Kada se razmatra prava cena posedovanja teretnih kamiona, većina ljudi zaboravlja da postoji mnogo više stvari koje treba uzeti u obzir, a ne samo ono što su platili na početku. Prema nedavnim analizama flote iz 2025. godine, samo gorivo troši oko 44.000 dolara godišnje, dok redovno održavanje iznosi oko 16.000 dolara, a osiguranje dodaje još oko 8.000 dolara. Ova tri glavna troška zajedno čine otprilike dvije trećine svih godišnjih rashoda po kamionu. Postoje i drugi skriveni troškovi koje treba pomenuti. Kamioni brzo gube na vrednosti, obično negde između 20 i 30 posto unutar pet godina od početka eksploatacije. Troškovi dozvola i pristojbi iznose otprilike 3.400 dolara godišnje. Takođe, ne treba zaboraviti i na neočekivane dane kada kamioni stoje neaktivni čekajući popravku, što može ozbiljno smanjiti prihode transportnih kompanija.
Електрични теретни аутомобили на први поглед сигурно коштају више у поређењу са својим варијантама на дизел гориво. Реч је о приближно 35 до 45 процената веће почетне инвестиције, некад између 200.000 и 250.000 долара у односу на око 130.000 долара за дизел теретни аутомобил. Међутим, када се посматра целокупна слика током времена, ови електрични модели заправо уштеде новац на неколико начина. Трошкови енергије се смањују за око 40%, од 50 центи по миљи до само 30 центи. Одржавање кочница постаје много ређе, чак за две трећине мање. Поред тога, више нема бриге око казни због емисије које могу износити између 7.500 и 12.000 долара годишње. Према недавним истраживањима Савета за ефикасност транспорта у Северној Америци, финансијска исплативост електричних и дизел теретних аутомобила на већини локалних линија испоруке (испод 300 миља) може се изједначити отприлике 2030. године. То је прилично значајно узимајући у обзир колико су високи оперативни трошкови у индустрији транспорта.
Operatori mogu smanjiti ukupne troškove vlasništva (TCO) za 18–22% instalacijom telematike za praćenje vremena praznog hoda (sa ciljem ispod 15%), prilagođavanjem veličine voznog parka koristeći istorijske podatke o opterećenju, uvodjenjem prediktivnog održavanja i optimizacijom ruta radi smanjenja kilometraže bez tereta za 30%. Praćenje potrošnje goriva u kombinaciji sa obukom vozača za efikasnije vožnje smanjuje godišnje energetske troškove za 12%.
Prelazak na zelenije metode smanjuje operativne emisije za čak 41% u poređenju sa onim što pokazuju tradicionalni dizel motori, prema istraživanju Trucking Research Institute-a. Kada kompanije optimizuju svoje rute koristeći sisteme za telematiku vozila, uspevaju da smanje vreme provedeno u praznom hodu vozila između 15% i 20%. U međuvremenu, uvođenje komponenti manje težine uz pomoć aerodinamičnijih prikolica pomaže u poboljšanju uštede goriva između 12% i 18%. Postoji i prediktivna tehnologija održavanja koja stvara veliki uticaj u industriji poslednjih godina, a koja dodatno povećava uštedu energije. Sve ove promene nisu samo dobre za poslovanje, već su i neophodne, s obzirom na važeće ekološke propise u Evropi i Severnoj Americi. Pravila postaju sve strožija svake godine, naročito od kada praćenje emisije ugljenika postaje obavezno za svaki kamion teži od 3,5 metričkih tona još od 2022. godine.
Око четвртине нових теретних камиона који се продају за испоруке у градовима сада су електромоторни, захваљујући напретку у технологији батерија које су око средине деценије достигле капацитет од 350 Wh/kg. Инфраструктура за пуњење се такође брзо побољшава, при чему станице могу вратити већину камиона на 80% капацитета у мање од пола сата, чиме се поједностављује рад у више смена. Градови који повежу своје парке возила са локалним изворима обновљиве енергије бележе смањење зависности од традиционалних горива за око 90%. Ипак, још увек постоје изазови, нарочито када температура падне испод тачке смрзавања, јер батерије губе између 18 и 22% ефикасности, чиме се зимски рад за логистичке компаније које покушавају да буду еколошки пријатељскије олакшава.
Izbor prave vrste kamiona u osnovi zavisi od vrste tereta koji treba prevesti. Veliki kamioni poznati kao Class 8 mogu da prevezu sve što ima masu veću od 33.000 funti, dok su manji sprinter kombiji najbolji za isporuke u gradovima gde paketi obično imaju masu manju od 5.000 funti. Prema nedavnom istraživanju iz 2024. godine koje je sproveo FreightWaves, otprilike 42% stručnjaka za logistiku je završilo plaćajući otprilike 18.000 dolara godišnje samo zato što su koristili pogrešnu vrstu vozila za svoj teret. Kada je u pitanju posebne potrebe, hlađenje postaje apsolutno neophodno prilikom prevoza proizvoda osetljivih na temperaturu, poput lekova. Kamioni sa platformom su najbolja opcija za prevoz velikih građevinskih materijala koji se ne mogu smestiti u redovne kontejnere. I takođe, ne treba zaboraviti na standardne karike koje u stvari obuhvataju oko 85% prevoza nepokvarljivih roba ispod granice od 26.000 funti.
Врста пута којим камион путује заиста одређује које спецификације му требају. За оне дуге путеве од преко 500 миља, дизел мотори су још увек краљеви јер могу да пређу тај размак без заустављања. Али када камиони претежно раде у градовима, електрични модели имају више смисла због свог домета од 150 до 220 миља, као и боље управљање у тесним просторима. Пролазак кроз планине значи добити камионе са јачим вешањем и добром моторном коčницом за оне стрме спускове. Ако путеви нису поплочани, онда постају неопходна гума за све терене. А сви који раде у близини обала морају да размишљају и о штети од морске воде. Стварно, сол убрзава хабање компонената за око 37%, према истраживању NAFA Fleet Management из прошле године. Зато антикорозивни делови имају толики значај за рад у приобалним областима.
Оператери морају да прате сва ова стално мењајућа правила у вези са емисијама и стандардима безбедности, посебно ако прелазе на електромобиле. Многа места сада захтевају инсталацију филтера за честице из дизел мотора и система за смањивање емисије азотних оксида. И наравно, нико не жели да плати цену непослуштва. Закон о чистом ваздуху може да кажњава операторе казнама до осамнаест хиљада пет стотина долара по прекршају. Постоји и новина из Федералног листа из 2023. године. Захтева да се станице за пуњење електромобила могу користити на различитим мрежама и да имају могућност праћења у реалном времену. Има смисла, пошто већина компанија и даље користи мешовиту флоту возила.
| Изазов у инфраструктури | Operativni uticaj | Стратегија минимизирања |
|---|---|---|
| Ограничен приступ високом киловатном пуњењу | за 60% дуже стајање по рути | Фокусирајте се на депое са јединицама са два прикључка и снагом преко 150 kW |
| Ограничења капацитета електричне мреже | за 25% већи трошак инсталације | Фазни инсталације са студијама терета корисничких мрежа |
| Захтеви за интероперабилност | 40% кварова платног система | Усвојити хардвер који одговара ISO 15118-20 стандарду |
Системи за двосмерно пуњење сада смањују трошкове енергије за 18% коришћењем могућности возило-у-мрежу (V2G). Алати за планирање путање који интегришу податке о станицама за пуњење побољшавају искоришћеност флоте за 30%, уколико задовољавају федералне захтеве интероперабилности.
Максимално искоришћење транспортних операција почиње пресекцијом величине флоте са стварним потребама терета и распоредима испорука. Недавна анализа телематике показује нешто занимљиво о нашој индустрији: отприлике четвртина до скоро трећина теретних камиона просто седи и ништа не ради чак и у вршним периодима. То показује истраживање које су спровели 2025. године. Компаније почињу да мењају приступ коришћењем електромоторних возила за испоруке у градовима, док на даљим линијама задржавају камионе на погон на дизел. Овакав приступ смањује трошкове горива између 12% и 18%, али истовремено оператерима оставља простор да се прилагоде када год је то неопходно. На шта највише треба обратити пажњу при праћењу перформанси? Потребно је пратити колико миља сваки камион пређе из дана у дан, проверити факторе оптерећења терета и пратити количину енергије која се користи на различитим линијама у оквиру мреже.
Postepeno prelazeњe минимизира трошкове и оптерећење инфраструктуре. Започните заменом 10–15% возила на предвидивим, кратким урбаним линијама — стратегија која је у пилот програмима смањила емисије за 41% (Логистички институт за технологију 2023). Кључни кораци укључују:
Напредна аналитика смањује непланиране трошкове одржавања за 22% коришћењем предиктивних упозорења на кварове. Флоте које користе IoT сензоре за праћење притиска у гумама и стања батерије постижу мерљива побољшања:
| Metrički | Реактивни приступ | Предиктивна стратегија | Unapređenje |
|---|---|---|---|
| Efikasnost goriva | 7,2 MPG | 8,1 MPG | +12,5% |
| Прекиди у раду за одржавање | 14 časova/mesec | 6 časova/mesec | -57% |
Oblakom upravljani sistemi za upravljanje voznim parkom obrađuju optimizaciju rute 58% brže u odnosu na tradicionalne alate, omogućavajući dinamičko raspoređivanje na osnovu saobraćaja, vremenskih uslova i nivoa punjenja vozila.
Gorivo, održavanje i osiguranje su glavni činioci, koji čine otprilike dve trećine godišnjih troškova vlasništva teretnih kamiona.
Iako su na početku skuplji, električni kamioni štede novac na duži rok zahvaljujući nižim troškovima energije, smanjenim potrebama za održavanje i odsustvu kazni zbog emisije gasova, što pomaže da se troškovi izjednače do 2030. godine.
Интеграција телематике, оптимизација флота коришћењем историјских података, примена предиктивног одржавања и побољшање ефикасности возача могу смањити укупне трошкове власништва (TCO) за 18-22%.
Побољшања батерија и ефикасна инфраструктура за пуњење учинила су електрична возила изводљива за испоруке у градовима, смањујући зависност од традиционалних горива за 90% када су повезана са обновљивим изворима.
Проблеми укључују ограничено постојање инфраструктуре за пуњење велике снаге, ограничења капацитета мреже и захтеве за интероперабилношћу, што се може ублажити постепеним надоградњама инфраструктуре и прислањањем стандардима као што је ISO 15118-20.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY