хамгийн их эрсдэлд оруулахаас өмнө жолоочид урьдчилан мэдэгдэхийн тулд замын дагуу явах үед жингийн тэнцвэр алдагдсан тохиолдолд бибиэгч эсвэл гэрэлтэй дугуйлсан тулгуур бүхий зарим шинэ төрлийн тулгуурын сенсорууд байдаг.
2022 оны хожуу үед замын жиний хязгаараас хол давсан нөөц сав багтаачийн машинтай холбоотой том асуудал гарч ирсэн. Тухайн машины нийт жин хуулийн зөвшөөрсөн хязгаараасаа 18%-иар их байсан нь хурдны замаар энгийн хурдтай явж байх үед драйв шафт нь бүрэн гэмтэхэд хүргэсэн. Бүх зүйл тогтож таарсаны дараа компани үүсэх гэмтлийг засаж 142,000 ам.доллар зарцуулахад түүнийгээ орлогоо 2 сарын турш олж чадаагүй нь тээвэрлэх нэмэлт барааны орлогын дөрөв дүгээр хэсгийг алдагдсан хэмээн үзэж болно. Иймээс л ойролцоо замын дагуу явуулахынхаа өмнө жин эсэхийг нь мөрдөн баталгаажуулах шаардлагатай болсон юм.
Том ачааны машинуудыг зогсны дараа хөдөлгөхдөө хүчний хэмжээгээс илүүтэйгээр торк нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Хүч нь голдуу тодорхой зүйлийн хурдны хэмжээг удирддаг бол торк нь фунт-фут-ээр хэмжигддэг бөгөөд жинхэнэ эргэлтийн хүч нь дугуй руу ямар хэмжээгээр дамжин ирж байгааг тодорхойлдог. SAE International-ийн өнгөрсөн жилээс санхүүгийн тайлангийн дагуу, 1,050 lb-ft эсвэл түүнээс дээш торк бүхий хагас ачааны машинууд нь ойролцоогоор 80 мянган фунтын ачаагаа авч явах үед сул машинуудаас хүнд бараагаа авч хөдөлгөхдөө 25-27 хувь хурдан гүйцэдэг байна. Ихэнх цагаа урсгалын дотор зогтож, эсвэл хүргэлтийн цэгүүдийн хооронд тогтмол зогсож, дахин эхлэдэг жолоочдод сайн торк үзүүлэлт нь хөдөлмөрийн бүтээмжийг хангах, мөн хөдөлгүүрийг нь урьдчилан элэгдэлээс хамгаалахад маш чухал байдаг.
Сүүлчийн үеийн дизель хөдөлгүүрүүд нь хүнд ачааллын нөхцөл байдалд жижиг эргэлтийн тооны мужид хүчээ бүрдүүлэхэд анхаарал хандуулдаг. Мөн түгээмэл хэрэглэгддэг загваруудын ажиллагааны харьцуулалтыг үзнэ үү:
| Дээврийн хөдөлгүүрийн төрөл | Дээд хүч (lb-ft) | Хүчний эргэлтийн тооны муж | Шатахууны зарцуулалт (MPG) |
|---|---|---|---|
| Турбочихилттой шулуун 6 цилиндртэй | 1,075 | 1,600–2,200 | 5.8–6.2 |
| Турбочихилттой шулуун 4 цилиндртэй | 800 | 1,800–2,600 | 6.4–7.1 |
Дээрх байдлаар 2024 онд цахилгаан хөдөлгүүрийн ажиллагааны тайлан , цуврал-6 хөдөлгүүр нь 34% илүү эхлэхийн цахилгаан хүчийг олгох бөгөөд энэ нь 33,000 фунтаас илүү байдаг нийт тээврийн хэрэгслийн жин (GVWR) үнэлгээтэй харьцуулахад чухал давуу тал юм.
Онцгой цахилгаан хүчний муруй нь 1,200–2,000 эргэлт/минут хурдны хооронд өөрийн дээд цахилгаан хүчний 90% -ийг хадгалж байдаг бөгөөд энэ нь дугуй солих үед хурд алдалгүйгээр ажиллах боломжийг олгодог. Сүүлийн судалгаагаар доод түвшний цахилгаан хүчийг багасгах зорилготой цахилгаан хөдөлгүүрийн тохируулга нь 500 миль урт замд түлшний хэрэглээг 4.9% -иар бууруулдаг байна.
Одоо бол автобусны шинэ хүнд даацын автомашины борлуулалтын 73% -ийг эзэлдэг автоматаар шилжүүлэгч (AMT) нь механик системийн түлшний үр ашигтай байдлыг хадгалж, автомат шилжүүлэгчтэй хослуулан ажилладаг. AMT нь түгмэл зам дээр жолоочийн ядарлыг 41% -иар бууруулдаг бөгөөд механик үр ашигтай байдлыг 98% хадгалж байдаг бол энгийн автомат шилжүүлэгч нь 86% -ийн үр ашигтай байдлыг хадгалдаг.
10 хурднаас 12 хурдны хайрцагт шилжүүлэх нь EPA тестийн мөчлөгт түлшний хэмнэлтийг 11%-иар сайжруулдаг бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийг ашигтай эргэлтийн хурдны мужид байлгана. Гэсэн хэдий ч нэмэлт хурдны шилжилт нь олон удаа хийх шаардлагатай болдог–энэ нь замын 0.5 миль урд хүртэлх налууг шинжлэх программ дээр суурилсан урьдчилан таамаглах программийн тусламжтайгаар багасдаг.
Хамгийн их хүнд даац бүхий ачааны машинууд нь агаарын тормозны системд илүү сайн ажилладаг тул тэдгээрийг ихэвчлэн ашигладаг. Урт хугацааны тормозлолтын дараа шингэн буцалж болох асуудалтай байдаг гидравлик системээс ялгаатай нь агаарын тормоз нь шахсан агаарыг ашигладаг тул зохих ёсоор ажиллаж байдаг. Энэ нь тэдгээр томоохон машинуудыг ойролцоогоор 80,000 фунтын бүрэн жинтэй байх үед аюулгүй зогсоохын тулд маш чухал байдаг. Өнгөрсөн жил нийтлэгдсэн судалгаагаар налархай зам дээр агаарын тормоз нь гидравлик тормозноос 15-20 хувь хурдан хариу үзүүлдэг бөгөөд энэ нь чухал замын хэсгүүд дээр тогтвортой жолоо барихад зөрүүтэй байдаг.
Орчин үеийн тээврийн хэрэгслүүдэд интегрэлчилсэн гаралтын түгжүүр нь 6%-ийн налуу дагуу уруудаж байх үед ердийн түгжүүрийн ашилтыг ойролцоогоор 60-70 хувь бууруулдаг. Энэ нь хөдөлгүүрт даралт үүсгэх замаар гол түгжүүр дээрх ачааллыг багасгадаг. Үнэн хэрэг дээр энэ нь дөрвөлжин дискнүүдийг муудахаас сэргийлдэг. Хэн нь ч урт налуу дээр түгжүүрээ их дарвал юу болдгийг мэддэг – температур 600 градус Фаренгейтээс дээш хүрч болно! Хамгийн сайн үр дүнгийн тулд жолоочид гаралтын түгжүүрийн аргуудыг ухаалаг шилжүүлэхтэй хослуулах хэрэгтэй. Зөөлөн дамжуулалттай машины эзэд доод хурдны хайрцаг (L эсвэл 2) рүү орж, хөдөлмөртэй дамжуулалттай жолоочид уруудаж байхдаа хурдныхаа хайрцагийг алхам алхмаар буулгах болно. Энэ хослол нь хэсгүүдийг халахгүйгээр гладкийн ажиллуулдаг.
| Ачааллын нөхцөл | 40 миль/цаг-ийн зогсох зай | Түгжүүрийн температурын нэмэгдэлт |
|---|---|---|
| Хоосон | 250 фут | 200°F |
| Хамгийн их н торгуулийн тоо | 310 фут | 400°F |
| Хүнд даацтай ачааны машинуудыг бүрэн ачаалсан үед нь зогсооход хоосон байх үедээсээ 24% илүү зай хэрэгтэй бөгөөд NHTSA-гийн талбайн шалгалтаар бүрэн ачаалалтай үед нь тормозны температур хоёр дахин нэмэгддэг байна. Энэ зөрүү нь урьдчилан тойргоо тооцох ур чадвар, дагаж явах зайг нэмэгдүүлэх шаардлагыг бий болгодог. |
Одоогийн үед хүнд ачааны машинууд 500 ажилчин морины хүч чадалтай хөдөлгүүрүүдээр хангагдсан байдаг тул тэдгээрийг автомагистралаар илүү хурдан явах боломжтой болгодог. Гэвч энд нэгэн асуудал байна: тормозны систем нь тэр хүчин чадлыг нөхөн дагаж чаддаггүй байгаа юм. IIHS-ийн 2023 оны судалгаагаар эдгээр том ачааны машинууд 70 миль/цаг хурд олж авах үед 60 миль/цаг хурдтай үедээсээ зогсооход ойролцоогоор 35% илүү зай шаарддаг байна. Энэ нь бүрэн ачаалалтай үед онцгой аюулгүй байдалд хүргэдэг. Энэ бүх нөхцөл байдал нь тодорхой танилцуулж байгаа ёсоор эдгээр тээврийн хэрэгсэлд илүү сайн автомат тормозны систем тогтоох, мөн засгийн газраас тракторын тормозуудын бодит нөхцөлд хэрхэн ажиллах чадварыг дээшлүүлэх талаарх дүрэм журмыг шинээр батлах шаардлагатай байгааг харуулж байна.
Том хүргэлтийн машин ямар жин даах боломжтойг ярихдаа GVWR гэж юу гэсэн үгийг мэдэхээс эхэлнэ. GVWR нь Нийт тээврийн хэрэгсэлийн жин тэсвэрлэх чадвар гэсэн утгатай бөгөөд машины өөрөөс нь эхлээд дотор нь юу байгаагаа оржу нийт жин хэд хүртэл байж болохыг зааж өгдөг. Түүнд юу хийж болох жинг олохын тулд хоёр тоог хасах хэрэгтэй. Нэг нь машины цэвэр жин буюу хоосон байх үеийн жин юм. Нөгөө нь жолоочийн жин болон түүний машины түлш зэрэгт тооцох хэмжээ юм. Тухайлбал, тодорхой нэг загварын GVWR нь 52,000 фунт байгаад хоосон байх үедээ 24,500 фунт жинтэй гэвэл тээвэрлэх боломжтой жин нь 27,500 фунт байна. Гэхдээ энэ тоо нь үйл ажиллагааны явцад гарч болох бусад жижиг зүйлсийг тооцоолоогүй байна.
Ачааны хэмжээнээс хэтрүүлэн ашиглах нь механик даардлыг ихэсгэдэг. Хэт ачаалалтай үед суспеншн нь эвдэрч, зүрхний наалдаа хурдан элэгддэг. Нэгэн тээврийн судалгаагаар 15% хэт ачаалалтай үед суспеншны хэсгүүд 38% хурдан элэгдсэн байна (Тээврийн аюулгүй байдлын институт, 2023). Хэт ачаалалтай үед шассины хүрээнд хүчний трещинууд үүсдэг.
Одоогийн хүнд даацын тээврийн хэрэгсэл нь традицион материалынхаа харьцаагаар 12–15% илүү ачаа даах чадвартай бөгөөд жингээ багасгасан 110,000 PSI хүчтэй гангаар хийгдсэн шасситай. Шударга хөндлөн байрлах хэсэгт цинк-никель хайлш бүрхүүл нь стандарт будагтай харьцуулахад давсны туршилтанд 300% илүү коррозид эсэргүүцдэг (ASTM B117 протокол).
Гурван шинэ технологи нь ачааны тээврийн хэрэгслийн бат бөхийг дахин тодорхойлдог:
Өнгөрсөн онд ACT Research-ийн судалгаагаар том жийрэг машинуудын агаарын динамикийн чанарыг сайжруулснаар улсын дотор бүх төрлийн ачааг зөөх замын тээврийн хэрэгсэлд түлшний зардлыг ойролцоогоор 15% бууруулж болно. Кабины дээд талд бага зэрэг налуу байрласан самбар, тал талын хавхлагууд болон фургоны хоорондох зайг дүүргэдэг тусгай багажууд нь агаарын эсэргүүцлийг бууруулахад тусалдаг. Мөн дугуйнуудыг ч мартаж болохгүй. Цөөн эсэргүүцэлтэй дугуйн шинэ дүрс нь 2-3% илүү энергийг хэмнэж байгаа нь энэ нь хоорондоо хүчээр тэмцэхгүйгээр хүчний алдагдлыг багасгадаг. Цэнгэг хадгалах тээврийн хэрэгслээр 2023 онд туршилт хийсэн зарим компаниуд эдгээр аэродинамик сайжруулалтуудыг нэмж, Michelin X Line Energy D2 дугуй болгон сольсноар миль/галлоны харьцаагаа 5.1 мильс илүү сайжруулсан байна. Зуун төрөмжтэй машинтайгаар өдөр бүр ажиллаж байвал энэ зөрүү хурдан нөхөгдөнө.
Хамгийн сүүлийн EPA Tier 4 болон Euro VI хөдөлгүүрүүд нь түүхий тосны галлоны тутамд дунджаар 2.5-3%-ийн DEF-ийг ашигладаг. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь сонгомол катализын бууруулах технологид тулгуурладаг бөгөөд 2024 оны NACFE-ийн судалгаагаар азотын исэл (NOx) ялгаралтыг ойролцоогоор 90%-иар бууруулдаг. 13 литрээс дээш хэмжээтэй хөдөлгүүртэй том тээврийн хэрэгслийн хувьд жолоочид урт замын аялал хийхэд долоо хоногт дунджаар 7-10 галлон DEF ашигладаг. Мөн эдийн засгийн талаар бас санах хэрэгтэй. Олон тооны тээврийн байгууллагын үйл ажиллагааны зардал нь түлш, дугуй солих зардлын дараа DEF системийн үйл ажиллагааг хангах зардал нь гурав дахь хамгийн том зардал болох бөгөөд ашгийн хэмжээнд ихээхэн нөлөө үзүүлдэг.
PACCAR-ын 2023 оны үзүүлэлтээр, дэвшилтэт шилжүүлэх алгоритм болон урьдчилан таамаглах хурдны хяналтын системтэй тоноглолтой тээврийн хэрэгсэл нь жолоочийн бүх зүйлийг гар аргаар хийхээс 8-12 хувь сайн түлшний үр ашгийг хангаж байна. Флотын телематик өгөгдлүүдийг судалж үзвэл, хөдөлгүүрийг нийт ажиллагааны хугацааны 15 хувьтай тэнцэх хугацаанд л ажиллуулж байвал замын тус бүрт жилд дунджаар 7,800 ам.доллар хэмнэх боломжтой байдаг. Жолоочид дааргүй хурд олгох, тогтвортой хурд хадгалахад чиглэсэн сургалтыг хэрэгжүүлэх нь эвгүй зогсох үйл явцыг 41 хувь бууруулж, түлшний зарцуулалтыг миль/галлоны хувьд 1.2 оор сайжруулдаг.
GCWR гэдэг нь бүрэн ачаалалтай үед трактор болон түүний тээвэрлэгчийн нийт жингийн хамгийн их зөвшөөрөгдөх хэмжээ юм.
Хөлөөний жин нь ачааны машины тогтвортой байдлыг нөлөөлдөг бөгөөд ерөнхийдөө ачааны жингийн 10-15% байх ёстой.
Агаарын динамикийг сайжруулах нь агаарын эсэргүүцлийг бууруулах, түлшний зардлыг 15%-иар бууруулж болно.
Хүчний момент нь эхлэхэд зориулсан эргүүлэх хүчтэй холбоотой; хүчний чадал нь хурдны чадавхиар ангилагдана.
Ачааны хэмжээнээс давах нь механик даардлыг үүсгэж, хэсгүүдийн хурдан элэгдэлд хүргэдэг.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY