ການຂະຫຍາຍໂຕຂອງຫ່ວຍສາຍສະໜອງທົ່ວໂລກ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ເພີ່ມຂື້ນໃນທົ່ວທຸກຂົງເຂດ. ຜູ້ຊຳນິຊຳນານດ້ານອຸດສາຫະກຳ ກຳລັງຄາດຄະເນວ່າຈະມີປະລິມານການຂົນສົ່ງເພີ່ມຂື້ນປະມານ 27 ເປີເຊັນ ຈົນຮອດປີ 2035. ເມື່ອບໍລິສັດເລີ່ມຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປສູ່ເຂດທີ່ກ່ອນໜ້ານີ້ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ດີ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ລົດບັນທຸກຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ສາມາດຂັບໄລຍະທາງໄກໄດ້ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ປັດຈຸບັນນີ້ ຜູ້ຈັດການດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ ມັກເລີ່ມຕົ້ນຊອກລົດບັນທຸກທີ່ມີກຳລັງເຄື່ອງຈັກແຮງ ແລະ ກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍກວ່າເກົ່າ ເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານສູນກາງຂົນສົ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນ ຫຼື ໄປສູ່ເຂດທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງປະເທດ. ພວກເຮົາຍັງເຫັນເຖິງແນວໂນ້ມນີ້ເກີດຂື້ນພ້ອມກັບໂຄງການພັດທະນາໂຄງລ່າງໃນປະເທດທີ່ກຳລັງພັດທະນາອີກດ້ວຍ. ຖະໜົນໃໝ່ໆ ກຳລັງຖືກສ້າງຂື້ນທົ່ວທຸກແຫ່ງ ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳກັບທ່າເຮືອ ແລະ ຈຸດຂ້າມແດນ ເຊິ່ງເປັນບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຖືກໂອນຍ້າຍລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງຕ່າງໆກັນ.
ການເຕີບໂຕຂອງການຊື້ເຄື່ອງຜ່ານອອນໄລນ໌ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການລົດບິກຣິກທີ່ມີຄວາມສະເພາະກິນສຳລັບການຈັດສົ່ງທີ່ມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເວລາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຕາມການສຳຫຼວດລາຍງານອຸດສະຫະກຳປະຈຳປີໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ, ມີການເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 42 ເປີເຊັນໃນການຊື້ເຄື່ອງຈັກສຳລັບການຈັດສົ່ງໄປຍັງບ້ານລູກຄ້າ (last mile delivery) ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022. ຮ້ານຄ້າຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ສິນຄ້າມາຮອດພາຍໃນມື້ທີ່ພວກເຂົາສັ່ງຊື້. ສິ່ງນີ້ໝາຍເຖິງໂອກາດທີ່ດີສຳລັບລົດຕູ້ແບບ tractor trailer ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນຕູ້ຄອນເທີນເນີ. ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງພະຍາຍາມຢ່າງໜັກໜາເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກສາງໄປຫາມື້ຂອງລູກຄ້າໄດ້ໄວກ່ວາທີ່ເຄີຍມີມາ. ແລະ ສິ່ງທີ່ຫນ້າສັນລະເສີນໄປກວ່ານັ້ນກໍຄື ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆກຳລັງໃຊ້ເງິນເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 34 ເປີເຊັນໃນການປັບປຸງຟິດເນີລົດບັນທຸກຂອງພວກເຂົາ ເມື່ອທຽບໃສ່ກັບໄລຍະກ່ອນທີ່ຈະມີການລະບາດຂອງໂຄວິດ-19. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນເນື່ອງຈາກຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄົນໃນປັດຈຸບັນທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ພັດລົມມາຮອດພວກເຂົາໄວກ່ວາທີ່ເຄີຍເປັນມາ.
ການຈາລະຈອນຂອງຕູ້ຄອນເທີນເນີໃນທ່າເຮືອທົ່ວໂລກເມື່ອປີກາຍນີ້ໄດ້ສູງເກີນ 850 ລ້ານ TEUs, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຫັນໄດ້ວ່າມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງແທ້ຈິງໃນຊ່ວງເວລາຫຼ້າມານີ້ສຳລັບລົດດຶງຕູ້ຄອນເທີນເນີທີ່ມີກຳລັງສູງ. ຖ້າເບິ່ງຈາກຕົວເລກ, ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຄິດເປັນສ່ວນປະມານ 28% ຂອງສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຕ່າງໆກຳລັງຊື້ໃນສູນການຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ ຊີ່ງໄຮ້ແລະ ໂລສແອັງເຈລີດ. ເຫດຜົນເນື່ອງຈາກທຸກຄົນຕ້ອງການຫຼຸດເວລາໃນການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທີນເນີຈາກເຮືອໄປສູ່ເຂດເກັບຮັກສາ. ຕາມຂໍ້ມູນອຸດສະຫະກຳລ້າສຸດ, ລຸ້ນລົດດຶງຕູ້ຄອນເທີນເນີໃໝ່ສາມາດຈັດການຕູ້ຄອນເທີນເນີໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 40% ຕໍ່ມື້ ສຳລັບແຕ່ລະຄັນ ໃນການປຽບທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ. ສິ່ງນີ້ສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການສະສົມຕູ້ຄອນເທີນເນີເຂົ້າມາເປັນພັນຄັນທຸກໆຊົ່ວໂມງ, ຊ່ວຍໃຫ້ການດຳເນີນງານສາມາດດຳເນີນໄປຢ່າງລຽບລຽນເຖິງແມ່ນໃນເວລາທີ່ມີການສະສົມຂອງຕູ້ຄອນເທີນເນີຢ່າງໜັກໜ່ວງ.
ອາເມລິກາເໜືອກຳລັງເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດໃນການປັບປຸງລົດບັນທຸກໃໝ່. ຜູ້ຜະລິດໄດ້ເຫັນຄຳສັ່ງຊື້ຂອງພວກເຂົາສຳລັບລົດຕູ້ທີ່ທັນສະໄໝເພີ່ມຂື້ນປະມານ 23% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ມາ. ມັນມີເຫດຜົນເມື່ອເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນຢູ່ທ່າເຮືອໃນປັດຈຸບັນ. ພິຈາລະນາຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ລອສແອັນເຈລິດ, ພວກເຂົາໄດ້ຂົນສົ່ງເຄື່ອງປະມານ 9.3 ລ້ານ TEUs ຜ່ານທ່າເຮືອຂອງເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ໃນປີກາຍ. ປະລິມານຂອງແບບນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າບໍລິສັດຕ້ອງການລົດບັນທຸກທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຄຸ້ມຄອງສິນຄ້າໃຫ້ໄດ້ຢ່າງລຽນໄດ້. ທັງພາກພື້ນນີ້ຈັດການສິນຄ້າມູນຄ່າປະມານ 2.1 ຕື້ໂດລາຕໍ່ປີຕາມຂໍ້ມູນຂອງ DOT ໃນປີ 2023. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສິນຄ້າເຫຼົ່ານີ້ຍັງຂ້າມຊາຍແດນອີກດ້ວຍ, ສິນຄ້າຂອງສະຫະລັດປະມານ 34% ໄດ້ເດີນທາງຂ້າມຊາຍແດນສາກົນ. ກິດຈະກຳທັງໝົດນີ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງສຳລັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງສາງທີ່ດີຂື້ນ ແລະ ລົດບັນທຸກສາງທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າໃໝ່ທີ່ກຳລັງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວໃນທົ່ວທະວີບ.
ນະໂຍບາຍຈາກສະຫະພາບເອີຣົບເຊັ່ນ: ກຸ່ມມາດຕະການ Fit for 55 ກໍາລັງຊຸກຍູ້ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດໄຖນໍາພາດ້ວຍໄຟຟ້າໃນທົ່ວເອີຣົບ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ປະເທດນໍເວເຈຍ, ທີ່ໄດ້ຕັ້ງເປົ້າໝາຍໃຫ້ລົດທຸກຄັນໃນທ່າເຮືອໃຊ້ພະລັງງານທີ່ບໍ່ມີກາກບອນພາຍໃນປີ 2025. ສ່ວນໃນເຢຍລະມັນ, ແຜນການ Diesel-Free Ports 2030 ໄດ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນກາຊີວະອາຍພິດ CO2 ໃນສະຖານີລົດໄດ້ປະມານ 40% ນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມປີ 2021. ສ່ວນຝຣັ່ງກໍໄດ້ປະກາດໃຫ້ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອສຳລັບລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍຂຶ້ນຊຶ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງລົດໄຖນໍາພາຮ່ວມມືເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 30%. ດ້ວຍລາຄາຄາບອນທີ່ປັດຈຸບັນເກີນ 85 ເອີໂຣຕໍ່ຕັນ, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນຫຼາຍກໍກຳລັງລົງທຶນເງິນຄົ້ນຄວ້າເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງໃນການພັດທະນາຕົ້ນແບບລົດທີ່ຂັບດ້ວຍແບັດເຕີຣີ. ໃນອະນາຄົດ, ສະມາຄົມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ຍືນຍົງຂອງເອີຣົບຄິດວ່າ ປະມານຫົກໃນສິບຂອງລົດບັນທຸກໃໝ່ທີ່ຂາຍໃນພາກຕາເວັນຕົກເອີຣົບຄວນເປັນລຸ້ນທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າພາຍໃນກາງຊ່ວງທົດສະວັດໜ້າ.
ແຜນການຂອງລັດຖະບານຈີນທີ່ມີມູນຄ່າຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 156 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ໃນການປັບປຸງທ່າເຮືອ ໄດ້ເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ສຳລັບລົດດຶງທ່າເຮືອອັດຕະໂນມັດ ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເຮັດໃຫ້ຄຳສັ່ງຊື້ເພີ່ມຂື້ນເກືອບສອງເທົ່າ ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2021. ກະລຸນາເບິ່ງ 12 ທ່າເຮືອໃຫຍ່ທົ່ວປະເທດ ທີ່ກຳລັງປະສົບກັບເຫດການນີ້. ຊີ້ງໄຮ້ຄົນດຽວ ນຳເຂົ້າລົດໃໝ່ສຳລັບໃຊ້ໃນທ່າເຮືອ 420 ຄັນໃນປີຜ່ານມາເທົ່ານັ້ນ. ການປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງເຫຼົ່ານີ້ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ສາມາດດຳເນີນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ໄວຂື້ນຫຼາຍກວ່າກ່ອນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ໂຄງການ Sagarmala ຂອງອິນເດຍ ກໍກຳລັງສ້າງຄວາມຄືນເຊິ່ງໃນຕະຫຼາດເຊັ່ນກັນ. ພວກເຮົາເຫັນວ່າການຊື້ເຄື່ອງຈັກທ່າເຮືອ ກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຖິງ 31% ຕໍ່ປີ. ແລະບໍ່ໄດ້ເກີດຂື້ນພຽງແຕ່ໃນອິນເດຍເທົ່ານັ້ນ. ປະເທດຕ່າງໆໃນພາກເຊດຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ກໍກຳລັງເຂົ້າຮ່ວມໃນການດຳເນີນການນີ້ເຊັ່ນກັນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຫວຽດນາມ ລາຍງານການຂະຫຍາຍໂຕປະມານ 18% ຕໍ່ປີ ໃນການນຳເຂົ້າລົດໄລຍະການຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາກຳລັງສ້າງເຂດຜະລິດໃໝ່ ແລະຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຮູບແບບຂອງພວກເຂົາ.
ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍຂອງແຕ່ລະພື້ນທີ່ສ້າງໃຫ້ມີການຮັບເອົາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ – ກົດລະບຽບລົດຍົນທີ່ບໍ່ມົນລະພິດຂັ້ນສູງຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍ (Advanced Clean Trucks) ກຳນົດໃຫ້ມີການຂາຍລົດ EV ຢ່າງໜ້ອຍ 55% ໃນປີ 2035, ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ BS VI ຂອງອິນເດຍໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປັບປຸງຟລີດດີຊ່ວຍເກົ່າ. ຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຂອງລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ ຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຮັກສາການຕັ້ງຄ່າພະລັງງານ 3-5 ຮູບແບບພ້ອມກັນ.
| ເຂດ | ຂໍ້ກຳນົດຫຼັກ | ການເພີ່ມຂື້ນຂອງອັດຕາການຮັບເອົາ (2023) |
|---|---|---|
| ອາເມລິກາເຫນືອ | ມາດຕະຖານ EPA Tier 4 Final | 22% |
| ອາຍຸບອບ | ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍ Euro VII | 38% |
| ອາຊີ-ປາຊີຟິກ | ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍເສຍຈີນ VI | 17% |
ເອີຣົບເປັນຜູ້ນຳໃນການຮັບເອົາລົດດຶງໄຟຟ້າໃນສະຖານທີ່ດ້ວຍສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ 54%, ເມື່ອທຽບໃສ່ 29% ໃນອາເມລິກາເໜືອ ແລະ 12% ໃນພາກພື້ນເອເຊຍ-ປາຊີຟິກ
ລົດໄຖ່ດ້ວຍໄຟຟ້າກຳລັງສ້າງຄວາມປັ່ນປ່ວນໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກໃນເວລານີ້, ກັບຕົວເລກການນຳໃຊ້ເພີ່ມຂື້ນປະມານ 42% ສົມທຽບກັບປີກາຍ. ເປັນຫຍັງ? ນັ້ນກໍເນື່ອງຈາກກົດລະບຽບດ້ານມົນລະພິດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ພ້ອມກັບແບັດເຕີຣີທີ່ດີຂື້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ທາງເລືອກດ້ວຍໄຟຟ້າເປັນທາງເລືອກທີ່ດຶງດູດຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບທ່າເຮືອ. ສ່ວນຫຼາຍຜູ້ຈັດການທ່າເຮືອກຳລັງໃຊ້ລົດບັນທຸກພາຍໃນເຂດທ່າເຮືອທີ່ບໍ່ມີມົນລະພິດຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການບັນລຸເປົ້າໝາຍຄຸນນະພາບອາກາດທີ່ເຂັ້ມງວດ. ແລະຂ່າວດີກໍຄືວ່າ, ແບັດເຕີຣີໄລໂທເນຽມໄອໂອນໃໝ່ໆສາມາດໃຫ້ພະລັງງານລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນໄລຍະເວລາປະມານ 8 ຫາ 10 ຊົ່ວໂມງກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ປ້ອນໄຟຄືນ. ສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈແມ່ນການຍ້າຍໄປຫາລົດໄຟຟ້າເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບສິ່ງທີ່ສະຫະປະຊາຊາດດ້ານການເດີນທະເລກຳລັງສົ່ງເສີມໃນກົດລະບຽບຟອດເຊີດຂອງພວກເຂົາໃນປີ 2025. ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກົງ, ມັນແນ່ນອນວ່າກຳລັງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຍ້າຍທ່າເຮືອອອກຈາກ Verbrandingsmotoren ແລະໄປສູ່ແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ສະອາດຂຶ້ນເລັ່ງຂື້ນ.
ການປະຕິວັດດ້ານການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ ກຳລັງສ້າງຄວາມເຄື່ອນໄຫວໃນການຈັດການຕູ້ຂະນານໃນສູນກາງສັບປະລິມານໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນການຫຼຸດລົງປະມານ 18 ຫາ 22 ເປີເຊັນໃນເວລາຈັດການ ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະເຊັ່ນ AI ສຳລັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ 5G ລະຫວ່າງຍານພາຫະນະ ແລະ ວິສາຫະກິດ, ພ້ອມທັງລະບົບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດຄະເນທີ່ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ດຳເນີນໄປຢ່າງລຽນລ້ຳ ແທນທີ່ຈະເສຍຫາຍຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ຕາມການລາຍງານຂອງວາລະສານ Port Technology ໃນປີກາຍນີ້, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຄົບຖ້ວນແລ້ວຫຼຸດເວລາຢຸດເຊົາລົງເຖິງ 40%. ສິ່ງທັງໝົດນີ້ໝາຍເຖິງຫຍັງຕໍ່ການດຳເນີນງານທີ່ແທ້ຈິງ? ທ່າເຮືອສາມາດຈັດການຕູ້ຂະນານໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນປະມານ 28% ໃນແຕ່ລະມື້ ໂດຍບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງການພື້ນທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ຫຼື ອຸປະກອນເພີ່ມເຕີມ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມສາມາດນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ການຄ້າຂາຍໂລກຍັງສືບຕໍ່ການຂະຫຍາຍຕົວ, ສະນັ້ນມັນເປັນການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ຫຼວງໃນການຮັກສາການດຳເນີນງານໃຫ້ມີປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນໃນທຶນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ Euro VII ຂອງເອີຣົບ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງລັດຄາລິຟໍເນຍກ່ຽວກັບການຕ້ອງການລົດບັນທຸກທີ່ທຳຄວາມສະອາດຂັ້ນສູງ ກຳລັງກົດດັນບໍລິສັດໃຫ້ປັບປຸງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າ. ປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງສັນຍາໃໝ່ໆ ສຳລັບລົດບັນທຸກໃນເຂດທ່າເຮືອມື້ນີ້ມາພ້ອມກັບຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຜູ້ດຳເນີນງານຍານພາຫະນະລາຍງານວ່າພວກເຂົາສາມາດໄດ້ຮັບເງິນຄືນພາຍໃນ 14 ເດືອນໃນລະດັບສະເລ່ຍຍ້ອນຕົ້ນທຶນເຊື້ອໄຟຕ່ຳລົງ ແລະ ສິດທິໃນການຫຼຸດหย່ອນພາສີຕ່າງໆທີ່ພວກເຂົາມີສິດໄດ້ຮັບ. ສຳລັບບັນດາເຂດທີ່ຍັງບໍ່ທັນມີສະຖານີຊາດຈອຍທົ່ວເຖິງ, ລົດບັນທຸກທີ່ເປັນລະບົບປະສົມ (hybrid) ຈະເປັນທາງອອກທີ່ເໝາະສົມໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງກຳລັງຖືກພັດທະນາ.
| ເຂດ | ປະເພດການສົ່ງເສີມ | ຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການຮັບເອົາ |
|---|---|---|
| ອາເມລິກາເຫນືອ | ສ່ວນຫຼຸດພາສີ 30% | +49% ການຂະຫຍາຍໂຕຕໍ່ປີ |
| ອียู | ການຍົກເວັ້ນໃນການຄ້າຂາຍອາຍພິດ | +63% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 |
| ອາຊີ-ປາຊີຟິກ | ທຶນຊ່ວຍເຫຼືອໃນການກໍ່ສ້າງສະຖານີຊາດຈອຍ | +81% ໃນສູນກາງທີ່ສຳຄັນ |
ໂປແກຼມຊ່ວຍເຫຼືອ NEV ຂອງຈີນທີ່ມີມູນຄ່າ 2.8 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການຮັບເອົາ EV ໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງທາງທະເລ 74%, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລະຫວ່າງລົດໄຖນໍາມັນແລະລົດໄຟຟ້າ.
ການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸດສະຫະກຳໂລກຂອງລົດດຶງສາຍແອວຈະຂະຫຍາຍຕົວຈາກປະມານ 1.55 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2025 ໄປຫາປະມານ 2.25 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2032, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງອັດຕາການເຕີບໂຕປະສົມປະມານ 5.5% ຕໍ່ປີຕາມຂໍ້ມູນຂອງ Research and Markets ປີ 2025. ເຫດຜົນທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການເຕີບໂຕນີ້ແມ່ນຫຍັງ? ປະລິມານການຂົນສົ່ງດ້ວຍເຮືອກ່ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 18% ຕໍ່ປີຕັ້ງແຕ່ປີ 2023 ເນື່ອງຈາກການຄ້າຂາຍສາກົນຍັງຄົງເຕີບໂຕຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວຊາຍແດນ. ສູນກາງຈັດສົ່ງສິນຄ້າທົ່ວໂລກກຳລັງລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການປັບປຸງຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອຈັດການກັບພາລະສິນຄ້າທີ່ໜັກຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນວ່າການຕັ້ງຄ່າລົດດຶງ 4x2 ລ້ອລິດຄອງຕະຫຼາດ, ຄິດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ເກືອບສອງສ່ວນສາມຂອງລົດດຶງໃໝ່ທີ່ຖືກນຳໃຊ້ເນື່ອງຈາກມັນສາມາດຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງສິ່ງທີ່ບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນກັບນ້ຳໜັກທີ່ມັນສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ໃນການດຳເນີນງານ.
| SEGMENT | ມູນຄ່າຕະຫຼາດປີ 2025 | ການຄາດຄະເນປີ 2032 | ອັດຕາການເຕີບໂຕປະສົມປະມານ |
|---|---|---|---|
| ຮຸ່ນໄຟຟ້າ | $410 ລ້ານ | $1.1 ຕື້ | 12.7% |
| ເຕັກໂນໂລຊີອັດຕະໂນມັດ | $290 ລ້ານ | 870 ລ້ານໂດລາ | 15.4% |
ຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະທັນສະໄໝໃນທ່າເຮືອໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ ສິງກະໂປ, ໂຣເຕີດ້າມ ແລະ ລອສແອັນເຈລິດຈະສາມາດສົ່ງເສີມຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບລົດຊັກລາງສາຍພາບໃຫ້ເພີ່ມຂື້ນປະມານ 42 ເປີເຊັນກາຍເຖິງປີ 2030 ຕາມການຄາດຄະເນຂອງອຸດສະຫະກໍາ. ຮ້ານຄ້າຍັງໄດ້ຊື້ລົດເຄື່ອງຈັກສໍາລັບສູນກາງຈ່າຍອີຄອມເມີຊຢູ່ໃນອັດຕາທີ່ເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ. ການຊື້ເຫຼົ່ານີ້ປະຈຸບັນຄິດເປັນປະມານ 28% ຂອງຍອດຂາຍທັງໝົດ ເມື່ອທຽບກັບ 19% ໃນປີ 2021 ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດຕ້ອງການຍ້າຍຕູ້ຄອນເທີນເຂົ້າສາງໃຫ້ໄວຂື້ນ. ການວິເຄາະຕະຫຼາດໃໝ່ໆໃນປີ 2025 ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າແນວໂນ້ມໃນການຈັດການສິນຄ້າໃຫ້ໄວຂື້ນນັ້ນກໍາລັງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນປັດໃຈຫຼັກທີ່ກໍານົດການພັດທະນາຂອງພື້ນໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງໃນທົ່ວໂລກ.
ຜູ້ຜະລິດໃນມື້ນີ້ກໍາລັງໃສ່ເງິນທຶນຄົ້ນຄວ້າປະມານ 22 ຫາ 35 ເປີເຊັນໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂັບເຄື່ອນຕົນເອງ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການຮ່ວມມືທີ່ຫນ້າສົນໃຈບາງຢ່າງໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້ລະຫວ່າງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ບໍລິສັດເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ທີ່ໄດ້ກ້າວພາຍຫລັງການນໍາໃຊ້ລົດດຶງສາງເທີມິນອັດສະລິຍະໃນທ່າເຮືອ. ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຫຼຸດເວລາທີ່ສູນເສຍໄປນັ່ງຢູ່ນິ່ງປະມານສີ່ສິບເປີເຊັນຕາມລາຍງານໃນສະຖານທີ່. ພິຈາລະນາເບິ່ງສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນອຸດສະຫະກໍາ, ຜູ້ຊໍານິຊໍານານດ້ານຫໍ່ງຈ່າຍສ່ວນຫຼາຍເວົ້າວ່າປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງຜູ້ດໍາເນີນງານຟລີດລົດບັນທຸກສົນໃຈກ່ຽວກັບຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທັງໝົດຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລາຄາຂອງລົດໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ພວກເຂົາຕ້ອງການລົດບັນທຸກທີ່ມາພ້ອມກັບເຊັນເຊີໃນຕົວສໍາລັບການຄາດຄະເນການເສຍຫາຍ ແລະ ທົ່ວໄປແລ້ວມີປະສິດທິພາບດີຂື້ນໃນໄລຍະຫຼາຍປີຫຼາຍກ່ວາເດືອນ.
ລົດບັນທຸກແບບ Tractor ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງພັດລົດຫນັກໃນໄລຍະທາງໄກ. ພວກມັນມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ຂ້າມຊາຍແດນສາກົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການເຕີບໂຕຂອງການຄ້າຜ່ານອິນເຕີເນັດກໍາລັງເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການລົດບັນທຸກແບບ Tractor ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງໄລຍະທາງສັ້ນ ແລະ ການຂົນສົ່ງຢ່າງໄວວາຈາກສາງໄປຫາຜູ້ບໍລິໂພກ.
ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ການກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີກໍາລັງກະຕຸ້ນໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ລົດບັນທຸກແບບ Tractor ທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ພວກມັນຊ່ວຍປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າຫມາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ.
ເອີຣົບ, ອາເມລິກາເຫນືອ ແລະ ພາກພື້ນອາຊີ-ປາຊີຟິກກໍາລັງນໍາພາໃນການນໍາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໃນທາງການຄ້າ, ໂດຍເອີຣົບມີການເຕີບໂຕຫຼາຍທີ່ສຸດຍ້ອນການສົ່ງເສີມຈາກລັດຖະບານ ແລະ ກົດລະບຽບກ່ຽວກັບການປ່ອຍອາຍພິດ.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY