เพิ่มผลผลิตผ่านเทคโนโลยีการขนส่งขั้นสูง

ເทັກໂນໂລຊີຫຼັກທີ່ປ່ຽນແປງຄວາມມື້ງຂອງການສົ່ງຄືນ

ລະບົບການໜ້າທາງທີ່ຂັດເຄື່ອມໂດຍ AI

ລະບົບການເພີ່ມປະສິດທິພາບເສັ້ນທາງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດສ້າງກໍາລັງປ່ຽນວິທີທີ່ລົດບັນທຸກເດີນທາງໄປທົ່ວປະເທດ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈະວິເຄາະສະພາບການຈະລາຈອນໃນປັດຈຸບັນພ້ອມທັງຮູບແບບໃນອະດີດເພື່ອສະເໜີເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າໃຫ້ແກ່ຄົນຂັບ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ, ລະບົບອັດສະລິຍະເຫຼົ່ານີ້ຈະປຸງແຕ່ງຂໍ້ມູນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍດ້ວຍອາລິກະຈອມທີ່ຊັບຊ້ອນຊຶ່ງສາມາດຄົ້ນພົບຈຸດທີ່ການຈະລາຈອນອາດຈະຕິດຂັດກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂື້ນເສຍອີກ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: DHL ພວກເຂົາໄດ້ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີນີ້ໃນລົດຂອງພວກເຂົາໃນປີກາຍ ແລະ ເຫັນຜົນກະທົບທີ່ແທ້ຈິງ. ເວລາເດີນທາງຫຼຸດລົງ ແລະ ຄ່ານໍ້າມັນກໍ່ຫຼຸດລົງດ້ວຍ ເຊິ່ງເປັນຂ່າວດີສໍາລັບເຈົ້າຂອງທຸລະກິດທຸກຄົນ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມພິເສດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການ. ເມື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນໄດ້ຫຼາຍຂື້ນຕາມການຜ່ານໄປຂອງເວລາ, ມັນກໍ່ຈະສະຫຼາດຂື້ນໃນການຊອກຫາເສັ້ນທາງສັ້ນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງສິ່ງກີດຂວາງ. ຜົນປະໂຫຍດບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ການປະຢັດຄ່ານໍ້າມັນເທົ່ານັ້ນ. ດ້ວຍການຂັບລົດໄລຍະທາງໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ, ລົດຈະສວມໃສ່ໜ້ອຍລົງ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດກໍ່ຫຼຸດລົງດ້ວຍ ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານສະອາດຂື້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບຄວາມໄວ ຫຼື ຄວາມສາມາດໃນການເຊື່ອຖືໄດ້.

ການປ້ອງກັນລ່ວງໜ້າເພື່ອລົບເວລາລົງ

ການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດການເປັນກົນລະຍຸດທີ່ປ່ຽນແປງເກມ ໂດຍການວິເຄາະຂໍ້ມູນຊ່ວຍໃນການຄົ້ນຫາບັນຫາຂອງອຸປະກອນກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂື້ນ ດັ່ງນັ້ນຊ່າງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຈະເກີດການຂັດຂ້ອງທີ່ເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການຄົ້ນຄວ້າຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ ບັນດາບໍລິສັດທີ່ນຳໃຊ້ວິທີການດັ່ງກ່າວ ມັກຈະເຫັນການຫຼຸດລົງຂອງເວລາທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ງານລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ບາງຄັ້ງອາດຫຼຸດລົງເຖິງ 30% ທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງເທກໂນໂລຊີດັ່ງກ່າວ ລວມມີເຊັນເຊີ IoT ທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງໄວ້ຕາມຍານພາຫະນະຕ່າງໆ ແລະ ຊອບແວການຮຽນຮູ້ຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຫຼາດ ເຊິ່ງຊ່ວຍຕິດຕາມສະພາບຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກົດແຮງລົມຢູ່ໃນລໍ້ໃນທັນທີ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິທີການນີ້ມີປະສິດທິຜົນດີ ແມ່ນການບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າໃຫ້ບັນຫາເກີດຂື້ນກ່ອນ ແຕ່ທີມງານບຳລຸງຮັກສາຈະໄດ້ຮັບສັນຍານເຕືອນໄພໃນເບື້ອງຕົ້ນຜ່ານໜ້າປັດທະໄນ ແລະ ການແຈ້ງເຕືອນຕ່າງໆ. ແນ່ນອນ ຍັງມີບັນຫາຫຼາຍຢ່າງທີ່ບັນດາທຸລະກິດມັກພົບເຊັ່ນ: ການບໍ່ສາມາດເກັບກຳຂໍ້ມູນທີ່ມີຄຸນນະພາບພຽງພໍໃນຂັ້ນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ເມື່ອລະບົບຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງແລ້ວ ສ່ວນຫຼາຍຈະພົບວ່າການລົງທຶນດັ່ງກ່າວຄຸ້ມຄ່າ ໃນການຮັກສາຍານພາຫະນະທັງໝົດໃຫ້ດຳເນີນການໄດ້ຢ່າງລຽນສະເໝີຕະຫຼອດມື້.

ອຸບັດຕິການຈັດການໂຫຼດອຟເຕີມອັດຕະໂມັດ

ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພາລະທີ່ເຮັດວຽກໂດຍອັດຕະໂນມັດ ກຳລັງເຮັດໃຫ້ການຈັດສົ່ງສິນຄ້າລຽບລຽນຂຶ້ນ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງມະນຸດໃນຂະນະທີ່ກຳລັງໂຫຼດ ຫຼື ຖອດສິນຄ້າອອກ. ລະບົບເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄຸ້ມຄອງບັນດາໜ້າວຽກເຊັ່ນ: ການຄຸ້ມຄອງຄຳສັ່ງຊື້ຂາຍ, ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກໃຫ້ຖືກຕ້ອງໃນຍານພາຫະນະຕ່າງໆ, ແລະ ການຕິດຕາມລະດັບສິນຄ້າໃນສະຕ໋ອກ, ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານດີຂຶ້ນກ່ວາກ່ອນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Schneider National ພວກເຂົາໄດ້ປ່ຽນມາໃຊ້ລະບົບອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ພວກເຂົາເຫັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານແຮງງານຫຼຸດລົງ ແລະ ການດຳເນີນການຂົນສົ່ງໄວຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນວິທີທີ່ຊອບແວຄິດໄລ່ບ່ອນທີ່ຄວນຈະວາງສິນຄ້າ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດບັນທຸກເກີນພາລະ ແລະ ການຕິດຕາມວ່າມີສິນຄ້າໃນສະຕ໋ອກຈິງໆແມ່ນຫຍັງແຕກຕ່າງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນລະບົບດິຈິຕອນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນເວລາກັບຄືນໃໝ່ໃນສາງໄວຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມຜິດພາດໃນໃບບິນຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງ. ບໍລິສັດຕ່າງໆເຫັນວ່າລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມີຄຸນຄ່າຍ້ອນມັນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການໄວຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າບັນດາພັດລົມມາຮອດຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ທັນເວລາໃນເກືອບທຸກຄັ້ງ.

ການວິເຄາະຂໍ້ມູນທີ່ເປັນເວລາຈິງໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງພາຫະນະ

ການຕິດຕາມ GPS ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສະຫງົບໃນການສົ່ງສິນຄ້າ

ເທກໂນໂລຊີ GPS ໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນການຕິດຕາມການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາຈິງ ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈັນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ສິນຄ້າຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່. ດ້ວຍການອັບເດດຂໍ້ມູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະການຂົນສົ່ງ ບໍລິສັດສາມາດຮັກສາການຈັດສົ່ງໃຫ້ທັນຕາມກໍານົດ ແລະ ຕິດຕາມອຸປະກອນທັງໝົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້. ເມື່ອລູກຄ້າຮູ້ຢ່າງແນ່ນອນວ່າພັດເຊີຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃສໃນເວລາໃດໜຶ່ງ ລູກຄ້າຈະຮູ້ສຶກພໍໃຈຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ ເນື່ອງຈາກເຂົາເຈົ້າສາມາດວາງແຜນກ່ຽວກັບເວລາມາຮອບຕົວແທນທີ່ຈະເດົາສຸ່ມ. ອຸດສາຫະກໍາລົດບັນທຸກໄດ້ເລີ່ມນໍາໃຊ້ລະບົບ GPS ຫຼາຍຂຶ້ນໃນໄລຍະມໍ່ໆນີ້. ບາງຄັນລົດບັນທຸກເຫັນເວລາຈັດສົ່ງຫຼຸດລົງເຖິງ 30% ຫຼັງຈາກນໍາໃຊ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ນັກຂັບລົດ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມການຂົນສົ່ງຍັງເລີ່ມສື່ສານກັນໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ ເນື່ອງຈາກທຸກຄົນມີຂໍ້ມູນດຽວກັນກ່ຽວກັບສະພາບການຈະລາຈອນ ແລະ ການປິດຖະໜົນ. ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງຂໍ້ມູນແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເສັ້ນທາງສະຫຼາດຂຶ້ນໂດຍລວມ.

การตรวจสอบประสิทธิภาพเชื้อเพลิงผ่านเทเลแมติกส์

ລະບົບໂທລະມາຕິກກຳລັງປ່ຽນວິທີການດຳເນີນງານຂອງເຮືອນຟລີດ (fleet) ແຕ່ລະມື້ໂດຍການຕິດຕາມສະຖານທີ່ທີ່ນ້ຳມັນໄປສິ້ນເຊີງ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນນິໄສທີ່ເສຍເງິນຟຸ່ມເຟືອຍ ແລະ ສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດປະຢັດເງິນໃນການຊື້ນ້ຳມັນໄດ້. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຊ້ຊອບແວອັດສະລິຍະເພື່ອວິເຄາະວ່າຄົນຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຂອງເຂົາເຈົ້າແນວໃດ, ກວດສອບສະພາບສຸຂະພາບຂອງລົດແຕ່ລະຄັນ ແລະ ພິຈາລະນາປັດໃຈຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການດຳເນີນງານທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນ. ບໍລິສັດທີ່ໄດ້ນຳໃຊ້ລະບົບໂທລະມາຕິກລາຍງານວ່າພວກເຂົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານນ້ຳມັນໄດ້ຫຼາຍ, ບາງຄັ້ງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ເຖິງ 15% ຂອງບິນຄ່ານ້ຳມັນຕໍ່ເດືອນ. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນຂໍ້ມູນທີ່ເກັບໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍປະຢັດເງິນໃນການຊື້ນ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງເສີມໃຫ້ເກີດການຂັບຂີ່ທີ່ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນໃນທົ່ວທຸກດ້ານ ແລະ ຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລະບົບເຕືອນໄພໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບບັນຫາດ້ານເຄື່ອງຈັກກ່ອນທີ່ບັນຫາຈະກາຍເປັນເລື້ອງໃຫຍ່. ສຳລັບຜູ້ຈັດການຟລີດທີ່ກຳລັງຊອກຫາວິທີເພື່ອເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຂອງເຂົາເຈົ້າເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍ, ໂທລະມາຕິກເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ເຮັດໃຫ້ທຸກຝ່າຍໄດ້ປະໂຫຍດໂດຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນກາກບອນໄດອອກໄຊ (carbon footprint) ໃນຂະນະດຽວກັນ.

Wiązາງຄ່າທີ່ມີຄວາມສົມບູນກັບອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ

ຄວາມສະຫຼຸບຂອງລົດລົ້ມນ້ຳທີ່ໃຊ້ແລ້ວສໍາລັບການຂາ

ການຊື້ລົດບັນທຸກເກົ່າມັກຈະໝາຍເຖິງການປະຢັດເງິນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ເນື່ອງຈາກລາຄາຂອງພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາຖືກກ່ວາລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍ. ສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍງົບປະມານທີ່ຈໍາກັດ ຫຼື ຕ້ອງການຂະຫຍາຍຟລີດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍບໍ່ເສຍເງິນຫຼາຍ, ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຕກຕ່າງໄດ້. ຜູ້ປະກອບການຈໍານວນຫຼາຍພົບວ່າລົດບັນທຸກເກົ່າທີ່ຢູ່ໃນສະພາບດີສາມາດປະຕິບັດໄດ້ເຊື່ອຖືໄດ້ເທົ່າກັບລຸ້ນໃໝ່ໃນຂະນະທີ່ຍັງສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ງານປະຈໍາວັນ. ລົດເກົ່າຍັງສາມາດຮັກສາມູນຄ່າຂອງມັນໄດ້ດີຂຶ້ນອີກດ້ວຍ. ຄົນທີ່ຊື້ພວກມັນໂດຍທົ່ວໄປຈະເຫັນວ່າມູນຄ່າຫຼຸດລົງໜ້ອຍລົງຕາມເວລາ ສະນັ້ນເວລາຂາຍຕໍ່ໄປກໍຈະໄດ້ເງິນຄືນຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າຂອງ NADA, ລົດບັນທຸກເກົ່າແທ້ຈິງແລ້ວເສັຽມູນຄ່າຊ້າກ່ວາລຸ້ນທີ່ເພິ່ງອອກມາຈາກໂຮງງານ ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແທ້ຈິງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບຕະຫຼາດ.

ສູງສຸດມູນຄ່າກັບ Howo Tractors ທີ່ຖືກສັງຄົມ

ການຊື້ລົດຕູ້ Howo ທີ່ຜ່ານການບູລະນະເຮັດໃຫ້ມີມູນຄ່າທີ່ແທ້ຈິງໃນການເງິນ, ຂອບໃຈຂະບວນການບູລະນະທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ກວດເບິ່ງທຸກຢ່າງຈາກເທິງລົງລ່າງກ່ອນທີ່ມັນຈະເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານຮ້ານ, ວິສະວະກອນຈະດຳເນີນການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ຕ້ອງການແກ້ໄຂ, ແລະ ເปลີ່ຍນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ອອກເພື່ອໃຫ້ມັນປະຕິບັດງານຄືກັບລຸ້ນໃໝ່. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນ? ມັນມີອາຍຸຍືນກ່ວາທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຄາດຄິດ. ພວກເຂົາລາຍງານວ່າໃຊ້ເງິນໜ້ອຍລົງໃນການຊຳລຸດຕາມມື້ເນື່ອງຈາກລົດຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເສຍຫຼາຍ. ພິຈາລະນາ John ຈາກ Nebraska ຜູ້ທີ່ຊື້ລົດຕູ້ນີ້ເມື່ອປີກາຍ - ລົດຕູ້ເກົ່າຂອງລາວຕ້ອງການການດູແລຄົນສົ່ງໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນທີ່ບູລະນະແລ້ວໄດ້ດຳເນີນການຢ່າງແຂງແຮງຜ່ານລະດູການປູກສາມຄັ້ງແລ້ວ. ນອກຈາກການປະຢັດເງິນຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ລົດຕູ້ເຫຼົ່ານີ້ຍັງສືບຕໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງເຊື່ອຖືໄດ້ໃນແຕ່ລະມື້, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຕ້ອງການສ້າງຟລີດທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍ.

การแสดงโซลูชันการขนส่งขั้นสูง

Used Sino Howo 6x4 Semi Tractor Trucks

ລົດໄຖພາບ 6x4 Sino Howo ສະແດງຕົວເອງໄດ້ດີເມື່ອເວົ້າເຖິງສະເພາະທາງດ້ານເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການຄວບຄຸມວຽກງານໜັກ. ມັນມີກຳລັງເຄື່ອງຈັກຕັ້ງແຕ່ 336 ຫາ 420 ແຮງມ້າ, ສະນັ້ນມັນສາມາດຈັດການກັບວຽກຂົນສົ່ງໃນມື້ນີ້ໄດ້ເກືອບທຸກປະເພດ. ລົດໄຖພາບເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບກ່ອງເກຍອາລູມິນຽມ SINOTRUK HW19712CL ທີ່ມີ 12 ເກຍໄປຂ້າງໜ້າ ແລະ 2 ເກຍຖອຍຫຼັງ. ນັກຂັບຂີ່ມັກຄຸນນະສົມບັດນີ້ຍ້ອນມັນຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຂົາຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງລຽນລະອຽດເຖິງແມ້ນວ່າຈະເປັນການເດີນທາງໄລຍະຍາວຂ້າມປະເທດ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ລະບົບພວງມະໄລໄຮໂດຼລິກກໍເຮັດໃຫ້ການຫັນລົດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າ. ການຊື້ລຸ້ນທີ່ຜ່ານການນຳໃຊ້ມາກ່ອນຍັງມີຂໍ້ດີອື່ນນອກເໜືອຈາກການປະຢັດເງິນຕັ້ງຕົ້ນ. ລົດໄຖພາບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະພ້ອມໃຊ້ງານໄດ້ທັນທີ, ສິ່ງທີ່ຜູ້ປະກອບການດ້ານຍານພາຫະນະຫຼາຍຄົນມັກໃນປັດຈຸບັນຍ້ອນເວລາແມ່ນເງິນສຳລັບທຸລະກິດຂົນສົ່ງທີ່ການນຳລົດຂຶ້ນຖະໜົນໃຫ້ໄວເປັນສິ່ງສຳຄັນຫຼາຍ.

Used Sino Howo 6x4 Semi Tractor Trucks

ມີຫຼັງລົດຄົງສອງເພື່ອການຫຼຸດລົງໃນການປະຕິບັດທີ່ຮູ້ງແຮງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດมະສານທີ່ເປັນຫຼາຍປະເພດ, ລົດຫຼັງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສະເໜີໄດ້ທີ່ຄ່າໃຊ້ນ້ອຍກວ່າ.

ຫົວລົດ Sinotruk Howo ຄ່າຕ່ຳ

ຫົວລົດໄຖພາບ Sinotruk Howo ໄດ້ສ້າງຊື່ເສียงໃນການທົນທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສະເໜີຄຸນຄ່າທີ່ດີຕໍ່ເງິນທີ່ຈ່າຍ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງຈາກຄົນອື່ນແມ່ນຫຍັງ? ພວກມັນມາພ້ອມກັບລະບົບສົ່ງແຮງບິດ (transmission) ທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມຂອງຕົນເອງ ແລະ ລະບົບບັງຄັບດ້ວຍລົມຮອນ (hydraulic steering) ທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ດີຂື້ນ ແລະ ຈັດການໄດ້ງ່າຍຂື້ນ. ເມື່ອເບິ່ງຈາກຕົວເລກ, ລຸ້ນ Sinotruk ມັກຈະມີລາຄາຕໍ່າກ່ວາທາງເລືອກອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນຈາກຜູ້ຜະລິດອື່ນ ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມທົນທານໄວ້ໄດ້ດີໃນໄລຍະຍາວ. ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ກຳລັງສັງເກດເບິ່ງງົບປະມານຂອງຕົນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງລາຄາ ແລະ ຄຸນນະພາບມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ພວກຄົນຂັບລົດເຫັນວ່າລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນທຸກສິ່ງຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄປທົ່ວປະເທດ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງພາຫະນະໜັກໃນສູນກາງຈ່າຍ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກມັນສາມາດຈັດການກັບສິ່ງທີ່ເຂົ້າມາທຸກມື້ທຸກຄືນໄດ້.

ປຸ້ມລົດເຄື່ອງສິ່ງໃຫຍ່ Sinotruk howo 6x4 4x2 ການຂາຍຫົວລົດ

ອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ມັກມີຄວາມສຳເລັດສູງສຸດ ກັບລາຄາທີ່ສູງ. ສຳລັບການໂຄງການທີ່ຕ້ອງການເລືອກທີ່ສາມາດ ແລະ ອັດຕາສົ່ງ. ນັບຕັ້ງແຕ່ເສັ້ນທາງແລະລະບົບພື້ນຖານທີ່ແຂງແຫງ, ໄດ້ສັນຍາມາດເຮັດວຽກທີ່ຫຼາຍ.

ການຈັດຕັ້ງ Lowbed Semi-Trailer ທີ່ຫຼາຍແລະສາມາດ

ໃນການຂົນຍ້າຍຂອງຫນັກໆ ຫຼື ສິ່ງຂອງທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄປໃນທີ່ອື່ນໄດ້, ລົດພ່ວງແບບ lowbed ມີຄວາມແຕກຕ່າງອອກມາເນື່ອງຈາກມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ສາມາດຮັບມືກັບເກືອບທຸກສິ່ງ. ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຈຸດສູນກາງທີ່ຕ່ຳ ແລະ ກອບເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງຫຼາຍ, ລົດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ການຂົນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ ແລະ ວັດສະດຸຂະຫນາດໃຫຍ່ອື່ນໆ ຢ່າງປອດໄພໄກໆ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນພິເສດແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງພວກມັນ. ບາງຄັນມີຕຽງຍາວເປັນພິເສດ ໃນຂະນະທີ່ຄັນອື່ນມີລາງ ຫຼື ລະບົບໄຮໂດຼລິກເປັນພິເສດຂື້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ຕ້ອງການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດສ່ວນຫຼາຍໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງມັກໃຊ້ລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກມັນສາມາດຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ນ້ຳຫນັກຫຼາຍໄດ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຍ້ອນວ່າພວກມັນຕອບສະຫນອງຂໍ້ກຳນົດດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນທີ່ເຂັ້ມງວດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເຫັນພວກມັນໃນທຸກບ່ອນຕັ້ງແຕ່ການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຈົນເຖິງໂຄງການພື້ນຖານໂຄງສ້າງບ່ອນທີ່ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B ມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.

ລົດຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕູ້ຕ

ອອກແບບສໍາລັບການສົ່ງຫຼັງຫຼາຍ, ເຄື້ອງສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສາມາດທີ່ສ້າງຄວາມສະຖິລແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼ້າ. ອຸດົມສາກຳລັງທີ່ຈັດການເຄື້ອງສົ່ງຫຼາຍແລະສິນຄ້າຫຼາຍ, ເປັນສິ່ງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສົ່ງທີ່ຫຼາຍ.

ທຶນນາມີໃນການສົ່ງທີ່ເປັນການເປັນ

ການປະສົບສຳເລັດຂອງລົດອຸດົມສາ

ໂລກຂອງລົດບັນທຸກອັດຕະໂນມັດໃນປັດຈຸບັນນີ້ກຳລັງເຄື່ອນໄຫວໄປຂ້າງໜ້າຢ່າງໄວວາ, ກັບໂຄງການທົດລອງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ກຳລັງທົດສອບລົດເຄິ່ງບັນທຸກທີ່ຂັບເອງໄດ້ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແທ້ຈິງ. ຊື່ໃຫຍ່ໆເຊັ່ນ Waymo ແລະ TuSimple ໄດ້ດຳເນີນການທົດລອງໃນໂລກຈິງມາເປັນເວລາຫຼາຍແລ້ວ, ພະຍາຍາມຊອກຫາວ່າລົດບັນທຸກທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນການປະຕິບັດຫຼືບໍ່. ນັກວິເຄາະສ່ວນຫຼາຍຄິດວ່າພວກເຮົາຈະເຫັນການປ່ຽນແປງໃນອຸດສະຫະກຳລົດບັນທຸກໃນປະມານປີ 2030 ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີນີ້ກຳລັງກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ສິ່ງທີ່ຄາດຫວັງໄວ້ແມ່ນປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານດີຂຶ້ນພ້ອມກັບອຸບັດຕິເຫດໜ້ອຍລົງທີ່ເກີດຈາກຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຄົນຂັບລົດ. ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າທຸກຢ່າງຈະໄປໄດ້ດ້ວຍຄວາມລຽບງ່າຍ. ນັກວິຊາການທີ່ຂຽນໃນວາລະສານ Journal of Transportation Technologies ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸປະສັກຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍທີ່ຍັງຄົງເຫຼືອຢູ່ຂ້າງໜ້າ. ມີດ້ານເຕັກນິກທີ່ຕ້ອງແກ້ໄຂກ່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍຄືການປ້ອງກັນລະບົບເຫຼົ່ານີ້ຈາກການຖືກແຮັກເຊີ, ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງຄຳຖາມດ້ານສີນທຳຕ່າງໆເມື່ອເອົາມະນຸດອອກຈາກວຽກ ຫຼື ສົມທົບກັບອຸບັດຕິເຫດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດທີ່ຂັບເອງໄດ້.

ເຄື່ອງໝາຍເຄື່ອງໝາຍທີ່ສັງຄົງໃນລັງ

ທາງເລືອກເຊື້ອໄຟອາຍແກັສສີຂຽວກຳລັງເລີ່ມມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນໂລກດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າ ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຊີດ້ານຍານພາຫະນະດຳເນີນໄປໄດ້ດີຂຶ້ນໃນການເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຮັດວຽກແບບສະອາດ ແລະ ປະຢັດເຊື້ອໄຟ. ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ (Biodiesel) ແລະ ລົດບິນໄຟຟ້າ (Electric trucks) ກຳລັງເດັ່ນເຂົ້າມາເປັນຜູ້ນຳໃນຂະບວນການນີ້ ໂດຍບໍລິສັດຕ່າງໆເຊັ່ນ Nikola ແລະ Tesla ທີ່ກຳລັງເຮັດວຽກໜັກເພື່ອນຳເອົາເຊື້ອໄຟທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້ອອກມາໃຊ້ງານໃນຖະໜົນຜ່ານການດຳເນີນງານຂອງຕົນເອງ. ລັດຖະບານຕ່າງໆໃນທົ່ວໂລກກໍ່ກຳລັງຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍການສະເໜີສິດເສລະພາສີ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຕ່າງໆທີ່ເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນມາໃຊ້ເຊື້ອໄຟເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມດຶງດູດໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ EPA ທີ່ໃຫ້ສິດເສລະພາສີແກ່ບໍລິສັດທີ່ເລືອກໃຊ້ວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ທຸກການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງອຸດສະຫະກຳການຂົນສົ່ງທີ່ກຳລັງປ່ຽນມາເປັນສີຂຽວຢ່າງຊ້າໆແຕ່ແນ່ນອນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍປະສິດທິພາບ. ການລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເຕັກໂນໂລຊີເຊື້ອໄຟທີ່ຍືນຍົງໝາຍຄວາມວ່າຂະແໜງການນີ້ມີໂອກາດເພີ່ມຜົນຜະລິດໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດລົງລະດັບມົນລະພິດໃນໄລຍະຍາວ ຖຶງຢ່າງໃນຂະນະທີ່ຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ.