çin, Shandong, Jinan, Shunhua Yol Sokağı, Aosheng Binası, Binası 3, 24-D10 +86 13969167638 [email protected]
Küresel tedarik zincirlerinin büyümesi, ağır vasıta çekici kamyonlara olan ihtiyacı her alanda artırıyor. Sektör uzmanları, 2035 yılına kadar yük hacminde yaklaşık %27'lik bir artış öngörüyor. Şirketler, daha önce yeterince bağlantısı olmayan bölgelere ürün göndermeye başladığında, nakliye şirketlerinin bu uzun mesafeleri kat edebilen ve çok daha ağır yükleri taşıyabilen daha büyük sistemlere ihtiyaçları oluyor. Günümüzdeki lojistik müdürlerinin çoğu (aslında bu oranın yarısından fazla) kompleks ulaşım merkezleri üzerinden ya da ülkenin uzak bölgelerine cargo taşımacılığı yaparken, daha fazla güce sahip ve yakıt tasarrufu sağlayan çekici kamyonları ilk olarak tercih ediyor. Aynı zamanda bu durum gelişmekte olan ülkelerdeki büyük altyapı projeleriyle de paralel bir şekilde gerçekleşiyor. Sanayi bölgelerini doğrudan eşya nakliyesinin farklı ulaşım türleri arasında yapıldğı limanlar ve sınır geçişleri ile birbirine bağlayan yeni yollar her yerde çoğalıyor.
Çevrimiçi alışverişteki patlama, zaman kritikli teslimatları gerçekleştiren özel büyük kamyonlara olan ihtiyacı gerçekten artırdı. Sektöre ait son raporlara baktığımızda, 2022 yılından beri son mil teslimat ekipmanlarının satın alınmasında yaklaşık %42 artış olduğu görülüyor. Perakendeciler, müşterilerin sipariş ettiği gün aynı gün teslimat istemeleriyle başa çıkmakta zorlanıyorlar. Bu durum, yüklerle dolu konteynerleri taşımak üzere özel olarak üretilen çekici-romork modelleri için iyi bir haber. Şirketler, ürünleri depolardan insanlara daha önce olduğundan çok daha hızlı bir şekilde ulaştırmaya çabalıyorlar. Tahmin edin ne oldu? Büyük nakliye firmaları, pandemi döneminde kapalı kaldığı dönemlere kıyasla, kamyon filolarını güncelleme konusuna %34 daha fazla harcama yapıyorlar. Bunun nedeni ise insanın günümüzde paketlerinin eskisinden çok daha hızlı gelmesini beklemesi.
Geçen yıl küresel limanlardaki konteyner trafiği 850 milyon TEU'nun üzerine çıktı. Bu da son zamanlarda ağır iş terminal traktörlerine duyulan ihtiyacın ciddi şekilde arttığını gösteriyor. Rakamlara bakıldığında, bu makineler özellikle Şangay ve Los Angeles gibi büyük sevkiyat merkezlerinde şirketlerin satın aldığı ekipmanların yaklaşık %28'ini oluşturuyor. Sebep ise herkesin gemilerden depolama alanlarına konteyner taşıma süresini kısaltmak istemesi. Son sektörel verilere göre, yeni model traktörler eski versiyonlara göre günlük yaklaşık %40 daha fazla konteyner ile ilgilenebiliyor. Bu da özellikle her saat binlerce konteynerin geçtiği yerlerde, işlerin zirve dönemlerinde bile sorunsuz işlemesini sağlıyor.
Kuzey Amerika, kamyon filolarını güncelleme konusunda gerçekten çabalarını artırıyor. Üreticiler, 2022'den beri bu tür lüks çekici kamyon siparişlerinde %23'lük bir artışın olduğunu görüyorlar. Özellikle günümüzde limanlarda yaşananlara baktığımızda bu artış mantıklı görünüyor. Örneğin Los Angeles, yalnızca geçen yıl yaklaşık 9.3 milyon TEU'yu iskelelerinden hareket ettirdi. Bu düzeyde bir hacim, şirketlerin işleri sorunsuz yürütmek için güçlü terminal çekici filolara ihtiyaç duyduğu anlamına geliyor. Bölge genelinde 2023'ten gelen Ulaştırma Bakanlığı verilerine göre yılda yaklaşık 2.1 trilyon dolarlık kargo taşımacılığı yapılıyor. Bunun oldukça büyük bir kısmı aynı zamanda sınır ötesi geçişlerde yapılıyor; ABD'deki tüm kargo taşımacılığının yaklaşık %34'ü uluslararası hatlarda seyahat ediyor. Tüm bu hareketlilik, kıta genelindeki büyük lojistik merkezlerinde popülerleşmeye başlayan elektrikli saha kamyonları ve daha iyi saha yönetim sistemleri için ciddi bir talep yaratıyor.
AB'den gelen Fit for 55 paketi gibi politikalar, Avrupa genelinde elektrikli terminal traktörlerin kullanımına büyük bir ivme kazandırmaktadır. Norveç örneğine bakacak olursak, 2025 yılına kadar tüm liman araçlarının sıfır emisyonla çalışması hedefini belirlemişler. Almanya'da ise 2030 yılına sıfır emisyonlu limanlar planı, 2021'den bu yana terminal alanlarında CO2 emisyonlarını yaklaşık %40 oranında azaltmayı başarmıştır. Fransa ise daha ağır taşıtlar için sübvansiyonlar sunarak hibrit traktör kurulumlarını neredeyse %30 artırmada önemli bir rol oynamıştır. Karbon fiyatlarının ton başına 85 euroyu geçmesiyle birlikte, üreticilerin çoğu araştırma bütçesinin neredeyse yarısını bataryalı prototiplerin geliştirilmesine ayırmaktadır. Geleceği düşünüldüğünde, Avrupa Sürdürülebilir Kargo Birliği, 2030 yılına kadar Batı Avrupa'da satılan yeni terminal kamyonlarının onda altısının elektrikli modeller olması beklenmektedir.
Çin hükümetinin limanları yükseltmek için hayata geçirdiği 156 milyar dolarlık dev plan, otomatik terminal çekicileri talebini ciddi şekilde artırmış, 2021'den beri siparişleri neredeyse ikiye katlamıştır. Bu sürecin yaşandığı ülke genelinde 12 büyük limana göz atın. Sadece Şangay geçen yıl 420 adet sıfır kilometre terminal aracı satın almıştır. Bu altyapı iyileştirmeleri, yükün daha önceki hızın iki katından fazla işlenmesini mümkün hale getirmiştir. Bu arada Hindistan'da, Sagarmala Projesi de pazara hareketlilik kazandırmaktadır. Liman ekipmanı satın almalarının yıllık bazda etkileyici bir oranla %31 büyüdüğünü görüyoruz. Sadece Hindistan değil, Güneydoğu Asya'daki ülkeler de bu sürece dahil oluyor. Örneğin Vietnam, yeni üretim bölgelerini kurmaları ve çok modlu kargo taşımacılığı ağlarını genişletmeleriyle birlikte ticari araç ithalatında yıllık %18 oranında büyüme bildirmektedir.
Bölgesel emisyon standartları, farklı benimseme zamanlamaları yaratmaktadır. Kaliforniya'nın İleri Temiz Kamyonlar kuralı, 2035 yılına kadar %55 elektrikli araç (EV) satışını zorunlu kılarken, Hindistan'ın BS VI standartları mevcut dizel filoların yenilenmesine öncelik vermektedir. Bu tür regülasyon farklılıkları, üreticilerin aynı anda 3–5 farklı güç aktarma hattı konfigürasyonunu sürdürülebilmesini gerektirmektedir.
Bölge | Temel Mevzuat | Benimseme Oranı Artışı (2023) |
---|---|---|
Kuzey Amerika | EPA Tier 4 Final Standartları | % 22 |
Avrupa | Euro VII Emisyon Normları | %38 |
Asya-Pasifik | Çin VI Emisyon Standartları | 17% |
Avrupa, elektrikli terminal çekicilerin benimsenmesinde lider konumda olup %54'lük pazar payına sahipken, Kuzey Amerika'da bu oran %29 ve Asya-Pasifik'te %12'dir.
Elektrikli terminal çekiciler şu anda küresel nakliye sektöründe büyük etki yaratıyor ve geçen yıla göre kullanım oranları yaklaşık %42 arttı. Neden mi? Daha sıkı emisyon kuralları ve gelişmiş batarya teknolojileri, bu elektrikli seçenekleri limanlar için çok daha cazip hale getirdi. Yoğun hava kalitesi hedeflerine ulaşmak isteyen liman yöneticileri, artık sıfır emisyonlu saha kamyonlarını tercih ediyorlar. Ayrıca iyi haber şu: modern lityum iyon bataryalar, bu kamyonların yaklaşık 8 ila 10 saat boyunca şarj edilmeden çalışmasına olanak sağlıyor. İlginç olan, bu elektrikli araçlara geçişin Uluslararası Denizcilik Örgütü'nün 2025 kükürt düzenlemeleriyle ne kadar uyumlu olduğudur. Doğrudan ilişkili olmasa da, bu geçiş limanları fosil yakıtlardan arındırma ve temiz enerjiye geçme sürecini kesinlikle hızlandırıyor.
Otomasyon devrimi şu anda büyük lojistik merkezlerinde konteyner yönetimi konusunda etkili oluyor. Rota planlaması için yapay zeka, araçlar ve altyapılar arasında 5G bağlantıları ve makinelerin beklenmedik şekilde arızalanması yerine sorunsuz çalışmasını sağlayan tahmine dayalı bakım sistemleri gibi akıllı teknolojiler sayesinde işlem süresinde %18 ila belki de %22 oranında azalmalar görüyoruz. Geçen yıl Port Technology Journal'da yer alanlara göre, bu sistemler alone bakım süresini neredeyse %40 oranında azaltıyor. Peki bu tüm bu gelişmeler günlük operasyonlar açısından ne anlama geliyor? Limanlar ek alan veya ekstra ekipman kullanmadan günde yaklaşık %28 daha fazla konteyneri yönetebiliyor. Bu kapasite artışı, küresel ticaretin devamla büyümesiyle eş zamanlı olarak gerçekleşiyor; bu nedenle büyük yatırımlara gerek kalmadan verimli operasyonları sürdürmek açısından oldukça büyük bir yenilik sayılabilir.
Avrupa'nın Euro VII kuralları ve Kaliforniya'nın Advanced Clean Trucks (İleri Temiz Kamyonlar) gereklilikleri gibi düzenlemeler, şirketlerin filolarını yükseltmeye zorlamaktadır. Günümüzde tüm yeni terminal traktör sözleşmelerinin yaklaşık iki üçte birine doğrudan emisyon azaltma anlaşmaları dahil edilmektedir. Altyapı tam olarak oluşmamış bölgelerde ise şarj istasyonlarının henüz her yerde yaygın olmadığı düşünüldüğünde, hibrit kamyonlar ara çözüm olarak mantıklı gelmektedir. Filo operatörleri, daha düşük yakıt maliyetleri ve uygun oldukları çeşitli vergi muafiyetleri sayesinde ortalama 14 ayda yatırımlarını geri aldıklarını raporlamaktadır.
Bölge | Teşvik Türü | Benimseme Oranı Etkisi |
---|---|---|
Kuzey Amerika | %30 vergi indirimi | +49% yıllık büyüme |
AB | Emisyon ticareti muafiyetleri | +63% 2022'den beri |
Asya-Pasifik | Şarj altyapısı hibeleri | +81% ana hub'larda |
Çin'in 2,8 milyar dolarlık YEN teşviki programı, liman lojistiğindeki bölgesel elektrikli araç benimsemesinin %74'ünden sorumludur ve bu da geleneksel ile elektrikli çekici kamyonlar arasındaki maliyet farkını kapatmaya yardımcı olmaktadır.
Araştırma, terminal traktör endüstrisinin küresel çapta 2025 yılında yaklaşık 1,55 milyar ABD dolarından 2032 yılına kadar yaklaşık 2,25 milyar ABD dolarına kadar genişleyeceğini ve Research and Markets verilerine göre yaklaşık %5,5 oranında yıllık bileşik büyüme hızını temsil edeceğini göstermektedir. Bu büyümenin nedeni ise uluslararası ticaretin sınırlar ötesinde artmaya devam etmesiyle birlikte konteyner sevkiyat hacimlerinin 2023'ten bu yana her yıl yaklaşık %18 oranında artmasıdır. Dünyadaki lojistik merkezleri artık bu artan yük hacimlerini yönetmek için filolarını güncellemeye büyük yatırımlar yapmaktadırlar. Özellikle dikkat çeken husus, şirketlerin başlangıç maliyeti ile operasyon sırasında taşıyabildikleri ağırlık arasında doğru dengeyi sağladığı için 4x2 aks konfigürasyonlarının piyasanın neredeyse üçte ikisini oluşturmasıdır.
SEGMENT | 2025 Pazar Değeri | 2032 Tahmini | Yıllık yıllık artış oranı |
---|---|---|---|
Elektrikli modeller | 410 milyon dolar | 1,1 milyar dolar | 12.7% |
Otomatik Teknoloji | 290 milyon dolar | 870 milyon dolar | %15,4 |
Singapur, Rotterdam ve Los Angeles gibi büyük limanlardaki modernleşme çabaları, 2030 yılına kadar terminal traktörlerinin talebinin yaklaşık %42'sini artırması beklenmektedir, sektör tahminleriyle uyumludur. Perakendeciler ayrıca e-ticaret tamamlama merkezleri için traktör kamyonları satın alma konusunda giderek artan bir hızla yatırım yapmaktadırlar. Bu tür satın almalar toplam satışların %28'ini oluşturmaktadır; bu oran 2021 yılında sadece %19 seviyesindeydi. Şirketlerin konteynerlerin daha hızlı depolara taşınmasını istemeleri, son yıllarda yüklerin işlenmesinde hızlanma eğiliminin, dünya çapında lojistik altyapısının gelişimini şekillendiren temel faktörlerden biri haline geldiğini göstermektedir.
Günümüzde üreticiler, araştırmalarına ayırdıkları paranın yaklaşık yüzde 22'sinden 35'ine kadarını elektrikli araçlar ve otonom sürüş teknolojilerine yatırıyorlar. Geçtiğimiz günlerde nakliye şirketleri ile teknoloji girişimleri arasında bazı ilginç iş birlikleri yaşandı ve bu iş birlikleri limanlarda kullanılan akıllı terminal traktörlerinin kullanımını ciddi şekilde ileri taşıdı. Sahadan gelen raporlar, bu makinelerin boşta bekleme süresinden kaynaklanan zaman kaybını yaklaşık yüzde kırk azalttığını gösteriyor. Sektörde yaşanan gelişmelere bakıldığında, tedarik zinciri uzmanlarının büyük çoğunluğunun söylediği gibi, kamyon filosu sahiplerinin yaklaşık üçte iki kısmı, araçların sadece başlangıç maliyetinden daha çok sahiplik maliyetiyle ilgileniyor. Hem arızaları önceden tahmin edebilen sensörlerle donatılmış hem de performans açısından aylarla değil yıllarla övünebilecek kamyonlar istiyorlar.
Traktör kamyonlar, uzun mesafelerde ağır yük taşınmasında kullanılır. Lojistik ağları ve uluslararası sınırlar boyunca yüklerin verimli bir şekilde taşınmasında hayati öneme sahiptir.
E-ticaretin artması, son mil teslimatı ve depolardan tüketicilere hızlı taşıma için özel olarak tasarlanmış traktör kamyonlar için talebi artırmaktadır.
Sıkı emisyon düzenlemeleri ve pil teknolojisindeki ilerlemeler, elektrikli terminal traktörlerin benimsenmesini sürmektedir; çünkü hava kalitesini iyileştirir ve çevresel hedeflere ulaşılmasına yardımcı olur.
Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya-Pasifik, ticari elektrikli taşıtların benimsenmesinde öndedir; Avrupa, hükümet teşvikleri ve emisyon düzenlemeleri nedeniyle en yüksek büyümeyi göstermektedir.