Yapay zekâ ile desteklenen rota optimizasyon sistemleri, kamyonların ülkeyi dolaşma biçimini değiştirmektedir. Bu sistemler, sürücüler için daha iyi rotalar önermek üzere güncel trafik durumu ile geçmişteki kalıpları analiz eder. Arka planda, bu akıllı sistemler, trafik sıkışmasının oluşacağı yerleri olaydan önce tahmin edebilen karmaşık algoritmalar kullanarak çok büyük miktarda veri üzerinde işlem yapar. Almanya merkezli DHL örneğine bakacak olursak, geçen yıl bu teknolojiyi filolarına uyguladıklarında somut iyileşmeler elde etmişlerdir. Seyahat süreleri ve yakıt giderleri düşerken, bu verimlilik her işletme sahibinin memnuniyetini kazanmıştır. Bu sistemleri özel kılan, tecrübelerden öğrenme yeteneğine sahip olmalarıdır. Zaman geçtikçe daha fazla veri topladıkça, alternatif yollar bulmakta ve engelleri dolaşmakta daha da ustalaşırlar. Bu faydalar sadece yakıt tasarrufuyla sınırlı değildir. Toplamda daha az kilometre yapılması, araçların daha az yıpranması ve emisyonların azalması anlamına gelir; bu da hız ve güvenilirliği elden bırakmadan daha yeşil bir operasyon sağlar.
Kestirimci bakım, veri analizinin ekipman sorunlarını oluşmadan önce tespit ederek teknisyenlerin pahalı arızalar meydana gelmeden şeyleri onarabilmelerini sağlayan oyun değiştirici bir strateji temsil eder. Araştırmalar, bu yöntemleri uygulayan şirketlerin genellikle durma süresinde önemli ölçüde azalma yaşadığını, bazen geleneksel yaklaşımlara göre %30 oranında daha az olduğunu göstermektedir. Arka planda, bu teknoloji, araçların her yerine eklenmiş olan küçük IoT sensörleri ile motor sıcaklıklarından lastik basınçlarına kadar her şeyi gerçek zamanlı olarak takip eden oldukça akıllı makine öğrenimi yazılımlarını içerir. Bu sistemin iyi çalışmasını sağlayan şey, bir şeyin bozulmasını beklemek yerine bakım ekiplerinin, pano ve uyarılar aracılığıyla erken uyarı sinyalleri almalarıdır. Elbette bazı zorlukular da vardır; örneğin, birçok işletme başlangıçta yeterli kalitede veri elde etmede zorlanmaktadır. Ancak sistemler doğru şekilde kurulduktan sonra, çoğu işletme yatırımın, tüm filolarını gün be gün sorunsuz şekilde çalıştırmada oldukça faydalı olduğunu görür.
Otomatik çalışan yükleme yönetim sistemleri, yüklerin elleçlenmesi sırasında insan hatalarını azaltarak lojistiği daha verimli hale getiriyor. Bu teknolojik çözümler, sipariş yönetimi, araçlar üzerinde yüklerin dengeli dağıtımı ve stok seviyelerinin izlenmesi gibi işlemleri yöneterek işleri daha önce olduğundan daha iyi bir şekilde yürütülebilir hale getirir. Örneğin, Schneider National bu otomatik sistemlere geçtikten sonra işçilik maliyetlerinde azalma görmüş ve sevkiyatların daha hızlı işlenmesini sağlamıştır. Yazılımın kargonun nereye yerleştirileceğini nasıl hesapladığı önemlidir; böylece kamyonlar aşırı yüklemeden kaçınır ve gerçek stok durumu ile dijital kayıtlar arasındaki fark sürekli izlenir. Sonuç olarak, depolarda daha hızlı dönüş süreleri ve sevkiyat listelerinde daha az hata elde edilir. Şirketler bu sistemleri, süreçleri büyük ölçüde hızlandırarak aynı zamanda paketlerin çoğunlukla zamanında ve sağlam olarak ulaşmasını sağladığı için oldukça değerli bulmaktadırlar.
GPS teknolojisi, sevkiyatların sevk sürelerini takip etmek için hayati hale gelmiştir ve şirketlere mallarının nerede olduğunu gösteren net bir görünüm sağlar. Taşıma sırasında neler olduğuna dair sürekli güncellemeler sayesinde, işletmeler teslimatları planlandığı şekilde tutarken tüm ekipmanlarını da takip edebilir. Müşteriler paketlerinin nerede olduğunu her an bildiğinde genel olarak daha memnun olurlar çünkü beklenen varış zamanlarına göre plan yapabilirler, tahmin oyunlarına değil. Nakliye sektörü de son zamanlarda GPS sistemlerini oldukça benimsemiştir. Bazı filolar bu araçları doğru şekilde uyguladıktan sonra teslim süresinde neredeyse %30 azalma görmüştür. Sürücüler ve sevk görevlileri de aynı bilgiye sahip olduklarından trafik durumu ve yolların kapanışı gibi konularda daha iyi iletişim kurmaya başlamışlardır. Bu tür şeffaflık, tüm yönlendirme kararlarını daha akıllıca hale getirir.
Telematik sistemler, yakıtın nereye gittiğini takip ederek, israf yaratan alışkanlıkları belirleyerek ve gaz masraflarında tasarruf edilebilecek noktaları bularak filoların günlük operasyonlarını değiştirmektedir. Bu sistemler, sürücülerin araçları nasıl kullandığını analiz eden akıllı yazılımlar, her kamyonun sağlık durumunu kontrol eden mekanizmalar ve yakıt tüketim hızlarını etkileyen çeşitli operasyonel faktörleri göz önünde bulundurur. Telematik sistemleri uygulayan şirketler, yakıt giderlerinde oldukça ciddi indirimler elde ettiğini rapor etmektedir; aylık faturalarında bazen %15'e varan düşüşler yaşanmaktadır. İlginç olan, toplanan verilerin sadece yakıt masraflarında tasarruf sağlamasıyla kalmayıp aynı zamanda sürücülerin daha güvenli sürüş davranışlarını da teşvik etmesidir. Ayrıca mekanik sorunlar ciddi hale gelmeden önce erken uyarı sistemi olarak da çalışmaktadır. Maliyeti çok fazla artırmadan operasyonlarını daha çevre dostu hale getirmek isteyen filo yöneticileri için telematik, maliyetleri düşürürken aynı zamanda karbon ayak izini azaltan bir kazan-kazan çözümü sunmaktadır.
İkinci el damperli kamyon satın almak, genellikle başlangıçta para kazandırmak anlamına gelir çünkü bu araçlar sıfır olanlara göre çok daha düşük maliyetlidir. Sınırlı bütçelerle çalışan ya da bütçesini zorlamadan filosunu genişletmek isteyen şirketler için bu durum büyük fark yaratır. Birçok operatör, iyi durumdaki ikinci el kamyonların yeni modeller kadar güvenilir çalıştığını ve aynı zamanda günlük iş ihtiyaçlarını karşılamaya devam ettiğini görür. Kullanılmış kamyonlar aynı zamanda değerlerini daha iyi korurlar. Alıcılar genellikle zaman içinde değer kaybının daha az olduğunu görürler, bu yüzden ileride satıldıklarında geriye daha fazla nakit kalır. NADA'dan yapılan araştırmalara göre, eski damperli kamyonlar, yeni sıfır çıkan modellere göre değer kaybını daha yavaş gerçekleştirir; elbette sonuçlar piyasa koşullarına bağlı olarak değişiklik gösterebilir.
Yenilenmiş bir Howo çekici satın almak, piyasaya çıkmadan önce her şeyin en ince detayına kadar kontrol edildiği sağlam bir yenileme süreci sayesinde gerçek anlamda para karşılığı değer sunar. Bu makineler servisten geçtiğinde teknisyenler, eksiksiz kontroller yapar, gerekli olan onarımları gerçekleştirir ve yıpranmış parçaları değiştirerek makinelerin sıfır gibi çalışmasını sağlar. Bunları ayırt eden en büyük özellik ise insanların beklediğinden daha uzun ömürlü olmalarıdır. Çiftçiler, bu traktörlerin daha az arıza yaptığını belirterek zamanla onarım masraflarında tasarruf sağladıklarını ifade ediyor. Geçen yıl bir tane satın alan Nebraska'dan John'u örnek alalım: Eski traktörü sürekli bakım gerektirirken, yenilenmiş modeli artık üç ekin sezonu boyunca arızasız bir şekilde çalışmaya devam etti. Yatırımın başlangıçtaki maliyeti düşüktür ve aynı zamanda işletmelerin bütçesini zorlamadan dayanıklı filolar kurmalarına olanak sağlayacak şekilde gün be gün güvenilir şekilde çalışmaya devam ederler.
Sino Howo 6x4 Yarı Çekici Kamyonlar, zorlu teknik özellikler ve her tür ağır iş yükü ile başa çıkmada gerçekten öne çıkar. Bu kamyonlar 336 ila 420 beygir gücünde motorlar ile donatılmıştır ve bu da yolda neredeyse tüm taşıma işlerini yapabilecekleri anlamına gelir. Kamyonlar, 12 ileri ve 2 geri vites içeren SINOTRUK HW19712CL alüminyum şanzıman sistemine sahiptir. Sürücüler bu özelliği sever çünkü kamyonları uzun mesafeli seyahatlerde bile sorunsuz bir şekilde çalıştırmalarını sağlar. Ayrıca, bu büyük araçları eski modellere göre çok daha kolay döndüren hidrolik direksiyon sistemi de unutulmamalıdır. Zaten bahsetmişken, sıfır dışı modellerin satın alınmasının, sadece maliyet avantajının ötesinde başka bir üstünlüğü daha vardır. Bu kamyonlar genellikle hemen temin edilebilir olma özelliğine sahiptir ve bu da günümüzde taşımacılık sektöründe zamanın paradan daha değerli olduğu, araçların hızlıca yola çıkarılmasının önemli olduğu birçok filo operatörü için büyük bir artıdır.
Sinotruk Howo çekici başlıkları zorlu koşullara dayanarak ve para karşılığı iyi değer sunarak bir ün kazanmıştır, bu yüzden lojistik sektörlerinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu kamyonları öne çıkaran şey nedir? Sinotruk'ın kendi alüminyum şanzıman sistemine ve yolda performanslarını artıran ve kullanımlarını daha kolay hale getiren hidrolik direksiyon sistemine sahiptirler. Rakamlara baktığımızda Sinotruk modelleri genellikle rakiplerinin benzer modellerinden daha düşük maliyetlidir ancak yine de uzun ömürlüdür. Maliyet odaklı hareket eden ancak güvenilir taşıma çözümlerine ihtiyaç duyan şirketler için fiyat ve kalite dengesi çok önemlidir. Sürücüler, bu ünitelerin ülke genelinde yük taşımaktan dağıtım merkezlerinde ağır kargo yüklerini yönetmeye kadar her türlü işte iyi performans gösterdiğini belirtmektedir; bu da onların günden güne karşısına çıkan her şeyle başa çıkabileceğini kanıtlamaktadır.
Gerçekten ağır şeyleri veya başka hiçbir yere sığmayan devasa eşyaları taşımak söz konusu olduğunda, alçak şaseli yarı römorklar, çok çeşitli konfigürasyonlara sahip olmaları ve neredeyse her şeyi taşıyabilmeleri sebebiyle öne çıkar. Daha düşük bir ağırlık merkezine ve çok güçlü çelik çerçevelere sahip olarak üretilen bu kamyonlar, büyük inşaat ekipmanlarını ve diğer hacimli malzemeleri uzun mesafeler boyunca güvenli bir şekilde taşınmasını mümkün kılar. Onları özel kılan şey, yapısal olarak ne kadar uygulanabilir olduklarıdır. Bazı modeller ekstra uzun kasaya sahipken, diğerlerinde taşınacak ürüne göre özel rampalar veya hidrolik sistemler bulunur. Taşımacılık sektöründeki çoğu şirket bu römorklere yönelir, yalnızca devasa yükleri taşıyabilmeleri değil, aynı zamanda yollar için güvenlik açısından gerekli olan tüm sıkı regülasyonlara uygun olmaları sebebiyle tercih edilir. Bu yüzden madencilik operasyonlarından altyapı projelerine kadar her yerde, ekipmanın A noktasından B noktasına taşınmasının en önemli olduğu yerlerde karşımıza çıkarlar.
Otonom kamyonculuk dünyası bu günlerde hızlı bir şekilde ilerliyor ve pek çok pilot proje, gerçek yollarda çalışan sürücüsüz kamyonları test ediyor. Waymo ve TuSimple gibi büyük isimler, oldukça uzun bir süredir sürüşsüz kamyonların pratikte çalışıp çalışmadığını anlamak için gerçek dünya testleri yürütüyor. Çoğu analist, bu teknoloji olgunlaştıkça 2030 yılına doğru kamyonculuk sektöründe büyük değişikliklerin olacağını düşünüyor. Söz konusu ise operasyonel verimliliğin artırılması ve yorgun sürücüler nedeniyle meydana gelen kazaların azaltılması. Ancak her şeyin sorunsuz geçeceğini de beklemeyin. Ulaşım Teknolojileri Dergisi'nde yazan uzmanlar, hâlâ aşılması gereken birçok engelin olduğunu belirtiyor. Önce teknik konular çözülmeli, ardından bu sistemlerin korsanlardan güvenliği sağlanmalı ve insanları işten çıkarmak ya da otonom araçların karıştığı kazalar gibi konularla ilgili etik sorular da ele alınmalı.
Yeşil yakıt seçenekleri, teknolojinin araçları daha temiz çalıştırma ve yakıt tasarrufu sağlama konusunda ilerlemesiyle lojistik sektöründe giderek daha fazla önem kazanıyor. Burada öne çıkan başlıca oyuncular biyodizel ve elektrikli kamyonlardır ve Nikola ile Tesla gibi şirketler, bu alternatif yakıtları kendi filo operasyonları aracılığıyla yollara çıkarmak için büyük çaba sarf ediyorlar. Dünyadaki hükümetler de geçiş sürecini daha cazip hale getiren çeşitli teşvikler ve kurallarla destek veriyorlar. Örneğin EPA, yeşil ulaşım yöntemleri kullanan işletmelere vergi muafiyetleri sunuyor. Tüm bu gelişmeler, lojistik sektörünün verimliliği elden bırakmadan yavaş ama kararlı bir şekilde yeşile döndüğünü gösteriyor. Sürdürülebilir yakıt teknolojisine yapılacak sürekli yatırımlar, sektörün zamanla verimliliği artırırken kirliliği azaltma potansiyeline sahip olacaktır; elbette bu süreçte bazı zorluklar da yaşanacaktır.
Telif hakkı ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY
