Stijgende prijzen voor nieuwe vrachtwagens—30% sinds 2020 (ACT Research 2025)—hebben het prijsverschil in termen van betaalbaarheid vergroot, waardoor vlootbeheerders zich richten op gecertificeerde tweedehands modellen. Leveringsketenproblemen en tekorten aan halfgeleiders blijven de productiekosten opdrijven, waardoor gebruikte vrachtwagens een praktisch alternatief zijn om onmiddellijke transportbehoeften te vervullen.
Het kopen van gebruikte vrachtwagens kan kopers tussen de 40 en 60 procent besparen in vergelijking met het kopen van gloednieuwe modellen, en deze oudere voertuigen behouden zelfs na drie jaar op de oprit van iemand nog ongeveer 70 tot 80 procent van hun oorspronkelijke waarde. Een recente analyse van de markt door ACT Research uit juli 2025 toonde ook iets interessants aan: financiële instellingen rekenen ongeveer 5,9% rente voor tweedehands voertuigen tegenover bijna 8,2% voor gloednieuwe trucks rechtstreeks van de lot, waardoor het voor veel mensen gemakkelijker wordt om een truck te kopen. En laten we de reparaties ook niet vergeten. De kosten voor het repareren van relatief nieuwe gebruikte trucks zijn de laatste tijd gedaald, met een algemene daling van bijna 18% in onderhoudskosten sinds 2022, dankzij betere standaardisatie in reparatiewerkplaatsen landelijk.
Bedrijven hechten steeds meer waarde aan waardeblijvendheid, waarbij 67% van de fleetmanagers 'bewezen betrouwbaarheid' noemt als hun belangrijkste aankoopcriterium. Tweedehands trucks van recente modellen (1–3 jaar oud) bieden momenteel een uptime van 94%, vergelijkbaar met nieuwe voertuigen, volgens de sectorbenchmarks van 2024. Deze verschuiving stelt kleinere operators in staat om te concurreren zonder kapitaalintensieve investeringen.
Door OEM-gecertificeerde inruilinitiatieven zijn de vervangingscycli van fleets sinds 2021 gereduceerd van 7 naar 4,5 jaar. Uit een Europese marktstudie uit 2025 blijkt dat CPO-programma's het aantal bezoekers bij dealers met 33% hebben verhoogd, waarbij 58% van de kopers gebruikmaakt van inruil om upgradekosten te compenseren. Digitale taxatietools stellen fleetoperators nu in staat om binnen 48 uur meerdere offertes te beoordelen, waardoor besluitvorming wordt versneld.
De wereldwijde vraag naar gebruikte vrachtwagens steeg in 2023 met 23% ten opzichte van het jaar ervoor, toen de schaarse aanwezigheid van halfgeleiders de productie van nieuwe voertuigen flink belemmerde. Tijdens de moeilijke periode van 2022 tot 2023 moesten bedrijven meer dan een jaar wachten op gloednieuwe klasse 8-trucks, waardoor veel logistieke bedrijven geen andere keuze hadden dan toevlucht te nemen tot tweedehands voertuigen om hun bedrijfsvoering gaande te houden. Volgens gegevens van ACT Research uit medio 2025 bleven de verkopen van gebruikte trucks ongeveer 5,5% boven de seizoensgebonden verwachtingen. De belangrijkste reden? Vlootten hadden snel vervanging nodig omdat steeds meer voertuigen oud en onbetrouwbaar werden. Ook de prijzen schoten fors omhoog. In het derde kwartaal van 2023 bereikte de gemiddelde prijs van gebruikte zware trucks $72.000, wat ongeveer 18% hoger is dan wat mensen betaalden voor de uitbraak van de pandemie.
Het verschil tussen regio's laat zien wat op verschillende markten het belangrijkst is. Ontwikkelde landen kiezen meestal voor bijna nieuwe specificaties, terwijl groeiende markten meer letten op wat ze zich kunnen veroorloven. Neem Europa als voorbeeld. Vorig jaar werden gebruikte pick-ups die net ouder waren dan drie jaar verkocht voor ongeveer 35% meer dan hun waarde. Aannemers daar willen voertuigen die vanaf het begin aan alle regelgeving voldoen. Aan de andere kant zoeken mensen die trucks naar Afrika importeren betrouwbare machines die 8 tot 12 jaar oud zijn. Deze kosten tussen de $28.000 en $34.000, wat eigenlijk 40% goedkoper is dan wat vergelijkbare trucks op veilingen in de VS opleveren. Dat is logisch, omdat transportkosten en lokale omstandigheden betekenen dat oudere maar betrouwbare trucks beter geschikt zijn voor dagelijks gebruik.
Drie primaire koperprofielen domineren:
Deze segmentatie stelt exporteurs in staat om voorraad te optimaliseren over meer dan 150 configuraties, terwijl ze een brutomarge van 12-18% behouden.
Het aantal digitale transacties in de tweedehands vrachtwagenmarkt is sinds 2022 bijna met driekwart gestegen. Deze groei komt vooral doordat online platforms kopers direct prijsinformatie en volledige 360-gradenweergaven van voertuigen bieden. Volgens het laatste Commercial Transport Report uit 2024, werd vorig jaar ongeveer een derde (34%) van alle tweedehands zware vrachtwagens via online kanalen verkocht, vergeleken met net onder de 20% voor de uitbraak van de pandemie. Wat maakt deze digitale marktplaatsen zo krachtig? Ze breken de oude geografische barrières tussen markten af. Denk aan exporteurs uit Oost-Afrika die nu rechtstreeks contact kunnen opnemen met Europese bedrijven die hun wagenpark willen uitbreiden, zonder gebruik te maken van traditionele tussenpersonen.
AI-gedreven tools analyseren servicegegevens om restwaarden met 89% nauwkeurigheid te voorspellen, terwijl blockchain-gebaseerde VIN-tracking fraude met betrekking tot eigendomstitels vermindert. Een platform meldde een daling van 40% in geschillen na de implementatie van geautomatiseerde schadebeoordelingsalgoritmen die meer dan 120 gegevenspunten per voertuig kruisverifiëren.
Op afstand kopen heeft de koperbasis uitgebreid met 28%, waarbij drone-gebaseerde buiteninspecties en OBD-II-diagnosestreaming standaard zijn geworden. Uit een enquête uit 2023 bleek dat 61% van de fleetmanagers virtuele proefritten verkiest voor eerste selectie.
Gecertificeerde tweedehandstrucks vragen een prijspremie van 12–18% en verkopen gemiddeld 22 dagen sneller. Volgens een Market Insights-studie uit 2026 vertegenwoordigen aan CPO voldoende trucks 31% van de transacties over grenzen heen, waarbij garanties die tot 500.000 kilometer dekking bieden een belangrijke differentiator zijn voor OEM-gecertificeerde wederverkopers.
Steeds meer kleine en middelgrote bedrijven en logistieke ondernemingen kiezen voor gebruikte vrachtwagens, omdat ze op zoek zijn naar manieren om geld te besparen zonder in te leveren op kwaliteit. Volgens een recent rapport van Forbes uit 2025 heeft bijna de helft (ongeveer 47%) van de mensen die elektrische voertuigen aanschaffen voor commercieel gebruik de voorkeur voor tweedehands modellen, omdat deze lager in de aanschaf zijn. Millennial en Gen Z-bestuurders vormen het grootste deel van deze belangstelling en maken ongeveer 63% uit van degenen die op zoek zijn naar gebruikte EV's. Met strengere milieuvoorschriften op komst en overal strakkere budgetten, constateren veel vlootmanagers dat gecertificeerde tweedehands vrachtwagens precies bieden wat ze nodig hebben. Deze vrachtwagens stellen bedrijven in staat groen te blijven, terwijl hun portemonnee beter intact blijft dan wanneer ze volledig zouden investeren in gloednieuwe modellen.
De markt voor hybride en elektrische vrachtwagens is de afgelopen jaren aanzienlijk gegroeid en vertegenwoordigt nu ongeveer 22% van alle tweedehands bedrijfsvoertuigenverkopen wereldwijd, vergeleken met slechts 9% in 2020. Striktere milieuvoorschriften en de algemeen bekende brandstofprijzen hebben veel bedrijven ertoe aangezet deze alternatieven te overwegen. Elektrische vrachtwagens kosten dagelijks ongeveer 40 procent minder om te exploiteren in vergelijking met traditionele dieselmodellen. Veel logistieke bedrijven beginnen waarde te zien in het kopen van tweedehands elektrische voertuigen specifiek voor stadsleveringen, aangezien de meeste lokale ritten niets vereisen wat verder reikt dan een actieradius van 150 tot 200 mijl. Grote vrachtwagenfabrikanten bieden nu uitgebreide batterijgaranties aan die tot wel acht jaar of een half miljoen mijl lopen, wat potentiële kopers zeker geruster stelt bij de aanschaf van een tweedehands elektrische vrachtwagen.
Hoewel de afbraak van batterijen nog steeds iets is waar mensen zich zorgen over maken, kunnen we nu voorspellen hoeveel waarde batterijen zullen behouden met ongeveer 90% nauwkeurigheid dankzij deze fancy analyse-tools. Kijk eens naar de bevindingen van Recurrent uit hun 2025-studie. Ze ontdekten dat de meeste batterijen voor elektrische voertuigen nog steeds ongeveer 80% van hun oorspronkelijke capaciteit hebben, zelfs na tien jaar in auto's te zitten. De markt is ook vrij goed aangepast. Sommige bedrijven bieden 24 maanden huur in plaats van direct te kopen, terwijl anderen gespecialiseerd zijn in het repareren van oude batterijen in plaats van ze weg te gooien. Dit soort veranderingen helpen de aanvankelijke waardevermindering te verminderen wanneer auto's ouder worden. Experts denken dat deze trend een enorme tweedehands markt kan creëren ter waarde van ongeveer $12 miljard alleen voor gebruikte EV-onderdelen tegen de tijd dat we 2027 bereiken.
Welke factoren zijn de aanjager van de vraag op de wereldwijde markt voor gebruikte vrachtwagens?
De vraag wordt gestuurd door de stijgende kosten van nieuwe voertuigen, de betaalbaarheid en lagere kosten van gebruikte vrachtwagens, en de voorkeur van consumenten voor betrouwbare, recente modellen van gebruikte vrachtwagens.
Hoe beïnvloeden inruilprogramma's de markt voor gebruikte vrachtwagens?
Inruilprogramma's hebben de vervangingscycli van wagenparken versneld en het aantal bezoekers bij dealers verhoogd, waardoor kopers de kosten van een upgrade effectief kunnen compenseren.
Welke rol spelen digitale platformen op de markt voor gebruikte vrachtwagens?
Digitale platformen vergemakkelijken transparante verkoop en verbreden de koperbasis met online informatie en aankooptopties, waardoor traditionele verkoobeperkingen worden doorbroken.
Waarom worden hybride en elektrische vrachtwagens steeds populairder op de markt voor gebruikte vrachtwagens?
De toenemende focus op milieuregels en lagere operationele kosten maakt hybride en elektrische vrachtwagens aantrekkelijk, omdat steeds meer bedrijven duurzame oplossingen zoeken.
Copyright ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY