Society of Automotive Engineers (SAE) -standardien tunteminen ajoneuvon automaatiosta on erittäin tärkeää arvioitaessa, miten itsenäisen ajamisen järjestelmät kehittyvät tavaroiden kuljetuksen maailmassa. SAE:n viitekehys jakaa automaation kuuteen eri tasoon. Alimpana on taso 0, jossa automaatiota ei ole ollenkaan ja kaikki riippuu kuljettajasta. Kun mennään ylöspäin tasoon 5, päädytään täysin automaattiseen ajamiseen, jossa ajoneuvo hoitaa kaikki ajamiseen liittyvät tehtävät sää- ja katuolosuhteista huolimatta ilman minkäänlaista ihmisen osallistumista. Teknologian edetessä näillä tasoilla, perusajajärjestelmistä, kuten mukautuvasta nopeudensäädöstä taso 1:ssä, siirrytään vähitellen kohti tulevaisuuden itsenäisesti ajavia toimintoja tasolla 5. Nykyisessä markkinassa tavaroiden kuljetukseen valmistajat työstävät jo useita malleja eri automaatiotasoilla. Yritykset, kuten Daimler heidän Freightliner-tuotteellaan ja Volvo heidän Vera-projektinsa kautta, laajentavat automaattisten tavarajenkujen mahdollisuuksia. Tämäntyyppinen innovaatio ei ole pelkkää kivaa teknologiaa, vaan se todella auttaa tekemään tavaroiden liikuttamisesta turvallisempaa ja samalla vähentämään käyttökustannuksia pitkässä juoksussa.
Rekka-autojen muodostamat tietoliitännät ovat nykyään melko kiehtova tapa kuljettanut tavaraa. Konsepti mahdollistaa puolirekka-autojen keskinäisen viestinnän ja yhteisen ajon, kuin ne olisivat jollain tavalla teknologian avulla yhteydessä toisiinsa. Kun autot ajavat tiiviissä muodostelmassa, niiden kohtaaman ilmanvastuksen määrä vähenee, mikä tuo säästöjä polttoainekuluissa ja parantaa ajoneuvojen suorituskykyä. Joissain testeissä bensiiniä on säästetty jopa 10 %, pääasiassa sen vuoksi, että ilmanvastus ei enää haittaa yksittäisiä autoja, jotka ajavat erillään toisistaan. Yritykset kuten Peloton Tech ovat toteuttaneet kokeiluja yhdessä esimerkiksi NREL (National Renewable Energy Lab) -tutkimuslaitoksen kanssa selvittääkseen kuinka hyvin tämä toimii käytännössä. Näistä kokeiluista saadut tulokset menevät kuitenkin yli pelkän polttoaineen säästön. Ajoturvallisuus paranee, koska kuljettajat pystyvät reagoimaan nopeammin eteen tuleviin muutoksiin, ja toimitukset saapuvat luotettavammin ilman odottamattomia viivästyksiä.
Itsestään ajavat kuorma-autot kehittyvät nopeasti, ja suuret toimijat rikkovat koko ajan rajoja. Yritykset kuten Tesla, Volvo ja Daimler parantavat jatkuvasti niiden itsestään ajavia teknologioita ja tuovat markkinoille ajoneuvoja, kuten Teslan sähköinen Semi ja Volvon moottoritietä itsestään ohjaavat kuorma-autot. Markkinat eivät ole vielä valtavat, mutta alan tarkkailijat ennustavat sen kasvavan merkittävästi seuraavien vuosien aikana. Joidenkin arvioiden mukaan koko automaattisen tavaroiden kuljetusalan kasvuvauhti on noin 5,5 % vuosittain tänä vuonna vuoteen 2028 mennessä. Silti on olemassa todellisia esteitä. Säädökset eivät ole pysynyt teknologian kehittymisessä mukana, monet järjestelmät vaativat edelleen hiontaa, ja sarjatuotannon hallintaan tarvitaan aikaa. Näiden ongelmien vuoksi todennäköisesti emme näe aivan pian ohjaamattomia kuorma-autoja hallitsemassa teitämme huolimatta logistiikkapiireissä vallitsevasta hypestä.
Viimeaikaiset parannukset akkutekniikassa ovat todella lähteneet liikkeelle kaupallisten kuorma-autojen osalta ja muuttaneet tavalla, jolla tavaraa kuljetetaan maantiekujen kautta. Suurin osa uusista kehitysaskelista keskittyy siihen, että akkujen varauksen kesto pitenee, mikä on järkevää, sillä kukaan ei halua, että kuorma-auto jää kesken maan ylittävän matkan. Otetaan esimerkiksi Bosch, joka on kehittänyt sähkömoottorijärjestelmän raskaisiin ajoneuvoihin, joka toimii 800 voltin jännitteellä. Tämä korkeampi jännite auttaa autoa ajamaan pidemmän matkan ennen kuin latausta tarvitaan. Emme tässä puhukaan pelkästään pienistä muutoksista. Kiinteäolomuodoinen akkutekniikka on tulossa pian käyttöön, ja se voisi vähentää sekä sähköautojen painoa että niiden hintaa. Vaikka teknologia on vielä testausvaiheessa, monet asiantuntijat uskovat, että tulevaisuuden akut voisivat vihdoin tehdä sähkökuorma-autoista dieselmoottoristen autojen kilpailukykyisiä vaihtoehtoja, erityisesti yrityksille, jotka yrittävät tasapainottaa ympäristöhuolen ja taloudellisten vaatimusten välillä pitkien kuljetusmatkojen yhteydessä.
Latausinfrastruktuurin rakentaminen on edelleen keskeinen tekijä sähkökuorma-autojen käytön laajentamisessa suurille kantaväylille, jotka risteävät maamme halki. Tällä hetkellä ratkaisusta puuttuu useita tärkeitä osia, erityisesti nopeiden latauspisteiden osalta, joita tarvitaan pitkille matkoille, jotka ulottuvat satojen kilometrien päähän. Jotkut ihmiset ajattelevat, että ratkaisu löytyy yhteistyöstä viranomaisten ja siihen investoivien yritysten välillä, jotta infrastruktuuria voidaan kehittää. Eurooppa on hyvä esimerkki tällaisesta, sillä siellä on jo rakennettu valtavia nopealatausverkostoja, jotta sähköajoneuvot eivät joudu odottamaan tunteja latautumisen aikana. Kuljetusteollisuus on vähitellen siirtymässä sähköisiin malleihin, mikä tarkoittaa, että tarvitaan paljon enemmän luotettavia latausvaihtoehtoja, jos näillä ajoneuvoilla tulee olemaan mahdollisuus korvata perinteisiä dieselkuorma-autoja suurella mittakaavalla. Ilman riittävää infrastruktuuritukea edes edistetyimmillä sähkökuorma-autoilla ei ole paljon vaikutusta liikenneverkostojen päästöjen vähentämiseen.
Fleet managerien, jotka harkitsevat siirtymistä sähkö- tai hybridirekoihin, tulee ottaa huomioon kaikki luvut laskettaessa omistuskustannuksia. Näihin kuuluu paitsi ostohinta myös polttoaineen, säännöllisen huollon kustannukset sekä mahdolliset saatavilla olevat valtion tukiohjelmat. Luvut kertovat meille jotain mielenkiintoista: sähkörekot säästävät yleensä huomattavasti polttoaineen kustannuksissa verrattuna dieseliin. Ja tässä on vielä yksi näkökulma: sähköajoneuvoissa on vähemmän liikkuvia osia, jolloin niiden huolto vaatii vähemmän aikaa ja kustannuksia pitkäaikaisesti. Lisäksi monet alueet tarjoavat nykyisin taloudellista tukea yrityksille, jotka siirtyvät sähköisiin ajoneuvoihin. Nämä säästöt kertyvät nopeasti. Myös ympäristönsuojelu on tärkeää. Dieselajoneuvoista siirtyminen vähentää haitallisten päästöjen määrää, jotka saastuttavat ilmaa ja vaikuttavat ilmastonmuutokseen globaalisti. Edistyksellisille yrityksille sähköautojen käyttöönotto ei ole pelkästään kannattavaa taloudellisesti, vaan se myös auttaa vastaamaan kuluttajien kasvaviin odotuksiin yritysvastuusta ja ympäristövastuusta.
Kolarien välttämiseen tarkoitetut järjestelmät ovat nykyään melko yleisesti varustettuina useimmissa modernissa tavarankuljetuspuhuvissa kuorma-autoissa, mikä johtuu niiden kyvystä tehdä tiestä turvallisempaa käyttämällä varsin vaikuttavaa teknologiaa. Järjestelmät toimivat yhdistämällä antureita ja kameroita, jotka havaitsevat, milloin jokin lähestyy liian lähelle, ja varoittavat kuljettajaa tai jarruttavat jopa automaattisesti tarvittaessa. Useiden teollisuuskertomusten mukaan järjestelmällä varustetut kuorma-autot törmäävät selvästi harvemmin kuin ilman järjestelmää olevat autot, mikä tekee tienkäytöstä turvallisempaa kaikille. Eräs IIHS:n tekemä tutkimus osoitti, että järjestelmät vähensivät takaa ajetuista kolareista noin 76 % tietyissä olosuhteissa. Niin tehokkaina kuin järjestelmät ovat, viranomaiset eri puolilla maata alkavat puhua vakavasti niiden pakolliseksi tekemisestä kaikissa kaupallisissa ajoneuvoissa. Jos tällaiset säännökset hyväksytään, voimme ajan myötä nähdä valtavan laskun liikennekuolemissa, kun yhä useampi uusi kuorma-auto valmistetaan jo valmiiksi varustettuna näillä hengenpelastavilla järjestelmillä.
Kaistapoikkeamishälytysjärjestelmät ovat keskeisiä modernin kuorma-autojen turvatekniikassa, vähentäen vaarallisia onnettomuuksia, jotka johtuvat kuljettajan ajosta kaistan ulkopuolelle ilman viittaa. Useimmat järjestelmät perustuvat tuulilasin yläpuolella sijaitseviin kameroihin, jotka seuraavat tien merkintöjä ja antavat hälytyksen, kun ajoneuvo alkaa liikkua viivojen yli ilman viittausta. Tämä teknologia erottuu erityisesti pitkien öisten ajomatkojen yhteydessä, jolloin väsymys ja huomion heikkeneminen ovat yleisiä. NHTSA raportoi melko vaikuttavan asian – noin 45 % vähemmän onnettomuuksia näiden järjestelmien yleistymisen jälkeen. Yritykset kuten Volvo ja Freightliner asentavat ne vakiona varustetuksi useimmille malleilleen. Kyseessä ei ole vain pieni parannus, vaan perustavanlaatuinen muutos siinä, miten kuorma-alan turvallisuusstandardeja lähestytään.
ESC eli sähköinen ajonvakautusjärjestelmä on nykyään yksi tärkeimmistä turvallisuusominaisuuksista raskaille ajoneuvoille, ja se auttaa estämään vaarallisia kaatumisia ja liukumista, joita kaikki pelkäävät. Kun kuorma-auto alkaa menettää hallintaa, järjestelmä aktivoituu automaattisesti ja säätää jarrupainetta ja moottorin tehoa saadakseen ajoneuvon takaisin hallintaan. DOT:n julkaisemien lukujen mukaan kaatumisincidenteistä on ollut lähes 57 %:n lasku kaupallisissa ajoneuvoissa sen jälkeen, kun ESC:stä tuli yleisesti käytössä. Aika vaikuttavaa, mielestäni. Tulevaisuudessa insinöörit työskentelevät ESC-järjestelmän älykkääksi tekemiseksi. Jotkut asiantuntijat uskovat, että viranomaiset voivat lopulta vaatia sen käyttöönoton laajasti. Puhumme mahdollisista integraatioista muiden turvallisuusteknologioiden, kuten kaistavaroituksen tai törmäysvälttelyjärjestelmien, kanssa. Rekka-valmistajat näkevät selvästi näissä vakausohjaimmissa arvoa, mikä on ymmärrettävää, kun otetaan huomioon, kuinka paljon turvallisemmiksi moottoritiet ovat muuttuneet viime vuosina juuri tällaisten innovaatioiden ansiosta.
Tietoliikenneteknologia on todella muuttanut peliä kalustonhoitajille, jotka haluavat seurata kuorma-autojen suorituskykyä käytännössä reaaliajassa ja antaa heille pääsyn lukuisiin yksityiskohtaisiin mittareihin. Näillä järjestelmillä johtajat voivat tarkkailla esimerkiksi kuinka paljon polttoainetta kuorma-autot kuluttavat, mitä moottoreissa tapahtuu, ja jopa kuinka kuljettajat käyttäytyvät ajon aikana, mikä auttaa ylläpitämään hyvää suorituskykyä ja turvallisuutta. Otetaan esimerkiksi polttoaineen kulutus – tietoliikenneteknologia tarjoaa jatkuvan seurannan, jolloin johtajat voivat havaita, missä polttoainetta saatetaan hukata ja keksiä keinoja kustannusten leikkaamiseksi. Yritykset kuten Bosch ovat olleet tämän liikkeen eturintamassa, hyödyntäen tietoliikenneteknologiaa kalustojen toimintojen rajojen laajentamiseen ja säästämään rahaa älykkäämmän resurssien käytön kautta. Todellinen arvo syntyy siitä, että voidaan tietää, mitä tapahtuu juuri nyt, ja puuttua ongelmiin ennen kuin ne kasvavat kalliiksi huoloksi tulevaisuudessa.
Laivastonhoitajat huomaavat, että älykkään liikenteen teknologiaan perustuva ennakoiva huolto muuttaa peliä, kun kyseessä on ajoneuvojen saumattoman toiminnan takaaminen ja odottamattomien pysähdysten vähentäminen. Näissä älyliikenteen alustoissa hyödynnetään tietojen analysointia mahdollisten mekaanisten ongelmien tunnistamiseksi paljon ennen kuin ne muuttuvat vakaviksi hankaluuksiksi. Lukujen kertoma ei myöskään valehtele – tämän lähestymistavan tuottama ROI ylittää vanhan koulukunnan huoltotavat, joissa korjausten tekeminen vasta vioittumisen jälkeen tarkoittaa yleensä isoja korjauskuluja. Käytännön testit osoittavat, että yritykset säästävät jopa noin puolet taukojen aiheuttamista kuluista, mikä on nykyisessä kireässä logistiikkamarkkinoilla merkittävää. Ja kun tekoäly ja koneoppiminen kehittyvät edelleen, nämä älykkäät järjestelmät pystyvät yhä tarkemmin ennustamaan mahdolliset tulevat vioittumiskohdat, mikä antaa laivaston käyttäjille erittäin arvokkaan hyödyn varojensa suojeluun.
Älykäs reititysteknologia on tullut välttämättömäksi logistiikan ja tavarankuljetusten tehostamiseksi. Järjestelmät tarkastelevat käytännössä kaikenlaisia tekijöitä etämittaustietojen kautta määrittäessään, minne kuorma-autojen tulisi ajaa. Liikenteen ruuhkien, tien sulkemisten ja sääolosuhteiden vaikutus huomioidaan, jotta kuljettajat eivät jäisi jumiin epätehokkaille reiteille ja hukkaisi polttoainetta turhaan. Alalla toimivat yritykset kertovat samankaltaisia tarinoita toiminnan parantumisesta ratkaisujen käyttöönoton jälkeen. Yhdellä suurella kuljetusyrityksellä polttoainekulut laskivat noin 15 % jo muutamassa kuukaudessa reitityksen optimoinnin käyttöönoton jälkeen. Käytännön toteutuksia tarkastellessa voidaan todeta, että nämä menetelmät vähentävät toimintakuluja, ja asiakkaat ovat tyytyväisempiä, koska paketit saapuvat ajoissa lupausten mukaan eivätkä viivästy. Näiden työkalujen arvokkuuden määrää se, kuinka ne mukautuvat muuttuviin olosuhteisiin reaaliaikaisesti, mikä pitää toimitusketjut toimivina ilman jatkuvia keskeytyksiä tai äkillisiä reititysongelmia.
Kuljetusala kärsii tällä hetkellä melkoisia vaikeuksia kuljettajapulan vuoksi, mikä aiheuttaa merkittäviä ongelmia kaikkialla alalla. Viivästykset varastoissa ja jakokeskuksissa ovat tulleet tavalliseksi käytännöksi, ja yritykset käyttävät lisäresursseja vain varmistaakseen toimivan logistiikkaketjun. Suuri osa ongelman taustalla on vanhempien kuljettajien nopea eläköityminen ja nuorempien työntekijöiden heikko kiinnostus alalle. Monet eivät enää pidä kuorma-autonkuljettajan ammattia houkuttelevana uravaihtoehtona. Kuitenkin ongelmaan on näkyvissä ratkaisu uusien teknologisten ratkaisujen muodossa. Automaattiset järjestelmät alkavat korvata ihmiskuljettajia siellä, missä heidän määränsä eivät riitä. Itsestään ajavat kuorma-autot yritysten kuten Waymon ja Teslan tuotantoon ottamina eivät ole enää pelkästään prototyyppejä, vaan ne ovat jo rullalla rajoitetussa käytössä. Samalla joukkoajoneuvoihin asennettavat tietoliikennejärjestelmät tarjoavat reaaliaikaista tietoa reiteistä ja polttoaineen kulutuksesta, joiden avulla johtajat voivat säästää rahaa ja aikaa. Joidenkin yritysten raporttien mukaan tyhjien ajomatkojen määrä on vähentynyt 30 %:lla toimitusten välillä teknologioiden käyttöönoton jälkeen. Vaikka täysin kuljettajattomat ratkaisut eivät ole vielä lähitulevaisuudessa, nämä työkalut helpottavat selvästi tilanteen paineita, johtuen pätevien kuljettajien vähyydestä.
Ajoneuvosäädökset ovat muodostuneet merkittäväksi tekijäksi uusien teknologisten ratkaisujen käyttöönotossa. Näillä sääntelykehyksillä on suuri vaihtelu riippuen siitä, missä maailman osissa yritykset toimivat. Alan asiantuntijat ennustavat, että tulevat muutokset päästöstandardeihin ja turvallisuusvaatimuksiin muovaavat merkittävästi tulevaisuuden suuntaviivoja. Otetaan esimerkiksi Eurooppa ja Pohjois-Amerikka, alueet, joilla viranomaiset ovat yleisesti tiukkoja ympäristöasioiden suhteen. Monet yritykset näillä alueilla ovat jo siirtymässä sähköajoneuvoihin ja asentamassa edistynyttä törmäysten havaintojärjestelmiä pysyäkseen lainmukaisuusrajojen sisällä. Sen sijaan maailman osat, joilla sääntely on löyhemmää, eivät näytä kiirehtivän teknisten päivitysten toteuttamista samassa tahdissa. Käytännön tilanteet tukevat tätä havaintoa – tiukkojen ympäristömääräysten alaisuudessa olevat alueet ovat usein edelläkävijöitä uusien liikenneteknologioiden käytössä. Kaikille niille, jotka pyrkivät ottamaan käyttöön uutta kalustoa useissa maissa, paikallisten säädösten tunteminen ei ole pelkkää hyötyä, vaan lähes välttämätöntä, jotta toiminta voisi sujua ongelmitta ja noudattamaan virallisia vaatimuksia.
Automaatioteknologia tarkoittaa sitä, että työntekijöiden on opittava uutta nopeasti, jos he haluavat pysyä mukana. Kun koneet ottavat hoidettavakseen tylsät ja toistuvat työt, ihmiset joutuvatkin yhtäkkiä tarvitsemaan taitoja, jotka liittyvät laitteiden korjaamiseen, toimintojen hallintaan ja erilaisten teknisten välineiden käyttöön. Otetaan esimerkiksi UPS, joka on järjestänyt koulutustilaisuuksia, joissa kuljettajat saavat käytännön kokemusta digitaalisesta logistiikkasoftasta ja oppivat tunnistamaan ongelmia ennen kuin ne kasvavat suuremmiksi. Myös koulut ja oppilaitokset ovat mukana. Monet kuorma-autonkuljettajat tekevät yhteistyötä paikallisten ammattioppilaitosten kanssa opettaakseen perustietokoneen käyttöä sekä edistyneempää teknistä osaamista. Tällaiset kumppanuudet ovat erittäin tärkeitä, koska ne auttavat sulattamaan kuilun nykyisten työntekijöiden osaamisen ja työnantajien tulevien tarpeiden välillä. Ilman näitä yhteistyöitä koko työvoimat voivat jäää paikoilleen juuri siinä vaiheessa, kun ympärillä kaikki kehittyy kohti nykyistä digitaalista aikakautta.
Mitä ovat SAE:n automatisointitasot? SAE-automatisointitasot ovat Standardisoimisliiton (Society of Automotive Engineers) kehittämiä standardeja, jotka määrittelevät eri asteet auton automatisoidusta ajosta, alkaen nollatasolta, jossa ei ole mitään automaatioita, ja päättyen tasoon viisi, jossa on täysi automaatio.
Miten ajoneuvon joukkoon liittyminen parantaa polttoainekulutusta? Ajoneuvojen joukkoon liittyminen parantaa polttoainekulutusta vähentämällä ilmanvastusta, kun ajoneuvot ajavat tiiviisti perässä toisiaan, mikä johtaa merkittäviin polttoaineen säästöihin.
Mitkä yritykset johtavat itsenäisten kuorma-autojen kehityksessä? Yritykset kuten Tesla, Volvo ja Daimler ovat johtajia autonomisten kuorma-autojen kehittämisessä, ja niiden malleihin kuuluvat esimerkiksi Teslan Semi ja Volvon itsenäisesti ohjaavat kuorma-autot.
Miksi latausinfrastruktuuri on tärkeä sähkölukkojen käyttöön? Latausinfrastruktuuri on avainasemassa sähkölukkojen käyttöönoton tukena, varmistamalla nopean latauksen mahdollisuuden suurilla tavarankuljetusreiteillä.
Copyright ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY