ປັດໃຈສໍາຄັນທີ່ຕ້ອງພິຈາລະນາເມື່ອຊື້ລົດບັນທຸກສໍາລັບການດໍາເນີນງານດ້ານຈິງທີ່ໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງ

ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ

ການເຂົ້າໃຈລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ: ຄ່າບຳລຸງຮັກສາ, ນ້ຳມັນ, ແລະ ຄ່າພະລັງງານ

ເມື່ອເບິ່ງເຖິງຕົ້ນທຶນທີ່ແທ້ຈິງໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ, ຄົນສ່ວນຫຼາຍມັກລືມວ່າມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງຄິດໄລ່ຍິ່ງກວ່າເງິນທີ່ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ຕາມລາຍງານການວິເຄາະຟລີດ (fleet) ປີ 2025, ນ້ຳມັນຢ່າງດຽວກິນເງິນປະມານ $44k ຕໍ່ປີ, ໃນຂະນະທີ່ການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິຢູ່ທີ່ປະມານ $16k ແລະ ປະກັນໄພເພີ່ມອີກປະມານ $8k. ສາມລາຍການໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ລວມກັນແມ່ນປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີຕໍ່ລົດ. ຍັງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຊ້ຳເງົາອື່ນໆທີ່ຄວນກ່າວເຖິງອີກດ້ວຍ. ລົດມັກຈະເສື່ອມຄ່າໄວ, ມັກຈະຫຼຸດລົງລະຫວ່າງ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນພາຍໃນ 5 ປີຂອງການດຳເນີນງານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການອະນຸຍາດ (permitting) ແລະ ຄ່າທາງດ່ວນຍັງລວມກັນຢູ່ທີ່ປະມານ $3,400 ຕໍ່ປີ. ແລະ ຢ່າລືມເຖິງຄ່າຊຳລະເຊີງເຕັກນິກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດເຊິ່ງລົດຕ້ອງຢຸດເຊົາການຂັບຂີ່ເພື່ອເຮັດການຊຳລະເຊິ່ງສາມາດຕັດທອນລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ.

ໄຟຟ້າ ແລະ ການຈັກເກີດເຊື້ອໄຟ: ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າແນ່ນອນຈະມີລາຄາແພງກ່ວາໃນທຳອິດເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີຊວນ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນປະມານ 35 ຫາ 45%, ຢູ່ໃນຂອບເຂດລະຫວ່າງ $200k ຫາ $250k ເມື່ອປຽບທຽບກັບປະມານ $130k ສຳລັບລົດນ້ຳມັນດີຊວນ. ແຕ່ເມື່ອເບິ່ງໃນແງ່ຂອງຮູບພາບໃຫຍ່ໄລຍະຍາວ, ລຸ້ນໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ກັບປະຢັດເງິນໃນຫຼາຍວິທີ. ຕົ້ນທຶນພະລັງງານຫຼຸດລົງປະມານ 40%, ຈາກ 50 ເຊັນຕ໌ຕໍ່ໄມລ໌ ຫຼືປະມານ 30 ເຊັນຕ໌. ການບຳລຸງຮັກສາເບຣກກໍ່ເກີດຂື້ນໜ້ອຍລົງຫຼາຍ, ຫຼຸດລົງເຖິງສອງສ່ວນສາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄ່າປັບໃໝ້ດ້ານມົນລະພິດອີກຕໍ່ໄປ, ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ຕະຫຼອດປີລະຫວ່າງ $7,500 ຫາ $12,000. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບູກຄະລາກອນຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງອາເມລິກາເໜືອ, ສະຖານະການອາດຈະດີຂື້ນໃນດ້ານການເງິນລະຫວ່າງລົດໄຟຟ້າ ແລະ ລົດນ້ຳມັນດີຊວນໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງພາຍໃນ (ຕ່ຳກ່ວາ 300 ໄມລ໌) ໃນອາທິດປະມານປີ 2030. ນັ້ນແມ່ນເລກທີ່ສຳຄັນຫຼາຍເມື່ອພິຈາລະນາເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ໃນທຸລະກິດການຂົນສົ່ງ.

ຍຸດທະສາດເພື່ອປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບຟລີດ ແລະ ການຕິດຕາມການນຳໃຊ້

ຜູ້ປະກອບການສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນທັງໝົດ (TCO) ໄດ້ 18–22% ໂດຍການຕິດຕັ້ງລະບົບໂທລະມາຕິກ (telematics) ເພື່ອຕິດຕາມເວລາດົນນານ (ເປົ້າໝາຍໃຕ້ 15%), ກຳນົດຂະໜາດຟລີດໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນການໂຫຼດເກົ່າ, ນຳໃຊ້ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ, ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະທາງວ່າງເຖິງ 30%. ການຕິດຕາມການກິນ ver ນຳໃຊ້ປະສົມກັບການຝຶກອົບຮົມຄວາມມີປະສິດທິພາບຂອງຄົນຂັບ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນພະລັງງານລົງ 12% ຕໍ່ປີ.

ຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດບັນທຸກ

ການຫຼຸດຜ່ອນກາຊ ແລະ ການກິນພະລັງງານໃນການດຳເນີນງານດ້ານຈັດສົ່ງ

ການປ່ຽນໄປໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນການດຳເນີນງານໄດ້ຫຼາຍເຖິງປະມານ 41% ເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກດີເຊວທຳມະດາ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຈາກສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າດ້ານລົດບັນທຸກ (Trucking Research Institute). ເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆປັບປຸງເສັ້ນທາງຂອງພວກເຂົາໂດຍໃຊ້ລະບົບເຕຼເລມາຕິກສ໌ຂອງຝູງຍານພາຫະນະ (fleet telematics systems) ພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາລົດຢູ່ນິ່ງລະຫວ່າງ 15% ຫາ 20%. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາພ້ອມທັງລົດພ່ວງທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ດີຂຶ້ນ ສາມາດຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບການໃຊ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ປະມານ 12% ຫາ 18%. ນອກຈາກນັ້ນ, ການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດກະເຖິງ (predictive maintenance technology) ກໍກຳລັງສ້າງຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃນອຸດສະຫະກຳໃນເວລາຫຼາຍໆມື້ມານີ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການປະຢັດພະລັງງານໃຫ້ດີຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ. ການປ່ຽນແປງທັງໝົດນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ດີຕໍ່ທຸລະກິດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງຈຳເປັນເຊິ່ງສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນປະຈຸບັນໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອ. ຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນທຸກປີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນນັບຕັ້ງແຕ່ການຕິດຕາມຄາບອນໄດອອກໄຊ (carbon tracking) ໄດ້ກາຍເປັນຂໍ້ກຳນົດບັງຄັບໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກທຸກຄັນທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາ 3,5 ໂຕນໃນປີ 2022 ທີ່ຜ່ານມາ.

ແນວໂນ້ມໃນການປ່ຽນຝູງຍານພາຫະນະໃຫ້ເປັນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີໃນລົດໄຟຟ້າເພື່ອການຄ້າ

ປະມານສີ່ສ່ວນຂອງລົດບັນທຸກໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນການຈັດສົ່ງໃນເມືອງປັດຈຸບັນນີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກການກ້າວຫນ້າຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດປະມານ 350 Wh/kg ໃນກາງຊ່ວງປີ. ສິ່ງຂັ້ນພື້ນຖານດ້ານການຊາກແບັດເຕີຣີກໍ່ກຳລັງດີຂື້ນຢ່າງໄວວາໃນປັດຈຸບັນ ດ້ວຍສະຖານີສາມາດຊາກໄຟຟ້າກັບມາໄດ້ເຖິງ 80% ໃນເວລາຫນ້ອຍກ່ວາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຫຼາຍກະບອກເຮັດໄດ້ງ່າຍຂື້ນຫຼາຍ. ເມືອງຕ່າງໆທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນທ້ອງຖິ່ນ ພົບວ່າການພິ້ງພາໃສ່ເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເຄີຍໃຊ້ກ່ອນຫຼຸດລົງປະມານ 90%. ຍັງມີວຽກງານທີ່ຍັງຄົງຕ້ອງເຮັດ ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຕົກຕໍ່າກ່ວາຈຸດແຊ່ເນືອງ ບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີສູນເສຍປະສິດທິພາບລະຫວ່າງ 18 ຫາ 22% ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານໃນລະດູໜາວຍາກຂື້ນສຳລັບບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ພະຍາຍາມປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການເລືອກລົດບັນທຸກໃຫ້ເໝາະກັບຄວາມຕ້ອງການໃນການດຳເນີນງານ

ການຈັດປະເພດລົດໃຫ້ເໝາະກັບຂະໜາດ, ນ້ຳໜັກ ແລະ ປະເພດຂອງສິນຄ້າ

ການເລືອກປະເພດລົດໂດຍສອດຄ່ອງແທ້ຈິງແລ້ວຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງພັດລົດທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງ ລົດບິກຣິກທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນຊື່ Class 8 ສາມາດຈັດການພັດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາ 33,000 ປອນ ໃນຂະນະທີ່ລົດ Sprinter ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນເມືອງບ່ອນທີ່ພັດມັກຈະມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກ່ວາ 5,000 ປອນ ຕາມການຄົ້ນຄວ້າໃໝ່ໆຈາກ FreightWaves ໃນປີ 2024, ປະມານ 42% ຂອງພະນັກງານດ້ານການຂົນສົ່ງຈ່າຍປະມານ $18k ຕໍ່ປີຍ້ອນໃຊ້ລົດບໍ່ຖືກປະເພດສຳລັບພັດຂອງເຂົາເຈົ້າ ໃນເລື່ອງຂໍ້ກຳນົດພິເສດ, ການເຮັດໃຫ້ເຢັນຈະກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນເມື່ອຍ້າຍສິນຄ້າທີ່ໄວຕໍ່ອຸນຫະພູມເຊັ່ນຢາເສີມ Flatbed ລົດເປັນທາງເລືອກໃນການຂົນສົ່ງວັດສະດຸກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນຕູ້ຄອນເທນເນີປົກກະຕິໄດ້ ແລະຢ່າລືມລົດບອກແບບມາດຕະຖານທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວຄຸມປະມານ 85% ຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າບໍ່ເນົ່າເປື່ອຍທີ່ຢູ່ໃຕ້ 26,000 ປອນ

ການປັບຕົວຕໍ່ໄລຍະທາງ, ລັກສະນະພູມສັນຖານ ແລະ ສະພາບຖະໜົນ

ປະເພດເສັ້ນທາງທີ່ລົດບັນທຸກໃຊ້ສາມາດກຳນົດຂໍ້ກຳນົດທີ່ມັນຕ້ອງການໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງ. ສຳລັບການເດີນທາງໄລຍະທາງໄກຫຼາຍກວ່າ 500 ໄມ, ລົດດີຊ່ວຍຍັງເປັນທີ່ນິຍົມເນື່ອງຈາກມັນສາມາດເດີນທາງໄລຍະທາງດັ່ງກ່າວໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດ. ແຕ່ເມື່ອລົດບັນທຸກດຳເນີນງານສ່ວນຫຼາຍໃນເມືອງ, ລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າມີຄວາມມີເຫດຜົນຫຼາຍຂຶ້ນດ້ວຍໄລຍະທາງ 150 ຫາ 220 ໄມພ້ອມທັງການຄວບຄຸມທີ່ດີຂື້ນໃນພື້ນທີ່ແອອັດ. ການຂັບລົດຜ່ານພູເຂົາຫມາຍເຖິງການເລືອກລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບຊັກລົມທີ່ແຮງກ້າແລະເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເບກດີສຳລັບການລົງເຊິ່ງຊັນ. ຖ້າຫາກວ່າຖະໜົນຫົນທາງບໍ່ໄດ້ຖືກປູຢາງ, ລໍ້ລົດທີ່ສາມາດຂັບໄດ້ທຸກປະເພດພື້ນຖານຈະກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນ. ສ່ວນໃຜກໍຕາມທີ່ເຮັດວຽກໃກ້ກັບແຄມທະເລກໍຕ້ອງຄິດເຖິງຄວາມເສຍຫາຍຈາກນ້ຳເກືອອີກດ້ວຍ. ເກືອແທ້ຈິງແລ້ວເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມໂຊມໄວຂື້ນປະມານ 37%, ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NAFA Fleet Management ໃນປີກາຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດົດຜົນທີ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ານທານການກັດກ່ອນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການດຳເນີນງານໃນເຂດແຄມທະເລ.

ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບກຳນົດ ແລະ ຄວາມພ້ອມຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບການຊາດຈະລິກໄຟຟ້າ

ການຄັດເລືອກຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບໃນການຊື້ລົດບັນທຸກ

ຜູ້ຄົນທີ່ດຳເນີນການຕ້ອງຕິດຕາມການປ່ຽນແປງຂອງກົດລະບຽບດ້ານການປົນເປື້ອນແລະມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ສະເໝີ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພວກເຂົາກຳລັງປ່ຽນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ. ສະຖານທີ່ຫຼາຍແຫ່ງໃນປັດຈຸບັນບັງຄັບໃຊ້ການຕິດຕັ້ງຕົວກັ້ນຝຸ່ນດີເຊວແລະລະບົບທີ່ຫຼຸດລົງອົກຊີດໄນໂຕຣເຈນ. ແລະເວົ້າຕາມຈິງ, ບໍ່ມີໃຜຢາກຈ່າຍຄ່າທີ່ບໍ່ເຂົ້າໃຈກົດລະບຽບເຊັ່ນກັນ. ກົດໝາຍອາກາດສະອາດສາມາດເກັບຄ່າປັບໃໝຈາກຜູ້ດຳເນີນງານເຖິງສິບແປດພັນຫ້າຮ້ອຍໂດລາສຳລັບການລະເມີດແຕ່ລະຄັ້ງ. ນອກຈາກນັ້ນຍັງມີບາງສິ່ງໃໝ່ໆຈາກ Federal Register 2023 ອີກດ້ວຍ. ມັນກຳນົດໃຫ້ສະຖານີຊາກໄຟຟ້າ EV ຕ້ອງເຮັດວຽກຂ້າມເຄືອຂ່າຍຕ່າງໆ ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການຕິດຕາມໃນເວລາຈິງ. ມັນມີເຫດຜົນ, ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍຍັງດຳເນີນການປະເພດ vermicelli ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ໃນເຟີດຂອງພວກເຂົາ.

ການເອົາຊະນະສະພາບການຫຍຸ້ງຍາກດ້ານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າສຳລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ

ລະບົບການສາກໄຟທີ່ສາມາດສາກໄຟໄປຫາເຄືອຂ່າຍໄດ້ (V2G) ປັດຈຸບັນຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນພະລັງງານລົງ 18%. ມື້ນີ້ເຄື່ອງມືວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ປະສົມຂໍ້ມູນສະຖານີສາກໄຟເຂົ້າໄປໃນລະບົບ ສາມາດປັບປຸງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນເຮືອນ 30% ຖ້າພວກມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານກາງ

ການປ່ຽນຖ່າຍເຮືອນຍານພາຫະນະ ແລະ ຍຸດທະສາດການປັບປຸງທີ່ອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ

ການເລືອກຍານພາຫະນະໃຫ້ເໝາະສົມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ປະສົມປະສານ

ການໃຊ້ປະໂຫຍດໃຫ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຈາກການດຳເນີນງານຂົນສົ່ງເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການຈັບຄູ່ຂະໜາດຂອງຍານພາຫະນະໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການສິນຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ລະບຽບການຈັດສົ່ງ. ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຈາກໄລຍະໄກທີ່ຜ່ານມາໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບອຸດສະຫະກຳຂອງພວກເຮົາ: ປະມານໜຶ່ງໃນສີ່ເຖິງເກືອບໜຶ່ງໃນສາມຂອງລົດບັນທຸກສິນຄ້າກຳລັງຢູ່ນິ່ງໆບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ມີການສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍກໍຕາມ. ຂໍ້ມູນນີ້ມາຈາກການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຮັດໃນປີ 2025. ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງເລີ່ມປັບປຸງຍຸດທະສາດດ້ວຍການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າສຳລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນເມືອງ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາລົດບັນທຸກເຊື້ອໄຟເຊິ່ງໃຊ້ສຳລັບເສັ້ນທາງໄລຍະໄກ. ວິທີການນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານ Verbrauch ລະຫວ່າງ 12% ຫາ 18%, ແຕ່ຍັງໃຫ້ພໍ່ຄ້າມີພື້ນທີ່ປັບໂຕເມື່ອຈຳເປັນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດໃນການຕິດຕາມຜົນງານແມ່ນຫຍັງ? ມາເບິ່ງວ່າລົດແຕ່ລັກຢູ່ໄດ້ກີເມັດຕໍ່ມື້, ກວດເບິ່ງອັດຕາການບັນທຸກສິນຄ້າ, ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າມີການໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍປານໃດໃນເສັ້ນທາງຕ່າງໆພາຍໃນເຄືອຂ່າຍ.

ຍຸດທະສາດການປ່ຽນຜ່ານໄປສູ່ຍານພາຫະນະບັນທຸກໄຟຟ້າຕາມລຳດັບ

ການປ່ຽນແປງຢ່າງຊ້າໆຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປົດປ່ອຍພາຫະນະ 10-15% ທີ່ມີເສັ້ນທາງເມືອງສັ້ນໆ ແລະ ສາມາດຄາດການໄດ້ - ຍຍຸດທະສາດນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົງ 41% ໃນໂຄງການຕົວຢ່າງ (ສະຖາບັນເທກໂນໂລຊີການຂົນສົ່ງ 2023). ຂັ້ນຕອນທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

1. ການກວດສອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການສາກໄຟຟ້າ : ແຜນທີ່ສະຖານທີ່ປັບປຸງທີ່ມີຢູ່ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການສາກໄຟຟ້າທີ່ຄາດຄະເນໄວ້
2. ການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບລົດ : ສອນການຟື້ນຟູພະລັງງານຂອງເບກເພື່ອຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີຂຶ້ນ 6-9%
3. ການເปรີຍບ່ອງຄວາມສຳເລັດ : ເປົ້າທຽບຕົ້ນທຶນການບຳລຸງຮັກສາລົດໄຟຟ້າ ($0.08/ໄມລ໌) ກັບລົດດີຊະເຊີ ($0.12/ໄມລ໌)

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການນຳໃຊ້ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາດ້ວຍການເພີ່ມປະສິດທິພາບຝູງບິນໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ

ການວິເຄາະຂັ້ນສູງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ຄາດຄະເນໄດ້ 22% ຜ່ານການແຈ້ງເຕືອນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ຄາດການໄດ້ລ່ວງໜ້າ. ຝູງບິນທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີ IoT ເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນລົມຢາງ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ສາມາດບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ວັດແທກໄດ້:

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະທີ່ອີງໃສ່ເມກຈະດຳເນີນການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງໄດ້ໄວຂຶ້ນ 58% ກ່ວາເຄື່ອງມືເກົ່າ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຈັດສົ່ງຍານພາຫະນະໄດ້ຕາມຄວາມເປັນຈິງໂດຍອີງໃສ່ສະພາບການຈາລະຈອນ, ສະພາບອາກາດ ແລະ ລະດັບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະ

ພາກ FAQ

ອົງປະກອບຫຼັກຂອງຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກແມ່ນຫຍັງ?

ຄ່ານ້ຳມັນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປະກັນໄພແມ່ນອົງປະກອບໃຫຍ່, ຄິດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະຈຳປີໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກ

ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າມີການປຽບທຽບກັບລົດບັນທຸກດີຊ່ວນໃນແງ່ຂອງຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວແນວໃດ?

ເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສູງກ່ວາ, ລົດໄຟຟ້າຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວຍ້ອນຄ່າພະລັງງານຕ່ຳ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງ ແລະ ບໍ່ມີຄ່າປັບໃໝ້ດ້ານມົນລະພິດ, ສິ່ງທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ຕົ້ນທຶນດຸ່ນດ່ຽງກັນໃນປະມານປີ 2030

ຍຸດທະສາດໃດທີ່ສາມາດຫຼຸດລົງຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດ (TCO) ສຳລັບລົດບັນທຸກໄດ້?

ການປະສົມປະສານລະບົບໂທລິມາຕິກ (telematics), ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຟລີດ (fleet) ດ້ວຍຂໍ້ມູນປະຫວັດສາດ, ການປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການ (predictive maintenance), ແລະ ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຄົນຂັບລົດ ສາມາດຫຼຸດ TCO ໄດ້ 18-22%.

ແນວໂນ້ມການປ່ຽນຟລີດເປັນໄຟຟ້າສົ່ງຜົນຕໍ່ການດຳເນີນງານຈັດສົ່ງສິນຄ້າໃນເມືອງແນວໃດ?

ການປັບປຸງແບັດເຕີຣີ ແລະ ລະບົບຊາດຈີ້ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນເມືອງ, ການຫຼຸດການພິ່ງພາເຊື້ອໄຟເຊິ່ງດັ້ງເດີມລົງ 90% ເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສາມາດຕໍ່ເນື່ອງໄດ້.

ສິ່ງທ້າທາຍໃນການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າມີຫຍັງແດ່?

ບັນຫາລວມມີ ການຂາດລະບົບຊາດຈີ້ທີ່ມີກຳລັງສູງ, ຂອບເຂດຄວາມສາມາດຂອງເຄືອຂ່າຍໄຟຟ້າ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງອຸປະກອນຕ່າງໆ (interoperability), ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນໄດ້ດ້ວຍການປັບປຸງລະບົບໂຄງລ່າງຢ່າງຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານເຊັ່ນ ISO 15118-20.