Het vergelijken van staal met composietmaterialen voor de constructie van kipwagens komt vooral neer op het bekijken van de treksterkte, aangezien deze aangeeft hoe goed een materiaal bestand is tegen uit elkaar worden getrokken. Staal blijft populair omdat het een stevig materiaal is, met name als sprake is van hoge sterktegraden zoals A36 of A572 staal. Dit soort stalen kan krachten aan van tussen de 400 en 550 MPa. Composietmaterialen schetsen echter een ander verhaal. Koolstofvezelversterkte polymeren vallen op doordat hun treksterkte soms oploopt tot wel 800 MPa, maar deze waarden zijn sterk afhankelijk van het specifieke type composiet en de productiemethode. Ondanks deze theoretische superioriteit blijft staal in de meeste praktijksituaties de winnaar. Neem bijvoorbeeld kipwagens met stalen carrosserieën van bedrijven zoals J&J voor hun SE-serie. Deze trucks presteren in praktijkproeven consistent beter onder zware belasting en volumes die van belang zijn bij dagelijks gebruik. De industrie heeft ook normen voor het testen van materialen, zoals ASTM A370, waarmee de kwaliteit gegarandeerd wordt.
Hoe zwaar het laadplatform van een dumptruck is, maakt echt uit voor het brandstofverbruik van de truck. Stalen platforms zijn supersterk, maar voegen veel gewicht toe, wat resulteert in een slechtere brandstofefficiëntie voor deze grote machines. Sommige studies wijzen erop dat wanneer een truck 10% zwaarder wordt, de brandstofefficiëntie met 5 tot 7 procent kan dalen. Aan de andere kant zijn fabrikanten begonnen met het uitproberen van composietmaterialen die aanzienlijk lichter zijn dan traditioneel staal. Deze lichtere alternatieven maken het mogelijk dat trucks meer lading kunnen vervoeren zonder extra gewicht toe te voegen aan het voertuig als geheel. Het verschil is ook merkbaar in de dagelijkse operaties. Neem bijvoorbeeld dumptrucks van aluminium. Deze verbruiken minder brandstof tijdens hun ritten en kunnen grotere ladingen in één keer vervoeren. Voor bedrijven die een vloot van voertuigen exploiteren, leidt dit tot concrete besparingen op brandstofkosten en een verminderde milieubelasting op de lange termijn.
Hoe goed een materiaal bestand is tegen corrosie speelt een grote rol bij de keuze tussen stalen en composiet dumptruck-carrosserieën. Stalen trucks zijn sterk, maar hebben bescherming nodig tegen vocht, wegennout en agressieve chemicaliën vanaf industrieterreinen. Zonder een geschikte coating of galvanisatie wordt roest op de lange termijn een probleem. De meeste eigenaren merken dat ze extra geld moeten uitgeven aan regelmatige onderhoudsbeurten om hun voertuigen in goede staat te houden. Composietalternatieven hebben niet al die speciale behandelingen nodig, omdat ze van nature beter bestand zijn tegen corrosie. Onderhoudskosten nemen aanzienlijk af bij gebruik van composieten, hoewel er nog steeds iets op te letten valt. Langdurige blootstelling aan zonlicht kan sommige composietmaterialen op de lange duur degraderen, maar ook dan zijn reparaties meestal eenvoudiger en goedkoper dan het wegwerken van roestplekken op staal. Voor fleetmanagers die te maken hebben met zware omgevingsomstandigheden en binnen een bepaald budget moeten blijven, is het kennen van deze verschillen doorslaggevend bij het kiezen van de beste optie voor hun operaties.
Dumptrucks die in mijnen en groeven werken, hebben een goede slijtagebestendigheid nodig om stand te houden in moeilijke omstandigheden. Een verkeuze materialenkeuze betekent dat onderdelen voortdurend vervangen moeten worden of dat er extra onderhoudskosten zijn. Staal is vaak de voorkeur omdat het beter bestand is tegen slijtage. Veldtests van verschillende mijnbouwbedrijven tonen aan dat dumpkarren van staal aanzienlijk langer meegaan voordat reparatie of vervanging nodig is. Hoewel ook andere materialen worden gebruikt, is er niets beter dan staallegeringen wanneer het gaat om het verwerken van het ruwe spul dat dagelijks in groeven voorkomt. Uit analyse van daadwerkelijke slijtagedata blijkt dat staal zich beter verzet tegen alternatieven zoals aluminium, met name wanneer het voortdurend wordt geraakt door slijtende materialen zoals zand en grind tijdens de werkzaamheden.
Dumptruck-carrosserieën ondervinden ernstige slijtage door extreme weersomstandigheden, wat beïnvloedt welke materialen fabrikanten kiezen voor de constructie. Bij de keuze tussen staal en composietopties gedragen deze materialen zich behoorlijk verschillend onder moeilijke klimaatomstandigheden zoals vrieskou of hevige regenbuien. Staal houdt over het algemeen vrij goed stand tegen veranderlijke weerspatronen, hoewel het op den duur roestt als het niet goed beschermd wordt met beschermende behandelingen. Samengestelde materialen verdragen vocht en temperatuurschommelingen beter, maar deze materialen kunnen soms problemen ondervinden bij langdurige blootstelling aan zonlicht. Uit onderzoek naar de sector blijkt dat dumptrucks van staal in koude klimaten iets langer meegaan als ze goed onderhouden worden, terwijl composieten daar sneller kunnen degraderen. De keuze van het juiste materiaal is echt belangrijk om dumptrucks structureel in goede staat te houden en de maximale levensduur te bereiken.
Het soort materiaal dat wordt gebruikt maakt al het verschil wanneer het gaat om de levensduur van dumptrucks, met name de grote modellen die bedoeld zijn voor zware werkzaamheden. Deze enorme machines hebben materialen nodig die op de lange duur bestand zijn tegen zware belasting in ruwe omstandigheden. Fleet managers die we hebben gesproken, zeggen dat staal beter standhoudt dan lichtere opties zoals aluminium, simpelweg omdat het niet zo snel verslijt. De voornaamste oorzaken van slijtage zijn de constante belasting door zware ladingen en allerlei schurende deeltjes die overal blijven hangen, dingen waar staal veel beter tegen kan. Volgens mensen die de industrie vanbinnen kennen, maakt de keuze van het juiste materiaal echt uit. Iemand moet echt kijken naar het soort projecten dat dagelijks wordt uitgevoerd, voordat er een beslissing wordt genomen. Dit is overigens niet alleen theorie: mijnbouwbedrijven en bouwbedrijven over het hele land hebben aanzienlijke verschillen in de levensduur van hun materieel gezien, afhankelijk van hun materiaalkeuze.
De dumptrucks die op stedelijke bouwprojecten worden ingezet, moeten voldoen aan vrij strenge eisen. Dat betekent dat het kiezen van de juiste materialen erg belangrijk is. Deze stedelijke werflocaties hebben trucs nodig die in staat zijn allerlei zware materialen te vervoeren, zoals bijvoorbeeld betonblokken, sloopafval en soms zelfs stalen balken. Wat de materialen voor de truckbodems betreft, maakt de keuze een groot verschil in de alledaagse prestaties, zonder dat ze snel kapot gaan of te onhandelbaar worden om over smalle straten te rijden. Ook lokale regelgeving speelt een rol in deze beslissing. Steden hanteren strikte limieten voor geluidsniveaus en uitstoot, dus kiezen veel aannemers voor lichtere opties die brandstof besparen en minder belastend zijn voor de motoren. Deze aanpak zorgt ervoor dat zowel de operationele kosten als de naleving van de complexe stedelijke regelgeving worden gerespecteerd.
Voor bedrijven die te maken hebben met het vervoer van zware bulkmaterialen, is het kiezen van het juiste materiaal voor de laadbakken van dumptrucks erg belangrijk bij het streven naar de beste combinatie van laadvermogen en duurzaamheid. Voertuigen die in dit soort werkzaamheden worden ingezet, moeten het gewicht goed over het chassis verdelen, zodat ze grote ladingen kunnen dragen zonder om te slaan of te bezwijken tijdens het transport. Staal is al lange tijd de standaardkeuze geweest, omdat niemand de kracht ervan in twijfel trekt, maar nieuwere composietmaterialen zorgen juist voor een lagere totaalmassa, wat betekent dat er meer lading in past. Sommige aannemers die zijn overgestapt van conventioneel koolstofstaal naar bijvoorbeeld hoogwaardig roestvrij staal, melden betere slijtagebestendigheid en brandstofbesparing, ondanks de hogere initiële investering. Het vinden van het juiste evenwicht waarbij de trucks niet te licht zijn om snel te breken, maar toch voldoende extra draagvermogen bieden, maakt uiteindelijk alle verschil in de dagelijkse operatie.
De totale levenscycluskosten, ofwel TCO, spelen een grote rol bij de keuze van materialen voor kippertreilers. Hierbij wordt gekeken naar de initiële kosten, het benodigde onderhoud en de brandstofefficiëntie over vele jaren van gebruik. Kippertreilers van staal zijn meestal goedkoper in aanschaf, maar hebben vaak meer reparaties nodig en zijn minder duurzaam dan composietbodems, met name die van roestvrij staal. Deze composietmaterialen roesten niet zo snel en beschadigen minder gemakkelijk, wat resulteert in minder bezoeken aan de garage en minder stilstand. Als bedrijven al deze factoren in overweging nemen, krijgen zij een duidelijker beeld van de werkelijke kosten. Bij een vergelijking tussen stalen en composietbodems ontdekken veel bedrijven dat het uitgeven van iets meer bij aankoop uiteindelijk geld bespaart door lagere onderhoudskosten en betere prestaties op de lange termijn.
De HOWO TX 6,5m dumptruck valt op door haar solide stalen frame, waardoor het een uitstekende keuze is voor iedereen die iets nodig heeft dat jarenlang standhoudt bij zwaar gebruik. Gemaakt van hoogwaardige staalsoorten doorlopend in de constructie, kan deze truck veel aan zonder sporen van slijtage te vertonen, waardoor hij over het algemeen veel langer meegaat dan veel concurrenten op de markt. Het versterkte staal toont zich van zijn beste kant in moeilijke omstandigheden waar gewone trucks moeite mee zouden hebben, denk aan sloopterreinen in de stad of het vervoer van bouwafval. Monteurs en operators die regelmatig met deze trucks werken, melden dat ze zelden reparaties nodig hebben, zelfs na jaren van gebruik, vooral wanneer ze worden vergeleken met andere modellen in dezelfde prijsklasse. Niet verrassend is deze truck nog steeds erg populair op de tweedehandsmarkt, waar bedrijven op zoek naar betrouwbare apparatuur zonder een groot bedrag uit te geven ze maand na maand blijven kopen.
Voor iedereen die serieuze lasten moet verplaatsen, valt de HOWO TX 6,8m op als iets bijzonders vanwege het gewicht dat het kan dragen. Uitrusting met een 8X4 aandrijfsysteem en bijna 10 meter lang, is dit monster ontworpen voor zakelijk gebruik wanneer er geen ruimte is voor compromissen als het gaat om laadvermogen. Wat het echt onderscheidt, zijn die solide bouwdetails die niemand bespreekt maar die iedereen voelt. De chassis is niet alleen verstevigd – het is bijna onkwetsbaar voor dagelijks slijtage, terwijl de versnellingsbak dag na dag hard gebruik trotseert zonder met de ogen te knipperen. De meeste bestuurders die met deze vrachtwagens hebben gewerkt, zweren bij hen in vergelijking met andere modellen in dezelfde prijsklasse. Ze blijven eenvoudigweg langer meegaan in ruwe omstandigheden en blijven presteren, ook wanneer ze tot het uiterste worden gepusht. Geen wonder dat zoveel logistieke bedrijven uit verschillende industrieën zijn overgestapt op de HOWO TX voor al hun zware transportbehoeften.
Gebouwd om te blijven, beschikt de HOWO T7H 8,5m over functies die ervoor zorgen dat hij de tand des tijds trotseert op moeilijke wegen. In het hart van het voertuig bevindt zich de krachtige Sinotruk MC13.54-50-motor, gecombineerd met een in-lijn waterkoelsysteem dat ervoor zorgt dat alles soepel blijft draaien, zelfs tijdens lange ritjes. Deze opstelling levert niet alleen stevige kracht maar helpt ook om de motortemperatuur onder controle te houden, wat betekent dat de componenten minder belast worden op de lange termijn. Regelmatige controle is ook belangrijk: mensen die zich aan het geplande onderhoudsrooster houden, melden betere resultaten van hun vrachtwagens. Wij hebben veel operators gesproken die zweren bij de robuustheid van dit model en benadrukken hoe weinig storingen zij ondervinden in vergelijking met andere trucks. Voor bedrijven die nadenken over investeringen in een vloot die jaar na jaar rendabel blijft, lijkt de T7H een verstandige keuze te zijn, gezien de ervaringen van echte gebruikers.
Copyright ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY
