Giá xe tải mới tăng cao—tăng 30% kể từ năm 2020 (ACT Research 2025)—đã làm rộng thêm khoảng cách về khả năng chi trả, buộc các đơn vị vận hành đội xe phải chuyển sang các mẫu xe đã qua sử dụng được chứng nhận. Những gián đoạn trong chuỗi cung ứng và tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn tiếp tục làm tăng chi phí sản xuất, khiến xe tải đã qua sử dụng trở thành lựa chọn thực tế để đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngay lập tức.
Việc mua xe tải đã qua sử dụng có thể giúp người mua tiết kiệm từ 40 đến 60 phần trăm so với việc mua xe mới hoàn toàn, và những chiếc xe cũ này vẫn giữ được khoảng 70 đến 80 phần trăm giá trị ban đầu ngay cả khi đã nằm trong sân nhà ai đó suốt ba năm. Một phân tích gần đây về thị trường của ACT Research vào tháng 7 năm 2025 cũng cho thấy một điều thú vị: các tổ chức tài chính đang áp lãi suất khoảng 5,9% đối với xe đã qua sử dụng, so với mức gần 8,2% dành cho những chiếc xe mới toanh vừa rời đại lý, điều này khiến việc sở hữu xe tải trở nên dễ dàng hơn đối với nhiều người. Và hãy chưa kể đến chi phí sửa chữa. Gần đây, việc sửa chữa những chiếc xe tải đã qua sử dụng đời mới hơn đã trở nên rẻ hơn, khi chi phí bảo trì tổng thể giảm gần 18% kể từ năm 2022 nhờ vào sự chuẩn hóa tốt hơn trên các xưởng sửa chữa trên toàn quốc.
Các doanh nghiệp ngày càng ưu tiên duy trì giá trị, với 67% quản lý đội xe cho biết "độ tin cậy đã được chứng minh" là tiêu chí hàng đầu khi mua xe. Theo các chuẩn mực ngành năm 2024, xe tải đã qua sử dụng đời mới (1–3 năm tuổi) hiện đạt tỷ lệ hoạt động liên tục lên tới 94%, tương đương với xe mới. Sự chuyển dịch này giúp các đơn vị vận hành quy mô nhỏ có thể cạnh tranh mà không cần đầu tư nặng về vốn.
Các chương trình đổi xe cũ theo nhà sản xuất chính hãng (OEM) đã giảm chu kỳ thay thế đội xe từ 7 xuống còn 4,5 năm kể từ năm 2021. Một nghiên cứu thị trường châu Âu năm 2025 cho thấy các chương trình xe đã qua sử dụng được chứng nhận (CPO) đã tăng lượng khách đến đại lý thêm 33%, trong đó 58% người mua sử dụng việc đổi xe cũ để bù trừ chi phí nâng cấp. Các công cụ định giá kỹ thuật số hiện nay cho phép chủ đội xe đánh giá nhiều báo giá trong vòng 48 giờ, đẩy nhanh quá trình ra quyết định.
Nhu cầu toàn cầu đối với xe tải đã qua sử dụng tăng vọt 23% so với cùng kỳ vào năm 2023 khi các vấn đề về chất bán dẫn thực sự làm gián đoạn sản xuất xe mới. Các công ty bị mắc kẹt, phải chờ hơn một năm để nhận xe tải loại 8 hoàn toàn mới trong giai đoạn khó khăn từ 2022 đến 2023, do đó nhiều hoạt động logistics đơn giản là không còn lựa chọn nào khác ngoài việc chuyển sang mua xe cũ chỉ để duy trì hoạt động kinh doanh. Theo dữ liệu của ACT Research từ khoảng giữa năm 2025, doanh số bán xe tải đã qua sử dụng thực tế đã vượt mức dự kiến theo mùa khoảng 5,5%. Lý do chính là gì? Các đội xe cần thay thế nhanh chóng vì rất nhiều phương tiện đã cũ và không còn đáng tin cậy. Giá cả cũng tăng mạnh. Vào quý ba năm 2023, giá trung bình của xe tải hạng nặng đã qua sử dụng đạt mức 72.000 USD, cao hơn khoảng 18% so với mức mà mọi người phải trả trước đại dịch.
Sự chênh lệch giữa các khu vực cho thấy yếu tố nào quan trọng nhất đối với từng thị trường khác nhau. Các nước phát triển thường có xu hướng lựa chọn xe gần như mới hoàn toàn, trong khi những khu vực đang phát triển lại quan tâm nhiều hơn đến khả năng chi trả. Lấy ví dụ châu Âu: năm ngoái, các xe bán tải đã qua sử dụng nhưng chỉ mới hơn ba năm tuổi được bán cao hơn giá trị thực khoảng 35%. Các nhà thầu ở đây thực sự muốn những phương tiện đáp ứng đầy đủ mọi quy định ngay từ đầu. Ngược lại, những người nhập khẩu xe tải vào châu Phi lại tìm kiếm các loại máy móc tin cậy có độ tuổi từ 8 đến 12 năm. Những chiếc xe này có giá dao động từ 28.000 đến 34.000 USD, thực tế rẻ hơn 40% so với mức giá bán đấu giá tại Mỹ cho các xe tương tự. Điều này hoàn toàn hợp lý vì chi phí vận chuyển và điều kiện địa phương khiến những chiếc xe cũ hơn nhưng bền bỉ hoạt động hiệu quả hơn trong các hoạt động hàng ngày.
Ba nhóm khách hàng chính chiếm ưu thế:
Phân khúc này cho phép các nhà xuất khẩu tối ưu hóa tồn kho trong hơn 150 cấu hình khác nhau đồng thời duy trì biên lợi nhuận gộp từ 12–18%.
Số lượng giao dịch kỹ thuật số diễn ra trên thị trường xe tải đã tăng gần ba phần tư kể từ năm 2022. Sự tăng trưởng này chủ yếu là nhờ các nền tảng trực tuyến cung cấp thông tin giá ngay lập tức và hình ảnh toàn cảnh 360 độ về phương tiện cho người mua. Theo Báo cáo Vận tải Thương mại mới nhất từ năm 2024, khoảng một phần ba (34%) tổng số xe tải hạng nặng được bán lại đã được giao dịch qua các kênh trực tuyến vào năm ngoái, so với mức vừa dưới 20% trước khi đại dịch bùng phát. Điều gì khiến các sàn giao dịch kỹ thuật số này trở nên mạnh mẽ đến vậy? Chúng phá vỡ những rào cản địa lý cũ giữa các thị trường. Chẳng hạn như các nhà xuất khẩu ở Đông Phi hiện có thể tiếp cận trực tiếp các công ty châu Âu đang tìm cách mở rộng đội xe của họ mà không cần thông qua các trung gian truyền thống.
Các công cụ dựa trên AI phân tích hồ sơ dịch vụ để dự đoán giá trị dư thừa với độ chính xác 89%, trong khi theo dõi VIN dựa trên blockchain làm giảm gian lận quyền sở hữu. Một nền tảng báo cáo sự giảm 40% các tranh chấp sau khi thực hiện các thuật toán đánh giá thiệt hại tự động liên quan đến hơn 120 điểm dữ liệu cho mỗi xe.
Các tùy chọn mua hàng từ xa đã mở rộng cơ sở người mua thêm 28%, với việc kiểm tra bên ngoài dựa trên máy bay không người lái và truyền thống chẩn đoán OBD-II trở thành tiêu chuẩn. Một cuộc khảo sát năm 2023 cho thấy 61% các nhà quản lý đội xe thích lái thử nghiệm ảo cho sàng lọc ban đầu.
Xe tải cũ được chứng nhận có mức giá cao hơn 12-18% và bán nhanh hơn trung bình 22 ngày. Theo một nghiên cứu về thị trường năm 2026, xe tải phù hợp với CPO chiếm 31% giao dịch xuyên biên giới, với bảo hành bao gồm đến 500.000 km trở thành điểm khác biệt chính cho các đại lý được chứng nhận OEM.
Ngày càng có nhiều doanh nghiệp vừa và nhỏ cũng như các công ty logistics chuyển sang sử dụng xe tải đã qua sử dụng khi họ tìm kiếm cách tiết kiệm chi phí mà không làm giảm chất lượng. Theo một báo cáo gần đây của Forbes năm 2025, gần một nửa (khoảng 47%) người mua phương tiện điện để sử dụng trong thương mại ưa chuộng các mẫu xe đã qua sử dụng vì chi phí ban đầu thấp hơn. Các tài xế thuộc thế hệ Thiên niên kỷ (Millennials) và Thế hệ Z chiếm phần lớn nhu cầu này, chiếm khoảng 63% những người đang tìm kiếm xe điện đã qua sử dụng. Với các quy định môi trường ngày càng nghiêm ngặt và ngân sách bị thắt chặt trên diện rộng, nhiều quản lý đội xe nhận thấy rằng các xe tải đã qua sử dụng được chứng nhận mang lại đúng những gì họ cần. Những chiếc xe tải này cho phép các công ty duy trì tính thân thiện với môi trường trong khi vẫn giữ được tình hình tài chính ổn định hơn so với việc chi tiêu toàn bộ cho các mẫu xe hoàn toàn mới.
Thị trường xe tải hybrid và điện đã tăng trưởng đáng kể trong những năm gần đây, chiếm khoảng 22% tổng doanh số bán xe thương mại đã qua sử dụng trên toàn thế giới, so với chỉ 9% vào năm 2020. Các quy định về môi trường ngày càng nghiêm ngặt cùng với nhận thức chung về giá nhiên liệu đã thúc đẩy nhiều người chuyển sang các phương tiện thay thế này. Chi phí vận hành xe tải điện thực tế thấp hơn khoảng 40 phần trăm so với các mẫu diesel truyền thống. Nhiều công ty logistics đang bắt đầu nhận ra giá trị khi mua xe điện đã qua sử dụng dành riêng cho việc giao hàng trong thành phố, vì hầu hết các chuyến chạy nội địa không yêu cầu tầm hoạt động vượt quá 150 đến 200 dặm. Các hãng sản xuất xe tải lớn hiện nay cung cấp bảo hành pin kéo dài tới tám năm hoặc nửa triệu dặm, điều này chắc chắn giúp người mua tiềm năng cảm thấy yên tâm hơn khi đầu tư vào một chiếc xe tải điện đã qua sử dụng.
Mặc dù sự suy giảm pin vẫn là điều khiến mọi người lo lắng, giờ đây chúng ta có thể dự đoán mức độ giữ giá trị của pin với độ chính xác khoảng 90% nhờ những công cụ phân tích hiện đại này. Hãy xem kết quả từ nghiên cứu năm 2025 của Recurrent - họ phát hiện ra rằng hầu hết các viên pin xe điện vẫn giữ được khoảng 80% dung lượng ban đầu ngay cả sau mười năm sử dụng trong xe. Thị trường cũng đã thích nghi khá tốt. Một số công ty cung cấp hợp đồng thuê 24 tháng thay vì mua đứt, trong khi những công ty khác chuyên sửa chữa lại các viên pin cũ thay vì vứt bỏ chúng. Những thay đổi như vậy đang giúp giảm mức sụt giá trị ban đầu khi xe già đi. Các chuyên gia cho rằng xu hướng này có thể tạo ra một thị trường xe cũ khổng lồ trị giá khoảng 12 tỷ đô la chỉ riêng cho các bộ phận xe điện đã qua sử dụng vào năm 2027.
Những yếu tố nào đang thúc đẩy nhu cầu trên thị trường xe tải đã qua sử dụng toàn cầu?
Nhu cầu này được thúc đẩy bởi chi phí ngày càng tăng của xe mới, tính khả thi về giá cả và chi phí thấp hơn liên quan đến xe tải đã qua sử dụng, cùng với xu hướng người tiêu dùng ưa chuộng các dòng xe tải cũ đời mới đáng tin cậy.
Các chương trình đổi xe cũ lấy xe mới đang tác động đến thị trường xe tải đã qua sử dụng như thế nào?
Các chương trình đổi xe cũ lấy xe mới đã đẩy nhanh chu kỳ thay thế đội xe và gia tăng lượng khách hàng đến đại lý, giúp người mua giảm bớt hiệu quả chi phí nâng cấp.
Các nền tảng kỹ thuật số đóng vai trò gì trong thị trường xe tải đã qua sử dụng?
Các nền tảng kỹ thuật số tạo điều kiện cho việc bán hàng minh bạch và mở rộng cơ sở khách hàng thông qua thông tin trực tuyến và các lựa chọn mua sắm, từ đó phá vỡ các rào cản bán hàng truyền thống.
Tại sao xe tải hybrid và xe tải điện đang trở nên phổ biến trên thị trường xe tải đã qua sử dụng?
Sự quan tâm ngày càng tăng đối với các quy định về môi trường và chi phí vận hành thấp hơn đã khiến xe tải hybrid và xe tải điện trở nên hấp dẫn khi ngày càng nhiều doanh nghiệp tìm kiếm các giải pháp bền vững.
Bản quyền ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY