Globalni trendovi na tržištu u potražnji za tegljačima za prevoz robe

Растућа глобална тражња за трактор камионима у модерној логистици теретног превоза

Проширивање логистичких мрежа подстиче усвајање трактор камиона

Rast globalnih lanaca snabdevanja povećava potražnju za teretnim vučnim vozilima. Stručnjaci predviđaju skok u količini tereta za prevoz za oko 27% do 2035. godine. Kada kompanije počnu da isporučuju proizvode u ranije loše povezane delove sveta, prevoznici trebaju veća vozila sposobna da pređu duže rastojanja i preвезu znatno teži teret. Većina menadžera logistike danas (čak više od pola) prilikom prevoza robe kroz kompleksne saobraćajne čvorove ili u izolovane delove zemlje, prvo razmatra vozila koja imaju dodatnu snagu i veću uštedu u potrošnji goriva. Ovo se dešava istovremeno sa ogromnim infrastrukturnim projektima u razvijajućim se zemljama. Nove puteve se izgrađuju svuda, povezujući industrijske zone direktno sa lukama i graničnim prelazima gde se roba premešta između različitih načina transporta.

Uticaj e-trgovine na potražnju za opremom za transport tereta

Eksplozija u online kupovini zaista je povećala potrebu za onim posebnim velikim kamionima koji se bave dostavama koje zavise od vremena. Ako pogledamo nedavne industrijske izveštaje, od 2022. godine postoji skok od čak 42 posto u kupovini opreme za dostavu poslednjeg kilometra. Maloprodavci jednostavno ne mogu da drže korak sa kupcima koji žele da im se roba dostavi istog dana kad je naruče. To znači dobre vesti za modele tegljača prikolica koji su specifično dizajnirani za prevoz kontejnera punih robe. Kompanije očajnički pokušavaju da ubrzaju dostavu proizvoda iz skladišta direktno ljudima. A pogodite šta? Velike prevozničke kompanije ulažu čak 34 posto više u nadogradnju svojih kamionskih flota u poređenju sa onim što su ulažene pre nego što se sve zaustavilo tokom pandemije. Sve zato što ljudi danas očekuju da im paketi stignu brže nego ikada.

Saobraćaj u lucima i kontejnerski transport povećavaju upotrebu terminalskih traktora

Проток контейнера на глобалним пристаништима је прошле године премашио 850 милиона ТЕУ-а, што значи да је заиста дошло до наглог пораста потребе за оним терминалским тракторима за тешки режим рада. Ако погледамо бројке, ове машине чине око 28% онога што компаније купују у великим пристаништима као што су Шангај и Лос Анђелес. Зашто? Свако жели да смањи време потребно за премештање контејнера са бродова до складишних површина. Према недавним подацима из индустрије, новији модели трактора могу да обраде чак 40% више контејнера дневно у поређењу са старијим верзијама. То чини огромну разлику у местима где хиљаде контејнера прођу сваког часа, чиме се операције одржавају глатким чак и у вршним периодима када дође до застоја.

Динамика регионалних тржишта: Северна Америка, Европа и Азијско-Пацифички регион у поређењу

Сурж у теретном превозу Северне Америке и модернизација флоте

Северна Америка заиста напредује у надограђивању флота камиона. Произвођачи су забележили повећање наруџби за оне модерније трактор камионе за око 23% од 2022. године. То има смисла ако погледамо оно што се дешава на лукама у последње време. Узмимо Лос Анђелес као пример – само прошле године је преко њихових пристаништа премешtenо готово 9,3 милиона ТЕУ-а. Таква количина терета значи да компанијама требају моћне флоте трактора у лукама како би све функциционисало без застоја. Целокупни регион обрађује отприлике 2,1 трилиона долара у вредности терета сваке године, према подацима из 2023. године од стране Министарства транспорта. Знатан део тога прелази и државне границе – заправо, 34% америчког терета путује преко међународних линија. Сва ова активност ствара захтев за бољим системима управљања двориштем и електричним камионима који постају све популарнији у великим логистичким чвориштима широм континента.

Европин помак ка одрживом теретном промету и прихватању на основу политика

Политике из Европске уније, као што је пакет Fit for 55, заиста подстичу прелазак на електричне терминалне тракторе по Европи. Узмимо за пример Норвешку, где су поставили циљ да сва возила у лукама раде на нулте емисије до 2025. године. У Немачкој, планом Diesel-Free Ports 2030 већ је смањено емисије CO2 у терминалима за око 40% од почетка 2021. године. Француска је донела субвенције за тежа возила, чиме је повећан број инсталација хибридних трактора за скоро 30%. Сада када цене карбона прелазе 85 евра по тони, већина произвођача улаже скоро половину свог истраживачког буџета у развој прототипова на батерије. Уколико погледамо у будућност, Алијанса за одрживо теретно превоз у Европи мисли да ће у следећој деценији, шездесет одсто нових терминалних камиона који се продају у западној Европи, бити електрични модели.

Проширење инфраструктуре у Азијско-тихоокеанском региону подстиче тражњу за трактор камионима

Масовни план кинеске владе од 156 милијарди долара за модернизацију пристаништа значајно је повећао тражњу за аутоматизованим терминалним тракторима, у суштини удвостручујући наруџбине од 2021. године. Погледајте 12 великих пристаништа широм земље где се то дешава. Само је Џангхај прошле године увезао 420 нових терминалних возила. Ови инфраструктурни напредци омогућавају много бржу обраду терета него раније. У међувремену, у Индији, пројекат Сагармала ствара приличну пажњу на тржишту. Видимо да се набавке опреме за пристаништа повећавају упечатљивом стопом од 31% годишње. И то није само у Индији. Земље широм Јгоисточне Азије такође учествују у овоме. На пример, Вијетнам бележи око 18% годишњег раста увоза комерцијалних возила док гради нове индустријске зоне и проширује своје интермодалне транспортне мреже.

Компаративна анализа регулаторних утицаја на употребу тракторских камиона

Regionalni propisi o emisijama stvaraju različite vremenske okvire usvajanja – Kalifornijsko pravilo o naprednim čistim kamionima nalaže 55% EV prodaje do 2035. godine, dok Indijski BS VI standardi prioritetno zahtevaju nadogradnju postojećih dizel flota. Ove regulatorne asimetrije zahtevaju od proizvođača da istovremeno održavaju 3–5 različitih konfiguracija pogonskih sistema.

Evropa vodi u usvajanju električnih vučnih vozila sa udelom na tržištu od 54%, u poređenju sa 29% u Severnoj Americi i 12% u regionu Azije i Pacifika.

Održivost i inovacije: Elektrifikacija i automatizacija u vučnim kamionima

Električna terminalna vučna vozila i trendovi smanjenja emisija stiču zamah

Електрични терминални трактори тренутно праве велики утисак у глобалном фреконтном пословању, са порастом увођења за око 42% у поређењу са прошле године. Зашто? Па, строжија правила о емисијама и боље батерије су омогућиле да ови електрични модели постану много привлачнији за коришћење у лукама. Већина менаџера терминала сада прецизно изабира нулте емисије уређаја за маневрисање ако желе да испуне строге циљеве квалитета ваздуха. А ту је и добра вест – модерне литијум-јон батерије могу да напајају ове тракторе отприлике 8 до 10 сати непрекидног рада пре него што буде потребно пуњење. Занимљиво је да је овај прелазак на електрична возила у складу са захтевима Међународне морске организације у вези са прописима о сумпору из 2025. године. Иако није директно повезано, ово свакако убрзава процес преласка лука са фосилних горива на чистије изворе енергије.

Развој технологије аутоматизованих терминалних трактора који мењају луке

Revolution u automatizaciji trenutno pravi velike promene u rukovanju kontejnerima u velikim logističkim centrima. Već sada se vidi smanjenje vremena rukovanja između 18 i čak 22 posto zahvaljujući pametnim tehnologijama poput veštačke inteligencije za planiranje ruta, 5G konekcijama između vozila i infrastrukture, kao i prediktivnim sistemima održavanja koji održavaju mašine u radu, umesto da se neočekivano pokvare. Prema prošlogodišnjem izdanju časopisa Port Technology, sami ti sistemi smanjuju vreme kada mašine ne rade skoro za 40 posto. Šta ovo znači za stvarne operacije? Lukama je omogućeno da dnevno rukuju otprilike 28 posto više kontejnera, bez potrebe za većim prostorima ili dodatnom opremom. Ovaj skok u kapacitetu dolazi baš u vreme kada globalna trgovina raste, pa je to zapravo revolucionarna promena za održavanje efikasnog rada, bez ogromnih ulaganja.

Održivost i pravila o emisijama ubrzavaju prihvatanje električnih vozila

Propisi poput evropskih pravila Euro VII i zahtevi Kalifornije za napredne čiste kamione potiskuju kompanije da ažuriraju svoje vožnje. Otprilike dve trećine svih novih ugovora o terminalnim traktorima danas dolaze sa nekakvim sporazumom o smanjenju emisije već ugrađenim. Operatori vožnji navode da vraćaju novac u proseku za oko 14 meseci zahvaljujući nižim troškovima goriva i raznim poreskim olakšicama za koje su kvalifikovani. Za oblasti gde se stanice za punjenje još uvek ne pojavljuju svuda, hibridni kamioni imaju smisla kao kompromisno rešenje dok infrastruktura ne zaostane.

Vladini podsticaji i politike za komercijalne električne vozila po regionima

Кинески програм субвенција од 2,8 милијарде долара за НЕВ одговоран је за 74% регионалне усвојености Е-возила у логистици лука, чиме се помаже надокнада разлике у ценама између конвенционалних и електричних трактора-камиона.

Идни поглед: Прогноза тржишта терминалних трактора и трендови инвестиција (2025–2032)

Прогноза тржишта опреме за превоз терета показује јаки CAGR

Истраживање тржишта указује да ће глобална индустрија терминалних трактора проширити своју вредност са око 1,55 милијарде долара у 2025. години на приближно 2,25 милијарде долара до 2032. године, што представља годишњи сложени раст од отприлике 5,5% према подацима истраживања и тржишта из 2025. године. Разлог овог раста је чињеница да се запремина контејнерског бродства стално повећава, са скоком од око 18% годишње од 2023. године, док међународна трговина наставља да процвати између граница. Центри за логистику широм света сада улагују значајно у надоградњу својих флота како би управљали све већим теретима. Најзначајније, појава конфигурација са 4x2 осовине доминира тржиштем, где оне чине скоро две трећине свих нових трактора који се уводе, јер омогућавају прави баланс између почетних трошкова за компаније и тежине коју могу да превозе у раду.

Projektovana potražnja za terminalnim traktorima u globalnim logističkim čvorištima

Napori za modernizacijom na glavnim lukama poput Singapura, Roterdama i Los Anđelesa verovatno će podsticati oko 42% potražnje za terminalnim traktorima do 2030. godine, prema prognozama iz industrije. Maloprodavci sve više kupuju traktorske kamione za centre ispunjenja narudžbina u e-trgovini. Ove kupovine sada čine oko 28% ukupnih prodaja, u poređenju sa samo 19% 2021. godine, jer kompanije žele da se kontejneri brže prebace u skladišta. Nedavna analiza tržišta iz 2025. ukazuje da je ovaj trend ka bržem rukovanju teretom postao jedan od glavnih faktora koji oblikuju razvoj logističke infrastrukture širom sveta.

Trendovi investiranja i proizvođačke strategije u sektoru teških kamiona

Произвођачи данас улажу отприлике 22 до 35 одсто својих истраживачких средстава у електромобиле и технологије аутономног возења. Недавно смо свидок бројних занимљивих сарадња између корпорација за транспорт и стартап компанија у технологији, које су значајно подстакле употребу интелектуалних терминалних трактора у лукама. Ови апарати смањују губитке времена у стању празног хода за отприлике 40 одсто, према извештајима са терена. Ако посматрамо трендове у индустрији, већина стручњака за ланце снабдевања тврди да две трећине оператора флота камиона више вреднују укупне трошкове поседовања него само почетну цену возила. Оне желе камионе који имају уграђене сензоре за предвиђање кварова и уопште боље перформансе током година, уместо месецима.

Često postavljana pitanja

За шта се користе трактори у логистици теретног транспорта?

Трактор камиони се користе за транспорта тешких терета на дугим растојањима. Они су кључни за ефикасно кретање робе кроз логистичке мреже и преко међународних граница.

Како е-трговина утиче на тражњу трактор камиона?

Пораст е-трговине повећава тражњу за трактор камионима који су специјално дизајнирани за доставу на крајњу адресу и брзи транспорт са складишта до потрошача.

Шта подстиче прихватање електричних терминалних трактора?

Строго регулисање емисија и напредак у технологији батерија подстичу прихватање електричних терминалних трактора, јер они помажу у побољшању квалитета ваздуха и испуњењу еколошких циљева.

Које регије су вођење у прихватању комерцијалних електромобила?

Европа, Северна Америка и Азијско-Пацифички регион су вође у прихватању комерцијалних електричних возила, при чему Европа бележи највиши раст због државних подстицаја и прописа о емисијама.