Yük maşınlarının hamısının çəki məhdudiyyətləri var və onlar Ümumi birləşmiş çəki reytinqi (GCWR) adlanan göstərici ilə müəyyən edilir. Bu reytinq ümumiyyətlə maşınla qoşqunun birlikdə nə qədər çəki daşıya biləcəyini göstərir. Həddi keçmək isə müxtəlif problemlər yaradır. Tormozlar düzgün işləməyə başlayır, hissələr daha sürətli aşınır və ən pis halda isə Nəqliyyat Departamentinin qaydalarını pozursunuz. 2023-cü ilin Fleet Safety Report hesabatından götürülmüş son məlumatlar bunu təsdiqləyir. Onlar aşkar edib ki, GCWR-nin cəmi 10 faiz artıq işləyən maşınların tormoz nasazlıqları qanunla müəyyən edilmiş həddə uyğun işləyənlərə nisbətən təxminən üç dəfə çox olur. Əlbəttə, mexaniki sistemlərin artıq gərginlik altında necə işlədiyini nəzərə alsaq, bu məntiqlidir.
Kamionun çəkici gücü əsasən onun problem olmadan hansı növ rəngərə maneəsiz şəkildə idarə edə biləcəyini müəyyən edir. Məsələn, təxminən 40 min funt çəkiyə malik olan böyük avtomobil kompleksini götürək - bu cür nəqliyyat vasitələri ağır üç oxlu platformaları asanlıqla çəkə bilər. Lakin əgər kamion qədər güclü deyilsə, onda ona daha yüngül olan iki oxlu rəngər lazımdır. Yük planlaşdırarkən təcrübəli operatorlar həmişə ümumi qoşulmuş çəki reytinqindən daşınan yükün çəkisini, sürücü üçün yer və səyahət üçün kifayət qədər yanacaq çəkisini çıxmağı unutmurlar. Bu cür hesablama sahədə olduqca vacibdir. Son araşdırmalar göstərir ki, təxminən 10-dan 6 hissəsi park sahibləri yeni nəqliyyat vasitələrini şirkətləri üçün seçərkən mühərrik gücündən daha çox onun nə qədər çəkə biləcəyinə diqqət yetirirlər.
Təhlükəsiz tərəvüz üçün dil çəkisi düzgün miqdarda olmalıdır. Əsasən bu, qoşqunun birləşmə nöqtəsinə təsir edən aşağı istiqamətli təzyiqi nəzərdə tutur. Bəzi mütəxəssislər bütün rəssamın çəkisinin təxminən 10-15 faizi dil çəkisi kimi nəzərdə tutulmasını tövsiyə edirlər. 2024-cü il Tərəvüz Təhlükəsizliyi Hesabatından son məlumatlara əsasən, rəssamların avtomobillərdən ayrılması ilə bağlı hər dörd hallardan üçü dil çəkisinin düzgün tənzimlənməməsi ilə əlaqələndirilir. Yaxşı xəbər budur ki, bəzi yeni nəsil beş növ qoşqular sürüşdürülən zaman çəki balanssızlığını aşkar etdikdə əslində səs siqnalı verən və ya işıqların yandığını göstərən sensorlarla təchiz olunub. Bu cür ağıllı sistemlər yol üzərində vəziyyət həqiqətən təhlükəli hala gəlməzdən əvvəl sürücülərə erkən xəbərdarlıq edir.
2022-ci ilin sonlarında soyutma kamyonu ilə bağlı böyük bir problem var idi ki, bu da yola nəzərən çox ağır idi. Xüsusilə bu avtomoblin ümumi birləşmə çəki reytinqi (GCWR) qanuni həddi təxminən 18% keçdi, bu da yolun ortasında, normal sürətdə hərəkət zamanı transmisyon şaftının tamamilə sıradan çıxmasına səbəb oldu. Bütün hadisə bitdikdən sonra şirkət yalnız təmir üçün təxminən 142 min ABŞ dolları ödəməli oldu, həmçinin iki aydan çox iş əməliyyatlarını itirdilər, çünki onların kamyonları düzgün işləmirdi. Bu qədər maliyyə itkisi belə, əlavə malların daşınmasından əldə ediləcək gəlirin dörd qatını təşkil edirdi. Bu səbəbdən də ölkənin müxtəlif yerlərində yerləşən ağıllı loqistika şirkətlərinin çoxu son zamanlarda sürücüləri yola çıxmadan əvvəl maşın çəkisini sertifikatlı tərəzilərə görə yoxlamaq məcburiyyətində qalıblar.
Böyük yük maşınlarını sıfırdan hərəkətə gətirmək barəsində danışarkən, at gücü ilə müqayisədə burada moment daha önəmlidir. At gücü əsasən nə qədər sürətli gedə biləcəyinizi müəyyən edir, lakin moment, hansı ki, pound-feet (lb-ft) ilə ölçülür, təkərlərə nə qədər fırlanma gücü verildiyini müəyyən edir. SAE International tərəfindən keçən il dərc olunan tədqiqata əsasən, yarım kamyonlar 1,050 lb-ft və ya daha çox moment ilə təxminən 80 min funt yüklə əyrilikləri 25-27 faiz daha sürətli qalxır. Əsasən trafikdə qalan və ya çatdırma nöqtələri arasında tez-tez dayanıb hərəkət edən sürücülər üçün yaxşı moment xarakteristikaları mühərrik aşınmasından qoruyaraq məhsuldarlığı saxlamaqda böyük rol oynayır.
Aparıcı istehsalçıların müasir dizel mühərrikləri ağır yük şəraitində RPM-dən asılı olmayan moment təminatına üstünlük verir. Sənayedə standart modellərin bu performans müqayisəsini nəzərə alın:
| Mühərrik növü | Zirvə momenti (lb-ft) | Moment RPM diapazonu | Yanacaq səmərəliliyi (MPG) |
|---|---|---|---|
| Turboşarjerli Sıraaltı-6 | 1,075 | 1,600–2,200 | 5.8–6.2 |
| Turboşarjerli Sıraaltı-4 | 800 | 1,800–2,600 | 6,4–7,1 |
Şəkildə göstərildiyi kimi 2024-cü il dizel mühərrik performansı hesabatı sıraaltı 6 silindirli konfiqurasiyalar 33 000 funtdan (GVWR) çox olan brüt yük maşınları üçün qəti üstünlük təşkil edən 34% artıq buraxılış momenti təmin edir.
Optimal buraxılış momenti əyriləri zirvə buraxılış momentinin 90% dəyərini 1200–2000 e. d. d. intervalında saxlayır və bu da sürət qutusunu dəyişdirərkən itkisiz hərəkət etməyə imkan verir. Son araşdırmalar göstərmişdir ki, aşağı diapazon buraxılış momentinə yönəlmiş mühərrik kalibrlənməsi 500 mil məsafədə yamac zamanı qaz pedalına təzyiqi minimuma endirərək yanacaq sərfiyyatını 4,9% azaldır.
Avtomatlaşdırılmış mexaniki transmissiyalar (AMT) hazırda yeni ağır yük maşınlarının satışı həcminin 73%-ni (Commercial Vehicle Solutions 2023) təşkil edir, mexaniki sistemlərin yanacaq səmərəliliyini və avtomatik sürüşməni birləşdirir. AMT-lər sıxlıqlı marşrutlarda sürücünün yorulmasını 41% azaldır və əsasən mexaniki səmərəliliyin 98%-ni saxlayır – ənənəvi avtomatiklərin 86% -na nisbətən.
10-dən 12-sürətli transmissiyaya keçid yanacaq səmərəliliyini EPA test dövrlərində optimal RPM zolaqlarında saxlanan mühərriklər hesabına 11% yaxşılaşdırır. Bununla belə, əlavə səviyyələr daha tez-tez keçid tələb edir - bu növ kompromis proqnozlaşdıran proqram təminatı ilə zəiflədilir ki, o da 0,5 mil irədə yamac dəyişikliklərini analiz edir.
Əksər ağır yük maşınları hava tormoz sistemlərindən istifadə edirlər, çünki onlar çox ağır yük daşıyarkən daha yaxşı işləyirlər. Hidravlik sistemlərdə uzun müddət tormozlamaq mayenin qaynamasına səbəb ola bilər, lakin hava tormozları sıxılmış hava istifadə etdiyindən dolayı düzgün şəkildə işləməyə davam edir. Bu məsələ xüsusilə bu cür böyük avtomobillərin təxminən 80,000 funt çəki tutumunda təhlükəsiz şəkildə dayanması üçün çox vacibdir. Keçən il dərc olunan bir tədqiqat göstərdi ki, buzlu yollarda hava tormozları hidravlik tormozlardan təxminən 15-20 faiz daha sürətli reaksiya verir və bu da sürücülər üçün kəskin dayanmaq lazım ola bilən dağlı yollarda böyük fərq yaradır.
Müasir avtomobillərə quraşdırılmış istilik söndürən tormozlar enərək 6% meyillə hərəkət edərkən tormozların istifadəsini təxminən 60-70% azaldır. Bunlar mühərrikin arxasında təzyiq yaradaraq əsas tormozlara düşən yükü yüngülləşdirir. Əsl fayda isə disklərin deformasiyasını (qeyri-bərabər istiləşməni) qarşısını almaqdır. Uzun enələrdə tormozları çox istifadə etdikdə temperatur 600°F (təxminən 315°C) həddinə qədər qalxa bilər! Ən yaxşı nəticəni almaq üçün sürücülər istilik söndürmə texnikasını əməliyyatlarla birlikdə istifadə etməlidirlər. Avtomatik qutusu olan avtomobillərin sürücüləri L və ya 2 nömrəli tərəfə keçməlidirlər, əks halda isə mexaniki qutusu olan avtomobillərdə enərkən tədricən aşağıya doğru viteslər keçilməlidir. Bu kombinasiya hissələri qızdırmaqla yaxşı işləməsini təmin edir.
| Yük şərti | 40 mph dayanma məsafəsi | Tormoz temperaturunun artması |
|---|---|---|
| Boşaltıldı | 250 fut | 200°F |
| Maksimum yük | 310 fut | 400°F |
| Tam yüklü ağır yük avtomobilləri boş avtomobillərə nisbətən dayanma məsafəsini 24% uzatmağı tələb edir və NHTSA sahə testlərinə görə tam yüklənmə şəraitində tormoz temperaturu iki dəfə artıq olur. Bu fərq proqnozlaşdıran sürüş texnikalarını və izləmə məsafəsinin artırılmasını tələb edir. |
Bu günlərdə ağır yük maşınlarında 500 at gücü üstündə güc verən mühərriklər var ki, bu da onlara şosse yollarında daha sürətli getməyə imkan verir. Lakin burada bir problem var: tormoz sistemləri bu qədər gücə cavab verməyəcək qədər yaxşı deyil. 2023-cü il IIHS tədqiqatına görə, bu cür böyük yük maşınları 70 mil/saat sürətə çatdıqda 60 mil/saatla getdikdən 35% əlavə dayanma sahəsinə ehtiyac duyurlar. Xüsusilə tam yükləndikdə bu cür vəziyyət ciddi təhlükəsizlik narahatlığı yaradır. Bütün bu vəziyyət onu aydın göstərir ki, bu cür maşınlarda avtomatik təcili tormozlama sistemlərinin quraşdırılması və dövlət tərəfindən yük maşınlarının tormozlarının real şəraitdə necə işlədiyinə dair yeni qaydaların hazırlanması vacibdir.
Böyük yük maşınlarının daşıya biləcəyi çəki haqqında danışarkən, əvvəlcə GVWR termininin nə demək olduğunu bilmək lazımdır. GVWR, ümumi nəqliyyat vasitəsinin çəki reytinqini ifadə edir və əsasən maşının öz çəkisindən tutmuş, içərisindəkilərə və sərnişinlərə qədər olan ümumi maksimum çəki haqqında məlumat verir. Oraya nə qədər əşya yerləşdirə biləcəyimizi müəyyən etmək üçün əvvəlcə iki əsas rəqəmi çıxmaq lazımdır. Birincisi curb weight (maşının boş çəkisidir), yəni maşının içi boş halda dayandığı zaman öz çəkisidir. Sonra isə operator allowance (işçinin çəkisi) var, bu isə sürücünü və onun üzərində olan yanacaq ehtiyatını nəzərə alır. Tutaq ki, müəyyən bir modelin GVWR reytinqi 52,000 pounddur, amma tam boş halda onun çəkisi təxminən 24,500 pounddur. Bu halda yükləmə üçün təxminən 27,500 pound yer qalır. Əlbəttə, bu rəqəm əslində gündəlik istismar zamanı yaranan digər kiçik amilləri nəzərə almır.
Yükləmə spesifikasiyalarının aşılması mexaniki gərginliyin artmasına səbəb olur. Artıq yüklənmiş asma sistemlərində yayların tezliklə xəstələnməsi və rezin qovşaq hissələrinin sıradan çıxması baş verir - bir flot öyrənisi göstərmişdir ki, 15% artıq yüklənmə səviyyəsində asma komponentlərinin keyfiyyətinin pisləşməsi 38% daha sürətli baş verir (Nəqliyyat Təhlükəsizliyi İnstitutu, 2023). Xroniki artıq yüklənmə ssenarilərində çərçivə rayları beşinci təkər montaj nöqtələrində gərginlik çatları yaradır.
Müasir ağır yük maşınlarında ənənəvi materiallardan 12-15% daha çox yük daşıma qabiliyyətinə malik olan 110 000 PSI dartılma möhkəmliyinə malik polad çərçivələrdən istifadə olunur və eyni zamanda çəki azaldılır. Kritik sahələr kimi eninə birləşdirici hissələrə sink-nikel ərintisindən hazırlanmış örtüklər tətbiq olunur ki, bu da standart qabaq örtüklərə nisbətən duz səpələmə testlərində (ASTM B117 protokolu) 300% daha yaxşı korroziyaya davamlılıq nümayiş etdirir.
Yük maşınlarının möhkəmliyini dəyişən üç irəliləyiş texnologiyası:
Keçən il ACT Research-a əsasən, yaxşı aerodinamika ölkə boyu müxtəlif malları daşıyan böyük yük maşınlarında yanacaq xərclərini təxminən 15% azalda bilər. Kubin üzərindəki kiçik qanadlar, yan tərəfdəki perdeyalar və trailerdən keçidləri bağlayan xüsusi qurğular havanın müqavimətini azaltmada real kömək edir. Eyni zamanda tirləri də unutmayın. Daha aşağı dövretmə müqavimətinə malik olan tirlər də əslində enerjini bir-birinə qarşı itirmədikləri üçün adi tirlərə nisbətən təxminən 2-3% daha çox enerji qənaəti təmin edir. Bəzi şirkətlər 2023-cü ildə soyutma kameralı olan maşınlarla bu yanaşmanı sınaqdan keçirdilər. Bütün bu aerodinamik yeniləmələri əlavə edib Michelin X Line Energy D2 tirlərinə keçdikdə, məsafəyə görə yanacaq sərfiyyatında hər gallon üçün 5,1 mil artım müşahidə etdilər. Yüzərlə avtomobillə hər gün işlədikdə belə fərq tez bir zamanda yığılır.
Ən son EPA Tier 4 və Euro VI mühərrikleri DEF-i hər gallon dizel yakıt üçün təxminən 2,5-dən 3 faizə qədər istifadə edir. Bu mühərrikler selektiv katalitik reduksiya texnologiyasına əsaslanır və 2024-cü ildə NACFE tərəfindən aparılan tədqiqatlara görə, NOx emissiyalarını təxminən 90% azaldır. 13 litrdən böyük mühərrikli yük maşınları üçün sürücülər adətən ölkə üzrə uzun məsafəli səyahətlər zamanı həftədə yeddi ilə on gallon arasında DEF istifadə edirlər. Pul tərəfini də unutmaq olmaz. Çoxlu texnika operatorları DEF sistemlərinin təmirini yanacaq üçün xərclədikləri və şinləri dəyişdikdən sonra üçüncü ən böyük xərc kimi göstərirlər və bu da mənfəətlərə ciddi təsir göstərir.
PACCAR-ın 2023-cü il göstəricilərinə əsasən, tədrici sürüşdürmə alqoritmləri və proqnozlaşdırıcı sürət sabitləşdirici sistemlərlə təchiz edilmiş avtomobillər, sürücülərin bütün işləri əl ilə apardığı hallara nisbətən təxminən 8-dən 12%-yə qədər daha yaxşı yanacaq səmərəliliyi göstərir. Parkın telematika göstəricilərinə baxdıqda, mühərrikin ümumi iş vaxtının 15%-dən çox boşda işləməsinin qarşısını almaqla hər bir avtomobil üçün ildə təxminən yeddi min sekiz yüz dollar qənaət edilə biləcəyini müşahidə edirik. Şirkətlər sürücülərin sürətli sürət almaqdan çəkinərək və daimi dayanıqlarla hərəkət etmək əvəzinə sabit sürət saxlamaq üzrə təlimlər tətbiq etdikdə, anidən tormozlama hadisələrində təxminən 41% azalma müşahidə olunur və bu yanaşma ilə vaxt keçdikcə hər bir galona düşən mil məsafədə təxminən bir bal on iki mil artım müşahidə olunur.
GCWR tam yükləndiyi zaman avtomobilin və rəngərinin birləşmiş maksimum çəki həddidir.
Təkər üzərinə düşən çəki rəssamın sabitliyini təsirləyir; ümumiyyətlə rəssamın çəkisinin 10-15% olmalıdır.
Yaxşılaşdırılmış aerodinamika hava müqavimətini və yanacaq xərclərini 15% qədər azalda bilər.
Döndürən moment başlamaq üçün fırlanan gücü ifadə edir; at gücü isə sürət imkanlarını təsnif edir.
Yük məhdudiyyətlərini aşmaq mexaniki gərginliyə səbəb olur və komponentlərin sürətli aşınmasına gətirib çıxarır.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY