ການປັບປ່ຽນໄປສູ່ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນຈະປ່ຽນວິທີການທີ່ຜູ້ຈັດການຍານພາຫະນະຈັດການຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ດ້ວຍການບໍ່ລໍຖ້າຈົນກ່ວາມັນເກີດຄວາມເສຍຫາຍກ່ອນ. ເມື່ອບໍລິສັດຕິດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບການກວດສອບຢ່າງເປັນປົກກະຕິ ແລະ ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕາມຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ ແທນທີ່ຈະປ່ຽນກໍຕໍ່ເມື່ອເກີດບັນຫາຂຶ້ນ, ບໍລິສັດຈະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການໃຊ້ງານຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດລົງໄດ້ຫຼາຍ. ການສຸມໃສ່ເນັ້ນເປັນພິເສດຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສຶກໄວໃນລົດຕັກ (dump trucks) ລວມທັງລູກສູບໄຮໂດຼລິກຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ຈຸດທີ່ຮັບນ້ຳໜັກຕ່າງໆຂອງລົດ. ຕາມຂໍ້ມູນທີ່ເກັບໄດ້ໃນປີກາຍຈາກຜູ້ດຳເນີນງານຕາມເວັບໄຊທ໌ກໍ່ສ້າງຕ່າງໆ, ທີມງານທີ່ຍຶດໝັ້ນກັບການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນການໄດ້ປະສົບບັນຫາກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກໜ້ອຍລົງປະມານສອງສ່ວນສາມຂອງບັນຫາທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບຜູ້ທີ່ແກ້ໄຂບັນຫາກໍຕໍ່ເມື່ອເກີດຄວາມເສຍຫາຍຂຶ້ນ. ຄວາມແຕກຕ່າງແບບນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ການຈັດຕາຕະລາງໂຄງການ ແລະ ຕົ້ນທຶນທາງດ້ານການເງິນ.
ການດຳເນີນການກວດສອບທຸກສອງອາທິດສຳລັບຍານພາຫະນະ ສາມາດເພີ່ມອັດຕາການນຳໃຊ້ປະຈຳເດືອນໄດ້ເຖິງ 12%. ການຕິດຕາມເວລາເຄື່ອງຈັກ ແລະ ວົງຈອນການໂຫຼດນ້ຳໜັກ ສາມາດຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຄື່ອງສາມາດປ່ຽນສ່ວນປະກອບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ຕົວກັ້ນນ້ຳມັນເກຍ ແລະ ຜ້າຕອງເບກກ່ອນທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຈົນສົ່ງຜົນຕໍ່ການປະຕິບັດງານ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນສາເຫດໃນການເຮັດໃຫ້ເກີດການລົດຜົນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການສູນເສຍຜົນປະໂຫຍດ.
ບໍລິສັດຂຸດຄົ້ນແຫ່ງໜຶ່ງໃນອາເມລິກາເໜືອໄດ້ຕັດສິນໃຈທົດລອງໃຊ້ວິທີທີ່ແຕກຕ່າງກັບຟລີດຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍລົດໂດຍສານ 40 ໂຕນ. ພວກເຂົາໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ເຊັນເຊີໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ ແລະ ການກວດສອບນ້ຳມັນເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະເຊື່ອມໂຍງກັບຂໍ້ມູນຈາກຕົວເຄື່ອງຈັກເອງ. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຮູ້ໄດ້ເມື່ອໃດທີ່ເວລາເໝາະສົມທີ່ຈະບູລະນະລະບົບຂັບເຄື່ອນແທນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງທົ່ວໄປ. ຖ້າເບິ່ງຄືນໄປໃນໄລຍະ 8 ປີຂອງການດຳເນີນງານ, ລົດໂດຍສານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດຳເນີນງານໄດ້ປະມານ 98,000 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ລົດ. ສິ່ງນີ້ຖືວ່າດີຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບການດຳເນີນງານທົ່ວໄປທີ່ມັກຈະຕ້ອງມີການບຳບັດໃຫຍ່ເມື່ອເຖິງປະມານ 70,000 ຊົ່ວໂມງ. ຜົນລວມແລ້ວ? ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳບັດລົດລົງປະມານ 22% ຕໍ່ປີຍ້ອນວ່າມີການເສຍຫາຍທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນໜ້ອຍລົງຫຼາຍ. ການປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈາກການບຳບັດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດຖອນເວລາໃນການປ່ຽນອຸປະກອນອອກໄປໄດ້ຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ສຸດທ້າຍກໍເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານທັງໝົດມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າທາງດ້ານການເງິນຫຼາຍຂຶ້ນ.
ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນສາມາດໃຫ້ຜົນຕອບແທນການລົງທຶນ (ROI) ທີ່ດີໂດຍການປ່ຽນການຊຳລະເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາປົກກະຕິ. ຕົວຢ່າງ, ການປ່ຽນນ້ຳມັນລາຄາ $150 ສາມາດປ້ອງກັນການສ້ອມເຄື່ອງຈັກທີ່ອາດຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຖິງ $15,000. ຜູ້ປະຕິບັດງານອຸປະກອນຫນັກລາຍງານວ່າມີອັດຕາສ່ວນປະຢັດ 5:1 ໃນການປຽບທຽບລາຄາລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາຕາມແຜນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເສຍຫຍັງ. ພື້ນທີ່ທີ່ສາມາດປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໄດ້ມີດັ່ງນີ້:
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສາມາດຄາດຄະເນໄດ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຍານພາຫະນະສາມາດວາງແຜນການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານລົດໄດ້ແທນທີ່ຈະສ້ອມແປງສຸກເສີນ
ໃນຂະນະທີ່ກຳລັງດຳເນີນການກວດສອບປະຈຳວັນ, ມີຫຼາຍຈຸດສຳຄັນທີ່ຕ້ອງກວດສອບທຸກໆມື້. ຂັ້ນຕອນທຳອິດ, ກວດເບິ່ງຢາງລົດຢ່າງລະອຽດລວມທັງຄວາມດັນ, ຕີນແຕກເນື່ອງຈາກການໃຊ້ງານ, ແລະ ຄວາມເລິກຂອງບັນຈຸບົນ. ຢ່າລືມກວດສອບຄວາມໄວວາບຂອງເບຼກ, ກວດລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງ ແລະ ຖັງນ້ຳຢາເຢັນ, ນ້ຳມັນລະບົບໄຮໂດຼລິກກໍ່ຕ້ອງກວດເຊັ່ນກັນ, ພ້ອມທັງໄຟຕ່າງໆຂອງລົດ. ສູບໄຮໂດຼລິກຕ້ອງກວດສອບເປັນພິເສດຍ້ອນວ່າຖ້າກ້ານສູບງໍ ຫຼື ສາຍສູບຍືດບໍ່ສະເໝີກັນ ສາມາດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້. ການດຳເນີນງານບຸນໂລກໄດ້ຄົ້ນພົບບາງຢ່າງທີ່ໜ້າສົນໃຈຈາກປະສົບການ: ການກວດຄວາມດັນຢາງປະຈຳວັນເປັນມາດຕະຖານໃນການກວດສອບ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຫາຍຂອງຢາງລົດໄດ້ປະມານ 28 ເປີເຊັນ ຖ້ຽບທຽບກັບການບໍ່ກວດ. ຄວາມແຕກຕ່າງແບບນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານໃນສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ຮຸນແຮງ ເຊິ່ງຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
ບັນຊີລາຍຊື່ດິຈິຕອນຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ບົກຜ່ອງໃນການກວດກາລົງ 47% ເມື່ອທຽບກັບລະບົບທີ່ອີງໃສ່ເຈ້ຍ (ລາຍງານການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງ 2024). ຊອບແວຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ແມ່ແບບທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ເພື່ອນຳພາຊ່າງໄປສູ່ການກວດສອບ 12-15 ຢ່າງທີ່ມີຜົນກະທົບສູງຕໍ່ວົງຈອນ, ລວມທັງເຂັມຂັດອັນເຕີນະເນເຕີ ແລະ ບຸສຊິ້ງລະບົບຄວບຄຸມ. ການປັບມາດຕະຖານນີ້ສ້າງເອກະສານທີ່ສາມາດກວດສອບໄດ້ ແລະ ສະໜັບສະໜູນການຮັບປະກັນ ແລະ ການປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂອງລັດ.
ການກວດເບິ່ງຖັງເກັບນ້ຳມັນເຮືອນລະບົບຢູ່ເລື້ອຍໆເພື່ອກວດລະດັບແລະຄຸນນະພາບຂອງນ້ຳມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີ ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອນ້ຳມັນເລີ່ມປ່ຽນສີ ມັນມັກຈະຫມາຍເຖິງສິ່ງທີ່ບໍ່ດີໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລະບົບ. ປັດຈຸບັນຮ້ານຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເຕີມສີ UV ເຂົ້າໄປໃນລະບົບໃນຂະນະທີ່ເຮັດການບຳລຸງຮັກສາ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງສາມາດກວດພົບຮອຍຮົ່ວນ້ອຍໆດ້ວຍແສງ UV ກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່. ບໍລິສັດຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອໄດ້ເຫັນຜົນປະຢັດຈາກວິທີການນີ້. ບໍລິສັດໜຶ່ງລາຍງານວ່າໄດ້ປະຢັດໄດ້ປະມານ $15k-$20k ຕໍ່ຄັນຕູ້ຕໍ່ປີ ສຳລັບການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບຢູ່ເລື້ອຍໆຫຼັງຈາກນຳໃຊ້ວິທີການດ້ວຍສີ UV ທົ່ວທັງການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ການຝຶກອົບຮົມທີ່ມີປະສິດທິພາບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກກ່ອນໄລຍະເວລາດ້ວຍການສອນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮໂດຼລິກຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ການແຈກຢາຍພະລັງງານໃຫ້ເໝາະສົມ. ຜູ້ປະຕິບັດທີ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໃນການກວດກ່ອນການເຮັດວຽກ ສາມາດກວດພົບບັນຫາເຊັ່ນ: ກົດອາກາດໃນລໍ້ລົດບໍ່ສະເໝີກັນ ເຊິ່ງເປັນບັນຫາຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ໄວກ່ວາຜູ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ 58%. ໂຄງການທີ່ທັນສະໄໝໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເນັ້ນໃນ:
ການປະຕິບັດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າບຳລຸງຮັກສາປະຈຳປີລົງ 19% ໃນການດຳເນີນງານຂຸດເຈາະຫີນ 23 ຈຸດ, ຕາມຂໍ້ມູນລວມຂອງຟລີດ (fleet).
ຜູ້ປະຕິບັດທີ່ບັນທຶກຂໍ້ມູນການວິນິດໄສໃນຂະນະການເຮັດວຽກ ສາມາດໃຫ້ລະບົບຄາດການລ่วງໜ້າກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໄດ້ກ່ອນ 34%. ການບັນທຶກຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມໄຮໂດຼລິກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ສາມາດໃຫ້ພາສະຕະພາບ AI ກວດພົບການເສື່ອມຂອງຊິ້ນສ່ວນປິດນ້ຳກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຮົ່ວໄຫຼ. ຟລີດ (fleet) ທີ່ປະສົມປະສານການຝຶກອົບຮົມດ້ານເທລມາຕິກ (telematics) ກັບໂຄງການຈູງໃຈ ສາມາດບັນລຸການປະຕິບັດຕາມລະບຽບໃນການລາຍງານການກວດກ່ອນເຮັດວຽກປະຈຳວັນໄດ້ສູງຂຶ້ນ 41%.
| ຕົວຊີ້ວັດການຝຶກອົບຮົມ | ການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຸນການບຳລຸງຮັກສາ |
|---|---|
| ວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ | 22% |
| ຄວາມຖີ່ໃນການປ່ຽນເກຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ | 17% |
| ການຈັດການເວລາປ່ຽນເກຍ | 14% |
ຂໍ້ມູນຈາກ ການສຶກສາການຈັດການວັດຖຸ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຖ້ຽງລົດທີ່ລົງທຶນໃນການຝຶກອົບຮົມປະຈຳປີ 15 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ຜູ້ປະກອບການ ຈະສາມາດຍືດເວລາການບຳລຸງຮັກສາອົງປະກອບຕ່າງໆໄດ້ຫ່າງອອກ 28% ເມື່ອທຽບກັບຄ່າສະເລ່ຍຂອງອຸດສະຫະກຳ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ຊອບແວຈັດການຟລີດໃນມື້ນີ້ ກໍາລັງຕິດຕາມສະພາບຂອງລົດຕັກຢືນໂດຍໃຊ້ການວິນິດໄສຍທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ຄຸນສົມບັດການຕັ້ງໂປຼແກຼມອັດຕະໂນມັດ. ພວກເວທີເຫຼົ່ານີ້ຈະເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຈັກກຳລັງປະຕິບັດວຽກງານແນວໃດ, ກວດເບິ່ງຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ກວດສອບການສຶກຂອງລໍ້ເພື່ອໃຫ້ຮູ້ວ່າເວລາໃດທີ່ຈຳເປັນຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ. ການທົດລອງໃນສະພາບແວດລ້ອມຈິງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນບາງສິ່ງທີ່ດີເດັ່ນເຊັ່ນກັນ—ບໍລິສັດຕ່າງໆໄດ້ລົດຜ່ອນການຢຸດເຊົາການດຳເນີນງານທີ່ບໍ່ຄາດຄິດລົງປະມານ 32% ຕາມການລາຍງານຂອງວາລະສານກໍ່ສ້າງເທັກໂນໂລຊີໃນປີກາຍ. ແທນທີ່ຈະຍຶດໝັ້ນກັບການບຳລຸງຮັກສາຕາມປະຕິທິນທີ່ແຂງກະດ້າງ, ວິທີການນີ້ຈະປັບໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາສອດຄ່ອງກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຕົວຈິງໃນສະພາບການຂັບຂີ່. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຼັກການທີ່ວ່າ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່, ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍສາມາດປະຕິບັດຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍ convenience ໃດໆເພີ່ມເຕີມ.
센ເຊີ IoT ສາມາດຄົ້ນພົບບັນຫາໄດ້ຕັ້ງແຕ່ 8 ຫາ 12 ຊົ່ວໂມງກ່ອນເວລາໃນເກືອບ 9 ໃນ 10 ສະຖານະການທີ່ບັນຫາອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຕາມລາຍງານລ້າສຸດຈາກທະນາຄານໂລກໃນປີ 2023 ກ່ຽວກັບບັນຫາໂຄງລ່າງພື້ນຖານ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າດ້ວຍລົດບັນທຸກທີ່ເລີ່ມກວດສອບລະບົບສົ່ງຜ່ານເຊັນເຊີການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ເຄື່ອງມືຖ່າຍຮູບຄວາມຮ້ອນ ໄດ້ລາຍງານວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊໍແປງຫຼຸດລົງປະມານ 15% ແລະ ບັນທຶກການເສຍຫາຍຂອງລົດຢູ່ຂ້າງຖະໜົນຫຼຸດລົງປະມານ 22%. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກການຮຽນຮູ້ (machine learning algorithms). ພວກມັນເຮັດວຽກໂດຍການປຽບທຽບສິ່ງທີ່ເກີດຂື້ນໃນປັດຈຸບັນກັບຂໍ້ມູນທີ່ເກັບມ້ຽນໄວ້ໃນອະດີດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຂົ້າໃຈເຖິງເວລາທີ່ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແຜ່ນເບກເລີ່ມບາງລົງ ຫຼື ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງວາວກ່ອນທີ່ຈະກາຍເປັນສະຖານະການສຸກເສີນໃນຂະນະການກວດສອບປົກກະຕິ.
ເวທີກາງຕິດຕາມກວດກາພາລາມິເຕີການປະຕິບັດງານຫຼາຍກ່ວາ 40 ຢ່າງໃນຟລີດຂອງລົດຖືກຕັກເທ, ລວມທັງຄ່າ pH ຂອງນ້ຳຢາເຢັນ ແລະ ຄວາມແປປວນຂອງແຮງບິດເກຍ. ສິ່ງທີ່ຜິດສຳມະນິທານຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການເຕືອນເປັນລະດັບ:
| ພາລາມິເຕີ | ຂອບເຂດ | ການດຳເນີນການຖືກເປີດໃຊ້ |
|---|---|---|
| ຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກ | < 25 PSI | ໂປຣໂທຄອນປິດທັນທີ |
| ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງລະບົບຊ່ວຍລົດ | 15% ສູງກ່ວາຄ່າຖານະເບື້ອງຕົ້ນ | ການກວດກາໃນກະທັດຕໍ່ໄປແມ່ນຈຳເປັນ |
| ອຸນຫະພູມການຂື້ນຂອງ | 10% ການເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ຍືນຍົງ | ລ້າງຕົວກອງ DPF ໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ |
ລະບົບນີ້ຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກລົງ 67% ໃນການດຳເນີນງານຂຸດເຈາະ (Heavy Equipment Quarterly 2023)
ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ດີທີ່ຊັດເຈນ, ກໍຍັງມີເກືອບ 58 ເປີເຊັນຂອງກຸ່ມລົດທີ່ມີຂະໜາດກາງທີ່ປະກອບດ້ວຍລົດຕັ້ງແຕ່ 10 ຄືນເຖິງ 50 ຄັນ ຍັງໃຊ້ບັນທຶກຂໍ້ມູນແບບເຈ້ຍດັ້ງເດີມກ່ວາທີ່ຈະຫັນມາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການລ່ວງໜ້າ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງ ບ່ອນທີ່ລົດແຕ່ລະຄັນຈະສິ້ນເງິນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ $18,500 ຕໍ່ປີ ສຳລັບການຊຳລະຄ່າຊ່ວຍທີ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້ຕາມລາຍງານການໃຊ້ງານລົດປະສິດທິພາບສູງສຸດປີ 2023. ເປັນຫຍັງບັນຫານີ້ຈຶ່ງເກີດຂຶ້ນ? ຜູ້ຈັດການກຸ່ມລົດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍເບິ່ງວ່າເຄື່ອງມືດິຈິຕອນເຫຼົ່ານີ້ເປັນເລື່ອງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການດຳເນີນງານ, ນອກຈາກນັ້ນພວກເຂົາມັກຈະບໍ່ມີພະນັກງານພຽງພໍທີ່ສາມາດອ່ານ ແລະ ວິເຄາະຂໍ້ມູນທັງໝົດນັ້ນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບໃໝ່ກຳລັງເລີ່ມປ່ຽນແປງສິ່ງຕ່າງໆ. ພາຕະໂຟມແບບປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບໜ້າຈໍທີ່ໃຊ້ງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ຄຸນສົມບັດອັດສະລິຍະທີ່ສາມາດເນັ້ນໜັກວຽກທີ່ຕ້ອງໃຫ້ຄວາມສຳເລັດກ່ອນໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍສາມາດປັບຕົວໃຊ້ວິທີບຳລຸງຮັກສາທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.
ຊິ້ນສ່ວນ OEM ຖືກຜະລິດຕາມມາດຕະຖານທີ່ເຂັ້ມງວດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດບັນຫາການປົນເປື້ອນພາຍໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກລົງປະມານ 63 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບຊິ້ນສ່ວນທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ຕາມທີ່ລາຍງານການຄຸ້ມຄອງອຸປະກອນປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ລະບຸ. ນ້ຳມັນທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນຈະຮັກສາຄວາມຫນາຂອງມັນໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຮ້ອນຫຼືມີພະຈົນຫຼາຍ, ສະນັ້ນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປໍ້າແລະວາວເສຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ຖ້າໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເກີດຫຍັງຂຶ້ນ? ມັນຈະເສື່ອມສະພາບໄວຂຶ້ນປະມານສາມເທົ່າຕະຫຼອດວົງຈອນເຮັດວຽກທີ່ເລີ່ມ-ຢຸດຕິດຕໍ່ກັນທີ່ພວກເຮົາມັກເຫັນໃນການດຳເນີນງານຫຼາຍຢ່າງ. ແລະນັ້ນກໍໝາຍເຖິງການສູນເສຍເງິນຫຼາຍເຊັ່ນກັນ, ຖ້າຄິດເປັນເງິນກໍ່ປະມານເຈັດພັນຫ້າຮ້ອຍໂດລາຕໍ່ການຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ບໍ່ຈຳເປັນໃນແຕ່ລະລົດຕໍ່ປີ.
ໃນການສຶກສາບົດລາຍງານທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບລົດບັນທຸກຂີ້ເຫຍື້ອ 1200 ຄັນທີ່ດຳເນີນງານໃນເຂດພູມສັນຖານຕ່າງໆ, ນັກຄົ້ນຄວ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນບາງສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ. ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຕົ້ນສະບັບສາມາດຢືນຢູ່ໄດ້ດີກ່ວາໃນບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ຖ້ຳບໍ່ເຊື່ອງ, ທີ່ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວພຽງປະມານ 62% ໜ້ອຍລົງເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກກ່ວາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເປັນຕະຫຼາດຫຼັງກໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກຫັກທີ່ບໍ່ຄາດຄິດປະມານ 38% ຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະຍາວ. ແນ່ນອນ, ການຊື້ຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນສະບັບອາດຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ້ອງຈ່າຍເງິນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 15 ຫາ 20% ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແຕ່ຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຢູ່ໄດ້ດົນເຖິງ 3.5 ເທົ່າເມື່ອຖືກສຳຜັດກັບຂີ້ຝຸ່ນແລະສິ່ງສກປົກເປື້ອນຕ່າງໆ, ຕາມທີ່ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາສ່ວນຫຼາຍຕິດຕາມເປັນປະຈຳ. ໂດຍສະເພາະ, ພວກເຮົາເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງໃນຂະແໜງທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມປອດໄພແລະການດຳເນີນງານ, ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາເລື່ອງກ່ຽວກັບການຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຢັນ ແລະ ການຮັກສາການເຮັດວຽກຂອງເບກໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.
ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ແຜ່ນກອງ, ນ້ຳມັນ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ ມັກຈະປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ປະມານ 22% ໃນໄລຍະເວລາສິບປີຂອງການດຳເນີນງານ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ Ponemon ໃນປີ 2023, ແຜ່ນກອງລາຄາຖືກຄິດເປັນເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງການສ້ອມເຄື່ອງຈັກໃນລົດຕັກເຫຼົ່ານັ້ນ, ແລະ ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະກາຍເປັນບັນຫາໃຫຍ່ໃນອະນາຄົດ. ການປະຢັດເງິນທີ່ແທ້ຈິງມາຈາກເວລາທີ່ບໍລິສັດປະຕິບັດຕາມຕາຕະລາງການປ່ຽນແທນຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ. ຊິ້ນສ່ວນແທ້ມີການປະສົມປະສານກັນດີເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການບຳລຸງຮັກສາຄາດຄະເນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ອຸປະກອນທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາສາມາດຢູ່ໄດ້ຫລາຍຂຶ້ນຈາກ 8 ຫາ 12 ປີເມື່ອບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຍາວສຳລັບຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດ.
ການບຳລຸງຮັກສາແບບປ້ອງກັນປະກອບມີການກວດກາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາລົດຕັກຢ່າງສະໝຳເສີມຕາມຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ ແລະ ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດຂ້ອງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ.
ການຝຶກອົບຮົມທີ່ຖືກຕ້ອງຈະສອນວິທີປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບໄຮໂດຼລິກຢ່າງຊ້າໆ ແລະ ການຈັດສົ່ງພະລັງງານໃຫ້ເໝາະສົມ ຊຶ່ງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຶກຂອງລົດ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ.
ຊິ້ນສ່ວນແທ້ຂອງຜູ້ຜະລິດດັ້ງເດີມ (OEM) ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປົນເປື້ອນ ແລະ ການສຶກຂອງຊິ້ນສ່ວນໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊຳລະຄືນໃໝ່ທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY