Ngày nay, xe tải ben đóng vai trò quan trọng trong các dự án xây dựng xanh nhờ công nghệ giảm phát thải và hệ thống tải thông minh phù hợp với tiêu chuẩn LEED. Các mẫu xe mới nhất được trang bị tính năng cân bằng tải tự động và giảm thời gian dừng không cần thiết tại các công trường nhờ vào hệ thống viễn thám hiện đại. Điều này thực sự giúp các nhà xây dựng tích lũy điểm cho chứng nhận LEED v4.1 của họ trong phần Năng lượng và Môi trường. Một số phiên bản chạy điện thậm chí còn có phanh tái tạo, thu hồi khoảng 20% năng lượng được sử dụng trong quá trình vận hành, khiến toàn bộ dự án xây dựng trở nên xanh hơn bao giờ hết. Ngoài ra cũng phải kể đến cải tiến trong quản lý chất thải. Nhờ việc định tuyến và lên lịch trình hiệu quả hơn, hầu hết các công ty xây dựng hiện nay có thể chuyển hơn 95% lượng mảnh vỡ trực tiếp đến các cơ sở tái chế thay vì chôn lấp. Hiệu quả như vậy thực sự hỗ trợ mục tiêu tái sử dụng vật liệu được đề cập trong Báo cáo Công nghệ Xây dựng năm nay.
Các nhà sản xuất xe tải ben hiện đang có những bước tiến lớn về tính bền vững. Họ đang trang bị động cơ tương thích với hydro cho xe tải và chuyển sang sử dụng thùng xe bằng nhôm nhẹ hơn, giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu từ khoảng 15 đến 30 phần trăm so với các mẫu thông thường. Điều này thực sự tạo ra sự khác biệt trong việc cắt giảm lượng phát thải Scope 3 phát sinh trong quá trình vận chuyển vật liệu, điều mà các công ty xây dựng cần đạt được để hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng không. Ngoài ra còn có công nghệ viễn thông (telematics) đang được áp dụng để tối ưu hóa lộ trình vận chuyển, giúp xe tải tiêu hao ít nhiên liệu diesel hơn. Điều này hỗ trợ các đội xe xây dựng đi trước đón đầu trước khi quy định phát thải EPA 2027 mới chính thức có hiệu lực. Theo nghiên cứu công bố năm ngoái, những thay đổi như vậy đã giảm lượng ô nhiễm bụi mịn tại các công trường xây dựng trong thành phố khoảng hai phần ba. Mức cải thiện này cho thấy vì sao nhiều chuyên gia trong ngành tin rằng các công nghệ này sẽ đóng vai trò thiết yếu để đạt được các mục tiêu được đề ra trong Báo cáo Hạ tầng Toàn cầu mới nhất sẽ được công bố vào năm tới.
Tòa nhà cao tầng mới đang được xây dựng trên Đại lộ First Avenue South ở Seattle gần đây đã nhận được chứng nhận LEED hạng Platinum nhờ vào một vài nâng cấp công nghệ khá ấn tượng. Họ đã bắt đầu sử dụng những chiếc xe ben lai (hybrid dump trucks) được trang bị cảm biến tải thông minh có khả năng học hỏi trong quá trình vận hành. Kết quả là bê tông và thép được vận chuyển chính xác đến đúng nơi cần dùng, tránh được những chuyến đi lãng phí. Lượng khí thải từ vận chuyển giảm khoảng hơn 30%, một con số không hề nhỏ khi phải di chuyển những khối lượng khổng lồ 18 tấn quanh thành phố. Điều thực sự nổi bật là cách những chiếc xe này có thể giao tiếp trực tiếp với các hệ thống mô hình thông tin công trình (building information modeling). Kết nối này giúp tiết kiệm hàng trăm giờ đồng hồ tổng cộng, vốn có thể bị lãng phí để chờ đợi và để máy chạy không tải tại công trường. Và nói về lãng phí, gần như toàn bộ mảnh vỡ xây dựng đều được phân loại và tái chế, đưa trở lại vào chuỗi cung ứng thay vì chở đến các bãi rác. Nhìn vào dự án này khiến người ta hiểu rõ tại sao ngày càng nhiều nhà xây dựng bắt đầu không còn xem xe ben chỉ đơn thuần là những chiếc máy vận chuyển lỗi thời nữa.
Các nghiên cứu của Farmonaut năm 2025 cho thấy xe tải tự đổ hiện đại, ít khí thải giảm lượng khí CO2 thải ra khoảng 45% so với các phiên bản động cơ diesel cũ. Điều gì khiến những chiếc xe tải này thân thiện với môi trường đến vậy? Chúng được trang bị hệ thống giảm chất xúc tác chọn lọc giúp cắt giảm lượng oxit nitơ gần một nửa, cùng với công nghệ AI thông minh tối ưu hóa trọng tải và tiết kiệm khoảng 22% nhiên liệu khi leo dốc. Khi xuống dốc, hệ thống phanh tái tạo năng lượng sẽ thu hồi lại khoảng từ 15 đến thậm chí 20% năng lượng vào hệ thống. Thùng xe làm bằng vật liệu composite tăng khả năng chở hàng lên khoảng 12%. Tất cả những cải tiến này đang góp phần giảm đáng kể vai trò của ngành xây dựng trong việc tạo ra ô nhiễm chất dạng hạt (particulate matter) trên toàn cầu, hiện đang chiếm khoảng 18% tổng số chất ô nhiễm dạng này theo các báo cáo thị trường gần đây về máy móc hạng nặng.
Các quy định của EPA Tier 4 Final và EU Stage V đang buộc các nhà sản xuất phải giảm lượng khí thải nitrogen oxide và chất hạt (particulate matter) từ một nửa đến gần như toàn bộ mức hiện tại. Trong khi đó tại California, quy định Advanced Clean Fleets đã đặt ra mục tiêu đầy tham vọng: không còn xe tải ben (dump truck) mới nào được đưa vào các đại lý sau năm 2035 trừ khi chúng không phát thải hoàn toàn. Loại quy định nghiêm ngặt như thế này chắc chắn đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang nguồn điện trong toàn bộ ngành xây dựng. Các chuyên gia phân tích ngành ước tính rằng những quy định này có thể tạo ra một thị trường trị giá khoảng 2,8 tỷ USD cho các phương tiện xây dựng chạy điện vào năm 2040, mặc dù con số thực tế có thể thay đổi tùy thuộc vào tốc độ thích ứng của các công ty với những thay đổi này.
Động cơ tương thích với hydro và các hệ thống đốt tiên tiến hiện nay vẫn duy trì tới 85% khả năng vận chuyển truyền thống trong khi giảm phát thải tới 60%. Tuy nhiên, trọng lượng của pin giới hạn các mẫu xe điện chủ yếu ở các ứng dụng tầm trung. Đối với các hoạt động vận chuyển cực nặng vượt quá 40 tấn, các giải pháp lai vẫn đóng vai trò thiết yếu, đóng vai trò là phương án chuyển tiếp cho đến khi công nghệ pin phát triển đầy đủ vào năm 2030.
Các xe tải ben chạy điện và hybrid hiện nay có thể cạnh tranh ngang ngửa với các phiên bản dùng diesel truyền thống về mặt mô-men xoắn và khả năng chở tải. Những mẫu xe mới này tiết kiệm khoảng 20 đến 30 phần trăm năng lượng nhờ các tính năng như phanh tái tạo và các mẫu lái xe thông minh hơn. Các gói pin được thiết kế dạng mô-đun với tổng dung lượng lên tới khoảng 500 kilowatt giờ, cho phép người vận hành cấu hình khác nhau tùy theo nhu cầu cần thêm công suất để chở hàng nặng hay nhẹ hơn cho công việc đào bới. Các nhà sản xuất lớn đang bắt đầu lắp đặt các hệ thống viễn thám (telematics) giúp phối hợp hoạt động của xe với các nguồn năng lượng tái tạo địa phương, từ đó giảm lượng điện phải lấy từ lưới điện chính, đặc biệt vào thời điểm nhu cầu cao. Một số xe tải hybrid tích hợp phần mềm định tuyến tự động đã giảm được thời gian chạy không tải khoảng 40 phần trăm, nghĩa là lượng nhiên liệu tiêu hao khi xe đứng yên chờ đợi giảm đáng kể.
Các bài kiểm tra được thực hiện trên những chiếc xe tải điện 50 tấn lớn hoạt động tại các mỏ đá cho thấy, chúng phát thải ít hơn từ 58 đến 63% trong suốt vòng đời của xe so với các mẫu chạy diesel truyền thống, ngay cả khi đã tính đến toàn bộ lượng carbon phát sinh trong quá trình sản xuất pin. Hiệu suất như vậy nhìn chung khá tốt để đáp ứng các quy định Euro VII mới sẽ có hiệu lực trong thời gian tới, bởi quy định này yêu cầu giảm 80% lượng khí thải oxit nitơ vào năm 2027. Điều thú vị nữa là phản hồi từ những người vận hành thiết bị này. Họ cho biết chi phí bảo trì giảm khoảng 35% vì có ít bộ phận bị mài mòn hoặc hư hỏng hơn. Phần lớn người dùng nhận thấy rằng mặc dù ban đầu phải trả nhiều tiền hơn để mua xe tải điện, nhưng các khoản tiết kiệm phát sinh đủ nhanh để số tiền đầu tư thêm ban đầu được hoàn lại trong khoảng từ ba đến năm năm tùy thuộc vào tần suất sử dụng.
Các loại pin trạng thái rắn mới dự kiến xuất hiện vào khoảng năm 2030 được cho là có thể sạc nhanh hơn khoảng 50 phần trăm so với hiện tại, và chúng có thể cung cấp cho các phương tiện phạm vi hoạt động lên đến 400 dặm chỉ với một lần sạc. Điều này thực sự có thể giúp giải quyết vấn đề về phạm vi hoạt động còn hạn chế hiện nay đối với các loại máy móc hạng nặng trong ngành xây dựng. Phần lớn các công ty xây dựng ngày nay, có lẽ khoảng ba phần tư trong số họ, đang cân nhắc thiết lập những mạng lưới năng lượng tái tạo nhỏ riêng để có thể sạc thiết bị máy móc của mình vào ban đêm khi nhu cầu sử dụng điện thấp hơn. Ngoài ra, còn có một nỗ lực chung giữa các chính phủ và các công ty tư nhân nhằm lắp đặt khoảng 1200 điểm sạc siêu nhanh dọc theo các tuyến đường cao tốc và đường chính trước giữa thập kỷ tới. Một số chuyên gia trong ngành tin rằng việc kết hợp nhiên liệu truyền thống với các loại nhiên liệu tổng hợp mới có thể thực sự mang lại hiệu quả khá tốt đối với những công việc đặc biệt nặng nhọc, nơi mà công nghệ điện vẫn chưa sẵn sàng, đóng vai trò như một giải pháp tạm thời cho đến khi quá trình điện hóa được hoàn tất trong tương lai.
Xe tải tự đổ đóng vai trò quan trọng trong việc vận chuyển chất thải xây dựng và các mảnh vụn khác đến các cơ sở tái chế hoặc bãi rác, giúp giảm thiểu tác động môi trường. Nhiều công ty vận tải xe tải mới đây đã bắt đầu sử dụng các thùng chứa kín được thiết kế đặc biệt nhằm ngăn vật liệu rơi vãi trong quá trình vận chuyển. Điều này tạo ra sự khác biệt lớn trong lượng chất thải được tái chế thay vì trở thành rác thải. Những chiếc xe này có thể chở khoảng 30 tấn mỗi lần, khiến chúng trở nên không thể thiếu để dọn dẹp các công trường sau khi phá dỡ. Chúng cũng góp phần thúc đẩy nền kinh tế tuần hoàn vì đảm bảo rằng các vật liệu như mảnh kim loại và bê tông vỡ không đơn thuần biến mất vào bãi rác mà được gửi đến nơi có thể tái sử dụng hoặc tái chế đúng cách.
Với hệ thống GPS và công nghệ kết nối xe hiện đã được sử dụng rộng rãi, các tài xế có thể lên kế hoạch các tuyến đường tránh ùn tắc và tìm được lộ trình tối ưu nhất. Một số công ty áp dụng sớm các hệ thống này đã ghi nhận mức giảm tiêu thụ nhiên liệu khoảng từ 15 đến thậm chí 20 phần trăm vào năm 2025 vì không còn lãng phí thời gian kẹt xe. Một lợi ích lớn khác là chức năng giám sát trọng tải tích hợp trên xe giúp đảm bảo hàng hóa không vượt quá giới hạn cho phép theo luật định. Điều này giúp giảm bớt các chuyến đi không cần thiết chỉ để giảm tải, từ đó tiết kiệm chi phí và giảm áp lực lên cả hệ thống đường bộ lẫn các phương tiện xe tải. Tất cả những cải tiến này thực sự góp phần giảm đáng kể lượng khí thải carbon trên toàn cầu, đồng thời đảm bảo các doanh nghiệp tuân thủ được các quy định về bảo vệ môi trường mà mọi người đang quan tâm hiện nay.
Vào năm 2025, một sáng kiến tái phát triển đô thị đã thành công trong việc chuyển hướng tới 94% lượng rác thải xây dựng nhờ vào các xe tải ben hoạt động bằng hệ thống AI tích hợp cảm biến vật liệu. Những chiếc xe thông minh này có thể nhận diện các mảnh bê tông tái chế và mảnh kim loại phế liệu trong khi di chuyển, sau đó chuyển chúng trực tiếp đến đúng trung tâm tái chế thay vì chôn lấp. Khi kết hợp với hệ thống theo dõi GPS cho toàn bộ đội xe, toàn bộ hoạt động này đã giảm lượng khí thải carbon khoảng 1.200 tấn mỗi năm so với các phương pháp truyền thống. Điều khiến nghiên cứu điển hình này trở nên thú vị là nó cho thấy tốc độ thay đổi nhanh chóng của ngành quản lý chất thải. Ngày càng nhiều thành phố bắt đầu đầu tư vào những giải pháp tự động như thế này vì chúng hoạt động hiệu quả trong việc cắt giảm chi phí đồng thời giảm tác động môi trường.
Các hệ thống telematics hiện đại theo dõi các chỉ số về hiệu suất động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu trong thời gian thực, cho phép các nhà quản lý đội xe giảm đáng kể thời gian động cơ chạy không tải, đôi khi tới mức 40%. Phần mềm lập kế hoạch lộ trình thông minh được hỗ trợ bởi trí tuệ nhân tạo (AI) phân tích các mô hình giao thông hiện tại, tình trạng mặt đường và hàng hóa đang được vận chuyển trên mỗi xe tải, sau đó đề xuất các tuyến đường tối ưu hơn giúp tiết kiệm từ 12% đến gần 18% chi phí nhiên liệu cho hầu hết các dự án. Lợi ích môi trường cũng rất đáng kể. Khi các quy định ngày càng trở nên nghiêm ngặt hơn trên mọi phương diện, đặc biệt là ở những nơi như California nơi yêu cầu các xe tải hạng nặng phải giảm một nửa lượng khí thải nitrogen oxide trước năm 2035, thì những công nghệ này không chỉ là điều tốt để có mà gần như là thiết yếu để duy trì sự tuân thủ đồng thời kiểm soát được chi phí vận hành.
Hợp kim nhôm độ bền cao và vật liệu composite giảm trọng lượng xe ben từ 15–20% so với khung thép, cho phép tăng khả năng chở hàng mà không vượt quá giới hạn trục. Cải tiến này giúp giảm mức tiêu thụ nhiên liệu trên mỗi dặm-tấn tới 25% và tăng độ bền trong môi trường làm việc khắc nghiệt như khai mỏ và đào bới quy mô lớn.
Xe tải ben chạy điện và hybrid chắc chắn có giá mua ban đầu cao hơn đáng kể so với các phiên bản chạy diesel tương ứng, thường đắt hơn khoảng từ 35 đến 50 phần trăm. Tuy nhiên, nhiều nhà vận hành nhận thấy rằng những chiếc xe này giúp họ tiết kiệm khoảng 60 phần trăm chi phí bảo trì và giảm khoảng 30 phần trăm chi phí nhiên liệu trong tổng thể tám năm sử dụng, như đã được ghi nhận trong Báo cáo Đổi mới Thiết bị Nặng năm ngoái từ các nhà phân tích ngành công nghiệp. Và đừng quên sự hỗ trợ từ chính phủ. Các ưu đãi thuế liên bang kết hợp với nhiều khoản trợ cấp cơ sở hạ tầng của các tiểu bang có thể thực sự bao phủ từ 20 đến 30 phần trăm chi phí mua một chiếc xe tải như vậy. Loại hỗ trợ tài chính này khiến các công ty nhanh chóng thu hồi lại khoản đầu tư, đôi khi chỉ trong khoảng từ 18 đến 30 tháng, khiến việc đầu tư trở nên khả thi không chỉ với các doanh nghiệp nhỏ mà còn với các công ty xây dựng lớn muốn xây dựng đội xe thân thiện với môi trường mà không làm suy giảm ngân sách.
Xe tải ben đóng vai trò quan trọng trong các dự án xây dựng xanh nhờ vào tính năng giảm phát thải và hệ thống tải trọng hiệu quả. Chúng góp phần mang lại điểm LEED và nâng cao tính bền vững thông qua quản lý chất thải hiệu quả và giảm phát thải trong quá trình thi công.
Xe tải ben hiện đại phù hợp với các phương pháp xây dựng bền vững bằng cách tối ưu hóa việc sử dụng nhiên liệu nhờ động cơ tiên tiến và vật liệu nhẹ, giảm phát thải thông qua công nghệ telematics và trí tuệ nhân tạo (AI), đồng thời hỗ trợ mục tiêu xây dựng trung hòa carbon thông qua quản lý chất thải và lập kế hoạch tuyến đường hiệu quả hơn.
Những tiến bộ trong công nghệ xe tải điện và hybrid bao gồm hiệu suất pin được cải thiện, hệ thống truyền động mô-đun, phanh tái tạo và tích hợp công nghệ viễn thông nhằm quản lý năng lượng tốt hơn và giảm thời gian động cơ chạy không tải. Những đổi mới này góp phần giảm phát thải và nâng cao hiệu quả vận hành trong các ứng dụng xây dựng.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY