Krahasimi i çelikut me materiale kompozite për ndërtimin e kamionëve të tipit dump bëhet kryesisht duke u fokusuar në fortësinë në tërheqje, pasi kjo mat se sa mirë reziston një material kur tërhiqet nga të dyja anët. Çeliku mbetet i popullarizuar sepse është material shumë i fortë, veçanërisht llojet me fortësi të lartë si çeliku A36 apo A572. Këta çelika zakonisht mbajnë forcat në intervalin 400 deri 550 MPa. Por materiale kompozite tregojnë një histori tjetër. Polimerët e forcuar me fibër karbonike dallohen nga fortësia e tyre në tërheqje, e cila nganjëherë mund të arrijë edhe deri në 800 MPa, megjithatë këto vlera varen shumë nga lloji i përcaktuar i kompozitit dhe nga mënyra e prodhimit të tij. Pavarësisht kësaj përparësie në teori, çeliku mbetet më i suksesshëm në shumicën e kushteve operative reale. Merrni si shembull kamionët dump me karroceri çeliku të prodhuar nga kompania J&J për serinë e tyre SE. Këta kamionë performojnë më së miri nën ngarkesa të rënda dhe vëllime që janë të rëndësishme në veprimtarinë e përditshme. Industria ka edhe standarde për testimin e materialeve, si ASTM A370, e cila ndihmon në sigurimin e një cilësie të njëtrajtshme në të gjitha materialeve.
Sa i peshon karroceria e një kamioni për mbeturina bën një ndryshim të vërtetë kur bëhet fjalë për sasinë e karburantit që harxhon kamioni. Karroceritë e çelikut janë shumë të forta, por shtojnë peshë, gjë që do të thotë eficiencë më të dobët të karburantit për këto makina të mëdha. Disa studime tregojnë se nëse një kamion bëhet 10% më i rëndë, eficienca e karburantit zvogëlohet nga 5 në 7 për qind. Në kundërshtim, prodhuesit kanë filluar të eksperimentojnë me materiale kompozite që kanë peshë shumë më të vogël se çeliku tradicional. Këto alternativa më të lehta i lejojnë kamionët të mbartin më shumë ngarkesë pa shtuar peshën e përgjithshme të mjetit. Dallimi shihet edhe në operacionet e përditshme. Merrni si shembull kamionët e aluminisë për mbeturina. Ata harxhojnë më pak karburant gjatë udhëtimit dhe mund të mbartin ngarkesa më të mëdha njëkohësisht. Për kompanitë që drejtojnë flotë mjetesh, kjo do të thotë kursime të vërteta në shpenzimet për karburant plus uljen e ndikimit mbi ambientin gjatë kohës.
Sa mirë që një material reziston ndaj korrozionit ka rëndësi të madhe kur vendoset midis karrocerive prej çeliku dhe të kompozitave për kamionët e mbeturinave. Kamionët e çelikut janë të fortë, por kërkojnë mbrojtje nga gjëra si lagështia, kripa e rrugës dhe kimikatet e ashpra nga vendet industriale. Pa shtresë të duhur mbrojtëse apo galvanizim, rënia e ndonjë sasi të ndotur në kohë bëhet problem. Shumica e pronarëve gjenden duke shpenzuar më tepër për punime të rregullta vetëm për të mbajtur mjetet e tyre të funksionojnë si duhet. Alternativat kompozite nuk kërkojnë të gjitha këto trajtime speciale, pasi ato rezistojnë më mirë nga natyra ndaj korrozionit. Shpenzimet për mirëmbajtje zvogëlohen në mënyrë të konsiderueshme me kompozitet, megjithëse ka akoma diçka për t'u vëzhguar. Ekspozimi i gjatë në diell mund të shkatërrojë në fund të fundit disa materiale kompozite, por edhe atëherë riparimet tendencojnë të jenë më të thjeshta dhe më të lira sesa të merren përsëri me vende të ndotura në çelik. Për menaxherët e flotës që ballafaqohen me kushte të rënda mjedisore gjatë përpjekjeve për të qëndruar brenda buxhetit, njohja e këtyre dallimeve e bën të gjithë ndryshimin në zgjedhjen e mënyrës më të mirë për operacionet e tyre.
Kamionët e punës në miniera dhe në mina të hapura kanë nevojë për rezistencë të mirë ndaj fërkimit për të qëndruar në kushte të rënda. Zgjedhja e gabuar e materialit do të thotë që duhet të zëvendësosh pjesët gjithnjë e përsëri ose të shpenzosh më shumë për mirëmbajtje. Çeliku është një zgjidhje e zakonshme sepse është më i qëndrueshëm ndaj konsumimit. Testet në terren nga disa operacione minerare tregojnë se karroceritë prej çeliku mund të zgjasin shumë më gjatë para se të duhet riparuar apo zëvendësuar. Edhe pse përdoren edhe materiale të tjera, asgjë nuk e mposhtë aleatet e çelikut kur bëhet fjalë për punën e rëndë që haset çdo ditë në mina të hapura. Nëse shikohen të dhënat reale mbi konsumimin, çeliku thjesht qëndron më mirë krahasuar me alternativat si aluminio, veçanërisht kur përballen vazhdimisht me materiale të ashpra si rëra dhe gurë gjatë operacioneve.
Karroceritë e kamionëve për heqje të mbeturinave i nënshtrohen vështirësive të mëdha nga kushtet ekstreme të motit, gjë që ndikon në zgjedhjen e materialeve që përdorin prodhuesit për ndërtim. Kur krahasohen alternativat prej çeliku dhe kompozitëve, ato sjellin ndryshe nën kushte të rënda klimatike si temperatura të ngrira apo reshje të mëdha. Çeliku zakonisht është më i qëndrueshëm ndaj ndryshimeve të motit, megjithëse ai mund të ndrydhë me kalimin e kohës nëse nuk është i mbuluar mirë me shtresa mbrojtëse. Kompozitët janë më të qëndrueshëm ndaj lagështirës dhe ndryshimeve të temperaturës, por këto materiale nganjëherë mund të mos qëndrojnë të mira gjatë ekspozimit të gjatë në diell. Në bazë të të dhënave nga industritë, kamionët me çelikë të trashë zgjasin pak më gjatë në klima të ftohta nëse mirëmbahen mirë, ndërsa kompozitët mund të degradohen më shpejt në këto kushte. Zgjedhja e materialit të duhur është shumë e rëndësishme për të mbajtur strukturën e mirë të kamionëve dhe për të arritur një jetëgjatësi maksimale të tyre.
Lloji i materialit që përdoret bën të gjithë ndryshimin kur bëhet fjalë për sa kohë zgjasin kamionët e mbeturinave, veçanërisht ata të mëdhenj të cilët janë për përdorim të rëndë. Këto makina të mëdha kanë nevojë për materiale që të mbajnë goditjet gjatë kohës në kushte të rënda. Menaxherët e flotës me të cilët folëm thanë se çeliku është më i qëndrueshëm se alternativat më të lehta si aluminio pasi nuk shkatërrohet aq shpejt. Problemët kryesore që shkaktojnë konsumin janë stresi i vazhdueshëm nga ngarkesat e rënda dhe lloje të ndryshme pluhuri që ngjiten kudo, gjë që çeliku i përballet më mirë. Sipas personave që njohin industrinë nga brenda, zgjedhja e saktë e materialit është shumë e rëndësishme. Duhet që dikush të shikojë me kujdes llojin e projekteve që po kryen çdo ditë para se të marrë një vendim. Kjo nuk është vetëm teori, kompanitë minerale dhe të ndërtimit në të gjithë vendin kanë vërejtur dallime të mëdha në jetën e pajisjeve në varësi të zgjedhjes së materialit.
Kamionët e papirë që punojnë në projekte ndërtimi në qytet janë përballë me disa kërkesa të ashpra, gjë që do të thotë se zgjedhja e materialeve të duhura ka rëndësi të madhe. Këto vendet e punës në qytet kërkojnë kamionë që janë në gjendje të bartin lloje të ndryshme materiale të rënda - mendoni për blloqe betoni, për mbeturina demoli, ndonjëherë edhe për shtylla hekuri. Kur bëhet fjalë për materiale për kuvertën e kamionit, zgjedhja e saktë bën të ndryshojë shumë më mirë performanca e tij nga dita në ditë, pa u thyer apo pa u bërë aq të vështirë për t'u lëvizur nëpër rrugë të ngushta. Rregullat vendase luajnë edhe ato rol në këtë vendim. Qytetet kanë kufizime të ashpra për nivelin e zhurmës dhe të nxjerrjes së gazrave, prandaj shumë nga punëtorët e kontraktorëve zgjedhin opsione më të lehta që kursen karburant, ndërkohë që i nënshtrojnë motorin më pak shtresash të ftohta. Ky qasje e vërteton vërtetësinë për të dy llojet e kostove të përdorimit dhe për t'ia dalë përballë njëkohësisht atyre rregullave të vështira urbane.
Për kompanitë që merren me transport të rëndë të agregateve, zgjedhja e materialit të duhur për karroceritë e kamionëve të tipit dump ka rëndësi të madhe kur kërkohet kombinimi më i mirë midis fuqisë mbajtëse dhe qëndrueshmërisë në kohë. Kamionët që përdoren në këto lloj punësh duhet të shpërndajnë peshën në mënyrë të barabartë mbi strukturën e tyre, në mënyrë që të mundë të bartin ngarkesa të mëdha pa u rrëzuar apo dëmtuar gjatë transportit. Çeliku është një kohë që është përdorur si zgjedhje standarde, sepse nuk ka dyshim për fortësinë e tij, por alternativat e re kompozite në fakt e ulin peshën totale, gjë që do të thotë se mund të vendosen më shumë mallra. Disa kontraktorë që kanë kaluar nga çeliku i zakonshëm karbonik në diçka si çeliku inoksues me cilësi të lartë, raportojnë rezistencë më të mirë ndaj konsumimit dhe kursime në karburant, edhe pse investimi fillestar është më i shtrenjtë. Gjetja e ekuilibrit të duhur ku kamionët nuk janë aq të lehtë sa të thyhen lehtë, por që mbartin gjithsesi peshë shtesë, bën të gjithë ndryshimin në operacionet e përditshme.
Kostoja totale e posedimit ose TCO-ja luan rol të madh kur zgjidhen materiale për kamionët e tipit dump. Ajo përfshin atë që paguajmë në fillim, sa punë mirëmbajtjeje kërkohet, si dhe efikasitetin në harxhim të karburantit gjatë shumë viteve të funksionimit. Kamionët dump me strukturë çeliku zakonisht kushtojnë më pak në fillim, por kanë tendencën të kërkojnë mirëmbajtje më të shpeshtë dhe të mos zgjasin aq shumë sa karrocetëriat kompozitë, veçanërisht ata të bërë me çelik të pakorodhshëm. Këto materiale kompozite thjesht nuk korrodhen apo nuk dëmtohen lehtë, gjë që do të thotë më pak vizita në atelier dhe më pak kohë të humbur në pritje për mirëmbajtje. Kur merren të gjitha këto faktorë së bashku, kompanitë i bëhet më e qartë pamja e kostove reale. Kur bizneset i krahasojnë karrocetëriat e çelikut me ato kompozitë, shpesh herë zbulojnë se duke shpenzuar pak më shumë në fillim, në të vërtet kursen para në të ardhmen përmes faturave më të ulëta të mirëmbajtjes dhe performancës më të mirë në afat të gjatë.
Kamionët HOWO TX me 6,5m dallohen për kuadri prej eliku të fortë, i cili e bën atë zgjedhjen e parë për çdo person që kërkon qëndrueshmëri në kushte të rënda. I ndërtuar plotësisht me elik të fortë, ky kamion mund të përballojë përdorim të rëndë pa treguar shenja fërkimi, kështu që zakonisht zgjat më shumë se shumë nga konkurrentët e tij në rrugë sot. Çeliku i forësuar vërtetë shkëlqen në situata të vështira ku kamionët e zakonshëm do të kishin vështirësi, mendoni për vendet e demolimit në qytet apo transportin e mbeturinave ndërtimore nëpër qytet. Mekanikët dhe operatorët që punojnë me këto kamione raportojnë rregullisht se ato rrallë kërkojnë mirëmbajtje edhe pas vite punë, veçanërisht kur krahasohen me modele të tjera në intervalin e çmimeve të ngjashme. Në mënyrë të pritshme, ky kamion mbetet i popullarizuar në tregun e përdorur, ku bizneset që kërkojnë pajisje të besueshme pa shpenzuar shumë vazhdojnë ta blejnë atë muaj pas muaji.
Për këdo që ka nevojë të transportojë peshë të rënda, HOWO TX 6.8m dallon si diçka e veçantë për shkak të kapacitetit të tij të lartë të mbartjes. I pajisur me sistem 8X4 dhe i gjatë pothuajse 10 metra, ky makineri është ndërtuar për biznes kur nuk ka vend për kompromis në kapacitetin e ngarkesës. Ajo që e bën të veçantë është detajet e forta të konstruksionit të cilat askush nuk flan për të, por të gjithë i ndjejnë. Çeliku nuk është thjesht i forcuar - është praktikisht antikut ndaj konsumimit të përditshëm, ndërsa kutia e shpejtësive qëndon goditjet ditë pas dite pa ndonjë reagim. Shumë operatorë që kanë punuar me këto kamionë i preferojnë ato në krahasim me modele të tjera në kategorinë e çmimit të njëjtë. Sempër thjesht zgjasin më gjatë në kushte të rënda dhe vazhdojnë të funksionojnë në mënyrë të qëndrueshme edhe kur janë shtyrë në kufijtë e tyre. Nuk është marrëveshje se pse aq shumë firma logjistike në sektorë të ndryshëm kanë kaluar në HOWO TX për të gjitha nevojat e tyre të transportit të rëndë.
I ndërtuar për të qëndruar, HOWO T7H 8.5m vjen i pajisur me tipare që e bëjnë të qëndrueshëm nëpër rrugë të vështira. Në qendër të tij ndodhet motori i fuqishëm Sinotruk MC13.54-50, i kombinuar me një sistem ftohësi me ujë në linjë që e mban punën e tij tërësisht të lëmuar edhe gjatë transporteve të gjata. Ky sistem ofron jo vetëm fuqi të qëndrueshme, por ndihmon edhe në mbajtjen e temperaturës së motorit nën kontroll, gjë që do të thotë më pak shtresë në pjesë përgjatë kohës. Gjithashtu, kontrollimet e rregullta janë të rëndësishme – ata që i stickin programit të mirëmbajtjes së planifikuar raportojnë rezultate më të mira nga kamionët e tyre. Ne kemi dëgjuar nga shumë operatorë që betohen me modelin e tij të fortë, duke vënë re se sa pak avarie përjetojnë krahasuar me makineritë e tjera në fushë. Për biznese që shikojnë investime në flotat e tyre që do të japin rezultate vjet pas viti, T7H duket si një zgjedhje e mençur, në përputhje me atë që përdoruesit e vërtetë po thonë.
Të drejtat kopjimi ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY
