Системи за оптимизацију путање које користе вештачку интелигенцију мењају начин на који камиони путују низ државу. Они анализирају тренутну ситуацију у саобраћају и прошле образце како би предложили боље путеве за возаче. Из сцене, ови системи обрађују огромне количине информација коришћењем комплексних алгоритама који могу предвидети где ће доћи до застоја у саобраћају, чак и пре него што се то догоди. Узмимо DHL као пример – они су прошле године унапредили своју флоту овом технологијом и забележили су стварна побољшања. Време путовања је опало, као и трошкови горива, нешто што сваком власнику посла иде у пријатеље. Оно што ове системе чини посебним је њихова способност да уче из искуства. Како прикупљају више података током времена, они постају паметнији у проналажењу скраћеница и избегавању препрека на путу. Користи ових система иду даље од само уштеде на гориву. Са мање пређених километара укупно, постоји мање физичког оштећења возила и нижи ниво емисија, чиме се постиже еколошки прихватљивија операција без жртвовања брзине или поузданости.
Предиктивна одржавања представљају стратегију која мења правила игре, где анализа података помаже да се уоче проблеми са опремом пре него што се они јаве, тако да техничари могу да поправе ствари пре него што дође до скупих кварова. Истраживања показују да компаније које примењују ове методе обично имају значајно смањене застое, некад чак око 30% мање у поређењу са традиционалним приступима. Из сцене, технологија укључује мале IoT сензоре који су причвршћени по возилима, као и прилично паметан софтвер за машинско учење који прати све, од температуре мотора до притиска у гумама, у реалном времену. Оно што омогућава да ово добро функционише је то што радници за одржавање, уместо да чекају да нешто престане да ради, добијају ране симптоме кроз контролне табле и обавештења. Наравно, постоје и изазови – многе компаније имају проблема да на почетку добију довољно квалитетне податке, али када се системи правилно поставе, већина утврди да се инвестиција веома исплати када је у питању непрекидно и глатко функционисање целокупне флоте.
Системи за управљање теретом који раде аутоматски чине логистику ефикаснијом тако што смањују грешке које људи праве приликом утовара и истовара робе. Ове техничке решења брину се о стварима као што су управљање наруџбинама, правилна расподела тежине на возилима и праћење нивоа залиха, чиме се постиже бољи рад него пре. Узмимо као пример Шнајдер Национал, који је прешао на ове аутоматизоване системе и смањио трошкове рада, док је број испорука убрзан. Најважније је како софтвер израчунава где треба поставити терет да возила не би била претоварена и да прати шта се заправо налази на стању у односу на дигитално забележене податке. Резултат? Бржи процеси у складиштима и мање грешака у испорученим листама терета. Компаније овај систем сматрају неоценивим јер убрзава процесе и осигурава да пакети стигну неповремеђени и на време у већини случајева.
GPS tehnologija postala je neophodna za praćenje isporuka u realnom vremenu, omogućavajući kompanijama znatno bolji uvid u stvarnu lokaciju svoje robe. Sa stalnim ažuriranjem informacija o tome šta se dešava tokom transporta, poslovanje može održavati isporuke prema rasporedu i pratiti sve svoje opreme. Kada kupci tačno znaju gde se nalazi njihovo pakovanje u svakom trenutku, u pravilu su zadovoljniji jer mogu planirati prema očekivanim vremenima dolaska, umesto da pogadaju. Industrija kamionskih prevoza u poslednje vreme je prihvatila GPS sisteme. Neki voznim parkovima su primetili da su vremena isporuke smanjena skoro 30% nakon pravilne primene ovih alata. Vozači i dispečeri su takođe bolje komunicirali, s obzirom da su svi imali pristup istim informacijama o saobraćajnim uslovima i zatvaranjima puteva. Ovaj tip transparentnosti omogućava pametnija odlučivanja o rutiranju na svim nivoima.
Системи за телематику мењају начин на који флоте свакодневно функционишу тако што прате куда отпутује гориво, указују на непотребне навике и проналазе тачке у којима се може уштедети на трошковима горива. Ови системи користе интелектуални софтвер да анализирају како возачи управљају возилима, проверавају стање сваког камиона и узимају у обзир разне оперативне факторе који утичу на потрошњу горива. Компаније које су увеле телематику наводе смањење трошкова горива у значајној мери, некад чак и до 15% мање на месечним рачунима. Занимљиво је да прикупљени подаци не помажу само у уштеди новца код набавке горива. Они заправо подстичу безбедније навике возења, а истовремено делују као систем раног упозоравања на могуће техничке проблеме пре него што постану већи захтеви за поправку. За менаџере флота који желе да учине своје операције еколошки прихватљивијима, без превеликих трошкова, телематика нуди решење у којем сви добијају – смањују се трошкови и истовремено смањује умноштво емитованих штетних гасова.
Kupovina polovnih dump tereba obično znači uštedu novca od samog početka, jer ove vrste vozila koštaju znatno manje nego nova. Za kompanije koje rade sa ograničenim budžetom ili žele da prošire svoju voznog parka bez prevelikog opterećenja, ovo čini veliku razliku. Mnogi operateri smatraju da polovni tereni u dobrom stanju mogu biti podjednako pouzdani kao i noviji modeli, dok god zadovoljavaju svakodnevne zahteve. Polovni tereni takođe čuvaju svoju vrednost bolje. Ljudi koji ih kupuju uočavaju manji pad vrednosti tokom vremena, pa tako prilikom prodaje kasnije dobijaju više novca nazad. Prema istraživanju NADA-a, stariji dump tereni zapravo gube vrednost sporije u poređenju sa novim modelima, iako se rezultati mogu razlikovati u zavisnosti od tržišnih uslova.
Kupovina renoviranog Howo vučnog vozila donosi stvarnu štednju, zahvaljujući kvalitetnom procesu renoviranja koji proverava sve komponente od vrha do dna pre nego što vozilo izađe na tržište. Kada ove mašine prođu kroz servis, tehničari izvrše potpunu inspekciju, poprave sve što je potrebno i zamenjuju istrošene delove, tako da vozila rade kao nova. Šta ih posebno izdvaja? Traje duže nego što mnogi očekuju. Poljoprivrednici navode da troše manje novca na popravke tokom vremena, jer se ova vozila ne kvarе često. Uzmite Džona iz Nebreške koji je kupio jedno prošle godine – dok mu je staro vozilo stalno zahtevalo pažnju, renovirani model je već proveo tri sezone s obaranjem bez prekida. Osim što štedi novac na početku, ova vozila izdržavaju dugoročno i pouzdano rade svakodnevno, što ih čini pametnim izborom za preduzeća koja žele da izgrade izdržljive flote ne trošeći previše.
Sino Howo 6x4 пола-трактори заиста блистају када су у питању издржљиве спецификације и обављање разних тешких посаова. Они имају снагу од 336 све до 420 коњских снага, што значи да могу да се носе са скоро свим задацима у транспорту терета који су данас присутни на путевима. Камиони су опремени алуминијумским трансмисијама SINOTRUK HW19712CL које имају 12 брзина напред и две уназад. Војацима ово одлично одговара јер им омогућава глатко вожње чак и током дугих путовања кроз земљу. Такође, не треба заборавити хидраулични систем за управљање који чини окретање ових великих возила много лакшим у поређењу са старијим моделима. Куповина пола-кимиона нуди још једну предност поред уштеде на почетној цени. Ови камиони су често одмах доступни, што је веома важно за многе операторе флота у данашње време, јер је у превозном послу време новац, а брзо довoђење возила на пут је од кључне важности.
Sinotruk Howo тракторске главе су стекле репутацију да издрже тешке услове и да нуде добру вредност за новац, па се зато широко користе у логистичкој индустрији. Шта овим камионима даје предност? Они имају Sinotruk-ов систем трансмисије од алуминијума, као и хидраулично управљање које значајно побољшава њихову перформансу на путу и олакшава руковање. Ако погледамо бројке, модели Sinotruk-а обично коштају мање од сличних понуда конкурентних марака, а ипак се показују издржљивим током времена. За предузећа која воде рачуна о трошковима, али имају потребу за поуздана решења у превозу, овај баланс између цене и квалитета има велики значај. Возачи оцене да ови возници добро ради радећи све од транспорта робе кроз целу земљу до управљања тешким теретима у дистрибутивним центрима, чиме доказују да могу да издрже све што им се појави на путу, даноноћно.
Kada je u pitanju premeštanje stvarno teških tereta ili onih prevelikih predmeta koji jednostavno nigde drugde ne mogu da stanu, poluprikolice sa niskim podom ističu se jer dolaze u mnogim različitim konfiguracijama i mogu da preuze mu skoro sve. Napravljene sa nižim težištem i izuzetno čvrstim čeličnim ramovima, ove prikolice omogućavaju bezbedan prevoz velikih građevinskih mašina i drugih zaprepašćujućih materijala na dugim rastojanjima. Ono što ih čini posebnim je njihova strukturna prilagodljivost. Neke imaju posebno dugačke nosače, dok druge imaju posebne rampe ili hidraulične sisteme u zavisnosti od toga šta treba prevoziti. Većina kompanija u prevoznoj industriji se odlučuje za ove prikolice ne samo zbog toga što mogu da nose ogromne terete, već i zato što ispunjavaju sve stroge propise o bezbednosti na putu. Zbog toga ih viđamo svuda, od rudničkih operacija do infrastrukturnih projekata gde je premeštanje opreme iz tačke A u tačku B najvažnije.
Svet autonomnog kamionstva se danas kreće napred, sa mnogim pilot projektima koji testiraju polu-kamione bez vozača na stvarnim putevima. Velika imena poput Waymo i TuSimple već su dosta vremena vodila testove u stvarnom svetu, pokušavajući da utvrde da li ove mašine bez vozača mogu praktično da se koriste. Većina analitičara smatra da ćemo do 2030. godine videti značajne promene u industriji kamionstva kako bi tehnologija postala zrelija. Očekuje se veća efikasnost u operacijama kao i manje nesreća izazvanih umornim vozačima. Ali nemojte očekivati da će sve biti bez problema. Stručnjaci koji pišu u časopisu Journal of Transportation Technologies ukazuju na mnogo prepreka koje još uvek postoje. Prvo je potrebno rešiti tehničku stranu, zatim zaštititi ove sisteme od hakovanja, a takođe postoji i mnoštvo etičkih pitanja u vezi sa ljudima koji gube poslove ili sa nesrećama sa učešćem autonomnih vozila.
Опције за зелене горива почињу све више да имају значаја у свету логистике, како технологија напредује и чини возила чистијим и ефикаснијим у погледу потрошње горива. Биодизел и електрични камиони истичу се као важни играчи у овој области, док компаније попут Николе и Тесле активно промовишу алтернативна горива кроз своје флоте. Владе широм света такође пружају подршку кроз разне подстицаје и прописе који чине прелазак привлачнијим. На пример, Агенција за заштиту животне средине (EPA) додељује пореске ослобођења предузећима која користе зелене методе транспорта. Сви ови развоји указују на логистичку индустрију која се полако али сигурно претвара у зелену, без жртвовања ефикасности. Настављена инвестиција у технологије одрживих горива значи да ће овај сектор моћи да повећа продуктивност и смањи нивое загађења током времена, иако ће на путу сигурно постојати изазови.
Autorska prava ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY
