ລະບົບການຂົນສົ່ງດ້ວຍຕົນເອງກຳລັງປ່ຽນວິທີການດຳເນີນງານຂອງລົດເກັບຂີ້ເຫຍື້ອໃນທົ່ວທຸກສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ປະສົມປະສານເຊັນເຊີຕ່າງໆເຂົ້າກັບຊອບແວພິເສດເພື່ອໃຫ້ລົດສາມາດຂັບຂີ່ດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ຜ່ານເຂດພູມສັນຖານທີ່ມີຄວາມສະລັບຊັບຊ້ອນ ແລະ ສາມາດຈັດການວຽກທີ່ຊ້ຳເດີມໄດ້ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການຄວບຄຸມຈາກມະນຸດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຜົນປະໂຫຍດທີ່ເຫັນໄດ້ຄືກັບການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດເມື່ອປ່ຽນມາໃຊ້ລົດທີ່ມີລະບົບອັດຕໍໂນມັດ. ການຄົ້ນຄວ້າຈາກວາລະສານການອັດຕໍໂນມັດໃນການຂຸດເຈາະ (Journal of Automation in Mining) ກໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວເລກທີ່ດີເດັ່ນເຊັ່ນ: ອັດຕາການຜະລິດດີຂື້ນປະມານ 20% ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານພະນັກງານຫຼຸດລົງສຳລັບບໍລິສັດທີ່ໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບອັດຕໍໂນມັດເຫຼົ່ານີ້. ແນ່ນອນ, ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດ, ແຕ່ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສາມາດຖືກລະເວັ້ນໄດ້ສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານຫຼາຍຄົນທີ່ກຳລັງຊອກຫາການທັນສະໄໝຂອງຝູງບິນລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການທົດລອງໃນໂລກຈິງໃນເຂດບູຮານແລະການກໍ່ສ້າງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນເມື່ອບໍລິສັດຕ່າງໆເອົາລະບົບອັດຕະໂນມັດໄປໃຊ້ໃນການປະຕິບັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດໂດຍສານທີ່ຂັບເອງໄດ້ທີ່ກຳລັງດຳເນີນຢູ່ໃນເຂດບໍ່ເຫຼັກທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງອົດສະຕາລີ. ລັດຖະບານໄດ້ຫຼຸດອັດຕາເຫດເດີ້ນລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກເລີ່ມໃຊ້ລົດໂດຍບໍ່ມີຄົນຂັບ. ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຂໍ້ຜິດພາດໃນຮູບແບບດຽວກັນກັບຄົນທີ່ຂັບລົດ. ນອກຈາກການປັບປຸງດ້ານຄວາມປອດໄພແລ້ວ, ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຍັງກຳລັງປ່ຽນວິທີການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ໃນແຕ່ລະມື້. ຜູ້ດຳເນີນງານລາຍງານວ່າມີຮູບແບບການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານເນື່ອງຈາກລະບົບອັດຕະໂນມັດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະທີ່ມະນຸດຕ້ອງກິນເວລາພັກຜ່ອນ. ຜູ້ຈັດການຊັບພະຍາກອນກຳລັງເຫັນເຖິງປະໂຫຍດທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ຈາກການປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫຼາດ.
ການເปล່ຍນໄປໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນປະສົມສຳລັບລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອເປັນການກ້າວພາຍຫນ້າທີ່ແທ້ຈິງໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫນັກເຫຼົ່ານີ້. ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເຄື່ອງຈັກດີຊ່ວຍດັ້ງເດີມ, ລະບົບໃຫມ່ເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດໃນຂະນະທີ່ປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງໃນໄລຍະຍາວ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງທີ່ດຳເນີນໃນໄລຍະເວລາມານີ້, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົງໄດ້ເຖິງປະມານ 50%, ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງອາກາດທີ່ສະອາດຂຶ້ນສຳລັບຊຸມຊົນທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ກິດຈະກຳການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຮ່ອງຮອຍຂອງກາກບອນ (carbon footprint), ການຫຼຸດຜ່ອນແບບນີ້ສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍລວມ.
ຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ ກໍາລັງຫັນໄປໃຊ້ທາງເລືອກດ້ານພະລັງງານໄຟຟ້າ ເນື່ອງຈາກຄົນເຮົາເລີ່ມໃສ່ໃຈເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ສຳລັບຕົວຢ່າງແລ້ວ Komatsu ກໍໄດ້ເປີດຕົວລຸ້ນລົດຕັກຂີ້ເຫຍື້ອແບບ hybrid ໃໝ່ ແລະ ກໍຂາຍດີໃນຕະຫຼາດ ເນື່ອງຈາກມີຄຸນສົມບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຍັງຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນໄລຍະຍາວ. ຄົນເຮົາເບິ່ງຄືຈະສົນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກປະເພດນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ ໂດຍສະເພາະໃນສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນທົ່ວໂລກກ່ຽວກັບທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດສໍາລັບທຸກອຸດສາຫະກໍາ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການຂົນສົ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດດິດ ແມ່ນເປັນກ້າວກະໂດດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການດໍາເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງສາມາດຂົນສິ່ງຂອງໃຫ້ຫນັກຂຶ້ນຕໍ່ເທີຍ ແລະ ຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີຂຶ້ນໃນເຂດກໍ່ສ້າງ. ລະບົບອັດສະລິຍະເຫຼົ່ານີ້ຈະວິເຄາະຂໍ້ມູນຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ສະພາບການຈະລາຈອນ, ການປ່ຽນແປງຂອງອາກາດ, ແລະ ສະພາບອຸປະກອນ ເພື່ອຕັດສິນໃຈໃນການໂຫຼດ ແລະ ຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບໃຫ້ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນກັນ ໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆລາຍງານວ່າມີການປັບປຸງປະສິດທິພາບສະເລ່ຍປະມານ 30% ຫຼັງຈາກນໍາໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂດ້ວຍ AI. ການປັບປຸງໃນລະດັບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງດີໃນເຈ້ຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຕົ້ນທຶນນ້ໍາມັນ ແລະ ລົດຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ລົດໃນໄລຍະຍາວ ເຊິ່ງເປັນເລື່ອງສໍາຄັນຫຼາຍໃນການດໍາເນີນງານຟລີດລົດໃຫຍ່.
ບັນດາບໍລິສັດໃຫຍ່ໃນອຸດສະຫະກໍາເຊັ່ນ Caterpillar ກໍາລັງເວົ້າເຖິງການປ່ຽນແປງທີ່ປັນຍາປະດິດສ້າງສາມາດເຮັດໃຫ້ກັບການດຳເນີນງານລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອ. ພວກເຂົາໄດ້ເນັ້ນເຖິງການປັບປຸງທີ່ແທ້ຈິງໃນການປະຕິບັດງານຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດລາຄາໃນການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຄ່ອຍສະດວກ. ຖ້າເບິ່ງອ້ອມຕົວ, ມັນຊັດເຈນວ່າເຕັກໂນໂລຊີ AI ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນປະໂຫຍດເທົ່ານັ້ນແຕ່ເປັນສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງການຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອຂອງພວກເຂົາດຳເນີນງານຢູ່ໃນຂັ້ນສູງສຸດ. ດ້ວຍຕະຫຼາດທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢູ່ສະເໝີ, ບັນດາບໍລິສັດທີ່ປະສົມປະສານລະບົບອັດສະລິຍະເຂົ້າໄປໃນການດຳເນີນງານສາມາດກ້າວຂ້າມຄູ່ແຂ່ງໄດ້ໄວ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນບໍ່ແຮ່ໄດ້ເຫັນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີເດັ່ນຈາກຜູ້ໃຊ້ງານໃນໄລຍະຕົ້ນທີ່ໄດ້ປະຕິບັດລະບົບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນ ແລະ ຊອບແວເສັ້ນທາງການຂັບຂີ້ເຫຍື້ອໃນຝູງບິນຂອງພວກເຂົາ.
ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາໃນມື້ນີ້ມາພ້ອມກັບການປັບປຸງດ້ານວິສະວະກຳທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໜັກກ່ວາເກົ່າໄດ້ຫຼາຍ. ການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບແກ່ຜູ້ຜະລິດໃນການຂາຍເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງລົດບັນທຸກຕໍ່ເນື່ອງ Hyundai HA30 ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 28 ໂຕນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຜະລິດກຳລັງພະຍາຍາມຂະຫຍາຍຂອບເຂດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ວຽກຫຼາຍຂຶ້ນໃນແຕ່ລະເທື່ອຂົນສົ່ງ. ດ້ວຍໂຄງການພື້ນຖານທີ່ຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼາຍຂຶ້ນ, ພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ສັ້ນລົງ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ກຳໄລດີຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວສຳລັບທຸລະກິດທີ່ດຳເນີນງານໃນພື້ນທີ່ນີ້.
ລົດແທັງຖິ້ມທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບ suspension ທີ່ປັບຕົວໄດ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງວິທີການຂັບຂີ່ຂອງພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໃນຖະໜົນທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ໜ້າດິນບໍ່ສະເໝີ. ເທກໂນໂລຊີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງພວກມັນເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບຫຼີໃນສະຖານທີ່ແຄບງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ດີໃນເວລາທີ່ຖະໜົນບໍ່ສະເໝີ. ຫຼັງຈາກການທົດລອງໃນສະພາບການໃຊ້ງານມາຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ຜູ້ຜະລິດພົບວ່າລຸ້ນໃໝ່ສາມາດຮັບມືກັບສະພາບການໃຊ້ງານໜັກໜາໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍເລື້ອຍໆ. ລົດແທັງເຫຼົ່ານີ້ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານລະຫວ່າງການຊ່ວຍຊູ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າຮ້ານຊ່ວຍຊູ ແລະ ເພີ່ມເວລາໃນການໃຊ້ງານຢູ່ເທິງສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ສໍາລັບຜູ້ຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ, ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍພ້ອມທັງຄ່າຊ່ວຍຊູທີ່ຫຼຸດລົງເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຄຸ້ມຄ່າກັບການລົງທຶນ. ພະນັກງານຂັບລົດສ່ວນຫຼາຍຈະບອກທຸກຄົນທີ່ຍິນດີຮັບຟັງວ່າການລົງທຶນໃນລະບົບ suspension ທີ່ດີ ຈະໃຫ້ຜົນຕອບແທນທີ່ດີໃນໄລຍະຍາວ.
ລະບົບໂທລິມາຕິກ (Telematics) ປັດຈຸບັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການຄຸ້ມຄອງລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອໃນໂລກກໍ່ສ້າງໃນປັດຈຸບັນ ເຊິ່ງໃຫ້ຂໍ້ມູນຕ່າງໆທີ່ເປັນປະໂຫຍດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງລົດ ແລະ ເວລາທີ່ອາດຈະຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາລົດ. ບໍລິສັດຕ່າງໆທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບຕິດຕາມເຫຼົ່ານີ້ ມັກຈະມີເວລາສູນເສຍໜ້ອຍລົງໃນການລໍຖ້າການຊຳລະຄ່າບຳລຸງຮັກສາ ຕາມທີ່ບົດລາຍງານຈາກພາກສະໜາມຂອງຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນໄດ້ລາຍງານມາ. ສຳລັບຜູ້ຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຈຳນວນຫຼາຍ ການມີຂໍ້ມູນເຂົ້າເຖິງໝາຍເຖິງການສາມາດວາງແຜນໄດ້ດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ການຈັດຕາຕະລາງເສັ້ນທາງ ແລະ ແມ້ກະທັ້ງບັນຫາການຂັບຂີ່ຂອງພະນັກງານຂັບລົດ. ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີໃຜຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າເທັກໂນໂລຊີນີ້ຈະພາອຸດສະຫະກຳໄປໃນທິດທາງໃດໃນຊົ່ວຄາດໝົດທົດສະວັດຕ໌ຕໍ່ໄປ ແຕ່ຜູ້ຊຳນິຊຳນານສ່ວນຫຼາຍເຫັນດີວ່າມັນກຳລັງເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອສະຫຼາດ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາວິທີການດັ້ງເດີມທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດຕູ້ຖົມທາງໜັກ, ລົດຕູ້ຖົມ Five Bridge ຖືເປັນໜຶ່ງໃນແບບຈຳລອງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໃນມື້ນີ້. ດ້ວຍກຳລັງຂົນສົ່ງທີ່ຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຄຸນນະພາບການສ້າງທີ່ແໜ້ນ, ລົດຄັນນີ້ສາມາດຈັດການກັບພະລັງງານໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ເຫັນຄວາມເສຍດາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນພິເສດແມ່ນຫຍັງ? ໂຄງປະກອບຖືກສ້າງຈາກເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ແລະ ມີແຜ່ນຄຽງຄູ່ທີ່ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ. ສະເພາະນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນດີກ່ວາຜູ້ແຂ່ງຂັນຫຼາຍຄົນໃນດ້ານທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳຊອກຫາ. ລະບົບໄຮໂດຼລິກມາພ້ອມກັບສູບ HYVA ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ພ້ອມທັງໃຊ້ລໍ້ FUWA ແລະ BPW ທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບ. ສ່ວນປະກອບທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອຮັກສາຄວາມສະຖຽນລະພາບເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການໂຫຼດເຕັມທີ່, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມສະຫງົບໃຈໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ສິ່ງທີ່ລູກຄ້າແລະຄົນໃນອຸດສະຫະກໍາເວົ້າເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ກໍຄືມັນຄືກັນທຸກຄັ້ງ: ມັນມີຄວາມທົນທານແລະເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນສະພາບການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ລົດພ່ວງຖ່າຍສະພາບຂອງ Five Bridge ນັ້ນແມ່ນດີເລີດເມື່ອປຽບທຽບກັບຜູ້ຜະລິດລາຍອື່ນໆໃນຕະຫຼາດ. ສ່ວນທີ່ເພີ່ມຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນ ribs ທີ່ຕິດຕາມຕົວຖານ, ພ້ອມທັງແຜ່ນ suspension ທີ່ກ້ວາງຂຶ້ນຊ່ວຍດູດຊັບການສັ່ນສະເທືອນຕ່າງໆໄດ້ດີ, ສາມາດຄວບຄຸມເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາກລໍາບາກໄດ້ດີກ່ວາຜູ້ແຂ່ງຂັນຫຼາຍ. ແລະມາເບິ່ງຕົວເລກກັນສັກນາທີ: ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ແທ້ຈິງຢູ່ທີ່ນີ້. ທີມງານກໍ່ສ້າງມັກໃນຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງລຸ້ນນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຈາກການຂົນສົ່ງຫີນແກ່ຍາວຕະຫຼອດເວັບໄຊທ໌໌ກໍ່ສ້າງໄປຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຫນັກຜ່ານທົ່ງນາທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍແຕ່ກາບ, ມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດມື້ແລ້ວມື້ເລີຍໂດຍບໍ່ມີການແຕກຫັກ. ນັ້ນກໍເປັນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຫຼາຍຄົນຍ້າຍມາໃຊ້ລົດຂອງ Five Bridge ແທນລຸ້ນເກົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ລົດເພິ່ງ 6 ລໍ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຮັບມືກັບພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມຍາກລຳບາກ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນຫຼາຍສຳລັບວຽກກໍ່ສ້າງໃນສະພາບທີ່ຫຼາກຫຼາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເພິ່ງຄັນນີ້ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງມັນ. ລະບົບຊ່ວຍລົດຖ່າຍເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງຈັກສາມາດຮັບຄວາມເສຍຫາຍໄດ້ດີ ແລະ ລໍ້ທີ່ກ້ວາງແມ່ນຍຶດໜ້າດິນໄດ້ຢ່າງດີເລີດ ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບການລື່ນໃນເວລາຂັບຂີ່ເທິງພື້ນຫີນ ຫຼື ພື້ນທີ່ແປ້ງ. ເມື່ອເບິ່ງໃກ້ຂຶ້ນກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດເພິ່ງນີ້ພິເສດ ມັນມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກເສີມແຮງໃນຕົວຖັງ ແລະ ລະບົບແຜ່ນຮັບນ້ຳໜັກທີ່ກ້ວາງກ່ວາລຸ້ນທົ່ວໄປ. ການອອກແບບເຊັ່ນນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດເພິ່ງຢູ່ໃນລະດັບດຽວເວລາຜ່ານພູມສັນຖານທີ່ບໍ່ສະເໝໍ ແລະ ຮັກສາສິນຄ້າໃຫ້ປອດໄພໃນຂະນະຂົນສົ່ງ ເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບຈະບໍ່ດີກໍຕາມ.
ຕົວເລກບອກເລື່ອງລາວທີ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດຂອງຕູ້ລົດຄັນນີ້ໃນການຄອບຄຸມສະພາບທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ. ການທົດສອບສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນຍັງຄົງຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງພະລັງງານໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າສະພາບທາງຈະບໍ່ສະເຫມໍ່, ລວມທັງລະບົບຄວບຄຸມການຍຶດໜ້າທີ່ດີໃນທຸກໆປະເພດພື້ນຜິວ. ບໍລິສັດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍກຳລັງຊອກຫາລົດຕັກທີ່ສາມາດເອົາຊະນະສະພາບດິນຟ້າເສັຽຫຍາບຄາຍໂດຍບໍ່ເສຍຫຼືເສື່ອມ, ແລະ ລຸ້ນນີ້ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຮັດວຽກໃນເຂດພູເຂົາ ຫຼື ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼອກທີ່ບໍ່ມີຖະໜົນທາງອະສຟັນ. ເມື່ອວຽກກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່ກ້າວເຂົ້າໄປໃນທີ່ດິນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ, ລົດຕັກລໍ້ 6 ລໍ້ກໍຍັງຄົງສະແດງຕົວຢູ່ຕາມສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທົ່ວປະເທດ. ຖືກສ້າງດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ເໜັບເໜິນແລະຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ຢູ່ຍືນຕໍ່ການເດີນທາງຫຼາຍຄັ້ງເທື່ອໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີຫີນ, ບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຍັງຍືນຍົງໃນລຸ້ນນີ້ສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງເປັນພິເສດ.
ລົດແທັງກ້ອນກໍາລັງດີຂື້ນຫຼາຍໃນການເຜົາຜານ ver ທີ່ໃຊ້ໆນ້ອຍລົງໃນມື້ນີ້ ຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ທີ່ຖືກນຳສະເໜີໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດແທັງກ້ອນທີ່ມຸ້ງໝັ້ນຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນເຄື່ອງຈັກທີ່ໄປໄດ້ໄກຂື້ນໃນແຕ່ລະແກລອນຂອງນ້ຳມັນດີເຊວ ພ້ອມທັງລະບົບອັດສະລິຍະທີ່ປັບແປງວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໜັກປານໃດຕາມສິ່ງທີ່ລົດແທັງກ້ອນກຳລັງເຮັດຢູ່ໃນເວລານັ້ນ. ການທົດສອບໂດຍອິດໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ຈິງໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ. ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ ນີ້ໝາຍເຖິງການປະຢັດເງິນທີ່ແທ້ຈິງໃນໄລຍະຍາວ. ໂຄງການກາຍເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໜ້ອຍລົງໃນການດຳເນີນງານ ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາບໍລິສັດມີກຳໄລຫຼາຍຂື້ນ ພ້ອມທັງມີມົນລະພິດໜ້ອຍລົງຈາກທໍ່ໄອເສຍໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນ. ບັນດາຜູ້ຮັບເໝົາສ່ວນຫຼາຍທີ່ຂ້ອຍສົນທະນາກັບເຂົາເຈົ້າເບິ່ງວ່າແນວໂນ້ມນີ້ເປັນສິ່ງທີ່ດີສຳລັບທຸກຄົນເຊິ່ງເຂົາເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເງິນໜ້ອຍລົງໃນຂະນະທີ່ຍັງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ທັງໝົດເບິ່ງຄືວ່າອຸດສະຫະກຳກຳລັງຍ້າຍຕົວເຂົ້າສູ່ການດຳເນີນງານທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂື້ນ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການຍົກວັດຖຸໜັກທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດແທັງກ້ອນມີຄວາມສຳຄັນໃນເວັບໄຊທ໌ກໍ່ສ້າງທົ່ວປະເທດ.
ເທກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພທີ່ຖືກສ້າງເຂົ້າໃນລົດຕັກໃນປັດຈຸບັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຫຼາຍ ເຮັດໃຫ້ມັນປອດໄພຫຼາຍຂື້ນໃນການຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມອັນຕະລາຍ. ຜູ້ຜະລິດກໍາລັງເພີ່ມເຊັກແບຣັກທີ່ດີຂື້ນໃນປັດຈຸບັນ ພ້ອມທັງເຊັນເຊີຂັ້ນສູງທີ່ແຈ້ງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເມື່ອມີບາງສິ່ງເຂົ້າມາໃກ້ເກີນໄປ ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງໂຄງສ້າງຫ້ອງການທີ່ແຂງແຮງຂື້ນເຊິ່ງຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໃນເວລາເກີດອຸບັດຕິເຫດ. ຕົວເລກກໍ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຊັ່ນກັນ ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງຫຼາຍແຫ່ງລາຍງານວ່າມີເຫດການບົກຜ່ອນຫຼຸດລົງຕັ້ງແຕ່ມີການນຳໃຊ້ລຸ້ນໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ເຂດ Riverfront ປີທີ່ແລ້ວ ພວກເຂົາບໍ່ມີບາດເຈັບຮ້າຍແຮງເລີຍ ຖ້າເຖິງຂະນະທີ່ດຳເນີນການຢູ່ໃນພື້ນທີ່ແອອັດ ແລະ ມີຄົນຍ່າງຜ່ານໄປມາຫຼາຍ. ການປ່ຽນແປງທັງໝົດນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງພະນັກງານ ໃນຂະນະທີ່ຍັງພະຍາຍາມຮັກສາການດຳເນີນງານໃນສະຖານທີ່ໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ລົດໂດຍສານຂັ້ນຕອນການຂຸດເຈາະແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເຮັດວຽກຕະຫຼອດ 24 ຊົ່ວໂມງເນື່ອງຈາກບັນດາບໍ່ແຮ່ບໍ່ສາມາດປະຢັດເວລາໄດ້. ລົດເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄວາມອົດທົນຕະຫຼອດການກໍ່ສ້າງຂອງພວກມັນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຈັດການກັບເງື່ອນໄຂທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ຕະຫຼອດມື້. ຕາມທີ່ຜູ້ຜະລິດລາຍງານ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ເວລາເຮັດວຽກຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນປົກກະຕິ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາເພື່ອບຳລຸງຮັກສາ ຫຼື ແກ້ໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າ. ເມື່ອບໍ່ແຮ່ມີລົດໂດຍສານທີ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ສະເໝີ, ມັນກໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນດ້ານການດຳເນີນງານ. ົນໂຄງການສຳເລັດໄວຂຶ້ນ, ຕົວເລກການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ທຸກຄົນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກໍ່ຢູ່ຂ້າງໜ້າຕາມແຜນການໂດຍບໍ່ຕ້ອງຕັດຂັ້ນຕອນໃດໆອອກ.
ປະຊາຊົນຫຼາຍຄົນຕ້ອງການລົດຕັກຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ, ແລະນີ້ກໍເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດທັງໝົດມີການປ່ຽນແປງ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເລີ່ມໃຈດີຕໍ່ການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ, ຕາມທີ່ລາຍງານຕະຫຼາດໃໝ່ໆໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຜູ້ຊື້ເບິ່ງທີ່ຕົວເລກກາກບອນໃນການຊື້ຂາຍ. ນອກນັ້ນກົດລະບຽບຕ່າງໆຍັງກົດດັນຜູ້ຜະລິດໃຫ້ຄິດສ້າງສັນໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າອີກດ້ວຍ. ສຳລັບຕົວຢ່າງໃນເອີຣົບ, ກົດລະບຽບໃໝ່ກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ສະອາດກ່ວາເກົ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາລຸ້ນລົດຕັກຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ດີຂຶ້ນເລັ່ງຂຶ້ນ. ຖ້າເບິ່ງຈາກທັງໝົດນີ້, ສາມາດສັງເກດໄດ້ວ່າອຸດສະຫະກໍາກໍ່ສ້າງກໍາລັງຍ້າຍໄປສູ່ການໃຊ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຊ້າໆແຕ່ແນ່ນອນ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງປັບປຸງກ່ອນທີ່ການຍືນຍົງຈະກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນທົ່ວທັງອຸດສະຫະກໍາ.
ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາກຳລັງເຫັນສິ່ງໃຫຍ່ໆເກີດຂຶ້ນກັບລົດແທັງຖິ້ມ. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງເລີ່ມອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສາມາດເລືອກແລະກຳນົດລົດຂອງເຂົາເຈົ້າເອງ ແທນທີ່ຈະຂາຍລົດທີ່ເໝາະສຳລັບທຸກຄົນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Caterpillar ແລະ Volvo ທັງສອງໄດ້ເລີ່ມສະເໜີຮູບແບບຕົ້ນຕັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຕົວເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ອຸປະກອນເสรີມຕ່າງໆທີ່ເໝາະສຳລັບສະພາບການເຮັດວຽກ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນວ່າລູກຄ້າບໍ່ສາມາດເພິ່ງພາໃຈກັບເຄື່ອງມືທົ່ວໄປອີກຕໍ່ໄປ. ພວກເຂົາຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບວຽກເປົ້າປະຈຳວັນຂອງເຂົາເຈົ້າ ບວກກັບຄວາມທົນທານເພີ່ມເຕີມສຳລັບເຂດພູເຂົາ ຫຼື ປະຢັດເຊື້ອໄຟເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງໄກດີຂຶ້ນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສາມາດໄດ້ຮັບມູນຄ່າທີ່ດີຂຶ້ນຈາກຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນຕ້ອງສືບຕໍ່ຊອກຫາວິທີໃໝ່ໆເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສ່ວນບຸກຄົນເຫຼົ່ານີ້ໃນທຸກລະດັບຂອງຕະຫຼາດ.
ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະອັດສະລິຍະກຳລັງປ່ຽນວິທີການດຳເນີນງານຂອງລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອໃນທົ່ວອຸດສະຫະກຳ, ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆດຳເນີນໄປຢ່າງສະຫຼາດແລະໃຫ້ຜູ້ປະກອບການຄວບຄຸມວຽກງານປະຈຳວັນໄດ້ດີຂຶ້ນ. ທຸລະກິດທີ່ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ເຫັນເຖິງປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງເຊັ່ນ: ເວລາດຳເນີນງານທີ່ໄວຂຶ້ນ ແລະ ການຕັດສິນໃຈທີ່ສະຫຼາດເມື່ອຄຸ້ມຄອງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຕົວຢ່າງບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ລະບົບຕິດຕາມ GPS ຮ່ວມກັບລະບົບເທລີແມັດຕິກ (telematics) - ມີການລາຍງານຫຼຸດຜ່ອນເວລາອຸປະກອນເສຍຫາຍລົງໄດ້ປະມານ 30% ໃນຂະນະທີ່ບຳລຸງຮັກສາພາຫະນະໃນເວລາທີ່ຕ້ອງການແທນທີ່ຈະຕາມລະບຽບກຳນົດທີ່ບໍ່ມີເຫດຜົນ. ໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາກຳລັງເລີ່ມເຫັນສັນຍານຕົ້ນໆຂອງສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນດ້ານນີ້. ບາງບໍລິສັດທີ່ຄິດໄລຍະຍາວໄດ້ເລີ່ມທົດລອງນຳໃຊ້ຮູບແບບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການໄດ້ດ້ວຍຂໍ້ມູນວິເຄາະ ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງອຸປະກອນອິນເຕີເນັດຂອງສິ່ງຕ່າງໆ (IoT) ເຂົ້າກັບຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ປະກອບການລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອຍັງຄົງນຳໃຊ້ວິທີແກ້ໄຂອັດສະລິຍະເຫຼົ່ານີ້ຕື່ມອີກ, ພາບລວມການແຂ່ງຂັນໃນຂະແໜງການນີ້ຈະມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ.
ລະບົບການເຄື່ອນໄຫວອັດຕโนມັດປະສົມແສງ ແລະ ລະບົບໂຊີຕ໌ເພື່ອໃຫ້ຄົນຂັບລົດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ເອງ, ຄວາມສຳເລັດຂອງການປະຕິບັດແລະກາຍໆການປ່ຽນແປງຈາກຄົນຂັບ.
ລະບົບເຊື້ອງໄຟຟ້າແລະຫົວໜ້າມີຜົນລົງໃນການລົບການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອນໄຫວແລະມີຄວາມສຳເລັດທີ່ຫຼາຍກວ່າລົດເຊື້ອງເຄື່ອນ, ເປັນການສູບສົ່ງກັບປົກກະຕິການປົກຄອງແລະເພີ່ມຄວາມສຳເລັດຂອງເຄື່ອນໄຫວ.
AI-ພັດທະນາການເລືອກເລື່ອງທີ່ດີກວ່າໃນລົດທີ່ເຮັດວຽກ, ເພີ່ມຄວາມສຳເລັດໃນການລົງມື້ງຂໍ້ມູນທີ່ເປັນຈົນເວລາ, ເພີ່ມຄວາມສຳເລັດແລະເພີ່ມຄວາມສຳເລັດ.
ມີຄວາມຊື້ນິຍົມຂອງຜູ້บรີການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນສຳລັບຕື້ອົງປະກອບທີ່ເປັນມິດຕະພາບ, ການຂັບຂີນໂດຍກຸ່ມກຳນົດທີ່ປ່ຽນແປງແລະຄວາມສຳຄັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນການຫຼຸດຄານອຸດຸ້ມເຄື່ອນໃນການປະຕິບັດການສ້າງ.
Wiązາງການຈັດການສາຍລົດທີ່ເຂົ້າກັບສາກົນແມ່ນອົບຕິມາໄດ້ໂດຍການໃຊ້ເทັກນົອລົກີ້ທີ່ເປັນ GPS tracking ແລະ telematics, ຕື້ອົງປະກອບທີ່ຫຼຸດເວລາລົງແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການລົງມື.
Copyright ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY
