Նորություններ ապրանքավարիչ մաշկավարձի տեխնոլոգիայում. Ավելացնել դասավորությունը և աمنացությունը ժամանակակից ճանապարհներում

Ավտոնոմ գերակայության համակարգեր ժամանակակից բաժանող փոխադրումում

SAE ավտոմատացման մակարդակները բացատրված

Կարևոր է ծանոթանալ ավտոմոբիլային ճյուղի ինժեներների ընկերության (SAE) ավտոմատացված վարում վերաբերող ստանդարտներին՝ հաշվի առնելով ավտոնոմ վարման համակարգերի զարգացման գործում ապահովագրական փոխադրումների ոլորտում: SAE-ի կողմից նախատեսված շրջանակը ավտոմատացումը բաժանում է վեց մակարդակների: Ամենացածր մակարդակը՝ 0-ն է, որտեղ ավտոմատացումը բացակայում է, և ամեն ինչ կախված է վարորդից: Իսկ ամենաբարձր մակարդակը՝ 5-ը, նշանակում է ամբողջությամբ ավտոմատացված տրանսպորտ, որտեղ մեքենան ինքնուրույն է կատարում բոլոր վարման գործողությունները՝ անկախ եղանակային և ճանապարհային պայմաններից, մարդկանց միջամտությամբ չսկսվող գործընթացով: Երբ տեխնոլոգիան աստիճանաբար զարգանում է այդ մակարդակներով, սկսած ադապտիվ արագացման վերահսկումով աջակցությունից՝ առաջին մակարդակում, մենք աստիճանաբար հասնում ենք ապագայի ինքնագնաց վարման հնարավորություններին՝ հինգերորդ մակարդակում: Ներկայիս շուկայում ապահովագրական փոխադրումների համար արտադրողները արդեն աշխատում են տարբեր ավտոմատացման մակարդակների տարբեր մոդելների վրա: Daimler-ը իր Freightliner շարքով և Volvo-ն իր Vera նախագծով իրոք սահմանափակում են ավտոմատացված բեռնատարների հնարավորությունները: Այդպիսի նորամուծությունները ոչ միայն տեխնիկական հնարավորություններ են, այլ նաև օգնում են ապահովել ավելի անվտանգ բեռնափոխադրումներ և երկարաժամկետ առումով կրճատել շահագործման ծախսերը:

Վարորդների խմբավորում՝ վառելիքի արդյունավետության համար

Բեռնատարների պլատոնային շարժը այսօրվա համար ապրանքների տեղափոխման բավականի զարմանալի մոտեցում է: Այս գաղափարն իրազեկում է կիսատրեյլերներին միմյանց հետ կապվելու և տեխնոլոգիական միջոցներով միացված լինելու մասին: Երբ դրանք մոտ են միմյանց շարժվում, դիմադրությունը քիչ է լինում, ինչը նշանակում է վառելիքի մեծ խնայում և ավելի լավ ընդհանուր արդյունավետություն: Որոշ փորձարկումներ ցույց են տվել վառելիքի արդյունավետության բարելավում մոտ 10%-ով, հիմնականում այն պատճառով, որ այլևս բեռնատարները չեն դիմադրում իրենց սեփական օդային դիմադրությանը, երբ դրանք առանձին տարածված են լինում: Ընկերությունները, ինչպիսին է Peloton Tech-ը, փորձարկումներ են իրականացնում NREL-ի (Ազգային վերականգնվող էներգիայի լաբորատորիայի) հետ, որպեսզի տեսնեն, թե ինչքան լավ է աշխատում սա գործնականում: Այն, ինչ մենք տեսնում ենք այդ փորձերից, միայն վառելիքի խնայումը չէ: Անվտանգությունը նույնպես բարելավվում է, քանի որ վարորդները ավելի արագ են արձագանքում ճանապարհի առջև առաջացած փոփոխություններին, իսկ ապրանքները ավելի հուսալի են հասնում առանց անսպասելի ուշացումների:

Ինքնավար բեռնատարների շուկայական մատչելիությունը

Ինքնավար տրակտորները արագ են փոխվում, իսկ խոշոր խաղացողները անընդհատ սահմաններ են հրատարակում: Tesla-ն, Volvo-ն և Daimler-ը անընդհատ բարելավում են իրենց ինքնավար տեխնոլոգիաները, թողարկելով այնպիսի մեքենաներ, ինչպիսին Tesla-ի էլեկտրական Semi-ն է և Volvo-ի տրակտորները, որոնք ինքնաբերաբար ղեկավարում են ավտոմայրուղիներով: Շուկան դեռ մեծ չէ, սակայն արդյունաբերության դիտորդները կանխատեսում են, որ հաջորդ մի քանի տարիների ընթացքում այն կմեծանա: Որոշ գնահատականներով ամբողջ ավտոմատ բեռնափոխադրման ոլորտի աճի տեմպը մոտ 5.5% է տարեկան հիմքի վրա 2028 թվականի նախօրյակին: Այնուամենայնիվ, կան իրական խոչընդոտներ, որոնք կանգնած են ճանապարհին: Կանոնակարգումները դեռ չեն հասցրել հետևել տեխնոլոգիական զարգացմանը, շատ համակարգեր դեռ կարիք ունեն կատարելագործման, իսկ զանգվածային արտադրության ճիշտ կազմակերպումը ժամանակ է պահանջում: Այդ խնդիրները նշանակում են, որ մենք, հավանաբար, չենք տեսնի վարորդազուրկ տրակտորներ, որոնք տիրապետում են մեր ճանապարհներին՝ անկախ այն շրջանակից, որը շրջապատում է դրանք տրանսպորտային շրջաններում:

Էլեկտրական և հիբրիդ կամիոնների նորություններ

Բատարեյային զարգացումներ երկար ճանապարհի համար

Վերջերս բարելավումներ են կատարվել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների բատարեաների տեխնոլոգիաներում, որոնք հնարավորություն են տալիս ապահովելու ապրանքների ավելի հուսալի փոխադրումը երկրի ճանապարհներով: Նոր մշակումների մեծ մասը նպատակ ունի ապահովել բատարեաների ավելի երկար ժամանակ աշխատելը լիցքավորումների միջև, ինչը բավականին հետաքրքիր է, քանի որ ոչ ոք չի ցանկանա տրանսպորտային միջոցը կիսատ ճանապարհին կանգնած տեսնել: Օրինակ, Bosch-ը մշակել է բարձր լարման (800 վոլտ) էլեկտրական շարժիչների համակարգ ծանր տրանսպորտային միջոցների համար, ինչը թույլ է տալիս ավելի երկար ճանապարհներ անցնել առանց լիցքավորման կանգ առնելու: Եվ այստեղ խոսքը միայն փոքր փոփոխությունների մասին չէ: Շուտով կհայտնվեն նաև ամբողջական էլեկտրոլիտով բատարեաներ, որոնք կարող են նվազեցնել էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների քաշն ու գինը: Չնայած դրանք դեռ փորձարկման փուլում են, շատ փորձագետներ համոզված են, որ հենց այդ նոր սերնդի բատարեաներն են կարող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցներին դարձնել դիզելայինների իրազեկ այլընտրանք, հատկապես ընկերությունների համար, որոնք փորձում են համատեղել շրջակա միջավայրի պահպանությունը և ֆինանսական հնարավորությունները երկար ճանապարհների դեպքում:

Սահմանադրման ակամբային համակարգի զարգացում

Էլեկտրական տրակտորների համար լիցքավորման ենթակառուցվածքների ստեղծումը այն հիմնարար գործոններից մեկն է, որը կթույլատրի նրանց մասնակցել երկրի մի ծայրից մյուսը ձգվող խոշոր բեռնափոխադրումներին: Այս պահի դրությամբ մենք դեռ բավականին բաց ենք թողել այդ հարցում, հատկապես այն արագ լիցքավորիչների հետ կապված, որոնք անհրաժեշտ են հարյուրավոր մղոններ երկարությամբ ճանապարհների համար: Որոշ մարդիկ կարծում են, որ լուծումը կառավարական կազմակերպությունների և ենթակառուցվածքների բարելավման գործում ներդրումներ կատարել ցանկացող ընկերությունների միջև գործընկերությունն է: Եվրոպան հանդիսանում է այդպիսի մոտեցման ակնհայտ օրինակ, որտեղ արդեն ստեղծվել են հսկայական արագ լիցքավորման կայանների ցանցեր, որպեսզի էլեկտրական մեքենաները մի կայանատեղից մյուսը մնալու համար ժամեր չվատնեն: Շուտով բեռնափոխադրումների ոլորտը նույնպես էլեկտրական տրանսպորտի փոխարկման փուլում է, ինչը նշանակում է, որ ավելի հուսալի լիցքավորման տարբերակների կարիք կլինի, որպեսզի այդ մեքենաները կարողանան փոխարինել ավանդական դիզելային տրակտորներին: Ենթակառուցվածքների աջակցության բացակայությամբ նույնիսկ ամենաառաջադեմ էլեկտրական տրակտորները չեն կարող մեծ ազդեցություն ունենալ տրանսպորտային ցանցերում արտանետումների կրճատման գործում:

Ընդհանուր արժեքավորությունը և արդյունքները միավորների համար

Էլեկտրական կամ հիբրիդ տնտեսակներ փոխարկել մտածող ֆլիտ մենեջերները պետք է հաշվի առնեն բոլոր թվերը ընդհանուր սեփականության արժեքը հաշվարկելիս: Սա ներառում է ոչ միայն գնման գինը, այլ նաև վառելիքի համար անհրաժեշտ ծախսերը, պարբերական նորոգումը, ինչպես նաև ցանկացած կառավարական խրախույսներ, որոնք կարող են հասանելի լինել: Թվերը ցույց են տալիս, որ էլեկտրական տնտեսակները սովորաբար մեծապես խնայում են վառելիքի ծախսերի վրա դիզելային տնտեսակների համեմատ: Կա նաև մեկ այլ անկյուն՝ էլեկտրական մեքենաները ավելի քիչ շարժական մասեր են պարունակում, ուստի ժամանակի ընթացքում ավելի քիչ նորոգում են պահանջում: Բացի այդ, շատ տարածաշրջաններ այժմ ֆինանսական աջակցության ծրագրեր են առաջարկում ընկերությունների համար, որոնք փոխարկվում են: Այդ խնայումները շուտ են կուտակվում: Նշանակում է նաև շրջակա միջավայրի դիտարկումը: Դիզելից հրաժարվելը նշանակում է վնասակար արտանետումների կրճատում, որոնք աղտոտում են մեր օդը և նպաստում են կլիմայական փոփոխությունների խնդիրներին ամբողջ աշխարհում: Առաջադիմական ընկերությունների համար էլեկտրական տնտեսակներ փոխարկելը միայն ֆինանսական շահագործման համար չէ, այլ նաև օգնում է բավարարել սպառողների աճող սպասումները ընկերության պատասխանատվության և շրջակա միջավայրի պահպանության վերաբերյալ:

Ապահովության տեխնոլոգիական նորություններ բեռնատրանսպորտային կամիոններում

Դատարկության հեռացման համակարգեր

Ճնշման կանխման համակարգերը այժմ գրեթե բոլոր ժամանակակից բեռնատար մեքենաներում ստանդարտ սարքավորումներ են դարձել շնորհիվ նրանց՝ ճանապարհները ավելի անվտանգ դարձնելու հնարավորությանը՝ օգտագործելով մի քանի արդյունավետ տեխնոլոգիաներ: Այդ համակարգերը աշխատում են սենսորների և տեսախցիկների միահյուսմամբ, որոնք հայտնաբերում են մոտենող օբյեկտները, ապա կանխարգելում են վարորդին կամ անգամ ավտոմատ ռեժիմով արգելակում են անհրաժեշտության դեպքում: Ըստ մի քանի արդյունաբերական զեկույցների, այդպիսի տեխնոլոգիաներով ապահովված բեռնատարները ավելի քիչ են բախվում, քան առանց դրանց ապահովված մեքենաները, ինչը բացահայտ ավելի անվտանգ միջավայր է ստեղծում ճանապարհի բոլոր մասնակիցների համար: Մասնավորապես, մի հետազոտություն, որն իրականացվել էր IIHS-ի կողմից, ցույց տվեց, որ այդ համակարգերը որոշ պայմաններում հետևի բախումները կրճատել էին մոտ 76%-ով: Քանի որ դրանք այդքան արդյունավետ են թվում, երկրի տարբեր մարզերի օրենսդիրները սկսել են լուրջ քննարկել այդ տեխնոլոգիաների առկայությունը բոլոր առևտրական մեքենաներում պարտադիր դարձնելու հնարավորությունը: Եթե այդպիսի օրենքներ ընդունվեն, ապա ժամանակի ընթացքում մեծ թվով մարդկային կյանքեր կփրկվեն, քանի որ ավելի շատ բեռնատարներ կթողարկվեն արդեն այդ կյանքը պահպանող համակարգերով ապահովված:

Տեխնոլոգիա տրամադրության անամունքի մասին

Ճանապարհի շերտից դուրս գալու նախազգուշացման համակարգերը կարևոր դեր են խաղում ժամանակակից բեռնատարների անվտանգության տեխնոլոգիաներում՝ կրճատելով վարորդների շերտից դուրս գալուց առաջացած վտանգավոր վթարները: Շատ համակարգեր հիմնված են վարորդական վահանակին տեղադրված տեսախցիկների վրա, որոնք հսկում են ճանապարհի նշագծերը և ձայնային զգուշացումներ են տալիս, երբ բեռնատարը սկսում է անցնել գծերի վրայով առանց ցուցանելու: Այս տեխնոլոգիան հատկապես արդյունավետ է այն երկարատև գիշերային ճանապարհորդությունների ընթացքում, երբ հոգնածությունը և կոնցենտրացիայի թուլացումը առաջանում են: NHTSA-ն հայտնում է մի շատ ակնառու մարտահրավեր՝ շուրջ 45% պակաս վթարների քանակի մասին այդ համակարգերի տարածման շնորհիվ: Այժմ այդ համակարգերը ստանդարտ սարքավորումներ են դարձել Volvo և Freightliner ընկերությունների մոդելների մեծ մասում: Այն, ինչ մենք այսօր տեսնում ենք, ոչ թե միայն փոքր բարելավում է, այլ բեռնափոխադրումների արդյունաբերության մոտ անվտանգության ստանդարտների ընդհանուր մոտեցման հիմնարար փոփոխություն:

Էլեկտրոնային կայունության կառավարման սիստեմ

ESC-ն կամ էլեկտրոնային կայունության վերահսկողությունը այսօրվա խոշոր տրանսպորտային միջոցների համար ամենակարևոր անվտանգության հնարավորություններից մեկն է, որը օգնում է կանխել այն վտանգավոր շրջադարձերն ու սայթաքումները, որոնցից բոլորս էլ վախենում ենք: Երբ բեռնատարը սկսում է կորցնել վերահսկողությունը, համակարգը ավտոմատ կերպով միջամտում է՝ ճնշումը փոփոխելով ավտոբրիկի համակարգում և շարժիչի արտադրողականությունը՝ վերականգնելով վերահսկողությունը: Ըստ ԱՄՆ տրանսպորտի նախարարության հրապարակած տվյալների՝ այդ ցուցանիշները բեռնատարներում ESC-ի տարածման շնորհիվ շրջադարձերի դեպքերում գրեթե 57% նվազել են: Ինձ համար դա բավականի մթություն է: Ապագայում ինժեներները աշխատում են ESC-ն ավելի խելացի դարձնելու հարցում: Որոշ փորձագետներ կարծում են, որ կարգավորողները վերջապես կարող են այն պարտադիր պահանջ դարձնել: Մենք խոսում ենք այլ անվտանգության տեխնոլոգիաների հնարավոր ինտեգրման մասին, ինչպիսիք են շարքից շեղման նախազգուշացումը կամ բախումների կանխարգելման համակարգերը: Բեռնատարների արտադրողները հստակ տեսնում են այս կայունության վերահսկողության արժեքը, ինչը տրամաբանական է՝ հաշվի առնելով, թե ինչքան ավելի անվտանգ են մեր ճանապարհները դարձել վերջին տարիներին այդպիսի նորամուծումների շնորհիվ:

Տելեմատիկա և միավորի կառավարման լուծումներ

Իրական ժամանակի արդյունավետության հետեւանք

Տելեմատիկայի տեխնոլոգիան իրոք փոխել է այն հնարավորությունները, որոնք առաջարկվում են ավտոբեռնատարների կատարման վերահսկման գործում զբաղված կառավարիչներին՝ իրական ժամանակում տեղեկություն տրամադրելով և մանրամասն մետրիկաների հասանելիություն ապահովելով: Այդ համակարգերի շնորհիվ կառավարիչները կարողանում են հետևել ավտոմեքենաների վառելիքի ծախսին, շարժիչների վիճակին և նույնիսկ վարորդների վարքագծին, ինչը օգնում է պահպանել բարձր արդյունավետությունը և ապահովել անվտանգությունը: Վառելիքի ծախսի օրինակով հասկանալի է դառնում, թե ինչպես են տելեմատիկայի համակարգերը ապահովում անընդհատ ցուցման հնարավորությունը՝ թույլատվելով կառավարիչներին նույնականացնել վառելիքի ավելորդ ծախսերը և մշակել ծախսերը կրճատելու միջոցներ: Ընկերությունները, ինչպիսին է Bosch-ը, այս ոլորտում առաջատար դեր են խաղացել՝ տելեմատիկայի միջոցով բարելավելով ավտոտնակների կառավարումը և միաժամանակ միջոցներ խնայելով ռեսուրսների ավելի խելացի բաշխման շնորհիվ: Իրական արժեքը կայանում է նրանում, որ հնարավոր է իմանալ իրադարձությունների մասին անմիջապես և խնդիրները լուծել նրանց ծանր հետևանքներից առաջ:

Պրոգնոստիկ ապահովման հայտարարություններ

Ֆլոտի կառավարիչները նկատում են, որ տելեմատիկայի տեխնոլոգիաների շնորհիվ կանխատեսողական սպասարկումը խաղի կանոններն է փոխում, երբ խոսքը վարորդական մեքենաների անխափան աշխատանքի և անսպասելի կանգերի նվազեցման մասին է: Այդ տելեմատիկական հարթակները իրոք լավ տվյալների վերլուծություն են կատարում՝ հնարավոր մեխանիկական խնդիրները առաջացնելուց շատ ավելի վաղ հայտնաբերելու համար: Թվերը ստույգ են նաև՝ այս մոտեցման շնորհիվ ստացված եկամտի ցուցանիշը գերազանցում է հին սպասարկման մոտեցումների արդյունքում ստացված եկամտի ցուցանիշը, որտեղ սարքերի անջատվելուց հետո վերանորոգումը սովորաբար նշանակում է մեծ վերանորոգման հաշիվներ: Որոշ իրական աշխարհի փորձարկումները ցույց են տվել, որ ընկերությունները խնայում են մոտ կեսը իրենց կանգառի ծախսերից, ինչը կարևոր նշանակություն է այսօրվա խիստ տրանսպորտային շուկաներում: Իսկ ինչպես ԱԻ և մեքենայական ուսուցումը շարունակում են առաջ գնալ, այդ խելացի համակարգերը ավելի լավ են դառնում հաջորդ ինչ-որ բան սխալ լինելու կանխատեսման գործում, ինչն իրենց վարորդական ներդրումները պաշտպանելու համար շատ արժեքավոր բան է տալիս ֆլոտի օպերատորների համար:

Երկարանքի օպտիմիզացիայի մոտեցումներ

Ուղեւորության ռազմավարությունն անհրաժեշտ է դարձել լոգիստիկայի և բեռնափոխադրումների արդյունավետությունը բարելավելու համար: Այդ համակարգերը հիմնականում վերլուծում են տարբեր գործոններ՝ օգտագործելով տելեմատիկայի տվյալներ, երբ որոշում են, թե որտեղ պետք է անցնեն բեռնատարները: Ճանապարհային կուտակումները, ճանապարհների փակումը, նույնիսկ եղանակային պայմանները հաշվի են առնվում, որպեսզի վարորդները մնան անհարմար ուղիներից դուրս և չծախսեն վառելիքը ավելորդ: Արդյունքների մասին ասվում է, որ այդ լուծումների ներդրումից հետո ընկերությունները նույն ձևով են նկարագրում իրենց գործողությունները: Մեկ խոշոր փոխադրային ընկերություն վառելիքի ծախսերը 15%-ով կրճատել է ընդամենը մի քանի ամսում օպտիմալացված ճանապարհների կիրառման արդյունքում: Իրական կիրառումների վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ այդ մեթոդները նվազեցնում են շահագործման ծախսերը, իսկ հաճախորդները ավելի բավարարված են, քանի որ փոթորկային փոխադրումները տեղ են հասնում ճիշտ ժամանակին, ոչ թե ուշանում: Այդ գործիքների արժեքը նրանցում է, թե ինչպես են դրանք արագ հարմարվում փոփոխվող պայմաններին, ապահովելով մատակարարման շղթաների անխափան աշխատանքը՝ առանց մշտական ընդհատումների և վերջին րոպեներին ճանապարհները փոխելու խնդիրների:

Հարցեր և արդյունաբերության էվոլյուցիա գործակալականության մեջ

Դրամանցիների դեфиցիտի լուծումը տեխնոլոգիայի միջոցով

Այս պահին ավտոբեռնատարների գործարքը վատ երազի մի տեսակ է ապրում վարորդների պակասի պատճառով, որն ընդհանուր խնդիր է դառնում: Ավտոբուսակայաններում և բաշխման կենտրոններում ուշացումները դարձել են սովորական երևույթ, իսկ ընկերությունները լրացուցիչ գումար են ծախսում, որպեսզի պահպանեն իրենց մատակարարման շղթաները շարժունի: Դա հիմնականում պայմանավորված է նրանով, որ ավելի մեծ տարիքի վարորդները ավելի արագ են նահանջում, քան երիտասարդ աշխատողները ցանկանում են միանալ, ինչպես նաև շատ մարդիկ այլևս չեն տեսնում բեռնատար վարորդի մասնագիտությունը որպես գրավիչ կարիերայի տարբերակ: Սակայն լույս կա թունելի վերջում նոր տեխնոլոգիական լուծումների շնորհիվ: Ավտոմատացված համակարգերը սկսել են փոխհատուցել մարդկային վարորդների բացթողնված հնարավորությունները: Ինքնավար բեռնատարները Waymo-ից և Tesla-ից այլևս միայն պրոտոտիպներ չեն, այլ արդեն սահմանափակ հնարավորություններով ճանապարհներում են: Մինչդեռ տեղական սարքերով ապահովված բեռնատարներում տնօրենները ստանում են իրական ժամանակի տվյալներ երթուղիների և վառելիքի ծախսման մասին, որը օգնում է նրանց փոխհատուցել գումարը և ժամանակը: Որոշ ընկերություններ հայտնում են, որ առաքումների միջև դատարկ մղոնները 30%-ով կրճատվել են այս տեխնոլոգիաները ներդնելուց ինչպես մենք մոտ չենք լինելու ամբողջովին վարորդների առանց, այնուամենայնիվ, այս գործիքները անշուշտ օգնում են փափկացնել որակավորված օպերատորների պակասի հարվածը:

Հասարակական փոփոխությունները ներդրումների վրա

Կանոնները, որոնք կարգավորում են բեռնատարները, նոր տեխնոլոգիական լուծումների իրականացման հիմնական հարց են դարձել: Այդ կանոնները մեծապես տարբերվում են ըստ այն երկրների, որտեղ ընկերությունները գործում են ամբողջ աշխարհում: Արդյունաբերության մասնագետները կանխատեսում են, որ արտանետման ստանդարտների և անվտանգության պահանջների նախատեսվող փոփոխությունները կորոշեն հաջորդ քայլերը: Վերցրեք օրինակի համար Եվրոպան և Հյուսիսային Ամերիկան, որտեղ կարգավորող մարմինները սովորաբար բավականի խիստ են շրջակա միջավայրի հարցերում: Շատ ընկերություններ արդեն անցնում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և տեղադրում են այդ ճկուն բախումների հայտնաբերման համակարգերը, որպեսզի օրինական սահմաններում մնան: Մինչդեռ աշխարհի այն մասերում, որտեղ գործում են ավելի քիչ սահմանափակումներ, չեն թվում այդքան շտապ տեխնոլոգիական ապգրեյդների մեջ ներդրում կատարել: Իրական տվյալների վերլուծությունը ցույց է տալիս նաև մի պարզ օրինաչափություն՝ խիստ շրջակա միջավայրի օրենքների ազդեցության տակ գտնվող տարածքները սովորաբար առաջնորդում են առաջընթաց տրանսպորտային տեխնոլոգիաների ներդրման գործում: Ցանկացած մեկի համար, ով ցանկանում է նոր սարքավորումներ տարածել մի քանի երկրներում, տեղական կանոններին ծանոթանալը ոչ միայն օգտակար է, այլ նաև անհրաժեշտ է, եթե ցանկանում են, որ գործողությունները հարթ ընթանան առանց կառավարության պահանջներին խախտելու:

Ավտոմատացված նավատորմի վերապատրաստում

Ինքնաշխատ տեխնոլոգիաները բեռնատարներում նշանակում են, որ աշխատանքային կազմը պետք է արագ սովորի նոր բաներ, եթե ցանկանում է մնալ իրականացման մեջ: Երբ մեքենաները վերցնում են միաձուլ կրկնօրինակ աշխատանքները, մարդիկ հանկարծ իրենց գտնում են այնպիսի հմտությունների կարիք ունեն, ինչպիսիք են սարքեր վերանորոգելը, գործադուլներ կազմակերպելը և աշխատելը տեխնիկական սարքերի հետ: Վերցրեք, օրինակ, UPS-ին՝ նրանք արդեն կազմակերպել են վարորդների համար ուսուցման դասեր, որտեղ նրանք ձեռք են բերում թվային տրանսպորտային ծրագրաշխատանքների հետ աշխատելու փորձ և սովորում են խնդիրներ հայտնաբերել առանց դրանք խորացնելու: Կրթահաստատություններն ու քոլեջները նույնպես միանում են այդ գործին: Շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ հիմա համագործակցում են տեղի արհեստագործական դպրոցների հետ՝ ուսուցանելու հիմնարար համակարգչային հմտություններ և ավելի բարդ տեխնիկական ուսուցում: Այդպիսի համագործակցությունները շատ կարևոր են, քանի որ օգնում են կապ հաստատել աշխատողների այսօրվա իմացած բաների և ապագայում աշխատանքի տերերի կողմից անհրաժեշտ հմտությունների միջև: Առանց այդ համագործակցությունների՝ ամբողջ աշխատանքային կազմը վտանգի տակ է մնալ հետընթաց, իսկ շուրջը ամեն ինչ շարժվում է դեպի թվային դարաշրջան, որում հիմա ապրում ենք:

Հաճախ տրամադրվող հարցեր

Ինչ են SAE ավտոմատացման մակարդակները? SAE ավտոմատացման մակարդակները ստանդարտներ են, որոնք հարգման ինժեների ընկերությունը զբաղեցրել է՝ որոնք սահմանում են տարբեր հարգման ավտոմատացման մակարդակներ մեքենաներում, շարժվելով 0-ի մակարդակից՝ պարզապես առանց ավտոմատացման, մինչև 5-րդ մակարդակի լրիվ ավտոմատացում:

Ինչպես է գործում կամիոնների շարքավորումը՝ բարձրացնելու համար կայրերի արդյունավետությունը: Կամիոնների շարքավորումը բարձրացնում է կայրերի արդյունավետությունը՝ նվազեցնելով օդի հարվածը, երբ կամիոնները շարժվում են միմյանց մոտ, ինչը նำն է բարձր կայրերի խախտումներին:

Ո՞վ է նախագահում ավտոմատ կամիոնների զարգացման ոլորտում: Tesla, Volvo և Daimler ընկերությունները առաջատարն են ավտոնոմ տրակտորների մշակման գործում՝ ներկայացնելով Tesla-ի Semi և Volvo-ի ինքնակառավարման տրակտորները:

Հարցում է կարևորությունը լեզվային հիմնադրամների համար էլեկտրական կամիոնների համար? Լեզվային հիմնադրամները գեղարվեստ են էլեկտրական կամիոնների ներդրումների համար, համոզելով, որ դրանք ունեն արագ լեզվային հնարավորությունները մասնավոր փոխանցման ճանապարհների ա溟ոյ.