Bugungi kunda yoqilg'ini tejovchi texnologiyalar va LEED standartlariga mos keladigan aqlli yuk ko'tarish tizimlari tufayli qazish mashinalari yashil qurilish loyihalarida muhim rol o'ynaydi. Eng so'nggi modellar avtomatik yukni muvozanatlash funksiyasiga ega bo'lib, telematika tizimlari tufayli ish maydonchasida befoyda vaqt o'tkazishni kamaytiradi. Bu qurilish kompaniyalariga Energiya va Atmosfera bo'limi doirasida LEED v4.1 sertifikatlariga kirish ballarini yig'ishda yordam beradi. Ba'zi elektrli modellar operatsion jarayonda ishlatilgan energiyaning taxminan 20% qayta tiklovchi tormozlarga ham ega bo'lib, butun qurilish loyihalarini avvalgidan ham yashilroq qiladi. Shuningdek, chiqindilarni boshqarish sohasidagi yutuqlarni ham unutib yuborish kerak. Yangi yo'nalishlar va jadvalni optimallashtirish tufayli qurilish kompaniyalarining aksariyati hozirgi kunda barcha chiqindilarning 95% dan ortig'ini poligonlarga emas, balki qayta ishlash fabriklariga yo'naltira oladi. Xuddi shunday samarali chiqindilarni qayta ishlash maqsadlarini o'z ichiga olgan O'ttiz yillik Qurilish Texnologiyalari Hisobotida ham aks ettirilgan materiallarni qayta foydalanish maqsadlarini qo'llab-quvvatlaydi.
Yuk tashiydigan avtomobillar ishlab chiqaruvchilari bugungi kunda barqarorlik sohasida katta yutuqlarga erishmoqda. Ular yukoviyalariga vodorodga mos keluvchi dvigatellar o'rnatmoqda va yengilroq aluminiydan tashkil topgan yuk tashiydigan qismlarga o'tmoqda, bu oddiy modellar bilan solishtirganda yoqilg'i sarfin 15 dan 30% gacha kamaytiradi. Bu qurilish kompaniyalarining tozalash maqsadlarini amalga oshirish uchun muhim bo'lgan materiallarni tashish natijasida hosil bo'ladigan uchinchi darajali chiqindilarni kamaytirishda bevosita ahamiyatga ega. Shuningdek, yo'nalishlarni optimallashtiruvchi telematika tizimlari ham joriy etilmoqda, bu esa dizel yoqilg'isining ortiqcha sarfin oldini oladi. Bu yangiliklar qurilish flotlariga 2027-yilda kuchga kiruvchi yangi AQSH atrof-muhit himoyasi bo'yicha qoidalar qabul qilinishidan oldin ilgarilab borishga yordam beradi. O'ttiz yil oldin nashr etilgan tadqiqotlarga ko'ra, shahar qurilish maydonlarida zarracha ifloslanish hajmi taxminan ikki baravar kamaygan. Bunday yaxshilanishlar keyingi yili e'lon qilinadigan Global infratuzilma hisobotida belgilangan maqsadlarga erishish uchun aynan shu kabi texnologiyalarning zarur ekanligini ko'rsatadi.
Seattlda Janubiy Birinchi avenida bo'yicha qurilayotgan yangi osmonbinoq nihoyatda qiziqarli texnik yangiliklarga mihn etib Platinum LEED reytingini qo'lga kiritdi. Ular aql bo'yicha o'rganuvchi smart yuk tashuvchi sensorlar bilan jihozlangan g'ildirakli yuk mashinalaridan foydalanishni boshladilar. Natijada beton va po'lat kerakli joyga yetkazib berildi, ortiqcha yurishlar esa kamaydi. Transportdan chiqadigan zaharli gazlarning miqdori 30% ga pasaydi, bu shahar bo'ylab shuncha og'ir yuklarni tashishda kichik yutuq emas. Aslida esa, bu yuk mashinalarining binoning axborot modelini tashkil qiluvchi tizimlar bilan bevosita muloqot qilishidir. Umuman hisobga olinsa, bu aloqatorishlarning yuzlab soatlarini tejab qoldi. Qurilishdagi chiqindilar ham deyarli to'liq saralangan holda qayta ishlatilish uchun qaytish zanjiriga qaytarildi va to'g'ridan-to'g'ri chiqindilar to'plash joyiga yuborilmadi. Bunday loyihaga qarasangiz, qurilishchilarning endi yuk mashinalarini eski tarzda yuk tashish vositasi sifatida ko'rmay boshlaganini tushunib yetasiz.
2025-yilda Farmonautdan o'tkazilgan tadqiqotlar zamonaviy past chiqindili yuk mashinalari eski dizel versiyalariga qaraganda CO2 chiqindilarini taxminan 45% ga kamaytirishini ko'rsatdi. Bu mashinalarni qanday qilib yashil qiladi? Ular azot oksid darajasini taxminan yarmiga qisqartiradigan tanlovli katalitik qayta ishlash tizimlari bilan jihozlangan, shuningdek, tepalikda 22% gacha yoqilg'ini tejaydigan yukni optimallashtiruvchi AI texnologiyasi hamda ham bor. Tepalikdan tushayotganda esa regenerativ tormozlar tizimiga taxminan 15 dan 20% gacha energiyani qayta tiklaydi. Kompozitsion materiallardan tashkil topgan yuk xonalari yuk ko'tarish hajmini taxminan 12% ga oshiradi. Barcha ushbu takomillashtirishlar qurilish sohasining butun dunyo bo'ylab zarracha ifloslanishidagi ulushini kamaytirishga yordam beradi, bu ko'rsatkich hozirgi tadbiriy hisobotlarga ko'ra barcha ifloslantiruvchi moddalarning taxminan 18% ni tashkil qiladi.
EPA Tier 4 Final va Yevropa Ittifoqi Stage V qoidalari ishlab chiqaruvchilarni azot oksidlarini va zarracha moddalarni chiqarish hajmini joriy darajaning yarmidan to butunlay nolga qadar kamaytirishga majbur qilmoqda. Shu bilan birga Kaliforniyada ularning Advanced Clean Fleets qoidasi jiddiy maqsadni belgilab qo'ydi: 2035-yildan keyin yangi yuk mashinalari hech qanday chiqarish hosil qilmagan taqdirda etakchi do'konlar do'konlariga chiqmasa ham bo'ladi. Bunday qat'iy qoidalar qurilish sektori bo'ylab elektr energiyasi manbalariga o'tish jarayonini aniq tezlashtirmoqda. Tashabbus ekspertlari ushbu qoidalarning 2040-yilga kelib elektr qurilish transport vositalari uchun taxminan 2,8 milliard AQSH dollari qiymatdagi bozor yaratishi mumkin, garchi kompaniyalar ushbu o'zgarishlarga qanchalik tez moslashishiga qarab haqiqiy ko'rsatkichlar farq qilishi mumkin.
Vodorodga moslanuvchan dvigatellar va ilg'or yonish tizimlari hozirgi kunda an'anaviy tashish quvvatining 85% gacha saqlab turadi, hamda chiqindilarni 60% ga qisqartiradi. Biroq, batareya vazni elektrli modellar uchun asosan o'rtacha vazifalarga cheklov qo'yadi. 40 tonnadan ortiq bo'lgan og'ir vazifalarda g'ildirakli yechimlar 2030-yilgacha batareya texnologiyasi yetuk bo'lguncha o'tish yo'li sifatida muhim bo'lib qolmoqda.
Bugungi elektr va g'ildirakli yuk mashinalari aylanma momenti va olib borish qobiliyatiga kelsa, oddiy dizel prototiplari bilan hamda kengaytirilgan versiyalari bilan ham raqobatlashish qobiliyatiga ega. Ushbu yangi modellar esa qayta tiklanuvchi tormozlash hamda aqlli haydash usullari tufayli energiyani 20 dan 30% gacha tejaydi. Batareykalar modulli bloklar ko'rinishida yetkaziladi, ularning sig'imi 500 kilovat soatga yetadi, shu tufayli operatorlar qanchalik og'ir yuklarni tashish yoki yengilroq ishlarni bajarish kerakligiga qarab ularni turlicha sozlashlari mumkin. Asosiy ishlab chiqaruvchilar telematika tizimlarini o'rnatishni boshlagan, bu esa elektr transport vositalarini mahalliy qayta tiklanuvchi energiya manbalariga moslashtirishda yordam beradi va elektr tarmog'iga bo'lgan talabni, ayniqsa, yuqori talab vaqtlarida kamaytiradi. Avtomatik yo'nalish dasturini o'rnatilgan g'ildirakli yuk mashinalari o'rtacha 40% gacha o'tirib ketish vaqtini kamaytirishga erishgan, bu esa o'tirib ketishda katta miqdorda yoqilg'ini tejaydi.
Toshkentdagi 50 tonnali elektr yuk mashinalarida o'tkazilgan sinovlar ularning butun umr davomida traditsion dizel modellariga qaraganda 58 dan 63% gacha kamroq chiqindilarni chiqarishini ko'rsatdi, hatto batareyalarni ishlab chiqarishda hosil bo'lgan uglerod ham hisobga olingan holda. Bunday natija 2027-yilda kutilayotgan azot oksidlarini chiqarishni 80% ga kamaytirishni nazarda tutgan yangi Euro VII qoidalariga javob berish uchun juda yaxshi ko'rinadi. Shuningdek, ushbu mashinalarni boshqaruvchilar fikriga qaranganda, ularni texnik xizmat ko'rsatishga sarf bo'layotgan mablag' 35% ga kamroq ekanligini aytishadi, chunki qismlar kamroq eskiradi yoki nosozlanadi. Ko'pchilik elektr yuk mashinasini sotib olish boshlang'ich narxi qimmatroq bo'lsada, tejalgan mablag'lar tez orada qo'shimcha sarmoyani qoplanishini, foydalanish shartlariga qarab, uchdan besh yil ichida qaytarib berishini aytadi.
2030-yilga kelib kelib chiqadigan yangi solid batareyalar hozirgidek bo'lganda 50% tez zaryadlanishi va bitta zaryadda mashinalarga 400 mil (640 km) gacha masofani bosib o'tish imkonini beradi. Bu hozirgi katta yerni qazish mashinalarini qamrab turgan masofaviy muammolarni hal etishga yordam beradi. Hozirgi kunda shoshilinch ravishda qurilish kompaniyalarining to'rttadan uchtasi o'zlarining kichik qayta tiklanuvchi energiya tarmoqlarini yaratishni o'ylab ko'rmokda, shunda ular mashinalarni tush vaqti talabi kam bo'lgan paytda zaryadlashlari mumkin bo'ladi. Shuningdek, hukumatlar hamda xususiy kompaniyalar o'rtasidagi hamkorlik doirasida kelasi o'n yillikning o'rtasidan oldin bizning asosiy magistral yo'llarimizda 1200 ta juda quvvatli zaryadlash punktlarini o'rnatish rejalashtirilmoqda. Sanoatdagi ayrim mutaxassislarning fikricha, elektr energiyasi hali tayyor bo'lmagan qiyin ishlarda yangi sintetik yoqilg'ilar bilan an'anaviy yoqilg'ilarni aralashtirish elektrifikatsiya to'liq amalga oshirilguncha erta muddatli yechim sifatida qo'llanilishi mumkin.
Dumpfaytlar qurilish chiqindilari va boshqa loyihalarni qayta ishlash korxonalariga yoki to'plagichlarga olib borishda muhim rol o'ynaydi, bu esa atrof-muhitga yetkaziladigan zararni kamaytirishga yordam beradi. Ko'plab yangi avtomobillar kompaniyalari transport jarayonida materiallarni tomchilab yuborishdan saqlaydigan maxsus konteynerlardan foydalanishni boshladilar. Bu qayta ishlangan narsalar qanchalik qayta ishlanishini va axlatga aylanib ketishini katta o'zgartiradi. Bu turdagi mashinalar bir vaqtda taxminan 30 tonnaga yetkazib berish imkoniyatiga ega bo'lib, ularni vayron qilingan joylarni tozalash uchun zarur vosita qiladi. Shuningdek, ular metall bo'laklari va sindirilgan betonlar oddiygina to'plagichga emas, balki qayta foydalanish yoki qayta ishlash uchun kerakli joylarga yetkazib berilishini ta'minlab, aylanaqtirish iqtisodiyoti g'oyasini rivojlantirishga yordam beradi.
Hozirgi kunda GPS va telematika tizimlari keng qo'llanila boshlaganligi sababli haydovchilar yo'l jamoqlaridan saqlanib, eng yaxshi yo'nalishlarni belgilashlari mumkin. Mazkur tizimlarga dastlabki kirishga erishgan kompaniyalar 2025-yilda yo'l jamoqlarida vaqtini behuda sarflamaganliklari tufayli yoqilg'i sarfini taxminan 15 dan 20 foizgacha kamaytirishgan. Yana bir katta afzallik — yukni qonuniy me'yorida ushlab turuvchi avtomobildagi og'irlikni nazorat qilish tizimi hisoblanadi. Bu esa yukni yengillashtirish uchun qo'shimcha safarlar qilish zarurati kamayib, pul tejaydi hamda yo'llarga hamda o'z truklarga ham kamroq bosim qo'ladi. Barcha ushbu yaxshilanishlar esa global miqyosda karbon nihoyat kamayishiga yordam beradi va bizneslarning hozirgi kunda hamma tomonidan muhokama qilinayotgan ekologik me'yoralarga rioya qilishini ta'minlaydi.
2025-yilda shahar yangilash dasturida qurilish chiqindilarining ajoyib 94% qismini o'tkazib yuborishga erishildi, chunki dumpftrlar sun'iy intellekt tizimlari va o'rnatilgan materiallar sensorlari bilan jihozlangan. Ular yo'l borayotganda qayta ishlanadigan beton bo'laklarini va metall chiqindilarni aniqlashda qo'pol qurilishlarga qaraganda aqlli mashinalar yordam berdi, so'ngra ularni to'g'ridan-to'g'ri qayta ishlash markazlariga yuborish qilindi. GPS kuzatuv tizimi bilan butun flot uchun ham birgalikda ishlatilsa, bu butun jarayon har yili 1200 tonnaga yaqin karbon nihoyat kamaytirildi. Bu holatni qiziq qiluvchi jihati shundaki, chiqindilarni boshqarish sohasi qanchalik tez o'zgarayotganini ko'rsatadi. Hozirda ko'proq shaharlar mablag' tejash va atrof-muhitga ta'sirni kamaytirishning samarali usullarini qo'llashga kirishmoqda.
Zamonaviy telematika tizimlari motor ishlash ko'rsatkichlari va yoqilg'i sarfini real vaqtda kuzatib boradi, bu esa flot menejerlariga ba'zan guruhlash vaqtini 40% gacha kamaytirish imkonini beradi. Sun'iy intellektga asoslangan aqlli marshrut rejalashtirish dasturi joriy trafik naqshlarini, yo'l sharoitlarini hamda har bir yuk mashinasida nima tashiyotganini o'rganib chiqadi va shundan keyin aksariyat loyihalarda yoqilg'i xarajatlarini 12% dan 18% gacha tejash mumkin bo'lgan yaxshiroq marshrutlarni taklif qiladi. Atrof-muhit foydasi ham muhimdir. Qoidalar ayniqsa Kaliforniyada qattiqlashayotgan sharoitda, og'ir yuk avtomobillari 2035 yilgacha azot oksid chiqindilarini yarmiga qisqartirishi kerak bo'lgan joylarda, bu texnologiyalar endi faqatgina kerakli emas, balki operatsion xarajatlarni nazorat qilish hamda mos kelish uchun amaliy jihatdan zaruriydir.
Yuqori mustahkamlikdagi alyuminiy qotishmalar va kompozitsion materiallar dum truck vaznini po'lat ramkaga qaraganda 15–20% kamaytiradi, shu tariqa o'q chegaralarini oshirmasdan, foydali yuk ko'tarish hajmini oshiradi. Bu yaxshilanish tashqi muhitda (masalan, konlar va keng qamrovli qazish ishlari) ishlashda muzlatishni kamaytiradi va chidamliligni oshiradi.
Elektr va gibrid samolyotlar dizel analoglariga qaraganda aniqroq bahoga ega bo'ladi, odatda 35 dan 50 foizgacha qimmatroq. Lekin ko'plab operatorlar ushbu transport vositalari ularni ta'mirlash xarajatlarida taxminan 60 foiz, sakkiz yillik muddatda yoqilg'i xarajatlarini esa 30 foizgacha kamaytirishini aniqlamoqda, bu sohada tahlilchilarning o'ttgan yilgi Heavy Equipment Innovation Report tomonidan aytib o'tilgandek. Bundan tashqari, davlat qo'llab-quvvatlashni ham unutmang. Federal soliqlarni kamaytirish turli shtatlar infrastruktura grantlarining yordami bilan shu turdagi yuk mashinalarini sotib olish xarajatlarining 20 dan 30 foizgacha qoplashi mumkin. Bunday moliyaviy yordam kompaniyalarning investitsiyalarini tezroq qaytarishini ta'minlaydi, ba'zan 18 dan 30 oygacha bo'lib, kichik bizneslar hamda katta qurilish firmalari uchun ham yashil flotlarni yaratish amaliyotini amalga oshirishni qo'llab-quvvatlaydi.
Yo'lovchi avtomobillar yashil binolar qurilishida nafaqat chiqindilarni kamaytirish xususiyatlari, balki samarali yuk tashish tizimlari tufayli ham muhim o'rin tutadi. Qurilish jarayonida chiqindilarni boshqarishni yaxshilash va emissiyani kamaytirish orqali ular LEED ball to'plashda ham yordam beradi.
Zamonaviy yo'lovchi avtomobillar yuqori samarali dvigatellar va yengil materiallardan foydalanib yoqilg'i sarfini optimallashtirish, telematika hamda sun'iy intellekt texnologiyalari yordamida emissiyani kamaytirish, shuningdek, chiqindilarni boshqarishni va marshrutni rejalashtirishni yaxshilab net-nol qurilish maqsadlarini qo'llab-quvvatlash orqali barqaror qurilish amaliyotlariga mos keladi.
Elektr va gibrid dumptruck texnologiyalaridagi yangiliklar batereya samaradorligining oshishi, modulyar quvvat uzatish mexanizmlari, hamda energiya boshqaruvi va xavfsizlikni boshqarish uchun telematika integratsiyasini yaxshilashni o'z ichiga oladi. Bular qurilish sohasida ishlatilganda emissiyani kamaytirishga va operatsion samaradorlikni oshirishga yordam beradi.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY