Bir kamyonun taşıyabileceği eşya miktarı günümüzde lojistik sektöründe faaliyet gösteren herkes için oldukça önemlidir. Kamyonlar verimli şekilde doldurulduğunda her seferde daha fazla ürün taşınabiliyor ve bu da depolarla müşteriler arasında daha az sefer yapılmasına olanak sağlıyor. Zamanında teslimata dayalı olarak çalışan şirketlerin kâr payı açısından bu durum büyük bir fark yaratıyor. Çoğu filo yöneticisi yeni kamyon satın alırken bunun farkında. İyi bir kural, ilk bakışta gerekli görünenin yaklaşık %20 fazlası kapasite sunan araçlara yönelmek. Beklenmedik siparişler ya da sezonluk satış artışları karşısında fazladan alan, kısa sürede kendini amortismana sokuyor.
Bir kamyona ne kadar yakıt yaktığını, motorun türü ve aracın çerçevesine nasıl dağıtılan ağırlık gibi faktörler büyük ölçüde belirler. Üreticiler dizel motor, hibrit sistem ya da tamamen elektrikli bir model arasında seçim yaparken aslında farklı kirlilik seviyeleri ve işletme maliyetleri arasında bir tercih yapıyorlar. Bu durum, büyük kamyonları üreten firmaların yaklaşımını da doğrudan etkiler. Şasinin üzerinde ağırlığın dengeli dağıtılması hava direncini azaltır ve aynı zamanda yakıt giderlerinde de tasarruf sağlar. Bu, iş açısından da mantıklı bir yaklaşımdır. Kamyon üreticileri bu temel unsurlarla ilgili sürekli yeni fikirler geliştiriyorlar çünkü kimse yakıt tasarrufu için taşıma kapasitesinden vazgeçmek istemez. Sonuçta şirketlerin ağır yükleri taşıyabilen ve aynı zamanda günlük olarak çalıştırılması ekonomik olan araçlara ihtiyacı vardır.
Yük kamyonları etrafında hava nasıl hareket ederse, yakıt tüketiminde o kadar fark oluşur. Ulaştırma uzmanlarının araştırmaları, kamyonların daha aerodinamik hale getirilmesinin yakıt maliyetlerini yaklaşık %10 oranında düşürebileceğini göstermektedir. Kenworth SuperTruck 2 projesini bir örnek olarak ele alalım. Bu prototip, ana olarak yeniden tasarlanan şekli sayesinde, standart modellere kıyasla yük taşıma verimliliğini %130'dan fazla artırmıştır. Bu değişiklikler nelerdir? Dikdörtgen köşeler yerine yanal eğimler ve açık akslar yerine kapalı tekerlekler düşünün. Tüm bu düzenlemeler, kamyonun otoyolda ilerlerken kendisine karşı koyan rüzgar direncini azaltarak daha verimli hareket etmesini sağlar. Ülke geninde filolarla seyahat eden firmalar için bu tür iyileştirmeler, uzun yol seyahatleri sırasında doğrudan dizel faturalarında ciddi tasarruf sağlar.
Kamyonetler inşa edilirken doğru malzemelerin seçilmesi çok önemlidir, çünkü kimse fazladan yük alanı elde etmek için güvenliği riske etmek istemez. Kamyon üreticileri genellikle araçtaki farklı bölümler için hafif malzemelere, örneğin alüminyum ve özel kalitelerde çeliklere yönelirler. Aslında fikir oldukça basit, bu hafif malzemeler toplam ağırlığı azaltarak aslında yük taşıma alanını artırır, boş ağırlık yerine. Örneğin SuperTruck 2 projesini ele alalım. Daha hafif üretim tekniklerini en üst seviyeye taşıyarak mühendisler, normal kamyonlara göre yaklaşık 7.000 pound ağırlık azalması sağlamışlardır. Bu tür ağırlık tasarrufu aynı zamanda yakıt tasarrufuna da katkı sağlar ve elbette her seferinde daha fazla malzeme taşınmasına olanak tanır. En önemlisi yine de bu tasarımlarda yeterli mukavemet korunmuştur, böylece zorlu koşullara dayanabilmekte ve yolda beklenmedik durumlarda sürücüyü koruyabilmektedir.
Yük taşımacılığının daha verimli hale getirilmesi açısından yük taşıma kapasitesinden en yüksek verimi almak gerçekten önemlidir. Bir kamyonun aynı anda güvenli bir şekilde taşıyabileceği ağırlığı etkileyen birçok farklı faktör vardır. Aracın kendisinin boyutu, imalatında kullanılan malzeme türleri ve eklenen her türlü akıllı mühendislik detayı düşünülmelidir. Hafif parçalar burada büyük bir fark yaratır. Daha hafif malzemelerle üretilmiş kamyonlar, sert ağırlık düzenlemelerine yine de uygun kalarak daha ağır yükleri taşıyabilirler. Alüminyum çerçeveler ve karbon fiber bileşenler gibi malzemeleri içeren yeni nesil modellerin, geçmişte kullanılan eski modellere göre daha yüksek ağırlıkları daha iyi taşıdığı ve aynı zamanda güvenliği de sağladığı sahasında yapılan en son araştırmalarda görülmüştür. Günümüzde çoğu nakliye şirketi, yakıt maliyetlerini düşürmeye ve operasyonel performansı artırabilmek için filolarından ekstra kapasite elde edebilecekleri yollar sürekli olarak araştırmaktadır.
Sorunsuz bir şekilde A noktasından B noktasına yük taşımak, iyi bir yük yönetimi uygulamalarıyla başlar. Ağırlığı nasıl dağıttığımız ve nereye neyin konduğunu optimize ettiğimiz, başarılı taşıma operasyonları için büyük fark yaratır. Yükler düzgün şekilde yayıldığında araç dengede kalır; bu da bileşenler üzerindeki yükü azaltır ve her şey eşit şekilde çekilmediği için yakıt tasarrufuna yardımcı olur. Püf noktası, ağır eşyaları kamyon kasasının ortasına yakın, hafif olanları ise kenarlara yerleştirmektir; bu durum, şoförlere daha iyi manevra kabiliyeti sunar ve uzun seyahatler sırasında kazaları önler. Çoğu filo yöneticisi bu temel bilgileri zaten bilmektedir ancak bunları sürekli uygulamak hâlâ zordur. Bu temel unsurları başarıyla uygulayan şirketler genellikle zamanla daha güvenli teslimatlar ve daha düşük maliyetler elde eder, bu da ekstra planlama çabasını haklı çıkarır.
Yeni teknolojiler, yük kamyonlarının nasıl üretildiğini değiştiriyor; özellikle günümüzde herkes yakıt tasarrufu açısından daha iyi motorlar istiyor. Artık daha çok gördüğümüz hibrit motorlar ve eskisinden farklı çalışan daha akıllı şanzıman sistemleri örnek olarak verilebilir. Sayılar da burada ciddi gelişmeler olduğunu gösteriyor. Filo yöneticileri yakıt maliyetlerinde para kazanırken aynı zamanda çevreye de katkı sağlıyorlar. Hibrit sistemlerle donatılmış modern kamyonların, normal dizel modellerden yaklaşık %10 daha fazla kilometre/yakıt verimliliği sağladığını gösteren son verileri inceleyin. Aynı anda hem maliyeti düşürmek hem de karbon ayak izini azaltmak isteyen şirketler için bu fark oldukça hızlı bir şekilde artarak devam ediyor.
Modern kamyonlar, günlük performanslarını artırmak için telematik ve ADAS sistemleri gibi akıllı teknolojilerle donatılmıştır. Telematik, filo yöneticilerine kamyonların konumu, tükettikleri yakıt miktarı ve bakım ihtiyaçları hakkında anlık bilgi sağlar. Günümüzde sıkça duyduğumuz ADAS özellikleri ise hızı otomatik olarak ayarlayan adaptif hız sabitleyici sistem ve sürücülerin şeritlerinde kalmalarına yardımcı olan şerit takip yardımcı sistemini içermektedir. Tüm bu teknolojiler bir araya geldiğinde operasyonların daha sorunsuz ilerlemesini, ülke genelindeki otoyollarda güvenliğin sağlanması açısından herkesi güvende tutar ve bu hızlı tempolu lojistik dünyasında hafta hafta güvenilir teslimatlar yapan firmalara olan güveni müşterilerde pekiştirir.
Yük kamyonlarına bu yeni teknolojik özellikleri eklemek, günümüz problemlerini çözmenin yanında ileride kamyonculuk sektöründe yaşanacak yenilikler için de yol göstermektedir. Sektör her geçen gün hızla değişmekte ve araçlara akıllı sistemler kurulması artık sadece isteğe bağlı bir durum olmaktan çıkmış, şirketlerin verimli çalışmaya devam edebilmesi ve güvenlikten taviz vermeden işlerini yürütebilmesi için hayati bir öneme sahip hale gelmiştir. Taşımacılıkta daha yeşil yollar arayışına verilen baskı her geçen gün artarken, bu teknolojileri erken benimseyenler hem çevresel düzenlemeleri hem de müşteri beklentilerini karşılama konusunda muhtemelen rakiplerinin bir adım önüne geçmeyi başaracaktır.
Sürdürülebilirlik, son zamanlarda kamyonda tasarımın önemli bir parçası haline gelmiş durumda; üreticiler geri dönüştürülmüş malzemelerin kullanılmasında ve daha yeşil üretim yöntemlerine geçişte gerçekten çaba gösteriyorlar. Son araştırmalara göre, şirketler bu değişiklikleri müşterilerin çevre dostu seçenekler talep etmesi ve hükümetlerin emisyon standartlarını sürekli yükseltmesi nedeniyle gerçekleştiriyorlar. Günümüzün modern kamyonlarına bakıldığında, birçok üreticinin şasilerde ve gövde parçalarında geri dönüştürülmüş alüminyum ve çeliği kullandığı görülür. Bu geçiş, uzun mesafelerde ağır yük taşımaları için gerekli olan dayanıklılığı etkilemeden karbon emisyonlarını oldukça düşürmektedir.
Elektrikli kargo kamyonlarının yükselişi, özellikle batarya teknolojisindeki gelişmelerle büyük ölçüde yönlendirilen sektörde önemli bir dönüşümü işaret ediyor. Son pazar analizlerine göre son zamanlarda oldukça etkileyici ilerlemeler kaydedildi. Batarya paketleri büyüyorken şarj süreleri kısalıyor ve bu da elektrikli araçları ülke geninde uzun mesafeli taşımacılık için gerçekten pratik hale getiriyor. Gelecek açısından bu ne anlama geliyor? Elektrikli kamyonların, ülge boyunca yük taşımada kullanılan malların hareket ettirilme biçimini tamamen değiştirmesi muhtemel. Daha az dizel yakıta bağımlılık ve mil başına daha düşük işletme maliyetleri, onları filo operatörleri için cazip seçenekler haline getiriyor. Ayrıca gelişmeler yavaşlamakta da yok. Üreticiler zaten, daha yüksek menzil kapasiteleri ve benzin istasyonlarını beklenenden çok daha erken tarihte işlerinin dışına çıkartacak şarj hızları vaadeden nesil ötesi bataryalar üzerinde çalışıyor.
HOWO T7H 8,5 Metreli Kamyonet, ciddi kapasiteye sahiptir ve işleri verimli bir şekilde yerine getirir. Bu modeli ayırt eden özellik, fabrika çıkışı 540 beygir gücünde performans sunan Sinotruk MC13.54-50 motorudur. Bu, kamyonun inşaat sahalarında zorlu taşıma işlerini yaparken yeterince güçlü olmasını sağlar. Taşıma konusuna gelirsek, araç, geleneksel arka devrilmeli yapılandırmada 8,5 metre uzunluğunda dikkat çekici bir yük kutusuyla donatılmıştır. İşçiler bir seferde oldukça fazla miktarda malzeme yükleyebilir ve bu da seyahatler arasında zaman kazandırır. Söz konusu teknik özellikler nedeniyle, birçok müteahhit, özellikle şehir içi inşaat projelerinde ve daha büyük kamyonların zorlanabileceği yerel yollarda malzeme taşımada bu modelin son derece iyi çalıştığını belirtmektedir.
HOWO T7H 7,3 m Kamyonet, 390 hp'lık Sinotruk MC11.39-30 motoru ile kaputunun altında ciddi bir güce sahiptir. Bazı rakiplerinin aksine büyük olmasa da, 7,3 metrelik kasa boyutu, daha büyük kamyonların manevra yapamadığı dar şehir alanlarında çalışan operatörlere gerçek avantajlar sunar. Birçok filo yöneticisi, inşaat sahalarında ve sanayi bölgelerindeki rutin iş günleri sırasında fazla hareket kabiliyetini feda etmeden yeterli miktarda malzeme taşıma dengesini sağladığı için bu yapıyı tercih eder.
Başka bir model olan HOWO T7H 8.5m Döküm Kamyonu, tasarımını geliştiren özel bileşenlerle kendini ayırt eder. Bu sürüm, 480 at güce sahip olan Sinotruk MC13.48-50 motörüyle donatılmıştır, önemli taşıma kapasiteleri için. İnovatif tasarım özellikleri, çeşitli taşıma gereksinimlerini karşılayarak zorlu ortamlarda etkinlik ve güvenilirliği garanti altına alır.
Otomasyon ve yapay zekâ gibi yeni teknolojilerin araçlara entegre edilmesiyle yük kamyonlarının tasarımı hızla değişiyor. Sektörle ilgili görüşler, bu gelişmelerin yük taşımada verimliliğin ve güvenliğin nasıl olacağı konusunda büyük ölçüde değişime uğratacağını gösteriyor. Şu anda, sürücülerin uyanık ve yola odaklı kalmasını sağlayan ADAS sistemleri gibi donanımlarla donatılmış daha fazla kamyon görüyoruz. Bu tür özellikler ülke genelindeki daha fazla filoya girmeye devam ediyor ve bu da birçok kişinin düşündüğünden önce otobanlarda tamamen sürücüsüz kamyonların görülmesi ihtimalini artırıyor. Transport Topics'tan son bir rapora göre, şirketler otomasyon sistemlerini benimsediğinde, rotaların otomatik olarak optimize edilmesi ve tekerlek başında hata yapma ihtimalinin azalması nedeniyle para biriktirme eğiliminde oluyorlar.
Yük kamyonları konusunda ileriye baktığımızda, özellikle yeni kurallar ve teknolojik gelişmeler söz konusu olduğunda düşünülmeye değer birçok konu var. Otonom kamyonlar hızla yaygınlaşıyor ve bu yüzden yasama organlarının işi oldukça; güvenlik sorunlarıyla başa çıkmak, kişisel verileri korumak ve sistemleri siber saldırılar karşısında güvende tutmak zorundalar. Aynı zamanda şirketler, karbon emisyonlarını azaltan daha temiz teknoloji alternatiflerini kurarak çevreye daha az zarar veren bir yapıya geçmek istiyorlar. Bu da dünya çapındaki hükümetlerin çeşitli çevre yasaları aracılığıyla teşvik ettiği bir gelişmedir. Bu değişikliklere şimdiden hazırlanmak, kamyon taşımacılığı sektörünün ileride bu düzenlemeler devreye girdiğinde yaşayacağı sorunları azaltacaktır. Aynı zamanda daha iyi planlama, depolar ve dağıtım merkezlerinde işlerin daha sorunsuz yürümesini sağlayacaktır. Bu durum, zamanında teslimat isteyen ve çevreye zarar vermeden bunu gerçekleştirmek isteyen herkes için mantıklı olacaktır.
Telif hakkı ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY