ການເປີດຕົວຂອງແຫຼວທີ່ມາໃໝ່ໃນການອອກແບບລົດທີ່ມີຄວາມເຂັ້ນແຂງສູງແລະຄວາມຖິ່ນຖົ່ວ

ພາບລວມຂອງແນວໂນ້ມທີ່ ກໍາ ລັງເກີດຂື້ນໃນການອອກແບບແລະຄວາມຍືນຍົງຂອງຍານພາຫະນະ ຫນັກ

ຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ກົດດັນໃຫ້ຂະແໜງການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດບັດແລະລົດໂດຍສານໃຫ້ຫັນມາໃຊ້ການດຳເນີນງານທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາບໍ່ດົນມານີ້. ພວກເຮົາເຫັນວິສະວະກອນກຳລັງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບການປັບປຸງໃຫ້ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າມີປະສິດທິພາບດີຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍອາຍພິດໜ້ອຍລົງ. ເກີດຫຍັງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນີ້? ບໍລິສັດຜູ້ຜະລິດກຳລັງພະຍາຍາມປັບປຸງປະລິມານເຊື້ອໄຟທີ່ຖືກເຜົາໃນແຕ່ລະໄມລ໌ທີ່ຂັບ, ທົດລອງໃຊ້ເຊື້ອໄຟທາງເລືອກທີ່ເຜົາໄໝ້ແລ້ວປອດໄພກ່ວານ້ຳມັນດີເຊວ ແລະ ພັດທະນາລຸ້ນທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າຂອງລົດຕົ້ນສະບັບເຊັ່ນກັນ. ການດຳເນີນງານທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການໂຄສະນາທີ່ດີອີກຕໍ່ໄປແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດໃນທົ່ວໂລກ. ບໍລິສັດຂົນສົ່ງໃຫຍ່ໆໃນເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາເໜືອກຳລັງສ້າງຍານພາຫະນະໃໝ່ດ້ວຍການຄຳນຶງເຖິງເລື່ອງເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນຈາກລັດຖະບານ, ແນ່ນອນຢູ່ແລ້ວ, ແຕ່ຍັງມີເງິນທີ່ສາມາດປະຢັດໄດ້ຈາກຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານທີ່ຕ່ຳລົງໃນໄລຍະຍາວ ພ້ອມທັງດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ສົນໃຈກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບດາວເຄາະໂລກອີກດ້ວຍ.

ບົດບາດຂອງວັດສະດຸທີ່ກ້າວຫນ້າໃນການອອກແບບພາຫະນະຫນັກ

ລົດບັນທຸກຫນັກ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ ກຳລັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ ເນື່ອງຈາກວັດສະດຸໃຫມ່ໆ ເຊັ່ນ: ອາລູມິນຽມ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໃຍກາກບອນ. ເມື່ອທຽບກັບການສ້າງໂດຍໃຊ້ເຫຼັກໃນອະດີດ, ວັດສະດຸທີ່ທັນສະໄໝເຫຼົ່ານີ້ ຊ່ວຍຫຼຸດນ້ຳຫນັກລວມໂດຍບໍ່ຕ້ອງແລກກັບຄວາມເຂັ້ມແຂງ. ລົດທີ່ມີນ້ຳຫນັກເບົາໝາຍເຖິງການປະຢັດເຊື້ອໄຟເນື່ອງຈາກການກິນເຊື້ອໄຟໜ້ອຍລົງໃນການເຮັດວຽກດຽວກັນ, ສະນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດລົງໃນການປ່ອຍອາຍພິດ. ອຸດສະຫະກຳລົດໄດ້ສົ່ງເສີມແນວຄິດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນທົ່ວທຸກດ້ານ, ແລະ ລົດທີ່ມີນ້ຳຫນັກເບົາກໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້ດີກັບແນວຄິດນີ້. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍ່ຄື ບໍ່ພຽງແຕ່ຜູ້ຜະລິດປະຢັດເງິນໃນການຊື້ນ້ຳມັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນໃຫ້ສ່ວນປະກອບຕ່າງໆມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານຂຶ້ນ ເນື່ອງຈາກວ່າມີພຽງແຕ່ການຮັບນ້ຳຫນັກໜ້ອຍລົງ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະກອບການທີ່ດຳເນີນການຝູງລົດ (fleet operators) ມີຄວາມສຸກໃນການປະຢັດເງິນ ແລະ ການຍືດຍາວອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ.

ວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຮັດຫຼາຍກ່ວາການຫຼຸດນ້ຳໜັກລົດ; ພວກມັນຍັງເຮັດໃຫ້ລົດມີອາຍຸຍືນຍາວແລະດີຂຶ້ນຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ. ພິຈາລະນາໂລຫະອາລູມິນຽມແລະເສັ້ນໃຍກາກບອນເປັນຕົວຢ່າງ. ພວກມັນບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງທາງເລືອກທີ່ເບົາກ່ວາເຫຼັກ; ພວກມັນໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງດ້ານໂຄງສ້າງຢ່າງຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມນ້ຳໜັກ. ຄວາມລັບຢູ່ທີ່ອັດຕາສ່ວນຄວາມເຂັ້ມແຂງຕໍ່ນ້ຳໜັກຂອງພວກມັນທີ່ດີເລີດ. ຈິນຕະນາການເຖິງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ມີການชนກັນຫຼືໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ງານປົກກະຕິ ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຕ້ານທານໄດ້ດີກ່ວາທາງເລືອກທົ່ວໄປ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາລູມິນຽມແລະເສັ້ນໃຍກາກບອນບໍ່ໄດ້ຜຸພັງເຊັ່ນດຽວກັບເຫຼັກປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຊ່ວຍແຊມແລະການປ່ຽນແທນໃນລະຫວ່າງວົງຈອນຊີວິດຂອງລົດຈະຫຼຸດລົງ. ຈາກມຸມມອງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ອາລູມິນຽມມີຄວາມໂດດເດັ່ນຍ້ອນມັນສາມາດນຳກັບມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ຕະຫຼອດ. ເມື່ອລົດເກົ່າຖືກຖິ້ມອອກ, ຜູ້ຜະລິດສາມາດລະລາຍອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ແລ້ວນຳມາໃຊ້ໃໝ່ໃນລຸ້ນໃໝ່. ສິ່ງນີ້ຫຼຸດຜ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຊ່ວຍສ້າງອຸດສາຫະກຳລົດທີ່ຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍລວມ.

ເມື່ອເອົາທຸກຢ່າງມາຮວມກັນ, ການເພີ່ມວັດສະດຸຂັ້ນສູງເຂົ້າໃນລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການກ້າວພົົ້ນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີເທົ່ານັ້ນ. ມັນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຍຸດທະສາດອັດສະລິຍະໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນຂະນະດຽວກັນ. ວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລົດໃນຂະນະທີ່ສົ່ງເສີມການດຳເນີນງານຢ່າງຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວ ສິ່ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຂອງອຸດສະຫະກຳທີ່ກຳລັງໄປສູ່ທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ. ດ້ວຍຄວາມສົນໃຈທີ່ເພີ່ມຂື້ນທັງຕໍ່ລົດແທັງມືສອງ ແລະ ຮຸ່ນອັດຕະໂນມັດທີ່ເພີ່ງອອກໃໝ່ໃນຕະຫຼາດ, ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງໄດ້ວ່າ ນະວະນຳວັດສະດຸເຫຼົ່ານີ້ຈະເລີ່ມປະກົດຕົວເປັນອຸປະກອນມາດຕະຖານແທນທີ່ຈະເປັນທາງເລືອກພິເສດ. ການປ່ຽນແປງນີ້ຈະຊ່ວຍກຳນົດສິ່ງທີ່ຄົນທົ່ວໄປຖືວ່າເປັນເລື່ອງປົກກະຕິເວລາເບິ່ງຮູບແບບລົດທີ່ທັນສະໄໝ.

ການປະດິດສ້າງໃນເຕັກໂນໂລຢີຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ

ອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະຫນັກໆ ກຳລັງປະເຊີນກັບການປ່ຽນແປງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກບໍລິສັດຕ່າງໆພະຍາຍາມປັບຕົວຕາມລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃໝ່ທີ່ເຂັ້ມງວດ. ລະບົບການປິ່ນປົວຕໍ່ມາເຊັ່ນ: ການລົດໄລຍະການກະຕຸ້ນທາງເລືອກ (SCR) ແລະ ຕົວກັ້ນສະກັດອອກຊີເດີ້ວຂອງດີເຊວ (DPF) ນັ້ນເດັ່ນເຫັນໄດ້ໃນບັນດາການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີໃນປັດຈຸບັນ. SCR ດຳເນີນການໂດຍການສີດນ້ຳຢາທີ່ປະກອບມີແອມໂມເນຍເຂົ້າໄປໃນກ໊າຊຍານລົດ ໂດຍທີ່ມັນຈະປ່ຽນອາຊຽດໄນໂຕຣເຈນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃຫ້ກາຍເປັນກາຊໄນໂຕຣເຈນແລະກ໊າຊນ້ຳ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຫຍັງ? ການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງກາຊທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກລົດບັນທຸກ ແລະ ຍານພາຫະນະໃຫຍ່ໆອື່ນໆ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຊີ DPF ຈະຈັບເອົາຂີ້ເຖົ່າທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຂະນະການເຜົາໄໝ້ໄວ້ພາຍໃນ ແລະ ບໍ່ໃຫ້ມັນຖືກປ່ອຍຂຶ້ນສູ່ບັນຍາກາດທີ່ພວກເຮົາຫາຍໃຈ. ນະວັດຕະກຳເຊັ່ນນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງສິ່ງທີ່ດີເຊິ່ງຈະມີໄວ້ ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງຈຳເປັນຫຼາຍຖ້າຜູ້ຜະລິດຕ້ອງການຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ ແລະ ຍັງສາມາດມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຮັກສາອາກາດໃຫ້ສະອາດຂຶ້ນ ແລະ ພັດທະນາສຸຂະພາບຂອງຄົນໃນຊຸມຊົນຕ່າງໆທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງໃຫຍ່.

ການເບິ່ງເຕັກໂນໂລຊີເຊື້ອໄຟຟ້າໂຮໄຈແບບນ້ຳເຊື້ອໄຟເປີດໂອກາດໃໝ່ໆທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລົດບັນທຸກໃຫຍ່ແລະລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ. ເຊື້ອໄຟຟ້າໂຮໄຈເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໂດຍການປະສົມໂຮໄຈກັບອົກຊີເຈນເພື່ອຜະລິດໄຟຟ້າ, ແລະພວກມັນບໍ່ປ່ອຍສານເສຍອັນຕະລາຍອອກໄປໃນອາກາດຄືກັບເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ. ລະບົບນິເວດໂຮໄຈທັງົໝົດກໍກຳລັງຂະຫຍາຍໂຕຢ່າງໄວວາດ້ວຍ. ພວກເຮົາກຳລັງເຫັນໂຄງການຕ່າງໆທີ່ເນັ້ນໃສ່ການສ້າງເຄືອຂ່າຍສະຖານທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຕີມຖັງໂຮໄຈໄດ້. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ມີຄວາມໝາຍສຳລັບການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ກຳນານໃນການເດີນທາງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. Hyundai ບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວໃນການຂັບເຄື່ອນເທັກໂນໂລຊີນີ້ຂ້າງໜ້າ. ບັນດາຜູ້ຜະລິດຫຼາຍຄົນລວມທັງ Toyota ແລະ Nikola ກຳລັງລົງທຶນຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນເທັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້. ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາອາດຈະຍັງບໍ່ທັນເຫັນພວກມັນເປັນເຈົ້າເສັ້ນທາງດ່ວນໃນເວລາໃກ້ໆນີ້, ແຕ່ການຂັບເຄື່ອນທາງດ້ານວິທີແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງທີ່ໃຊ້ໂຮໄຈແນ່ນອນເບິ່ງຄືວ່າເປັນບາງສິ່ງທີ່ຄວນເອົາໃຈໃສ່ຕິດຕາມໃນໄລຍະສອງສາມປີຕໍ່ໜ້າ.

ໂດຍການລວມເອົາເຕັກໂນໂລຢີຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ກ້າວ ຫນ້າ ເຫຼົ່ານີ້, ອຸດສາຫະ ກໍາ ລົດ ຫນັກ ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍຮັກສາປະສິດທິພາບການ ດໍາ ເນີນງານ.

ຜົນກະທົບຂອງໄຟຟ້າ powertrains ກ່ຽວກັບການອອກແບບພາຫະນະຫນັກ

ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກໜັກ ກຳລັງປ່ຽນແປງໃນທາງໃຫຍ່ຫຼວງ ຍ້ອນການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າມາໃຊ້ງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ບໍລິສັດຕ່າງໆຫຼາຍຂຶ້ນກຳລັງຫັນມາໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ ແທນທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນດີຊ່ວຍ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມມາດຖານການປ່ອຍອາຍເສຍທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ສະແດງເຖິງຄວາມມຸ້ງໝັ້ນໃນການສົ່ງເສີມສິ່ງແວດລ້ອມ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Tesla ແລະ Volvo ທັງສອງບໍລິສັດໄດ້ເປີດໂຕລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ທີ່ໃຫ້ຄວາມຫວັງໃນການຂັບຂີ່ໄດ້ໄກຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍຄາບອນ. Tesla's Semi ເດັ່ນເດັ່ນເຊິ່ງສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍໄມລ໌ ກ່ອນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ໄຟຟ້າເຕີມ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາພື້ນທີ່ບັນທຸກໄດ້ດີ. ແຕ່ການຍ້າຍຄັ້ງໃຫຍ່ໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງການນຳສະເໜີເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ທີ່ສະຫຼອງສວ່າງເທົ່ານັ້ນ. ໃນແກ່ນແທ້ຂອງມັນ ການເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ລົດໄຟຟ້າມີຈຸດປະສົງຫຼັກຄືການຫຼຸດຜ່ອນການຂຶ້ນກັບນ້ຳມັນຂອງພວກເຮົາ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ປະເທດຕ່າງໆສາມາດບັນລຸເປົ້າໝາຍດ້ານສະພາບອາກາດທີ່ເຄັ່ງຄັດ ທີ່ໄດ້ຖືກກຳນົດໄວ້ໃນກອງປະຊຸມສາກົນເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ.

ພະລັງງານໄຟຟ້າສໍາລັບລົດບັນທຸກນ້ໍາຫນັກເບີໂຕ້ຕໍ່ກັບອຸປະສັກທາງດ້ານຄວາມເປັນຈິງກ່ອນທີ່ພວກມັນຈະກາຍເປັນທາງເລືອກຫຼັກ. ບັນຫາຫຼັກແມ່ນຫຍັງ? ບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການສາກໄຟ, ລາຄາແພງໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ແລະ ແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໄດ້. ຈຸດສາກໄຟເກືອບບໍ່ມີໃນເສັ້ນທາງຫຼັກສ່ວນຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການສ້າງພື້ນໂຄງລ່າງຈະຕ້ອງໃຊ້ເງິນລົງທຶນຫຼາຍໃນທົ່ວປະເທດ. ແບັດເຕີຣີຍັງມີລາຄາແພງໃນການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາ, ສະນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍຍັງບໍ່ຕ້ອງການປ່ຽນມາໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າ. ແບັດເຕີຣີທີ່ດີຂື້ນອາດຈະຊ່ວຍໄດ້ໂດຍການເພີ່ມພະລັງງານໃນຂະຫນາດທີ່ນ້ອຍລົງ ແລະ ລາຄາທີ່ຕໍ່າລົງ, ແຕ່ພວກເຮົາຍັງກໍາລັງລໍຖ້າການພັດທະນາທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ພວກມັນຕ້ອງເຮັດ.

ການປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະ ໄຫມ ໃນພາຫະນະພາຫະນະຫນັກ

ການເບິ່ງລົດບັນທຸກຫນັກໃນຍຸກທີ່ທັນສະໄໝສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມກ້າວໜ້າຂອງເທກໂນໂລຊີລົດພ່ວງໃນການເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ດີຂຶ້ນ. ສຳລັບຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ລົດພ່ວງຖົມດິນ 100 ໂຕນ. ລົດພ່ວງຕົວນີ້ມາພ້ອມກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກພິເສດທີ່ສາມາດຮັບມືກັບສິ່ງທີ່ຖືກຂວ້າງມາໄດ້ເກືອບທຸກຢ່າງ, ນອກຈາກນັ້ນຍັງສາມາດຂົນສົ່ງພັດລົດທີ່ລົດພ່ວງທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້. ຮູບແບບຕົວ U ສາມາດຖົມວັດຖຸດິບໄດ້ຢ່າງໄວວາ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຍ້ອນມີລົດໄດ້ ແລະ ຟຣີມທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສາມາດຕ້ານທານຕໍ່ສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຫຍຸ້ງຍາກໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ. ການປັບປຸງໃນແບບນີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງຄວາມສະດວກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ກຳລັງກາຍເປັນມາດຕະຖານໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດຕ່າງຊອກຫາວິທີທີ່ຈະດຶງເອົາປະສິດທິພາບສູງສຸດອອກມາຈາກຝູງບິນຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໃຫ້ຕ່ຳໃນໄລຍະຍາວ.

ລົດພ່ວງຖິ້ມ 100 ໂຕນ

ລົດຕູ້ນີ້ສາມາດຮັບເອົາ 15 ຫາ 180 ໂຕນແລະມີຮູບແບບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ແບບມາດຕະຖານ, ຮູບຊົງ U, ແລະລົດຕູ້ຖິ້ມຂ້າງ. ດ້ວຍການແຈກຢາຍພາສີທີ່ດີເລີດແລະລະບົບກີດຂວາງທີ່ແຂງແຮງ, trailer ນີ້ເພີ່ມປະສິດທິພາບການກໍ່ສ້າງໃຫ້ດີຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ລົດເທລາງຖືກໃຊ້ຢ່າງກ້ວາງຂວາງໃນເວັບໄຊທ໌ກໍ່ສ້າງຕ່າງໆ ສຳລັບການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບຕະກອນ. ຖືກສ້າງດ້ວຍໂລຫະສະແຕນເລດທີ່ແຂງແຮງ, ລົດເທລາງເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຮັບມືກັບການຂົນສົ່ງທີ່ໜັກໜ່ວງໃນຂະນະທີ່ຍ້າຍໂຕນຂອງຫີນ, ດິນ ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອກໍ່ສ້າງໂດຍບໍ່ເສຍຫາຍ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນແຕກຕ່າງຄືກົນໄກໄຮໂດຼລິກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປ່ຽນລະຫວ່າງຕູ້ລົດຮູບຕື່ມຕົ້ນ U ຫຼື ຕັ້ງຄ່າການຖິ້ມຂ້າງຂຶ້ນຢູ່ກັບສິ່ງທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບແຕ່ລະເວັບໄຊທ໌. ນັກຮັບເໝົາມັກຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການກໍ່ສ້າງບໍ່ມີສອງອັນໃດໝື່ນກັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍສະເພາະເວລາເຮັດວຽກໃນພື້ນທີ່ແຄບ ຫຼື ທີ່ດິນບໍ່ສະເໝີທີ່ລົດບັນທຸກທົ່ວໄປບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.

33 ແມັດກ້ອນ trailer dump

ທີ່ ເຫມາະ ສົມ ສໍາ ລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງຕ່າງໆ, ມີຄວາມທົນທານດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງໂດຍສະເພາະ ເຫມາະ ສໍາ ລັບວັດສະດຸທີ່ແຂງແຮງ, ສະ ເຫນີ ທາງເລືອກໄຮໂດຼລິກທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນການ ດໍາ ເນີນງານໃນການກໍ່ສ້າງ.

ເມື່ອເບິ່ງລົດພ່ວງລ້າລຸ້ນ 60 ໂຕນ 3 ລໍ້ແລ້ວ ສິ່ງທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນແມ່ນການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນທົ່ວໄປ. ດ້ວຍການຈັດແຈງລໍ້ 3 ລໍ້ໃນຕົວຖັງ, ລຸ້ນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງພະລັງງານໄດ້ປະມານ 60 ໂຕນໂດຍບໍ່ສັ່ນຫຼືເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍໃນຂະນະຂົນສົ່ງ. ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ຕິດຕັ້ງລະບົບໄຮໂດຼລິກຄຸນນະພາບສູງໃນລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ ເຊິ່ງຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງໃນຂະນະຂັບຂີ່ເທິງເສັ້ນທາງແຮງ ຫຼື ເວລາຫັນມຸມສະເພາະ. ທີມງານກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການໃຫຍ່ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໃຊ້ລົດພ່ວງເພື່ອຂົນສົ່ງຫີນ, ທາດເຊີຍ ຫຼື ຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ເກີດຈາກການທຳລາຍອາຄານຈາກສະຖານທີ່ໜຶ່ງໄປອີກສະຖານທີ່ໜຶ່ງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.

ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງ 60 ໂຕນ 3 ແອັກຊັນ

ອອກແບບມາເພື່ອຄວາມ ຫມັ້ນ ຄົງໃນການເຮັດວຽກ ຫນັກ, trailer ນີ້ໃຊ້ລະບົບໄຮໂດຼລິກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດແລະຄວາມປອດໄພໃນການ ດໍາ ເນີນງານ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່.

ພວກລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການໂດດເດັ່ນໃນມາດຕະຖານຂອງປະສິດທິພາບແລະຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຕອບສະ ຫນອງ ຄວາມຕ້ອງການທີ່ປ່ຽນແປງຂອງທັດສະນີຍະພາບການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະ ໄຫມ ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມ ຫນ້າ ເຊື່ອຖື.

ທ່າອ່ຽງດ້ານກົດລະບຽບແລະອິດທິພົນຂອງພວກເຂົາຕໍ່ການອອກແບບພາຫະນະ

ກົດໝາຍທີ່ກໍາລັງຈະອອກມາຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບ ແລະ ການຜະລິດລົດບັນທຸກນ້ໍາໜັກໃນໄລຍະສອງສາມປີຂ້າງໜ້າ. ກົດລະບຽບຕ່າງໆຈະມຸ້ງໄປທີ່ການຄວບຄຸມການປ່ອຍມົນລະພິດໃຫ້ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພໃນທຸກດ້ານ. ຈຸດປະສົງຂອງການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບມົນລະພິດ ແລະ ສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນຈາກລົດບັນທຸກໃນເສັ້ນທາງຂອງເຮົາ. ຕາມການລາຍງານຂອງໂຄງການສິ່ງແວດລ້ອມຂອງສະຫະປະຊາຊາດ (UN Environment Programme) ກໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າລົດບັນທຸກນ້ໍາໜັກມີສ່ວນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການປ່ອຍອາຍພິດອິນຊີນໄນໂຕຣເຈນ (nitrogen oxide) ໃນທາງເທິງ 40% ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດອະນຸພາກ (particulate matter) ໃນທາງເກີນກວ່າ 60%. ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຈະຕ້ອງໄດ້ນໍາເອົານະວັດຕະກໍາໃໝ່ໆອອກມາໃຊ້ຢ່າງໄວວາ ຖ້າພວກເຂົາຕ້ອງການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້. ພວກເຮົາກໍເຫັນວ່າບໍລິສັດຕ່າງໆກໍາລັງລົງທຶນຫຼາຍຂຶ້ນໃນການພັດທະນາລຸ້ນລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າ ແລະ ລົດທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດອັນເປັນອັນຕະລາຍ ໃນຂະນະທີ່ຍັງຮັກສາຄຸນນະພາບການປະຕິບັດງານໄດ້.

ໃນທົ່ວໂລກ, ລັດຖະບານຕ່າງໆ ກຳລັງເຮັດວຽກໜັກເພື່ອຈະເອົາມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ປະສິດທິພາບໃຫ້ເຂົ້າກັນໄດ້ສຳລັບລົດບັນທຸກໃຫຍ່ ແລະ ລົດທີ່ໃຊ້ໃນການຄ້າ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Euro 6 ທີ່ໄດ້ກຳນົດຂອບເຂດທີ່ເຂັ້ມງວດໃນເລື່ອງປະລິມານອາຍແກັສໄນໂຕຣເຈນໄດອອກໄຊ ແລະ ສານອິນຊີທີ່ສາມາດປ່ອຍອອກມາຈາກລະບົບທໍ່ໄອເກີນໄດ້. ໃນລັດຄາລິຟໍເນຍເຊິ່ງເງື່ອນໄຂຍິ່ງເຂັ້ມງວດກວ່າເກົ່າດ້ວຍກົດລະບຽບຂອງຕົນເອງ. ລັດດັ່ງກ່າວໄດ້ສົ່ງເສີມແຜນການຕ່າງໆເຊັ່ນ Clean Truck Check ເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນງານຂອງລົດໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນຂອບເຂດທາງດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ປະຊາຊົນສ່ວນໃຫຍ່ຖືວ່າປອດໄພ. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຈະຕ້ອງຄິດໃໝ່ໃນການສ້າງເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າ. ການອອກແບບທີ່ດີຂຶ້ນໃນລົດ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ, ອາດເຖິງຂັ້ນປ່ຽນໄປໃຊ້ລົດທີ່ຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າກໍເປັນໄປໄດ້, ທັງໝົດນີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ຈຳເປັນ. ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ແນ່ນອນວ່າເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດເຈັບຫົວ, ແຕ່ກໍຍັງມີພື້ນທີ່ໃນການນຳໃຊ້ຄວາມຄິດສ້າງສັນຢູ່. ບໍລິສັດທີ່ປັບໂຕຕາມໄດ້ດີ ຈະມີໂອກາດໄດ້ຮັບສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃນອະນາຄົດຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ເບິ່ງທຸກມື້ແມ່ນກຳລັງກາຍເປັນຄວາມເປັນຈິງ.

ທິດທາງໃນອະນາຄົດ ສໍາ ລັບການຍືນຍົງໃນການອອກແບບລົດພາຫະນະ ຫນັກ

ເຊື້ອໄຟຟື້ນຟູໄດ້ສະແດງເຖິງໂອກາດທີ່ແທ້ຈິງໃນການເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຫນັກມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອພວກເຮົາເບິ່ງທີ່ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະທາງເລືອກດ້ານພະລັງງານສີຂຽວອື່ນໆ, ພວກມັນຊ່ວຍຫຼຸດການຂຶ້ນກັບເຊື້ອໄຟຟໍຊິນທຳມະດາ, ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນຈຳນວນ CO2 ທີ່ອຸດສະຫະກຳຂົນສົ່ງຜະລິດຕໍ່ປີ. ຍົກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: ເຊື້ອໄຟຊີວະພາບແລະເຊື້ອໄຟດີເຊນຟື້ນຟູໄດ້. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີເປັນທາງເລືອກທີ່ສະອາດກ່ວາໃນການຂັບລົດທີ່ໃຫຍ່ໃນການຄ້າຂາຍ. ແລະສິ່ງຕ່າງໆກຳລັງກາຍເປັນທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບເຊວໂຟມເຊື້ອໄຟໂຢດິນແລະເຊື້ອໄຟສັງເຄາະ eFuels ດ້ວຍ. ເທກໂນໂລຊີໃນການເຫຼົ່ານີ້ກຳລັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງໄວວາພຽງພໍທີ່ພວກເຮົາອາດຈະເຫັນການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ໃນວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂ້າມປະເທດພາຍໃນບໍ່ກີ່ປີຂ້າງຫນ້າ.

ການຮ່ວມມືກັນເຮັດວຽກເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແຕກຕ່າງໃນການສົ່ງເສີມຄວາມຍືນຍົງໃນອຸດສະຫະກຳຍານພາຫະນະຫນັກ. ເມື່ອບໍລິສັດຮ່ວມມືກັບລັດຖະບານ ແລະ ມະຫາວິທະຍາໄລ, ພວກເຂົາສາມາດຂັບເຄື່ອນສິ່ງຕ່າງໆໃຫ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້ໄວຂຶ້ນກ່ວາການດຳເນີນການຕະຫຼອດຕົວ. ການຮ່ວມມືແບບນີ້ຊ່ວຍຂັບເຄື່ອນແນວຄິດໃຫມ່ໆ ແລະ ສົ່ງເສີມໃຫ້ທຸກຄົນໃນອຸດສະຫະກຳຫັນມາໃຊ້ວິທີການທີ່ເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນງານຄົ້ນຄວ້າຈາກຄວາມຮ່ວມມືເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທັງໝົດຂອງຂະແໜງການແທນທີ່ຈະເປັນພຽງບຸກຄົນ, ນອກຈາກນັ້ນຜູ້ຄຸ້ມຄອງກົດລະບຽບຍັງເລີ່ມສັງເກດເຫັນ ແລະ ສ້າງກົດລະບຽບທີ່ສົ່ງເສີມໃຫ້ມີທາງເລືອກດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ສະອາດຫຼາຍຂຶ້ນ. ການຮ່ວມມືແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ອຸດສະຫະກຳມີໂອກາດດີຂຶ້ນໃນການປະເຊີນໜ້າກັບບັນຫາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍກົງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນຍັງເປີດໂອກາດໃຫ້ກັບການອອກແບບ ແລະ ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ Ver ໜ້ອຍລົງໂດຍລວມ.