การเติบโตของตลาดรถยนต์มือสอง

ราคารถบรรทุกใหม่ที่เพิ่มสูงขึ้น—สูงกว่า 30% นับตั้งแต่ปี 2020 (ACT Research 2025)—ได้ทำให้ช่องว่างด้านความสามารถในการซื้อขยายตัว ส่งผลให้ผู้ประกอบการกองยานพาหนะหันไปใช้รถมือสองที่ผ่านการรับรองคุณภาพ ความล่าช้าในห่วงโซ่อุปทานและการขาดแคลนชิปเซมิคอนดักเตอร์ยังคงส่งผลให้ต้นทุนการผลิตพุ่งสูงขึ้น ทำให้รถบรรทุกมือสองกลายเป็นทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งในทันที

ความคุ้มค่าและต้นทุนการใช้งานที่ต่ำกว่าเป็นแรงจูงใจหลัก

การซื้อรถบรรทุกมือสองสามารถช่วยประหยัดเงินให้ผู้ซื้อได้ตั้งแต่ 40 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับการซื้อใหม่ และรถบรรทุกเก่าเหล่านี้ยังคงมีมูลค่าประมาณ 70 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ของราคาเดิม แม้จะจอดอยู่ในลานบ้านของใครบางคนมาแล้วสามปี การสำรวจตลาดล่าสุดโดย ACT Research ในเดือนกรกฎาคม 2025 ยังเปิดเผยว่า สิ่งที่น่าสนใจคือ บริษัทไฟแนนซ์คิดอัตราดอกเบี้ยประมาณ 5.9% สำหรับยานพาหนะมือสอง เทียบกับเกือบ 8.2% สำหรับรถบรรทุกใหม่เอี่ยมที่เพิ่งออกจากโชว์รูม ซึ่งทำให้การเข้าถึงรถบรรทุกกลายเป็นเรื่องง่ายขึ้นสำหรับคนจำนวนมาก และยังไม่ต้องพูดถึงค่าซ่อมแซมด้วย ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมรถบรรทุกมือสองที่เพิ่งใช้งานมาไม่นานนักได้ลดลงในช่วงหลัง โดยค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษารวมลดลงเกือบ 18% นับตั้งแต่ปี 2022 เนื่องจากการปรับมาตรฐานที่ดีขึ้นในอู่ซ่อมทั่วประเทศ

การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภคจากซื้อรถใหม่เป็นรถบรรทุกมือสองที่เชื่อถือได้

ธุรกิจต่างให้ความสำคัญกับการรักษามูลค่ามากขึ้น โดยผู้จัดการกองยาน 67% ระบุว่า "ความน่าเชื่อถือที่พิสูจน์แล้ว" เป็นเกณฑ์หลักในการซื้อสินค้า อีกทั้งรถบรรทุกมือสองรุ่นปัจจุบัน (อายุ 1–3 ปี) สามารถให้อัตราการใช้งานได้ถึง 94% เทียบเท่ากับรถใหม่ ตามมาตรฐานอุตสาหกรรมปี 2024 การเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยให้ผู้ประกอบการรายย่อยสามารถแข่งขันได้โดยไม่ต้องลงทุนด้วยต้นทุนสูง

โปรแกรมแลกเปลี่ยนและวงจรปรับปรุงกองยานที่เร่งขึ้น

โครงการแลกเปลี่ยนที่ผู้ผลิตรับรอง (OEM-certified) ช่วยลดระยะเวลาการเปลี่ยนกองยานจาก 7 เหลือ 4.5 ปี ตั้งแต่ปี 2021 การศึกษาตลาดยุโรปในปี 2025 พบว่า โปรแกรมรถมือสองที่ผ่านการรับรอง (CPO) เพิ่มจำนวนลูกค้าที่เข้ามาที่ตัวแทนจำหน่ายได้ถึง 33% โดยผู้ซื้อ 58% ใช้บริการแลกเปลี่ยนเพื่อลดต้นทุนการอัปเกรด ขณะนี้เครื่องมือประเมินราคาแบบดิจิทัลช่วยให้ผู้ประกอบการกองยานสามารถประเมินข้อเสนอหลายรายการภายใน 48 ชั่วโมง ทำให้การตัดสินใจรวดเร็วขึ้น

แนวโน้มการเติบโตและพฤติกรรมราคาในตลาดรถบรรทุกมือสองระดับโลก

ความต้องการรถบรรทุกมือสองเพิ่มสูงขึ้นหลังภาวะขาดแคลนอุปทานในช่วงโควิด-19

ความต้องการรถบรรทุกมือสองทั่วโลกเพิ่มขึ้น 23% เมื่อเทียบกับปีก่อนในช่วงปี 2023 เนื่องจากปัญหาชิปเซมิคอนดักเตอร์ที่ส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อการผลิตรถยนต์ใหม่ บริษัทต่างๆ ต้องรอคอยรถบรรทุกคลาส 8 รุ่นใหม่กว่าหนึ่งปีในช่วงเวลาที่ยากลำบากระหว่างปี 2022 ถึง 2023 ทำให้หลายหน่วยงานด้านโลจิสติกส์ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากหันไปใช้รถมือสองเพื่อให้ธุรกิจดำเนินต่อไปได้ ตามข้อมูลจาก ACT Research ช่วงกลางปี 2025 การขายรถบรรทุกมือสองมีปริมาณสูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ตามฤดูกาลประมาณ 5.5% สาเหตุหลักคือ กลุ่มรถขนส่งจำเป็นต้องเปลี่ยนรถคันใหม่อย่างเร่งด่วน เนื่องจากรถจำนวนมากมีอายุการใช้งานมากและไม่น่าเชื่อถือราคาจึงพุ่งสูงขึ้นอย่างมากเช่นกัน โดยในไตรมาสที่สามของปี 2023 ราคามัธยฐานของรถบรรทุกหนักมือสองอยู่ที่ 72,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่าราคาที่ผู้คนจ่ายก่อนเกิดการระบาดใหญ่ประมาณ 18%

แนวโน้มราคาของรถบรรทุกมือสองในตลาดเกิดใหม่และตลาดที่พัฒนาแล้ว

ช่องว่างระหว่างภูมิภาคแสดงให้เห็นถึงสิ่งที่สำคัญที่สุดต่อตลาดที่แตกต่างกัน ประเทศที่พัฒนาแล้วมักเลือกซื้อรถที่มีอายุไม่เกินสามปี ขณะที่ตลาดที่ยังอยู่ในช่วงเติบโตจะให้ความสำคัญกับราคาที่สามารถจ่ายได้ ยกตัวอย่างเช่น ยุโรป เมื่อปีที่แล้ว รถปิกอัพมือสองที่ใช้งานมาเพียงสามปีเศษ มีราคาขายสูงกว่ามูลค่าจริงประมาณ 35% เนื่องจากผู้รับเหมาในพื้นที่ต้องการรถที่สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดทุกอย่างได้ทันทีที่ซื้อมา ในทางกลับกัน ผู้นำเข้ารถบรรทุกในแอฟริกามักมองหารถที่มีความน่าเชื่อถือ อายุประมาณ 8 ถึง 12 ปี ซึ่งมีราคาอยู่ระหว่าง 28,000 ถึง 34,000 ดอลลาร์สหรัฐ ถูกกว่ารถคล้ายกันที่ประมูลในสหรัฐฯ ถึง 40% ซึ่งเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพราะต้นทุนการขนส่งและสภาพแวดล้อมในท้องถิ่นทำให้รถที่เก่ากว่าแต่มีความทนทานกลับเหมาะกับการใช้งานประจำวันมากกว่า

การแบ่งกลุ่มตลาดตามประเภทรถ อายุ และสภาพของรถ

มีผู้ซื้อหลัก 3 กลุ่มที่โดดเด่น:

• ผู้ประกอบการรถฟลีท (Fleet Operators) เจาะกลุ่มรถอายุต่ำกว่า 5 ปี ที่ติดตั้งระบบเทเลแมติกส์ (42% ของการทำธุรกรรม)
• ผู้จัดจำหน่ายรายภูมิภาค เลือกซื้อรถบรรทุกอายุ 6–8 ปีที่มีประวัติการบำรุงรักษาที่ยืนยันได้ (33%)
• สตาร์ทอัพที่คำนึงถึงราคา ซื้อรถบรรทุกที่ใช้งานมามากกว่า 10 ปีขึ้นไปสำหรับการดำเนินงานระยะสุดท้าย (25%)

การแบ่งกลุ่มนี้ช่วยให้ผู้ส่งออกสามารถปรับปรุงสินค้าคงคลังให้เหมาะสมในมากกว่า 150 รูปแบบ โดยยังคงรักษากำไรขั้นต้นไว้ที่ 12–18%

การเปลี่ยนผ่านสู่ดิจิทัลที่กำลังเปลี่ยนโฉมตลาดรถบรรทุกมือสองทั่วโลก

การเติบโตของแพลตฟอร์มออนไลน์เพื่อการขายรถบรรทุกมือสองอย่างโปร่งใส

จำนวนดีลดิจิทัลในตลาดรถบรรทุกมือสองเพิ่มขึ้นเกือบสามในสี่ตั้งแต่ปี 2022 การเติบโตนี้ส่วนใหญ่เกิดจากแพลตฟอร์มออนไลน์ที่ให้ข้อมูลราคาแบบทันทีและภาพมุมมองรอบคัน 360 องศาของยานพาหนะ ตามรายงาน Commercial Transport Report ล่าสุดปี 2024 มีรถบรรทุกหนักมือสองประมาณหนึ่งในสาม (34%) ที่ขายผ่านช่องทางออนไลน์เมื่อปีที่แล้ว เทียบกับเพียงไม่ถึง 20% ก่อนการระบาดของโรคระบาด สิ่งใดที่ทำให้ตลาดดิจิทัลเหล่านี้มีพลัง? พวกมันได้ทำลายกำแพงทางภูมิศาสตร์เดิมๆ ระหว่างตลาด เช่น ผู้ส่งออกรถจากแอฟริกาตะวันออกที่ตอนนี้สามารถติดต่อโดยตรงกับบริษัทในยุโรปที่ต้องการขยายกองรถของตน โดยไม่ต้องผ่านคนกลางแบบดั้งเดิม

นวัตกรรมในการซื้อผ่านช่องทางดิจิทัลและการตรวจสอบประวัติยานพาหนะ

เครื่องมือที่ขับเคลื่อนด้วยปัญญาประดิษฐ์วิเคราะห์ประวัติการซ่อมบำรุงเพื่อทำนายมูลค่าคงเหลือได้อย่างแม่นยำถึง 89% ในขณะที่ระบบติดตามเลขตัวถังรถ (VIN) บนบล็อกเชนช่วยลดการฉ้อโกงกรรมสิทธิ์รถ แพลตฟอร์มหนึ่งรายงานว่าความขัดแย้งลดลง 40% หลังจากนำอัลกอริธึมประเมินความเสียหายแบบอัตโนมัติมาใช้ ซึ่งตรวจสอบข้อมูลมากกว่า 120 รายการต่อคัน

บริการขาย จัดส่ง และตรวจสอบโดยไม่ต้องสัมผัส

ตัวเลือกการซื้อจากระยะไกลขยายฐานผู้ซื้อเพิ่มขึ้น 28% โดยการตรวจสอบภายนอกรถยนต์ด้วยโดรนและการสตรีมข้อมูลการวินิจฉัยผ่านพอร์ต OBD-II กลายเป็นมาตรฐาน ผลสำรวจปี 2023 พบว่า 61% ของผู้จัดการกองยานพาหนะชอบทดลองขับเสมือนจริงสำหรับการคัดกรองเบื้องต้น

บทบาทของโปรแกรมรถยนต์ที่ผ่านการรับรองแล้ว (CPO) ในการสร้างความไว้วางใจให้ผู้ซื้อ

รถบรรทุกที่ผ่านการรับรองแล้วสามารถเรียกค่าพรีเมียมได้ 12–18% และขายได้เร็วกว่าค่าเฉลี่ย 22 วัน ตามรายงานการศึกษา Market Insights ปี 2026 รถบรรทุกที่เป็นไปตามมาตรฐาน CPO คิดเป็น 31% ของการทำธุรกรรมข้ามพรมแดน โดยการรับประกันที่ครอบคลุมระยะทางสูงสุดถึง 500,000 กิโลเมตร กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่แยกความแตกต่างของผู้จำหน่ายที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิต (OEM)

ความชอบของผู้บริโภคที่เปลี่ยนแปลงไปและการเติบโตของรถบรรทุกไฟฟ้าและไฮบริดมือสอง

กลุ่มผู้ซื้อที่เปลี่ยนแปลง: กลุ่มรถฟลีท ธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม และผู้ประกอบการที่คำนึงถึงงบประมาณ

ธุรกิจขนาดเล็กถึงขนาดกลางและบริษัทโลจิสติกส์จำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ เริ่มหันมาใช้รถบรรทุกมือสอง เนื่องจากต้องการประหยัดค่าใช้จ่ายโดยไม่ลดทอนคุณภาพ ตามรายงานล่าสุดจาก Forbes ในปี 2025 พบว่าเกือบครึ่งหนึ่ง (ประมาณ 47%) ของผู้ที่ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการใช้งานเชิงพาณิชย์ ต้องการโมเดลมือสองเพราะมีต้นทุนที่ต่ำกว่าในช่วงแรก คนเจเนอเรชันมิลเลนเนียลและเจเนอเรชันแซดเป็นกลุ่มหลักที่แสดงความสนใจเหล่านี้ โดยคิดเป็นประมาณ 63% ของผู้ที่มองหารถ EV มือสอง ด้วยข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดมากขึ้นและงบประมาณที่จำกัดลงอย่างทั่วถึง ผู้จัดการฟลีทจำนวนมากพบว่ารถบรรทุกมือสองที่ได้รับการรับรอง (certified pre-owned) สามารถตอบโจทย์ความต้องการได้อย่างเหมาะสม รถเหล่านี้ช่วยให้บริษัทสามารถดำเนินงานอย่างเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ขณะเดียวกันก็รักษางบประมาณให้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับการซื้อโมเดลใหม่ทั้งหมด

ความน่าสนใจที่เพิ่มขึ้นของยานยนต์เชิงพาณิชย์ไฟฟ้าและไฮบริดมือสอง

ตลาดรถบรรทุกไฮบริดและไฟฟ้าได้เติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 22% ของการขายรถเพื่อการพาณิชย์มือสองทั่วโลก เมื่อเทียบกับเพียง 9% ในปี 2020 การควบคุมด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น รวมถึงความรู้ทั่วไปเกี่ยวกับราคาน้ำมัน ทำให้ผู้คนจำนวนมากหันมาใช้ทางเลือกเหล่านี้ รถบรรทุกไฟฟ้ามีต้นทุนการดำเนินงานต่อวันต่ำกว่ารถดีเซลแบบดั้งเดิมประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ บริษัทโลจิสติกส์หลายแห่งเริ่มเห็นคุณค่าในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือสองโดยเฉพาะสำหรับการจัดส่งในเมือง เนื่องจากการวิ่งระยะทางภายในท้องถิ่นส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องใช้ระยะทางเกิน 150 ถึง 200 ไมล์ ผู้ผลิตรถบรรทุกชั้นนำหลายรายตอนนี้เสนอการรับประกันแบตเตอรี่ที่ขยายเวลาได้นานถึงแปดปี หรือ 500,000 ไมล์ ซึ่งช่วยให้ผู้ซื้อที่สนใจรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการลงทุนซื้อรถบรรทุกไฟฟ้ามือสอง

ความท้าทายและโอกาสในมูลค่าการขายต่อของรถยนต์ไฟฟ้ามือสองและความทนทานของแบตเตอรี่

แม้ว่าการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ยังคงเป็นสิ่งที่ผู้คนกังวลอยู่ แต่ตอนนี้เราสามารถทำนายได้ว่าแบตเตอรี่จะรักษามูลค่าไว้ได้มากเพียงใดด้วยความแม่นยำประมาณ 90% แล้ว เนื่องจากเครื่องมือวิเคราะห์ขั้นสูงเหล่านี้ ลองพิจารณาผลการศึกษาจาก Recurrent ในปี 2025 พวกเขาพบว่าแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังคงมีความจุประมาณ 80% ของค่าความจุเดิม แม้จะใช้งานในรถยนต์มาแล้วถึงสิบปีเต็ม ตลาดเองก็ปรับตัวได้ดีเช่นกัน บางบริษัทเสนอสัญญาเช่าระยะ 24 เดือนแทนการซื้อขาด ในขณะที่อีกหลายรายเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมแบตเตอรี่เก่า แทนที่จะทิ้งไป การเปลี่ยนแปลงลักษณะนี้กำลังช่วยลดการลดลงของมูลค่าครั้งแรกเมื่อรถยนต์เริ่มมีอายุมากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญมองว่าแนวโน้มนี้อาจสร้างตลาดมือสองขนาดใหญ่มูลค่าประมาณ 12,000 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับชิ้นส่วน EV มือสองเพียงอย่างเดียว ภายในปี 2027

คำถามที่พบบ่อย

ปัจจัยอะไรที่ขับเคลื่อนความต้องการในตลาดรถบรรทุกมือสองระดับโลก?

ความต้องการนี้เกิดจากต้นทุนของรถใหม่ที่เพิ่มสูงขึ้น ความคุ้มค่าและต้นทุนที่ต่ำกว่าของรถบรรทุกมือสอง รวมถึงความชอบของผู้บริโภคที่มีต่อรถบรรทุกมือสองรุ่นปัจจุบันที่มีความน่าเชื่อถือ

โปรแกรมแลกเปลี่ยนรถเก่ามีผลกระทบต่อตลาดรถบรรทุกมือสองอย่างไร

โปรแกรมแลกเปลี่ยนรถเก่าได้เร่งวงจรการเปลี่ยนถ่ายชุดยานพาหนะ และเพิ่มจำนวนลูกค้าที่เข้ามาที่ตัวแทนจำหน่าย ทำให้ผู้ซื้อสามารถชดเชยต้นทุนการอัปเกรดได้อย่างมีประสิทธิภาพ

แพลตฟอร์มดิจิทัลมีบทบาทอย่างไรในตลาดรถบรรทุกมือสอง

แพลตฟอร์มดิจิทัลช่วยอำนวยความสะดวกในการขายที่โปร่งใส และขยายฐานผู้ซื้อผ่านข้อมูลออนไลน์และตัวเลือกการซื้อ ซึ่งเป็นการทลายอุปสรรคในการขายแบบดั้งเดิม

ทำไมรถบรรทุกไฮบริดและไฟฟ้าถึงได้รับความนิยมมากขึ้นในตลาดรถบรรทุกมือสอง

การให้ความสำคัญที่เพิ่มขึ้นด้านกฎระเบียบสิ่งแวดล้อมและการลดต้นทุนการดำเนินงาน ทำให้รถบรรทุกไฮบริดและไฟฟ้ากลายเป็นทางเลือกที่น่าสนใจ เนื่องจากธุรกิจต่างๆ กำลังมองหาแนวทางที่ยั่งยืนมากขึ้น