Việc làm quen với các tiêu chuẩn của Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) về tự động hóa phương tiện rất quan trọng khi xem xét sự phát triển của các hệ thống lái tự động trong lĩnh vực vận tải hàng hóa. Khung tiêu chuẩn SAE thực tế chia tự động hóa thành sáu cấp độ khác nhau. Ở cấp độ thấp nhất là Level 0, tức là hoàn toàn không có tính năng tự động nào và mọi thứ đều phụ thuộc vào người lái. Tiến lên đến Level 5 có nghĩa là đạt mức độ tự động hóa hoàn toàn, khi phương tiện có thể xử lý tất cả các nhiệm vụ lái xe bất kể điều kiện thời tiết hay tình trạng mặt đường mà không cần bất kỳ sự can thiệp nào của con người. Trong quá trình phát triển công nghệ qua các cấp độ này, những hỗ trợ cơ bản cho người lái như kiểm soát hành trình thích ứng (adaptive cruise control) ở Level 1 cuối cùng sẽ dẫn chúng ta đến khả năng tự lái trong tương lai ở Level 5. Trong thị trường hiện tại của ngành vận tải đường bộ, các nhà sản xuất đã và đang phát triển nhiều mẫu xe ở các cấp độ tự động hóa khác nhau. Các công ty như Daimler với dòng xe Freightliner và Volvo thông qua dự án Vera đang thực sự mở rộng giới hạn những gì mà xe tải tự động hóa có thể làm. Loại đổi mới này không chỉ đơn thuần là những cuộc trò chuyện kỹ thuật hấp dẫn, mà còn thực sự giúp cải thiện an toàn trong vận chuyển hàng hóa đồng thời giảm chi phí vận hành theo thời gian.
Kết đoàn xe tải là một ý tưởng khá thú vị cho việc vận chuyển hàng hóa hiện nay. Ý tưởng này cho phép các xe tải nửa rơ-moóc giao tiếp với nhau và di chuyển cùng nhau như thể chúng được kết nối với nhau bằng một công nghệ nào đó. Khi chúng di chuyển sát nhau, lực cản không khí giảm xuống, từ đó tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu và cải thiện hiệu suất tổng thể. Một số thử nghiệm cho thấy hiệu suất sử dụng nhiên liệu được cải thiện khoảng 10%, chủ yếu là do các xe không còn phải chống lại lực cản không khí khi chạy tách biệt với nhau. Các công ty như Peloton Tech đã thực hiện các thử nghiệm cùng với các tổ chức như NREL (Phòng thí nghiệm Năng lượng Tái tạo Quốc gia) để kiểm chứng tính hiệu quả của công nghệ này trong thực tế. Những kết quả từ các thí nghiệm này không chỉ đơn thuần là tiết kiệm nhiên liệu. An toàn giao thông cũng được cải thiện vì tài xế có thể phản ứng nhanh hơn với các thay đổi phía trước, và việc vận chuyển hàng hóa cũng diễn ra đúng giờ hơn, ít bị chậm trễ bất ngờ.
Xe tải tự lái đang phát triển nhanh chóng, với các công ty lớn không ngừng mở rộng giới hạn. Những doanh nghiệp như Tesla, Volvo và Daimler tiếp tục cải tiến công nghệ tự lái của họ, cho ra đời các dòng xe như Tesla Semi chạy điện và các dòng xe tải của Volvo có khả năng tự lái trên đường cao tốc. Thị trường hiện tại chưa thực sự lớn, nhưng các chuyên gia theo dõi ngành dự đoán rằng nó sẽ tăng trưởng đáng kể trong vài năm tới. Một số ước tính cho thấy tốc độ tăng trưởng hàng năm khoảng 5.5% trong suốt giai đoạn từ nay đến năm 2028 đối với toàn bộ lĩnh vực vận tải tự động. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều trở ngại thực tế. Quy định pháp lý chưa theo kịp sự phát triển công nghệ, nhiều hệ thống vẫn cần hoàn thiện, và việc triển khai sản xuất hàng loạt đòi hỏi nhiều thời gian. Những vấn đề này đồng nghĩa với việc dù có nhiều kỳ vọng xung quanh lĩnh vực này trong ngành hậu cần, nhưng chúng ta khó có thể thấy xe tải không người lái thống trị các con đường trong thời gian ngắn sắp tới.
Những cải tiến gần đây trong công nghệ pin đã thực sự bứt phá trong lĩnh vực xe tải thương mại, thay đổi cách vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường quốc gia. Phần lớn các phát triển mới tập trung vào việc kéo dài thời gian sử dụng pin giữa các lần sạc, điều hoàn toàn dễ hiểu bởi vì không ai muốn chiếc xe tải của mình phải dừng giữa chừng trong chuyến đi xuyên quốc gia. Chẳng hạn, Bosch đã phát triển một hệ thống mô-tơ điện cho các phương tiện hạng nặng hoạt động ở mức 800 volt. Việc sử dụng điện áp cao hơn giúp xe đi xa hơn mà không cần dừng sạc lại quá thường xuyên. Và đây không chỉ là những thay đổi nhỏ nhặt. Các loại pin thể rắn (solid state) cũng đang được phát triển mạnh và có thể giúp giảm cả trọng lượng lẫn giá thành của xe tải điện. Mặc dù vẫn còn trong giai đoạn thử nghiệm, nhiều chuyên gia tin rằng những loại pin thế hệ mới này cuối cùng có thể khiến xe tải điện trở thành một phương án thay thế khả thi cho xe dùng động cơ diesel, đặc biệt là với các công ty đang cố gắng cân bằng giữa các mối quan tâm về môi trường và lợi ích kinh tế trong những hành trình dài ngày.
Việc xây dựng cơ sở hạ tầng sạc vẫn là yếu tố quan trọng để đưa các xe tải điện hoạt động trên những tuyến đường vận chuyển dài xuyên quốc gia. Hiện tại, chúng ta vẫn còn thiếu khá nhiều mắt xích trong bức tranh này, đặc biệt là các trạm sạc nhanh cần thiết cho những chuyến đi đường dài hàng trăm km. Một số người cho rằng lời giải nằm ở sự hợp tác giữa các cơ quan chính phủ và các doanh nghiệp sẵn sàng đầu tư vào hạ tầng tốt hơn. Châu Âu có thể được xem là một ví dụ, khi họ đã và đang triển khai hệ thống các trạm sạc nhanh quy mô lớn để đảm bảo xe điện không bị mắc kẹt hàng giờ đồng hồ giữa các điểm dừng. Ngành vận tải đường bộ đang dần chuyển sang các mẫu xe điện, điều này đồng nghĩa với việc chúng ta sẽ cần nhiều hơn nữa các tùy chọn sạc điện đáng tin cậy nếu muốn những chiếc xe tải điện này thay thế đáng kể các xe tải dùng diesel truyền thống. Nếu thiếu đi sự hỗ trợ từ hạ tầng, ngay cả những mẫu xe tải điện tiên tiến nhất cũng khó có thể tạo ra tác động lớn trong việc giảm phát thải khí nhà kính trên các hệ thống vận tải.
Các nhà quản lý đội xe đang cân nhắc chuyển sang xe tải điện hoặc lai cần xem xét tất cả các con số khi tính toán tổng chi phí sở hữu. Điều này bao gồm không chỉ giá mua mà còn là chi phí nhiên liệu, bảo trì định kỳ, cũng như bất kỳ ưu đãi nào của chính phủ có thể được áp dụng. Các con số cho thấy một điều thú vị là xe tải điện nói chung tiết kiệm đáng kể chi phí nhiên liệu so với các phiên bản dùng diesel. Và còn một khía cạnh khác nữa là xe điện có ít bộ phận chuyển động hơn nên yêu cầu bảo trì ít hơn theo thời gian. Thêm vào đó, nhiều khu vực hiện nay đang có các chương trình hỗ trợ tài chính dành cho các công ty thực hiện chuyển đổi. Những khoản tiết kiệm này gia tăng rất nhanh. Các yếu tố môi trường cũng rất quan trọng. Việc chuyển đổi khỏi sử dụng diesel đồng nghĩa với việc giảm lượng khí thải có hại gây ô nhiễm không khí và góp phần vào vấn đề biến đổi khí hậu toàn cầu. Đối với các doanh nghiệp có tầm nhìn xa, việc chuyển sang sử dụng xe điện không chỉ tốt cho lợi nhuận mà còn giúp đáp ứng kỳ vọng ngày càng cao của người tiêu dùng về trách nhiệm doanh nghiệp và bảo vệ môi trường.
Hệ thống tránh va chạm hiện nay gần như đã trở thành trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các xe tải hiện đại, nhờ khả năng làm cho các con đường an toàn hơn bằng công nghệ khá ấn tượng. Các hệ thống này hoạt động bằng cách kết hợp cảm biến và camera để phát hiện khi có vật thể nào đó lại gần quá mức cho phép, sau đó cảnh báo cho người lái xe hoặc thậm chí tự động phanh xe nếu cần thiết. Theo một số báo cáo trong ngành, những chiếc xe tải được trang bị loại công nghệ này thường xảy ra va chạm ít hơn đáng kể so với những xe không có, điều này rõ ràng giúp tăng độ an toàn cho tất cả những người tham gia giao thông. Một nghiên cứu cụ thể của IIHS cho thấy các hệ thống này giúp giảm tới khoảng 76% số vụ va chạm từ phía sau trong một số điều kiện nhất định. Với hiệu quả mà chúng dường như mang lại, các nhà làm luật tại nhiều nơi trên đất nước đang bắt đầu nghiêm túc bàn luận về việc bắt buộc lắp đặt hệ thống này trên tất cả các phương tiện thương mại. Nếu các quy định như vậy được thông qua, chúng ta có thể kỳ vọng một sự giảm sút đáng kể số ca tử vong do tai nạn giao thông theo thời gian, khi ngày càng nhiều xe tải rời khỏi dây chuyền sản xuất với các tính năng cứu sống này đã được trang bị sẵn.
Hệ thống cảnh báo lệch làn đóng vai trò quan trọng trong công nghệ an toàn xe tải hiện đại, giúp giảm đáng kể các vụ tai nạn nguy hiểm xảy ra khi tài xế di chuyển lệch làn đường. Phần lớn các hệ thống này sử dụng camera gắn trên bảng điều khiển để theo dõi các vạch phân làn trên đường và phát cảnh báo khi xe tải bắt đầu di chuyển chéo qua các vạch mà không bật tín hiệu. Công nghệ này đặc biệt hiệu quả trong những chuyến đi kéo dài suốt đêm khi tài xế mệt mỏi và khả năng tập trung suy giảm. Cơ quan An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ (NHTSA) báo cáo một con số khá ấn tượng - giảm khoảng 45% số vụ tai nạn kể từ khi các hệ thống này được áp dụng rộng rãi. Các công ty như Volvo và Freightliner hiện nay đã lắp đặt hệ thống này như trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các dòng xe của họ. Điều chúng ta đang chứng kiến ở đây không chỉ là sự cải tiến từng bước nhỏ mà là một sự thay đổi căn bản trong cách ngành vận tải tiếp cận các tiêu chuẩn an toàn nói chung.
ESC, hay còn gọi là Kiểm soát ổn định điện tử, nổi bật là một trong những tính năng an toàn quan trọng nhất đối với các xe tải lớn ngày nay, giúp ngăn ngừa những vụ lật xe và trượt ngang nguy hiểm mà tất cả chúng ta đều lo sợ. Khi một chiếc xe tải bắt đầu mất kiểm soát, hệ thống sẽ tự động kích hoạt, điều chỉnh áp suất phanh và công suất động cơ để đưa xe trở lại quỹ đạo ổn định. Theo số liệu được Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ (DOT) công bố, kể từ khi ESC trở nên phổ biến trên các xe thương mại, số vụ tai nạn lật xe đã giảm gần 57%. Một con số thực sự ấn tượng nếu bạn hỏi tôi. Nhìn về phía trước, các kỹ sư đang làm việc để khiến ESC thông minh hơn nữa. Một số chuyên gia tin rằng các cơ quan quản lý có thể cuối cùng sẽ yêu cầu trang bị ESC bắt buộc trên tất cả các xe. Chúng ta đang nói đến khả năng tích hợp ESC với các công nghệ an toàn khác như hệ thống cảnh báo rời làn đường hoặc hệ thống tránh va chạm. Các nhà sản xuất xe tải rõ ràng nhận thấy giá trị của những hệ thống kiểm soát ổn định này, điều này hoàn toàn dễ hiểu khi xét đến việc các tuyến đường cao tốc của chúng ta đã an toàn hơn rất nhiều trong những năm gần đây nhờ vào những đổi mới như thế này.
Công nghệ viễn thông đã thực sự thay đổi cuộc chơi đối với các nhà quản lý đội xe muốn theo dõi hiệu suất của xe tải theo thời gian thực, mang đến cho họ quyền truy cập vào nhiều loại dữ liệu chi tiết. Nhờ những hệ thống này, các nhà quản lý có thể theo dõi các yếu tố như mức tiêu thụ nhiên liệu của xe tải, tình trạng động cơ, và thậm chí là hành vi lái xe, từ đó giúp duy trì hiệu suất tốt và đảm bảo an toàn. Chẳng hạn, về mặt tiêu thụ nhiên liệu - hệ thống viễn thông cung cấp các chỉ số theo dõi liên tục để các nhà quản lý nhận biết nơi nào đang lãng phí nhiên liệu và tìm ra cách cắt giảm chi phí. Các công ty như Bosch đã đi đầu trong xu hướng này, ứng dụng công nghệ viễn thông để mở rộng khả năng vận hành đội xe đồng thời tiết kiệm chi phí nhờ việc phân bổ tài nguyên thông minh hơn. Giá trị thực sự nằm ở chỗ biết được những gì đang diễn ra ngay lập tức và giải quyết sự cố trước khi chúng trở thành những vấn đề tốn kém trong tương lai.
Các nhà quản lý đội xe đang nhận thấy rằng việc bảo trì dự đoán được hỗ trợ bởi công nghệ telematics đang thay đổi hoàn toàn cách vận hành phương tiện, giúp duy trì hoạt động ổn định và giảm thiểu sự cố bất ngờ. Các nền tảng telematics này thực sự khai thác hiệu quả việc phân tích dữ liệu để phát hiện các vấn đề cơ học tiềm ẩn từ rất sớm, trước khi chúng trở thành những rắc rối nghiêm trọng. Các con số cũng chứng minh điều đó - ROI (Return on Investment) từ phương pháp này vượt trội hơn hẳn so với các cách bảo trì truyền thống, nơi mà việc sửa chữa thường chỉ được thực hiện sau khi sự cố xảy ra, dẫn đến chi phí sửa chữa lớn. Một số thử nghiệm thực tế cho thấy các công ty tiết kiệm khoảng một nửa chi phí liên quan đến thời gian dừng hoạt động, điều này đặc biệt quan trọng trong thị trường logistics cạnh tranh khốc liệt ngày nay. Và khi AI và học máy tiếp tục phát triển, những hệ thống thông minh này ngày càng trở nên chính xác hơn trong việc dự đoán những sự cố có thể xảy ra tiếp theo, mang lại cho các nhà vận hành đội xe một công cụ vô cùng hữu ích để bảo vệ khoản đầu tư phương tiện của họ.
Công nghệ định tuyến thông minh đã trở thành yếu tố thiết yếu để cải thiện hiệu quả trong lĩnh vực hậu cần và vận chuyển hàng hóa. Các hệ thống này về cơ bản phân tích toàn bộ các yếu tố thông qua dữ liệu telematics khi xác định lộ trình di chuyển cho xe tải. Các yếu tố như ùn tắc giao thông, việc phong tỏa tuyến đường hay thậm chí là các dạng thời tiết đều được tính đến để tài xế không bị mắc kẹt và lãng phí nhiên liệu vào những lộ trình kém hiệu quả. Các công ty trong ngành đều chia sẻ những câu chuyện tương tự về hoạt động của họ sau khi triển khai các giải pháp này. Một công ty vận chuyển lớn đã ghi nhận chi phí nhiên liệu giảm khoảng 15% chỉ trong vài tháng đầu áp dụng công nghệ định tuyến tối ưu. Những trường hợp triển khai thực tế cho thấy các phương pháp này giúp giảm chi phí vận hành, đồng thời khách hàng cũng hài lòng hơn do hàng hóa đến đúng thời gian cam kết thay vì bị trì hoãn. Điều làm nên giá trị của các công cụ này là khả năng tự động điều chỉnh linh hoạt theo các điều kiện thay đổi, giúp chuỗi cung ứng vận hành liên tục mà không gặp phải những sự cố gián đoạn hoặc việc phải thay đổi lộ trình vào phút chót.
Ngành vận tải đường bộ đang phải đối mặt với một kịch bản khó khăn khi thiếu hụt tài xế đang gây ra những vấn đề nghiêm trọng trên diện rộng. Những sự chậm trễ tại các kho hàng và trung tâm phân phối đã trở thành điều bình thường, và các công ty đang phải chi thêm tiền để duy trì hoạt động của chuỗi cung ứng. Một phần lớn vấn đề này là do các tài xế lớn tuổi nghỉ hưu nhanh hơn tốc độ mà lao động trẻ sẵn sàng thay thế, bên cạnh đó nhiều người đơn giản không còn xem nghề lái xe tải là một lựa chọn nghề nghiệp hấp dẫn nữa. Tuy nhiên, vẫn còn có tia hy vọng nhờ vào các giải pháp công nghệ mới. Các hệ thống tự động đang bắt đầu bù đắp cho những điểm yếu của con người. Những chiếc xe tải tự lái từ các công ty như Waymo và Tesla không còn chỉ là các nguyên mẫu nữa mà đã bắt đầu được triển khai trên đường phố với quy mô hạn chế. Trong khi đó, các thiết bị viễn thám (telematics) được lắp đặt trong các đội xe giúp các nhà quản lý tiếp cận dữ liệu thời gian thực về lộ trình và mức tiêu hao nhiên liệu, hỗ trợ họ tiết kiệm chi phí và thời gian. Một số doanh nghiệp cho biết họ đã giảm được 30% quãng đường chạy không tải giữa các điểm giao hàng kể từ khi áp dụng các công nghệ này. Mặc dù chúng ta chưa thể tiến tới một tương lai hoàn toàn không cần tài xế trong thời gian ngắn sắp tới, nhưng rõ ràng các công cụ này đang giúp giảm bớt đáng kể ảnh hưởng từ việc thiếu hụt các tài xế đủ điều kiện.
Các quy định liên quan đến xe tải đã trở thành một yếu tố quan trọng khi triển khai các giải pháp công nghệ mới. Những quy định này có sự khác biệt đáng kể tùy theo nơi các công ty hoạt động trên toàn thế giới. Các chuyên gia trong ngành dự đoán rằng những thay đổi sắp tới liên quan đến tiêu chuẩn khí thải và yêu cầu an toàn sẽ thực sự định hình những bước tiến tiếp theo. Chẳng hạn như ở châu Âu và Bắc Mỹ, những khu vực mà các nhà quản lý thường khá nghiêm ngặt về các vấn đề môi trường. Nhiều doanh nghiệp tại đây đã và đang chuyển dịch sang sử dụng xe điện và lắp đặt các hệ thống phát hiện va chạm hiện đại chỉ để duy trì hoạt động trong khuôn khổ pháp lý. Trong khi đó, các khu vực khác có ít hạn chế hơn dường như chưa vội thúc đẩy nâng cấp công nghệ này với tốc độ tương tự. Việc phân tích dữ liệu thực tế cũng cho thấy một xu hướng rõ rệt – các khu vực chịu tác động mạnh từ các quy định môi trường nghiêm ngặt thường dẫn đầu trong việc áp dụng công nghệ vận tải tiên tiến. Đối với bất kỳ ai muốn triển khai thiết bị mới tại nhiều quốc gia, việc làm quen với các quy định địa phương không chỉ mang tính hỗ trợ, mà gần như là điều thiết yếu để đảm bảo hoạt động diễn ra suôn sẻ và tuân thủ các yêu cầu của chính phủ.
Công nghệ xe tải tự động hóa đồng nghĩa với việc người lao động cần học hỏi những kỹ năng mới nhanh chóng nếu họ muốn duy trì tính cạnh tranh. Khi máy móc đảm nhận những công việc lặp đi lặp lại và nhàm chán, con người bỗng nhiên phải sở hữu các kỹ năng liên quan đến việc sửa chữa, vận hành hệ thống và làm việc với đủ loại thiết bị công nghệ. Chẳng hạn như UPS — họ đã tổ chức các buổi đào tạo mà tài xế được trải nghiệm thực tế với phần mềm hậu cần kỹ thuật số và học cách nhận biết các vấn đề tiềm ẩn trước khi chúng trở thành sự cố nghiêm trọng. Các trường học và cao đẳng cũng đang tham gia vào quá trình này. Nhiều công ty vận tải hiện nay đã hợp tác cùng các trường dạy nghề địa phương để giảng dạy kỹ năng sử dụng máy tính cơ bản song song với các khóa đào tạo kỹ thuật nâng cao. Những mối liên kết như thế này thực sự quan trọng bởi vì chúng giúp thu hẹp khoảng cách giữa những gì người lao động đang biết và những gì các nhà tuyển dụng sẽ cần trong tương lai. Nếu thiếu đi những hợp tác đó, toàn bộ lực lượng lao động có nguy cơ bị bỏ lại phía sau trong khi mọi thứ xung quanh họ đang tiến nhanh vào kỷ nguyên số mà chúng ta đang sống hiện nay.
Các mức độ tự động hóa SAE là gì? Các mức độ tự động hóa SAE là các tiêu chuẩn do Hiệp hội Kỹ sư Ô tô phát triển, định nghĩa các mức độ tự động hóa khác nhau trong việc lái xe, từ không có tự động hóa ở Mức 0 đến tự động hóa hoàn toàn ở Mức 5.
Lái xe theo đội hình làm thế nào để cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu? Lái xe theo đội hình cải thiện hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu bằng cách giảm lực cản không khí khi các xe tải di chuyển gần nhau, dẫn đến tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
Những công ty nào đang dẫn đầu trong việc phát triển xe tải tự hành? Các công ty như Tesla, Volvo và Daimler đang đi đầu trong việc phát triển xe tải tự lái với các mẫu xe như Tesla Semi và xe tải tự điều khiển của Volvo.
Tại sao cơ sở hạ tầng sạc điện quan trọng đối với xe tải điện? Cơ sở hạ tầng sạc điện là yếu tố then chốt để hỗ trợ việc triển khai xe tải điện, đảm bảo chúng có quyền truy cập vào khả năng sạc nhanh dọc theo các tuyến đường vận tải chính.
Bản quyền ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY