Yeni kamyon fiyatlarındaki artış—2020'den bu yana %30 arttı (ACT Research 2025)—ulaşılabilirlik farkını genişletti ve filo operatörlerini sertifikalı ikinci el modellere yöneltti. Tedarik zinciri kesintileri ve yarı iletken kıtlığı üretim maliyetlerini artırmaya devam ediyor ve kullanılmış kamyonları, anında taşıma ihtiyaçlarını karşılamak için pratik bir alternatif haline getiriyor.
Kullanılmış kamyon satın almak, sıfır km modellere kıyasla alıcılara %40 ila %60 arasında tasarruf sağlayabilir ve bu eski araçlar üç yıl boyunca birinin garajında durduktan sonra bile orijinal değerlerinin yaklaşık %70'ini koruyabiliyor. ACT Research'ın Temmuz 2025'te yaptığı son piyasa analizi ilginç bir başka bulgu daha ortaya koydu: finans kuruluşları, lottan çıkmış parlayan yeni kamyonlara neredeyse %8,2'ye karşılık ikinci el araçlara yaklaşık %5,9 faiz uyguluyor ki bu da birçok kişi için bir kamyona geçişi kolaylaştırıyor. Ayrıca onarımları da unutmayalım. Ülkedeki tamirhanelerde bakım işlemlerinin standartlaşması sayesinde son dönemde bu yeni tip kullanılmış kamyonların onarım maliyetleri düşüş gösterdi ve 2022'den bu yana genel bakım giderleri neredeyse %18 oranında azaldı.
İşletmeler değer korumayı giderek öncelik haline getiriyor ve filo yöneticilerinin %67'si "kanıtlanmış güvenilirlik"i satın alma kriterlerinin en üst sırasında gösteriyor. 2024 sektör kıyaslama verilerine göre, son model kullanılmış kamyonlar (1-3 yaş arası) şimdi yeni araçlarla eşdeğer olan %94 oranında çalışma süreleri sağlıyor. Bu değişim, küçük ölçekli operatörlerin sermaye yoğun yatırımlar yapmadan rekabete girmesini mümkün kılıyor.
OEM onaylı takas programları, 2021'den bu yana filo değiştirme döngülerini 7 yıldan 4,5 yıla indirdi. 2025 yılında Avrupa pazarında yapılan bir araştırma, sertifikalı ikinci el (CPO) programlarının bayiye gelen müşteri sayısını %33 artırdığını ve alıcıların %58'inin güncellemelerinin maliyetini karşılamak için takas işlemlerini kullandığını ortaya koydu. Dijital değerlendirme araçları sayesinde filo operatörleri artık 48 saat içinde birden fazla teklifi değerlendirebiliyor ve karar verme sürecini hızlandırabiliyor.
2023 yılında yarı iletken sorunları yeni araç üretimini ciddi şekilde engellediğinde, kullanılmış kamyonlara olan küresel talep bir önceki yıla göre %23 arttı. Zorlu 2022'den 2023'e kadar olan aylarda şirketler yeni nesil Class 8 kamyonlar için bir yıldan fazla beklemek zorunda kaldı ve bu yüzden birçok lojistik şirketi işlerini sürdürebilmek adına ikinci el piyasaya yönelmekten başka çare bulamadı. 2025 yılının ortalarına ait ACT Research verilerine göre, kullanılmış kamyon satışları mevsimsel beklentilerin yaklaşık %5,5 üzerinde gerçekleşti. Bunun asıl sebebi? Filoların, çok sayıda aracın yaşlanıp güvenilirliğini kaybetmesi nedeniyle hızlıca değişim yapma ihtiyacı vardı. Fiyatlar da dramatik şekilde yükseldi. 2023'ün üçüncü çeyreğinde, kullanılmış ağır tonajlı kamyonların ortalama fiyatı 72.000 ABD dolarına ulaştı ve bu miktar pandemi öncesi dönemde ödenen fiyatlardan yaklaşık %18 daha yüksek seviyedeydi.
Bölgeler arasındaki fark, farklı pazarlar için en önemli olan şeyin ne olduğunu gösterir. Gelişmiş ülkeler genellikle neredeyse yeni özelliklere sahip araçları tercih ederken, gelişmekte olan bölgeler daha çok bütçelerine ne uygunsa ona önem verir. Örneğin Avrupa'yı ele alalım. Geçen yıl, üç yaşından biraz fazla olan kullanılmış pikaplar değerlerinin yaklaşık %35 daha fazlasına satıldı. Oradaki müteahhitler, kutudan çıkışı tüm yönetmeliklere uygun araçlar istiyor. Tam tersine, Afrika'ya kamyon ithal eden kişiler 8 ile 12 yaş arası güvenilir makineleri tercih ediyor. Bunların fiyatı 28.000 ile 34.000 dolar arasında değişir ve bu rakam benzer kamyonların ABD'deki açık artırmalarda elde ettikleri fiyattan aslında %40 daha ucuzdur. Taşıma maliyetleri ve yerel koşullar düşünüldüğünde, günlük operasyonlarda daha eski ancak güvenilir kamyonların daha iyi çalışması mantıklıdır.
Üç ana alıcı profili öne çıkmaktadır:
Bu segmentasyon, ihracatçıların 150'den fazla konfigürasyon boyunca envanterini optimize etmesine ve %12-18 brüt kâr marjını korumasına olanak tanır.
İkinci el kamyon piyasasında gerçekleşen dijital işlemlerin sayısı 2022'den bu yana neredeyse üç kat arttı. Bu büyüme, alıcılara anlık fiyat bilgisi ve araçların 360 derecelik tam görüntülerini sunan çevrimiçi platformlara largely bağlıdır. 2024 yılına ait son Ticari Taşımacılık Raporu'na göre, geçen yıl ikinci el satılan ağır tonajlı kamyonların yaklaşık üçte biri (%%34) pandemiden önceki %20'nin hemen altında iken, çevrimiçi kanallar üzerinden satışa sunuldu. Bu dijital pazarları bu kadar güçlü kılan nedir? Eski coğrafi sınırları ortadan kaldırıyor olmalarıdır. Doğu Afrika'lı ihracatçıları ele alalım; artık geleneksel aracılar aracılığı geçmeden, filolarını genişletmek isteyen Avrupalı şirketlere doğrudan ulaşabiliyorlar.
Yapay zeka destekli araçlar, hizmet kayıtlarını analiz ederek kalan değerleri %89 doğrulukla tahmin ederken, blok zincir tabanlı VIN takibi başlık dolandırıcılığını azaltmaktadır. Bir platform, her araç için 120'den fazla veri noktasını karşılaştıran otomatik hasar tespit algoritmalarını uyguladıktan sonra anlaşmazlıklarda %40'lık bir düşüş bildirmiştir.
Uzaktan satın alma seçenekleri, alıcı kitlesini %28 oranında genişletmiştir ve drone ile dış muayene ile OBD-II tanı akışı artık standart hâle gelmiştir. 2023 yılında yapılan bir ankete göre filo yöneticilerin %61'i ilk değerlendirme için sanal test sürüşlerini tercih etmektedir.
Sertifikalı sıfır ikinci el kamyonlar ortalama %12-18 fiyat primi sağlar ve 22 gün daha hızlı satılır. 2026 Market Insights araştırmasına göre, sertifikalı sıfır ikinci el kurallarına uygun kamyonlar sınır ötesi işlemlerin %31'ini temsil eder ve 500.000 kilometreye kadar uzanan garanti süresi, OEM tarafından sertifikalı yeniden satıcılarda önemli bir farklılaştırıcı hâline gelmiştir.
Kaliteden ödün vermeden para tasarrufu yapma yolları ararken, artan sayıda küçük ve orta ölçekli işletme ile lojistik şirketi kullanılmış kamyonlara yöneliyor. 2025 yılında Forbes'in son raporuna göre, ticari amaçla elektrikli araç satın alan insanların neredeyse yarısı (yaklaşık %47'si) başlangıç maliyetlerinin daha düşük olmasından dolayı ikinci el modelleri tercih ediyor. Bu ilginin büyük kısmını oluşturan Y kuşağı ve Gen Z sürücüler, kullanılmış elektrikli araç arayanların yaklaşık %63'ünü oluşturuyor. Artan çevre düzenlemeleri ve genel anlamda daralan bütçelerle birlikte, birçok filo yöneticisi sertifikalı sıfır kilometre kamyonların ihtiyaçlarını karşıladığı kanaatine varıyor. Bu kamyonlar, şirketlerin tamamen yeni modellere yatırım yapmaktansa hem çevreci kalmasını hem de maddi sağlığını korumasını sağlıyor.
Son yıllarda hibrit ve elektrikli kamyon pazarı önemli ölçüde büyüdü ve 2020'deki %9'un karşısın dünyada tüm ikinci el ticari araç satışlarının yaklaşık %22'sini oluşturur hale geldi. Çevresel düzenlemelerin katılaşması ve herkesin bildiği gibi yakıt fiyatlarındaki artış, birçok kişiyi bu alternatiflere yönlendirdi. Elektrikli kamyonların günlük kullanım maliyeti geleneksel dizel modellere kıyasla yaklaşık olarak %40 daha düşüktür. Birçok lojistik şirketi, çoğu yerel seferin 150 ila 200 mil aralığının ötesine geçmeyen şehir içi teslimatlarda kullanılmak üzere sıfır kilometre olmayan elektrikli araçlara değer biçmeye başladı. Büyük kamyon üreticileri artık potansiyel alıcıların ikinci el elektrikli bir kamyona yatırım yaparken daha rahat hissetmesini sağlayan, sekiz yıl veya yarım milyon mile kadar uzanan genişletilmiş pil garantileri sunuyor.
Pil ömrünün azalması hâlâ insanları endişelendiren bir konu olsa da, bu gösterişli analitik araçlar sayesinde pillerin ne kadar değerinin kalacağını yaklaşık %90 doğrulukla tahmin edebiliyoruz. Recurrent'ın 2025 tarihli çalışmasındaki bulgulara bir göz atın - çoğu elektrikli araç pilinin aracın içinde tam on yıl geçtikten sonra bile orijinal kapasitesinin yaklaşık %80'ini koruduğunu keşfettiler. Pazar da oldukça iyi adapte oluyor. Bazı şirketler doğrudan satın alma yerine 24 aylık kiralama seçenekleri sunarken, bazıları eski pilleri çöpe atmak yerine onarmaya uzmanlaşmış durumda. Bu tür değişiklikler, araçlar yaşlandıkça değerlerindeki başlangıçtaki düşüşü azaltmaya yardımcı oluyor. Uzmanlar, bu eğilimin 2027 yılına gelindiğinde yalnızca kullanılmış EV parçaları için yaklaşık 12 milyar dolarlık devasa bir ikinci el pazarı yaratma potansiyeline sahip olduğunu düşünüyor.
Küresel kullanılmış kamyon piyasasında talebi artıran faktörler nelerdir?
Talep, yeni araçların artan maliyeti, kullanılmış kamyonların uygun maliyetli olması ve düşük işletme giderleri ile son model kullanılmış kamyonlara yönelik tüketici tercihleri tarafından yönlendirilmektedir.
Takas programları kullanılmış kamyon piyasasını nasıl etkiliyor?
Takas programları filo yenileme döngülerini hızlandırdı ve bayilerde müşteri trafiğini artırdı; bu da alıcıların yükseltme maliyetlerini etkili bir şekilde karşılamasını sağladı.
Dijital platformlar kullanılmış kamyon piyasasında ne rol oynuyor?
Dijital platformlar şeffaf satış süreçlerini kolaylaştırır ve çevrimiçi bilgiye erişim ile satın alma seçenekleri sunarak alıcı kitlesini genişletir, geleneksel satış engellerini aşar.
Hibrit ve elektrikli kamyonlar neden kullanılmış kamyon piyasasında popüler hâle geliyor?
Çevresel düzenlemelere olan artan odaklanma ve düşürülmüş işletme maliyetleri, sürdürülebilir çözümler arayan iş yerleri için hibrit ve elektrikli kamyonları cazip hâle getirdi.
Telif hakkı ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY