แนวโน้มตลาดโลกในความต้องการรถบรรทุกพ่วงสำหรับการขนส่งสินค้า

ความต้องการรถบรรทุกพ่วงเพิ่มขึ้นทั่วโลกในระบบโลจิสติกส์ขนส่งสมัยใหม่

เครือข่ายโลจิสติกส์ที่ขยายตัวส่งเสริมการใช้รถบรรทุกพ่วง

การเติบโตของห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกกำลังส่งความต้องการรถบรรทุกพ่วงขนาดใหญ่เพิ่มขึ้นทั่วทั้งอุตสาหกรรม ผู้เชี่ยวชาญในวงการต่างพยากรณ์ว่าจะมีปริมาณการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้นประมาณ 27 เปอร์เซ็นต์ไปจนถึงปี 2035 เมื่อบริษัทต่างๆ เริ่มส่งสินค้าไปยังพื้นที่ที่ก่อนหน้านี้ไม่มีระบบเชื่อมโยงที่ดี บริษัทขนส่งจำเป็นต้องใช้รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สามารถรองรับระยะทางไกลและบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักมากได้ ในปัจจุบันผู้จัดการฝ่ายลอจิสติกส์ส่วนใหญ่ (มากกว่าครึ่งหนึ่ง) จะให้ความสำคัญกับรถบรรทุกที่มีแรงม้าสูงและประหยัดน้ำมันมากกว่า เมื่อต้องเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านศูนย์กลางการขนส่งที่ซับซ้อน หรือออกไปยังพื้นที่ห่างไกลของประเทศ เรากำลังเห็นแนวโน้มนี้เกิดขึ้นพร้อมกับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ในประเทศกำลังพัฒนาเช่นกัน มีถนนใหม่ๆ เกิดขึ้นตลอดเวลา ซึ่งเชื่อมต่อระหว่างสวนอุตสาหกรรมกับท่าเรือและจุดผ่านแดนโดยตรง ซึ่งเป็นจุดเปลี่ยนมือสินค้าระหว่างรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกัน

ผลกระทบของอีคอมเมิร์ซต่อความต้องการอุปกรณ์การขนส่งสินค้า

การเติบโตของการซื้อของออนไลน์ได้ส่งผลให้ความต้องการรถบรรทุกขนาดใหญ่พิเศษที่ใช้ในการขนส่งสินค้าที่ต้องการความรวดเร็วเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก จากการสำรวจรายงานอุตสาหกรรมล่าสุด พบว่าความต้องการในการซื้ออุปกรณ์สำหรับการส่งสินค้าระยะทางสุดท้าย (last mile delivery) เพิ่มขึ้นราว 42 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา ผู้ค้าปลีกแทบตามไม่ทันความต้องการของลูกค้าที่คาดหวังว่าจะได้รับสินค้าในวันที่สั่งซื้อเลย ซึ่งสิ่งนี้ถือเป็นข่าวดีสำหรับรถบรรทุกประเภท tractor trailer ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อขนส่งคอนเทนเนอร์ที่บรรจุสินค้าเต็มคัน บริษัทต่างๆ ต่างพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้สามารถส่งสินค้าจากคลังสินค้าไปยังผู้บริโภคให้เร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา และที่น่าสนใจไปกว่านั้น บริษัทขนส่งรายใหญ่กำลังลงทุนอัปเดกฟลีทรถบรรทุกของตนมากขึ้นราว 34 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับช่วงก่อนที่การระบาดของโควิด-19 จะเริ่มขึ้น เพราะทุกคนในปัจจุบันต่างคาดหวังว่าพัสดุของตนจะถูกส่งถึงมือเร็วกว่าที่เคย

Port Traffic and Containerized Transportation Boosting Terminal Tractor Use

ปริมาณการจราจรของตู้คอนเทนเนอร์ที่ท่าเรือทั่วโลกเมื่อปีที่แล้วแตะระดับมากกว่า 850 ล้านทีอียู (TEUs) ซึ่งหมายความว่ามีความต้องการรถลากเทอร์มินัลที่มีกำลังสูงเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลานี้ หากพิจารณาจากตัวเลข รถจักรชนิดนี้คิดเป็นประมาณ 28% ของการซื้อเครื่องจักรโดยรวมของบริษัทต่างๆ ในศูนย์กลางการขนส่งขนาดใหญ่ เช่น เซี่ยงไฮ้และลอสแอนเจลิส เหตุผลหลักคือทุกคนต้องการลดเวลาในการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์จากเรือไปยังพื้นที่จัดเก็บ ตามข้อมูลอุตสาหกรรมล่าสุด รถลากรุ่นใหม่สามารถจัดการตู้คอนเทนเนอร์ได้มากขึ้นประมาณ 40% ต่อวัน เมื่อเทียบกับรุ่นเก่า สิ่งนี้สร้างความแตกต่างอย่างมากในสถานที่ที่มีตู้คอนเทนเนอร์ไหลผ่านหลายพันตู้ทุกชั่วโมง ช่วยให้การดำเนินงานเป็นไปอย่างราบรื่นแม้ในช่วงเวลาที่มีปัญหาการคั่งค้างอย่างรุนแรง

ลักษณะเฉพาะของตลาดตามภูมิภาค: เปรียบเทียบระหว่างอเมริกาเหนือ ยุโรป และเอเชีย-แปซิฟิก

การขยายตัวของระบบขนส่งสินค้าและการปรับปรุงรถบรรทุกขนส่งในอเมริกาเหนือ

อเมริกาเหนือกำลังเพิ่มศักยภาพในการอัปเดตขบวนรถบรรทุกอย่างจริงจัง ผู้ผลิตต่างเห็นว่าคำสั่งซื้อสำหรับรถบรรทุกประเภทนี้เพิ่มขึ้นประมาณ 23% นับตั้งแต่ปี 2022 ซึ่งก็เข้าใจได้เมื่อพิจารณาจากสิ่งที่เกิดขึ้นที่ท่าเรือในปัจจุบัน ยกตัวอย่างเช่น ลอสแอนเจลิส ที่เคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์ไปเกือบ 9.3 ล้าน TEUs ผ่านท่าเรือของพวกเขาเพียงในปีที่แล้ว alone ปริมาณสินค้าขนาดนี้ทำให้บริษัทต่างๆ จำเป็นต้องมีขบวนรถแทรกเตอร์ประจำท่าเรือที่มีประสิทธิภาพเพียงพอที่จะทำให้การขนส่งดำเนินไปอย่างราบรื่น ทั้งภูมิภาคนี้มีการขนส่งสินค้ารวมกันประมาณ 2.1 ล้านล้านดอลลาร์สหรัฐต่อปี ตามข้อมูลจาก DOT ในปี 2023 และสินค้าจำนวนมากยังมีการเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดนอีกด้วย โดยประมาณ 34% ของการขนส่งสินค้าในสหรัฐฯ ทั้งหมดมีการเคลื่อนย้ายข้ามเส้นทางระหว่างประเทศ ความเคลื่อนไหวทั้งหมดนี้จึงก่อให้เกิดความต้องการที่แท้จริงสำหรับระบบจัดการลานที่ดีกว่าเดิม และรถบรรทุกไฟฟ้าสำหรับใช้ในลานที่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ทั่วทั้งทวีป

ยุโรปเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขนส่งสินค้าที่ยั่งยืนและการนำนโยบายมาประยุกต์ใช้

นโยบายจากสหภาพยุโรป เช่น แพ็กเกจ Fit for 55 กำลังเร่งรัดการเปลี่ยนไปใช้หัวลากไฟฟ้าในเขตท่าเรือทั่วทั้งยุโรปอย่างจริงจัง ตัวอย่างเช่น ประเทศนอร์เวย์ ซึ่งตั้งเป้าให้ยานพาหนะทั้งหมดในท่าเรือต้องขับเคลื่อนด้วยพลังงานที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในปี 2025 ในเยอรมนี แผนการสร้างท่าเรือไร้เครื่องยนต์ดีเซลภายในปี 2030 ได้ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในพื้นที่ท่าเรือลงไปแล้วประมาณ 40% นับตั้งแต่ปี 2021 เป็นต้นมา ขณะเดียวกัน ฝรั่งเศสได้เริ่มดำเนินการให้เงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะที่มีน้ำหนักมากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มการติดตั้งหัวลากแบบไฮบริดขึ้นเกือบ 30% เมื่อราคากลางคาร์บอนสูงขึ้นเกิน 85 ยูโรต่อตัน ผู้ผลิตส่วนใหญ่จึงลงทุนเงินวิจัยเกือบครึ่งหนึ่งไปกับการพัฒนาต้นแบบที่ใช้พลังงานแบตเตอรี่ มองไปข้างหน้า พันธมิตรขนส่งที่ยั่งยืนแห่งยุโรป (European Sustainable Freight Alliance) คาดการณ์ว่า ภายในกลางทศวรรษหน้า รถบรรทุกสำหรับใช้ในท่าเรือที่ขายใหม่ในยุโรปตะวันตกจะมีประมาณหกรายการจากทุกสิบรายการที่เป็นแบบไฟฟ้า

การขยายโครงสร้างพื้นฐานในภูมิภาคเอเชีย-แปซิฟิกส่งผลให้ความต้องการรถบรรทุกหัวลากเพิ่มสูงขึ้น

แผนการลงทุนขนาดใหญ่ของรัฐบาลจีนที่มีมูลค่า 156 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อพัฒนาท่าเรือ ส่งผลให้ความต้องการรถลากจูงอัตโนมัติสำหรับท่าเรือเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก โดยมีปริมาณคำสั่งซื้อเพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัวนับตั้งแต่ปี 2021 ลองดูที่ท่าเรือขนาดใหญ่ 12 แห่งทั่วประเทศที่กำลังเกิดปรากฏการณ์นี้ขึ้น โดยเฉพาะท่าเรือเซี่ยงไฮ้เพียงแห่งเดียว ปีที่แล้วนำเข้ารถขนส่งสินค้าสำหรับท่าเรือรุ่นใหม่ถึง 420 คัน การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้ทำให้สามารถจัดการสินค้าได้รวดเร็วกว่าเดิมมาก ขณะเดียวกันในอินเดีย โครงการ Sagarmala ก็กำลังสร้างความฮือฮาในตลาดเช่นเดียวกัน เราสามารถเห็นการเติบโตของยอดซื้ออุปกรณ์ท่าเรือในอัตราที่น่าประทับใจถึง 31% เมื่อเทียบรายปี และไม่ใช่แค่เฉพาะในอินเดียเท่านั้น ประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็กำลังเข้ามามีส่วนร่วมในเทรนด์นี้เช่นกัน ตัวอย่างเช่น เวียดนาม ซึ่งรายงานว่ามีอัตราการเติบโตของยอดนำเข้าพาหนะเพื่อการพาณิชย์ประมาณ 18% ต่อปี เนื่องจากประเทศกำลังสร้างพื้นที่อุตสาหกรรมใหม่และขยายเครือข่ายระบบขนส่งสินค้าแบบหลายรูปแบบ (intermodal freight)

การวิเคราะห์เปรียบเทียบผลกระทบทางกฎหมายต่อการนำรถบรรทุกตัวลากมาใช้งาน

มาตรฐานการปล่อยมลพิษในแต่ละภูมิภาคมีผลให้เกิดช่วงเวลาในการปรับใช้ที่แตกต่างกัน เช่น กฎระเบียบ Advanced Clean Trucks ของแคลิฟอร์เนียกำหนดให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าต้องอยู่ที่ 55% ภายในปี 2035 ในขณะที่มาตรฐาน BS VI ของอินเดียเน้นการปรับปรุงฝูงรถดีเซลที่มีอยู่เดิม ความแตกต่างของข้อบังคับดังกล่าวทำให้ผู้ผลิตต้องดำเนินการและจัดการระบบขับเคลื่อน (Powertrain) ที่แตกต่างกันถึง 3–5 รูปแบบในเวลาเดียวกัน

ยุโรปเป็นผู้นำในการนำระบบไฟฟ้ามาใช้กับรถลากเทอร์มินัล (Electric Terminal Tractors) โดยมีส่วนแบ่งตลาดอยู่ที่ 54% เมื่อเทียบกับ 29% ในอเมริกาเหนือ และ 12% ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก

ความยั่งยืนและนวัตกรรม: การเปลี่ยนมาใช้พลังงานไฟฟ้าและการทำระบบอัตโนมัติในรถบรรทุกพ่วงลาก

รถลากเทอร์มินัลไฟฟ้าและแนวโน้มการปล่อยมลพิษต่ำกำลังได้รับความนิยมมากขึ้น

รถลากคอนเทนเนอร์ไฟฟ้า (Electric terminal tractors) กำลังสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในอุตสาหกรรมขนส่งสินค้าทั่วโลกในขณะนี้ โดยจำนวนการนำระบบดังกล่าวไปใช้งานเพิ่มขึ้นประมาณ 42% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว เหตุผลคืออะไร? กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น รวมถึงเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดีขึ้น ทำให้ทางเลือกแบบไฟฟ้าเหล่านี้น่าสนใจมากยิ่งขึ้นสำหรับการใช้งานในท่าเรือ ปัจจุบัน ผู้จัดการท่าเรือส่วนใหญ่ต่างให้ความสำคัญกับรถบรรทุกในท่าเรือที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (zero emission yard trucks) หากพวกเขาต้องการบรรลุเป้าหมายด้านคุณภาพอากาศที่เข้มงวด ข่าวดีก็คือ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นใหม่สามารถขับเคลื่อนรถบรรทุกเหล่านี้ได้ต่อเนื่องประมาณ 8 ถึง 10 ชั่วโมงก่อนที่จะต้องชาร์จไฟใหม่ สิ่งที่น่าสนใจคือ การเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้านี้สอดคล้องกับแนวทางที่องค์การทางทะเลระหว่างประเทศ (International Maritime Organization) กำหนดไว้ในข้อบังคับด้านกำมะถันปี 2025 แม้จะไม่เกี่ยวข้องกันโดยตรง แต่ก็ช่วยเร่งกระบวนการเปลี่ยนผ่านของท่าเรือจากเชื้อเพลิงฟอสซิลมาสู่แหล่งพลังงานสะอาดอย่างชัดเจน

พัฒนาการเทคโนโลยีรถลากคอนเทนเนอร์อัตโนมัติกำลังเปลี่ยนโฉมท่าเรือ

การปฏิวัติแห่งการอัตโนมัติกำลังสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการจัดการตู้คอนเทนเนอร์ที่ศูนย์โลจิสติกส์ขนาดใหญ่ในขณะนี้ เทคโนโลยีอัจฉริยะ เช่น ปัญญาประดิษฐ์ (AI) สำหรับการวางแผนเส้นทาง การเชื่อมต่อ 5G ระหว่างยานพาหนะและโครงสร้างพื้นฐาน รวมถึงระบบบำรุงรักษาเชิงพยากรณ์ที่ช่วยให้เครื่องจักรทำงานได้อย่างราบรื่น ลดการหยุดทำงานแบบไม่คาดคิด ทำให้เวลาในการจัดการลดลงประมาณ 18 ถึง 22 เปอร์เซ็นต์ จากข้อมูลของวารสาร Port Technology เมื่อปีที่แล้วระบุว่า ระบบเหล่านี้สามารถลดเวลาการหยุดทำงานลงได้ถึงเกือบ 40% แล้วความเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงอะไรต่อการปฏิบัติงานจริง? ท่าเรือสามารถจัดการคอนเทนเนอร์ได้เพิ่มขึ้นประมาณ 28 เปอร์เซ็นต์ต่อวัน โดยไม่ต้องขยายพื้นที่หรือเพิ่มอุปกรณ์เพิ่มเติม การเพิ่มขีดความสามารถนี้เกิดขึ้นในเวลาที่การค้าโลกยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง จึงถือเป็นการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่ช่วยให้การดำเนินงานมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องลงทุนก้อนโต

ความยั่งยืนและการควบคุมการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้น ช่วยเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้มากขึ้น

ระเบียบข้อกำหนดต่างๆ เช่น กฎระเบียบ Euro VII ของยุโรป และข้อกำหนด Advanced Clean Trucks ของแคลิฟอร์เนียกำลังผลักดันให้บริษัทต่างๆ อัปเกรดรถบรรทุกในสังกัดของตน ในปัจจุบันมีสัญญาซื้อขายรถลากจูงสำหรับใช้ในท่าเรือ (terminal tractor) ใหม่ประมาณสองในสามของทั้งหมด ที่มีข้อตกลงในการลดการปล่อยมลพิษผูกขาดอยู่ด้วยกัน ผู้ประกอบการรถบรรทุกในระบบฟลีต (fleet) รายงานว่าสามารถคืนทุนได้ภายในเวลาเฉลี่ยประมาณ 14 เดือน เนื่องจากต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงและสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่พวกเขาได้รับ สำหรับพื้นที่ที่ยังไม่มีสถานีชาร์จไฟฟ้าแพร่หลายมากนัก รถบรรทุกแบบไฮบริดถือเป็นทางเลือกที่เหมาะสมในช่วงเปลี่ยนผ่านจนโครงสร้างพื้นฐานตามทัน

มาตรการส่งเสริมและนโยบายของรัฐบาลสำหรับรถบรรทุกไฟฟ้า (EVs) แบ่งตามภูมิภาค

โครงการอุดหนุนยานยนต์พลังงานใหม่ (NEV) ของจีนมูลค่า 2.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐฯ มีบทบาทสำคัญในการผลักดันการใช้รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ในการขนส่งสินค้าทางทะเลถึง 74% ช่วยลดช่องว่างของต้นทุนระหว่างรถหัวลากเครื่องยนต์สันดาปและรถหัวลากไฟฟ้า

แนวโน้มในอนาคต: แนวโน้มตลาดรถลากขนส่งสินค้าและแนวโน้มการลงทุน (2025–2032)

รายงานคาดการณ์ตลาดอุปกรณ์ขนส่งสินค้าคาดการณ์อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปี (CAGR) ที่สูง

การวิจัยตลาดชี้ให้เห็นว่าอุตสาหกรรมรถลากจูงสินค้าทั่วโลกจะเติบโตจากประมาณ 1.55 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 เพิ่มขึ้นไปถึงประมาณ 2.25 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2032 ซึ่งแสดงถึงอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีประมาณ 5.5% จากข้อมูลของ Research and Markets ในปี 2025 เหตุผลที่ทำให้อุตสาหกรรมนี้เติบโตคือ ปริมาณการขนส่งสินค้าในภาชนะส่งออกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเพิ่มขึ้นประมาณ 18% ต่อปีนับตั้งแต่ปี 2023 เนื่องจากการค้าระหว่างประเทศยังคงขยายตัวอย่างรวดเร็วทั่วทุกเขตแดน ศูนย์โลจิสติกส์ทั่วโลกจึงลงทุนอย่างหนักในการอัปเกรดรถบรรทุกของตนเพื่อรับมือกับปริมาณสินค้าที่เพิ่มมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เราจะเห็นการใช้โครงสร้างเพลาแบบ 4x2 ครองตลาดเกือบทั้งหมด ซึ่งคิดเป็นสองในสามของรถลากจูงใหม่ที่นำเข้ามาใช้งาน เนื่องจากโครงสร้างดังกล่าวสามารถสร้างสมดุลที่เหมาะสมระหว่างต้นทุนที่บริษัทต้องจ่ายในช่วงเริ่มต้นและการบรรทุกน้ำหนักที่สามารถใช้งานได้จริง

ความต้องการรถลากจูงท่าเรือในศูนย์กลางโลจิสติกส์ทั่วโลกที่มีแนวโน้มเพิ่มขึ้น

การพัฒนาท่าเรือหลักๆ เช่น ท่าเรือสิงคโปร์ รอตเทอร์ดัม และลอสแองเจลิส กำลังได้รับการผลักดันอย่างต่อเนื่อง และอาจก่อให้เกิดความต้องการรถลากจูงท่าเรือประมาณ 42 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2030 ตามการพยากรณ์ของอุตสาหกรรม นอกจากนี้ ผู้ค้าปลีกยังมีการซื้อรถหัวลากสำหรับศูนย์ปฏิบัติตามคำสั่งซื้อทางอีคอมเมิร์ซอย่างต่อเนื่อง การซื้อเหล่านี้คิดเป็นประมาณ 28 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายรวม เมื่อเทียบกับ 19 เปอร์เซ็นต์ในปี 2021 เนื่องจากบริษัทต่างๆ ต้องการเคลื่อนย้ายตู้คอนเทนเนอร์เข้าสู่คลังสินค้าให้รวดเร็วขึ้น รายงานการวิเคราะห์ตลาดล่าสุดในปี 2025 ชี้ให้เห็นว่าแนวโน้มดังกล่าวในการจัดการสินค้าอย่างรวดเร็วกำลังกลายเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักที่กำหนดทิศทางของการพัฒนาระบบโครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์ทั่วโลก

แนวโน้มการลงทุนและกลยุทธ์ของผู้ผลิตในภาคอุตสาหกรรมรถบรรทุกหนัก

ผู้ผลิตในปัจจุบันกำลังลงทุนเงินวิจัยของตนประมาณ 22 ถึง 35 เปอร์เซ็นต์ไปกับยานยนต์ไฟฟ้าและเทคโนโลยีขับขี่อัตโนมัติ ในช่วงที่ผ่านมานี้ เรามีโอกาสเห็นความร่วมมือที่น่าสนใจระหว่างบริษัทขนส่งและสตาร์ทอัพด้านเทคโนโลยีหลายราย ซึ่งได้เร่งรัดการนำรถลากเทอร์มินัลอัจฉริยะไปใช้งานตามท่าเรือต่าง ๆ เครื่องจักรเหล่านี้ช่วยลดเวลาที่เสียไปกับการจอดรถทิ้งไว้เฉย ๆ ลงได้ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ ตามรายงานจากพื้นที่จริง หากพิจารณาแนวโน้มที่เกิดขึ้นในอุตสาหกรรม ส่วนใหญ่ผู้เชี่ยวชาญด้านห่วงโซ่อุปทานระบุว่า ผู้ประกอบการรถบรรทุกมากกว่าสองในสามให้ความสำคัญกับต้นทุนการเป็นเจ้าของโดยรวม มากกว่าราคาของยานพาหนะในตอนเริ่มต้นเสียอีก พวกเขาต้องการรถบรรทุกที่มาพร้อมกับเซ็นเซอร์ในตัวที่สามารถทำนายการเกิดขัดข้องล่วงหน้า และมีสมรรถนะการใช้งานที่ดีขึ้นในระยะยาวเป็นปี ๆ มากกว่าเพียงแค่ไม่กี่เดือน

คำถามที่พบบ่อย

รถลากเทรลเลอร์ใช้ทำอะไรในระบบโลจิสติกส์ขนส่ง?

รถบรรทุกพ่วงใช้สำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เป็นระยะทางไกล พวกมันมีความสำคัญต่อการเคลื่อนย้ายสินค้าผ่านเครือข่ายโลจิสติกส์และข้ามพรมแดนระหว่างประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ

อีคอมเมิร์ซมีผลต่อความต้องการรถบรรทุกพ่วงอย่างไร

การเติบโตของอีคอมเมิร์ซกำลังเพิ่มความต้องการรถบรรทุกพ่วงที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการส่งสินค้าระยะทางสุดท้าย (last-mile delivery) และการขนส่งที่รวดเร็วจากคลังสินค้าไปยังผู้บริโภค

อะไรที่ขับเคลื่อนการนำรถลากอิเล็กทริกในพื้นที่สถานีขนส่ง (terminal tractors) มาใช้

กฎหมายควบคุมการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดและเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่พัฒนาขึ้น กำลังขับเคลื่อนการนำรถลากอิเล็กทริกในพื้นที่สถานีขนส่งมาใช้ เนื่องจากช่วยปรับปรุงคุณภาพอากาศและสอดคล้องกับเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม

ภูมิภาคใดเป็นผู้นำในการนำรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์มาใช้

ยุโรป อเมริกาเหนือ และเอเชียแปซิฟิก เป็นภูมิภาคที่นำในการนำรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อการพาณิชย์มาใช้ โดยยุโรปมีอัตราการเติบโตสูงสุด เนื่องจากแรงจูงใจจากรัฐบาลและกฎหมายควบคุมการปล่อยมลพิษ