အလေးချိန်များသယ်ဆောင်သည့် ကုန်တင်ယာဉ်များ၏ အထူးအချက်များကို စိစစ်ရာတွင် အရေးကြီးသည့် အင်္ဂါရပ်များ

အလေးချိန်များကို ဆွဲဆောင်နိုင်မှုနှင့် တွဲပါတဲ့ယာဉ်အတွက် အလေးချိန်အမှတ်စဥ်များ သတ်မှတ်ထားသည့် အများအားဖြင့် အလေးချိန်ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်သောကုန်တင်ယာဉ်များ

စုစုပေါင်းအလေးချိန်အမှတ်စဥ် (GCWR) နှင့် ၎င်း၏သက်ရောက်မှုကိုနားလည်ခြင်း

အလေးချိန်ကန့်သတ်မှုများကို စုစုပေါင်းအလေးချိန်အမှတ်စဥ် (GCWR) ဟုခေါ်သော စံနှုန်းများအရသတ်မှတ်ထားသည့် အလေးချိန်ပိုမိုသယ်ဆောင်နိုင်သောကုန်တင်ယာဉ်များတွင် အလေးချိန်ကန့်သတ်ချက်များရှိပါသည်။ ဤအမှတ်စဥ်များသည် ယာဉ်နှင့်တွဲပါတဲ့ယာဉ်တို့ပေါင်းစုစုပေါင်းအလေးချိန်ကို ဘယ်လောက်အထိ အလုပ်လုပ်နိုင်မလဲဆိုတာကို ဖော်ပြပါသည်။ ဤကန့်သတ်ချက်များကိုကျော်လွန်လိုက်ပါက ပြဿနာများဖြစ်ပေါ်လာပါလိမ့်မည်။ ဘိတ်ကျင်းများသည် အရင်လောက်ကောင်းစွာအလုပ်မလုပ်တော့ပါ၊ ပိုစုပ်စက်ပါတ်စွာ အစိတ်အပိုင်းများကုန်ခမ်းလာပြီး၊ အကြီးမားဆုံးပြဿနာမှာ ပို့ဆောင်ရေးဝန်ကြီးဌာန၏ စည်းကမ်းချက်များကို ချိုးဖောက်မှုဖြစ်ပါသည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်အတွက် ဖလီးတ်လုံခြုံရေးအစီရင်ခံစာမှ အချက်အလက်များကိုကြည့်ပါက ဤအချက်ကိုရှင်းလင်းစွာတွေ့ရပါလိမ့်မည်။ GCWR ထက် ၁၀ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုသယ်ဆောင်နေသောယာဉ်များသည် ဥပဒေနှင့်ကိုက်ညီသောကန့်သတ်ချက်များအတွင်းတွင်သာသယ်ဆောင်နေသောယာဉ်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဘိတ်ကျင်းများပျက်စီးမှုသည် သုံးဆတိုးလာသည်ကိုတွေ့ရပါသည်။ အလွန်အကျွံဖိအားပေးနေသော စက်မှုစနစ်များအပေါ်တွင်ဖြစ်ပေါ်လာမည့်အရာကိုစဉ်းစားပါက ဤအချက်သည် အမှန်တကယ်အဓိပ္ပာယ်ရပါသည်။

ယာဉ်ဆွဲနိုင်မှုအားဖြင့် တွဲပါတဲ့ယာဉ်ရွေးချယ်မှုနှင့် အလေးချိန်များစီစဉ်မှုကို မည်သို့သက်ရောက်သည်ကို

ကားတစ်စီး၏ တွန်းလှန်နိုင်သည့် ပါဝါသည် ကားတစ်စီးသည် ပြသနာမဖြစ်စေဘဲ မည်သည့်အမျိုးအစား တွန်းကာကို ထိန်းချုပ်နိုင်မည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ၄၀၀၀၀ ပေါင်ခန့်သတ်မှတ်ထားသည့် ကားကြီးများကို ယူပါက ကားကြီးများသည် အဆင်ပြေစွာ တွန်းကာပြင်ပြင်ကို တွန်းလှန်နိုင်သည်။ သို့သော် ကားသည် အားမကောင်းပါက တွန်းကာနှစ်ခုပါသည့် ပိုလေးသည့် တွန်းကာကို အစားထိုးအသုံးပြုရန် လိုအပ်ပါလိမ့်မည်။ တင်ဆောင်မည့်ပိုးများကို စီစဉ်သည့်အခါတွင် ကျွမ်းကျင်သော လည်ပတ်ရေးမှူးများသည် တွန်းကာတွင် တင်ဆောင်နေသည့် အလေးချိန်ကို တွက်ချက်ပြီး ယာဉ်မောင်းအတွက် နေရာနှင့် ခရီးစဉ်အတွက် လုံလောက်သော ဆီကိုလည်း ထည့်သွင်းတွက်ချက်ရပါမည်။ ဤသို့သော သင်္ချာအရာများသည် ကွင်းဆက်တွင် အလွန်အရေးပါပါသည်။ နောင်တွင် စုံစမ်းမေးမြန်းမှုများအရ ကားများ၏ အင်ဂျင်ပါဝါကို ကြည့်ရုံသာမက ကုမ္ပဏီအတွက် အသစ်ဝယ်ယူရန် ကားများကို ရွေးချယ်သည့်အခါတွင် ကားများ၏ တွန်းလှန်နိုင်သည့် ပါဝါကို ကြည့်ရှုသော ကုန်တင်ကားများ၏ ၆ ယောက်လျှင် ၁၀ ယောက်သည် ပို၍ စိတ်ဝင်စားကြောင်း တွေ့ရပါသည်။

တွန်းကာ၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် ဘေးကင်းရေးတွင် တွန်းကာ၏ အားပိုင်းဆိုင်ရာ အရေးပါမှု

လုံခြုံစွာဆွဲဆောင်ရန်အတွက် လျော်ညီသော အလေးချိန်ကိုရရှိရန် အရေးကြီးပါသည်။ အခြေခံအားဖြင့် ဆိုလိုသည်မှာ ဟိခ်ချိတ်ဆက်မှုအမှတ်တွင် အောက်သို့ဖိအားပေးသည့် အလေးချိန်ပါ။ အများအားဖြင့် ကျွမ်းကျင်သူများသည် တိုင်းတာသော တရိလာ၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်၏ ၁၀ မှ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့်ကို အကြံပြုကြပါသည်။ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ဆိုင်ကယ်လုံခြုံရေးအစီရင်ခံစာမှ နောက်ဆုံးတွေ့ရှိချက်များအရ တရိလာများကို ယာဉ်များမှ ခွဲထုတ်သည့် တစ်ဝက်ခန့်သည် အလေးချိန် မှားယွင်းမှုနှင့် သက်ဆိုင်ကြောင်းတွေ့ရပါသည်။ ကံကောင်းသောအချက်မှာ ငါးမျိုးသော ဟိခ်များတွင် အလေးချိန်များ မညီမျှမှုကို စီးပွားရေးလမ်းမကြီးပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေစဉ် အသံများ တီးမှု သို့မဟုတ် မီးများ ပြသမှုကို တွေ့ရပါသည်။ ဤစနစ်များသည် လမ်းပေါ်တွင် အန္တရာယ်များပေါ်ပေါက်မှုမတိုင်မီ ယာဉ်မောင်းများကို သတိပေးသည့် အချက်ပြမှုများပေးပါသည်။

လက်တွေ့ကိစ္စအမှတ်စဉ်- တန်းစီသော တရပ်ကားပေါ်တွင် အလေးချိန်များ၏ အကျိုးဆက်များ

၂၀၂၂ ခုနှစ်အဆုံးပိုင်းတွင် အအေးခံယာဉ်တစ်စီးအတွက် အလေးချိန်များလွန်းသည့်ပြဿနာကြီးဖြစ်ပွားခဲ့ပါသည်။ ယာဉ်တပ်စီးစဉ်၏ စုစုပေါင်းအလေးချိန်အများဆုံးခွင့်ပြုနှုန်း (GCWR) သည် ဥပဒေနှင့်မကိုက်ညီသောနှုန်းအထိ ၁၈% ကျော်လွန်ခဲ့ပြီး အလွန်ဆိုးရွားသောအဖြစ်အပျက်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့ရပါသည်။ မောင်းနှင်နေသည့်လမ်းပေါ်တွင် မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းဖြင့် မောင်းနှင်နေစဉ်အတွင်း မော်တာအင်ဂျင်မှ ထွက်လာသော အင်ဂျင်မောင်းနှင်ရေးပိုင်းချို့ယွင်းမှုဖြစ်ပေါ်ခဲ့ပါသည်။ အရာအားလုံးပြန်လည်တည်ငြိမ်လာပြီးနောက်တွင် ကုမ္ပဏီမှ ပြင်ဆင်မှုများအတွက် ဒေါ်လာ ၁၄၂,၀၀၀ ကျော်ကျော်ပေးဆောင်ခဲ့ရပြီး ယာဉ်များသည် မှန်ကန်စွာမောင်းနှင်နိုင်ခြင်းမရှိသောကြောင့် လုပ်ငန်းဆိုင်ရာလှုပ်ရှားမှုများကို နှစ်လခန့်ဆုံးရှုံးခဲ့ရပါသည်။ ထိုကဲ့သို့သောငွေကြေးဆုံးရှုံးမှုမှာ ထိုထပ်တိုးကုန်ပစ္စည်းများပို့ဆောင်မှုမှရရှိမည့်အမြတ်အစွန်းထက် လေးဆပိုများပါသည်။ ထို့ကြောင့် နိုင်ငံတစ်ဝှမ်းရှိ စိတ်ကြိုက်ယာဉ်များကိုစစ်ဆေးရန် မောင်းသူများအား အတည်ပြုထားသောမျက်နှာပြားများနှင့်ကိုက်ညီသောယာဉ်အလေးချိန်များစစ်ဆေးရန် လိုအပ်နေပါပြီ။

အင်ဂျင်အစွမ်းအင်၊ တွန်းအားနှင့် အင်ဂျင်မောင်းနှင်ရေးစနစ်အားကောင်းမွန်မှု

မော်တော်ယာဉ်အင်ဂျင်အစွမ်းအင်နှင့် တွန်းအား - ကုန်ပစ္စည်းများအလေးချိန်များကိုသယ်ဆောင်ရာတွင် ဘာကပိုအရေးကြီးသနည်း

ကားကြီးများကို ရပ်နေသည့်နေရာမှ စတင်ရွှေ့ပြောင်းရာတွင် ဟိုက်ပါပါဝါထက် တွန်းအား (torque) က ပိုမိုအရေးပါပါသည်။ ဟိုက်ပါပါဝါသည် အရာဝတ္ထုတစ်ခု၏ အမြန်နှုန်းကိုသာ ထိန်းချုပ်ပေးသော်လည်း တွန်းအား (lb-ft) ဖြင့် တိုင်းတာသည့် တွန်းအားသည် ဘီးများသို့ ပြင်းထန်မှုအား ပေးပို့နိုင်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပေးပါသည်။ SAE International မှ နှစ်က ထုတ်ဝေသည့် သုတေသနအရ တွန်းအား ၁၀၅၀ lb-ft သို့မဟုတ် ထိုထက်ပိုသော ကားများသည် ၈၀၀၀၀ ပေါင်ခန့် တင်ဆောင်ထားသောအခါတွင် တောင်ကုန်းများကို ၂၅ မှ ၂၇ ရာခိုင်နှုန်းအထိ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ တက်နိုင်ပါသည်။ အများအားဖြင့် ယာဉ်မောင်းများသည် မီတာတွင် ကြာရှည်နေရသည့် သို့မဟုတ် ပို့ဆောင်ရမည့်နေရာများတွင် အကြိမ်ကြိမ်ရပ်တန့်နေရသည့် အခြေအနေများတွင် တွန်းအားကောင်းများက အင်ဂျင်ကို အလွန်အကျွံအသုံးပြုခြင်းမပြုဘဲ ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည်ကို ထိန်းသိမ်းရာတွင် ကွာခြားမှုကို ဖြစ်စေပါသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည်နှိုင်းယှဉ်ခြင်း

ထုတ်လုပ်မှုဆိုင်ရာ စံပြမော်တာများမှ ခေတ်မီ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် ကုန်စည်များ ပိုဆောင်ရွက်ရသည့် အခြေအနေများအတွက် နိမ့်ပြားသော RPM တွင် တွန်းအားပေးသည့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဦးစားပေးပါသည်။ ဥစ္စာသည် စံသတ်မှတ်ထားသည့် မော်ဒယ်များ၏ စွမ်းဆောင်ရည် နှိုင်းယှဉ်မှုကို စဉ်းစားပါ။

ပုံမှာဖော်ပြထားသည့်အတိုင်း ၂၀၂၄ ဒီဇယ်အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်အစီရင်ခံစာ လိုင်း-၆ ကွန်ဖစ်ဂျုရှင်များက စတင်အားလျော့နည်းမှု ၃၄% ပိုမိုပေးသည်။ ၃၃,၀၀၀ ပေါင်ထက်ကျော်လွန်သော ယာဉ်စုစုပေါင်းအလေးချိန်အမှတ်တံဆိပ် (GVWR) အတွက် အရေးပါသောအားသာချက်ဖြစ်သည်။

ဒေတာအသိပညာ- ကြာရှည်သွားလာရေးအတွက် တော့က်ကွမ်းများနှင့် အနိမ့်ဆုံးပါဝါ

အကောင်းဆုံးတော့က်ကွမ်းများသည် ၁၂၀၀–၂၀၀၀ RPM တွင် အများဆုံးတော့က်၏ ၉၀% ကိုထိန်းသိမ်းပေးသည်။ ထို့ကြောင့် ဂီယာလဲလှယ်ရာတွင် အားကုန်ခမ်းခြင်းမရှိစေပါ။ အားနည်းသောတော့က်ကိုအခြေခံသော အင်ဂျင်ကယ်လီဘရေးရှင်းသည် တောင်များတွင် သွားလာရာတွင် သီးသန့်ထိန်းချုပ်မှုကိုလျော့နည်းစေခြင်းကြောင့် ၅၀၀ မိုင်ခရီးအတွင်း ဆီစားနှုန်းကို ၄.၉% လျော့နည်းစေသည်ဟု နောက်ဆုံးသုတေသနများမှ ပြသသည်။

အလိုအလျောက်၊ အလိုအလျောက်လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော၊ အလိုအလျောက်- ထိရောက်မှုနှင့် မောင်းသူ၏နှစ်သက်မှု

အလိုအလျောက်လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသော ဂီယာအပြောင်းအလဲများ (AMTs) သည် ယခုအခါ ကုန်ပစ္စည်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များရောင်းအား၏ ၇၃% ကိုထိန်းချုပ်ထားပြီး (Commercial Vehicle Solutions 2023) လက်တွေ့စနစ်များ၏ ဆီစွဲစိမ်းစွမ်းဆောင်ရည်နှင့်အတူ အလိုအလျောက်ဂီယာလဲလှယ်မှုကို ပေးဆောင်သည်။ AMTs များသည် မောင်းသူ၏ပင်ပန်းမှုကို ၄၁% လျော့နည်းစေပြီး ၈၆% အလိုအလျောက်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက ၉၈% စက်ဘီလူးယီမှုကို ထိန်းသိမ်းထားနိုင်သည်။

ဂီယာအရေအတွက် တိုးတက်မှုနှင့် ၎င်း၏ ဆီစွမ်းဆုံးမှုနှင့် တုံ့ပြန်မှုတို့ပေါ်တွင် သက်ရောက်မှု

EPA စမ်းသပ်မှုစက်ဝန်းများအရ ၁၀-နှုန်းမှ ၁၂-နှုန်းထိ တိုးလာခြင်းသည် အင်ဂျင်များကို အကောင်းဆုံး RPM ဘန်းဒ်များအတွင်း ထားရှိခြင်းဖြင့် ဆီစွမ်းဆုံးမှုကို ၁၁% တိုးတက်စေပါသည်။ သို့ရာတွင် ဂီယာများထပ်မံထည့်သွင်းခြင်းသည် ပိုမိုကြိမ်နှုန်းများစွာ လှည့်ပေးရန်လိုအပ်သည်– ၀.၅ မိုင်ခန့် ရှေ့တွင် တည်နေရာပြောင်းလဲမှုများကို ခန့်မှန်းတွက်ချက်သည့် ဆော့ဖ်ဝဲကြောင့် အကျိုးသက်ရောက်မှုကို လျော့နည်းစေသည်။

ဘီးတံချိန်စနစ်များနှင့် တွန်းအားအောက်တွင် ရပ်တန့်မှုစွမ်းဆောင်ရည်

လေဘီးတံချိန်စနစ်များ နှင့် ဟိုက်ဒရောလစ်စနစ်များ- တွန်းအားအောက်တွင် ဘေးကင်းမှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု

ဝန်ထုပ်ဝန်ထုပ် ဝန်ထုပ်ကားအများစုဟာ လေဘရိတ်စနစ်ကို အားကိုးကြတယ်၊ အကြောင်းက တကယ်ကို လေးလံတဲ့ ဝန်ထုပ်တွေကို သယ်တဲ့အခါ ပိုကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်လို့ပါ။ ရေအားစနစ်များတွင် အကြာကြီး ဘရိတ်လုပ်ပြီးနောက် အရည်များ ရေနွေးထွက်လာခြင်း ပြဿနာများ ရှိနိုင်သော်လည်း လေအားဖုန်များတွင် ဖိအားပေးလေကို သုံးထားသောကြောင့် ပုံမှန်အလုပ်လုပ်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဒီကြီးမားတဲ့ ရေနံစုပ်စက်တွေဟာ ပေါင် ၈၀၀၀၀ လောက်ရှိတဲ့ အလေးချိန်ပြည့်မှာ ဘေးကင်းစွာ ရပ်ဖို့လိုတဲ့အခါ ဒါက အများကြီး အရေးပါပါတယ်။ မနှစ်က ထုတ်ဝေခဲ့တဲ့ လေ့လာမှုတစ်ခုက ပြတာက ရေတံတားတွေထက် လေတံတားတွေက ချော်တဲ့လမ်းတွေမှာ ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းကနေ ၂၀ ရာခိုင်နှုန်း ပိုမြန်ဆန်စွာ တုံ့ပြန်တာပါ။ ဒါက ရုတ်တရက်ရပ်ဖို့ လိုအပ်တဲ့ မြင့်မားတဲ့ တောင်ကုန်းအလွန်မှာ လမ်းလျှောက်တဲ့ ယာဉ်မောင်းတွေအတွက် ခြားနားချက်တစ်ခုပါ။

အငွေ့ထွက်ဘရိတ် လုပ်ဆောင်ချက်နှင့် တောင်အောက် အမြန်နှုန်း စီမံခန့်ခွဲမှု ရှင်းလင်းချက်

ခေတ်သစ်ယာဉ်တွေမှာ ထည့်သွင်းထားတဲ့ အငွေ့ထွက်ဘရိတ်တွေဟာ ၆% ကျဆင်းတဲ့ ချော်ကွင်းမှာ ပုံမှန် ဘရိတ်ကို ၆၀ မှ ၇၀ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချပေးပါတယ်။ ၎င်းတို့ဟာ အင်ဂျင်နောက်မှာ ဖိအားကို တည်ဆောက်လျက် အဓိက ဘရိတ်တွေကို သက်သာစေပါတယ်။ ဒီမှာ တကယ့် အကျိုးကျေးဇူးက အဲဒီ ရိုတာတွေကို မလှည့်ပတ်စေဖို့ပါ။ အဝေးကုန်းတွေပေါ်မှာ အပူချိန်ဟာ ဒီဂရီ ၆၀၀ ကျော် တက်သွားနိုင်တယ်ဆိုရင် ဘာဖြစ်လာမလဲဆိုတာ အားလုံးသိပါတယ်။ အကောင်းဆုံး ရလဒ်များ ရရှိရန်အတွက် ကားမောင်းသူများသည် အ exhaust braking နည်းစနစ်များကို smart shifting practice များနှင့် ပေါင်းစပ်ရန် လိုအပ်သည်။ အလိုအလျောက်အပြောင်းအလဲပိုင်ရှင်တွေဟာ နိမ့်တဲ့အပြောင်းအလဲ (L သို့မဟုတ် 2) ကို ကျသင့်ပြီး လက်နဲ့မောင်းသူတွေက ဆင်းသွားတဲ့အခါ အပြောင်းအလဲတွေကို တိုးတက်စွာ လျှော့ချချင်ပါလိမ့်မယ်။ ဒီပေါင်းစပ်မှုက အစိတ်အပိုင်းတွေကို မပူအောင် အဆင်ပြေစွာ လည်ပတ်စေတယ်။

ရပ်တန့်ခြင်း အကွာအဝေး ဒေတာများ: အားသွင်းထားခြင်းနှင့် မအားသွင်းထားခြင်း စင်နာရီများ

လုပ်ငန်းစီးပွားဆိုးဝါးမှု- ရပ်တန့်ရန်အကွာအဝေးရှည်လျားသော တာဝါယာဉ်များ

ယနေ့ခေတ်တွင် တာဝါကုန်တင်ယာဉ်များသည် ၅၀၀ မာချိန်အထက်အင်ဂျင်များပါဝင်လာပြီး အမြန်ကြောင်းများတွင်ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ မောင်းနှင်နိုင်စေသည်။ သို့ရာတွင် ပြဿနာမှာ ဘိုးစနစ်များသည် ထိုအင်အားများနှင့်ကိုက်ညီမှုမရှိခြင်းဖြစ်သည်။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်က IIHS ၏သုတေသနအရ ယာဉ်ကြီးများသည် မိုင် ၇၀ ပြေးဆွဲနေစဉ် မိုင် ၆၀ ပြေးဆွဲသည့်အချိန်ကာလထက် ရပ်တန့်ရန် ၃၅ ရာခိုင်နှုန်းပိုမိုလိုအပ်သည်။ အထူးသဖြင့် ယာဉ်ကိုအပြည့်အဝတင်ဆောင်ထားသည့်အခါတွင် အန္တရာယ်ကင်းသောပြဿနာကြီးကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤအခြေအနေမှာ ယာဉ်ဘိုးများ၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို အမှန်တကယ်အခြေအနေများအရစစ်ဆေးသည့်အပြင် အော်တိုမက်တစ် အရေးပေါ်ဘိုးစနစ်များကို တပ်ဆင်ရန်နှင့် အစိုးရမှအသစ်ထုတ်ပြန်ရမည့်စည်းမျဉ်းများကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။

တင်ဆောင်နိုင်မှုစွမ်းရည်၊ ဖရိမ်၏ခံနိုင်ရည်နှင့် တည်ဆောက်ပုံအရည်အသွေး

တင်ဆောင်နိုင်မှု တွက်ချက်ပုံ- GVWR မှ အလေးချိန်နှင့် အုပ်ချုပ်သူအတွက် ခွင့်ပြုထားသည့်အလေးချိန်ကို နုတ်ပါ

ကားတစ်စီးတင်ဆောင်လာနိုင်သည့် အလေးချိန်အများဆုံးကိုပြောရာတွင် GVWR ဆိုတာဘာလဲဆိုတာကိုသိဖို့လိုပါတယ်။ GVWR ဆိုတာ Gross Vehicle Weight Rating ကိုရည်ညွှန်းပြီး ကားနှင့် အတူပါဝင်လာမည့်အရာများအားလုံးအပါအဝင် ကားတစ်စီးတင်ဆောင်လာနိုင်သည့် အလေးချိန်အများဆုံးကိုပြပါတယ်။ ကားတစ်စီးတွင် တင်ဆောင်လာနိုင်သည့် အလေးချိန်ကိုတွက်ချက်ရန်အတွက် ကား၏ကိုယ်ထည်လေးချိန်နှင့် မောင်းသူနှင့် ကားတွင်ပါဝင်သည့် ဆီစသည်တို့ကိုထည့်ပြီးတွက်ချက်ရပါမည်။ ဥပမာအားဖြင့် ကားတစ်စီး၏ GVWR က ၅၂၀၀၀ ပေါင်ရှိပြီး ကားလုံးဝမတင်ဆောင်ဘဲ ကားကိုယ်ထည်သက်သက်၏ အလေးချိန်မှာ ၂၄၅၀၀ ပေါင်ရှိပါက ကျန်သော ၂၇၅၀၀ ပေါင်ကို တင်ဆောင်ရန်နေရာအတွက် ခွင့်ပြထားပါတယ်။ သို့ရာတွင် ပုံမှန်မောင်းနှင်သည့်အခါတွင် ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အခြားအချက်များကိုတော့ မထည့်တွက်ပါ။

တင်ဆောင်သည့်အလေးချိန်၏ အောက်ခံတပ်စွပ်များနှင့် ကားခေါင်မိုးတည်ဆောက်ပုံပေါ်တွင် သက်ရောက်မှု

တင်ဆောင်နိုင်သည့် ဝန်ထက် ပိုမိုတင်ဆောင်ခြင်းသည် စက်မှုဇာတ်လမ်းများကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။ ဝန်လွန်နေသည့် ဆပ်ပင်များတွင် စပရိန်းများ အမြန်ပင်ပန်းခြင်းနှင့် ဘိုင်ရှင်များ အမြန်စွာ စားသုန်းခြင်းတို့ ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။ တစ်စုံတစ်ရာ လေ့လာမှုတစ်ခုအရ ဝန်လွန်နေမှု ၁၅% ရှိပါက ဆပ်ပင်အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုသည် ၃၈% အထိ မြန်ဆန်လာသည်ကို တွေ့ရပါသည် (Transportation Safety Institute 2023)။ ဝန်လွန်နေမှုကြောင့် ဖရိမ်ရိယ်များတွင် ပိုင်းစ်များ ဖြစ်ပေါ်လာပြီး ပိုင်းစ်များသည် ပုံမှန်ထက် ပိုမိုဆိုးရွားသော နေရာများတွင် ဖြစ်ပေါ်ပါသည်။

အမြင့်ဆုံးအားကောင်းသော သံမဏိဖရိမ်များနှင့် တိုက်ခိုက်မှုခံနိုင်ရည်ရှိသော အလ пок်များ

ယနေ့ခေတ် အလေးချိန်များကို သယ်ဆောင်နိုင်သော ကားများတွင် ၁၁၀,၀၀၀ PSI တင်းကျပ်မှုရှိသော သံမဏိဖရိမ်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ထိုသံမဏိဖရိမ်များသည် ပုံမှန်ပစ္စည်းများထက် ၁၂–၁၅% အထိ ပိုမိုတင်ဆောင်နိုင်ပြီး အလေးချိန်ကို လျော့နည်းစေပါသည်။ ကရော့စ်များကဲ့သို့ အရေးကြီးသောနေရာများတွင် ဇင့်-နီကယ် အလွိုင်းအလ пок်များကို အသုံးပြုပါသည်။ ထိုအလွိုင်းများသည် ဆားဖြင့် စမ်းသပ်သည့်အခါတွင် ပုံမှန်အသုံးပြုသော ပရိုတိုကောလ်များထက် ၃၀၀% အထိ တိုက်ခိုက်မှုခံနိုင်ရည်ရှိပါသည် (ASTM B117 ပရိုတိုကောလ်)။

ဖွဲ့စည်းမှုအား ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် ဒီဇိုင်းတီထွင်မှုများ

ကားများ၏ခံနိုင်ရည်ကို ပြောင်းလဲစေသော နည်းပညာများအား ၃ မျိုးကို ဖော်ပြပါသည်-

• တိုပိုလောဂျီအရ ဖွဲ့စည်းထားသော ဖရိမ်ဒီဇိုင်းများ aI မှ မော်ဒယ်တွက်ချက်ထားသော စမ်းသပ်မှုများအရ ဖိအားများကို ၂၂% လျော့နည်းစေပါသည်။
• ရေဖိအားဖြင့် ပုံဖော်ထားသော ပိုက်ပုံစံများ ဆက်သွယ်ထားသော အကြောင်းအရာများကို ဖယ်ရှားခြင်းမရှိဘဲ လှည့်ခြင်းတွင် ခိုင်မာမှုကိုတိုးတက်စေသည်
• ပုံစံတူခြင်း အဆောက်အဦများ ဒန်များ သို့မဟုတ် အအေးခံယူနစ်များကဲ့သို့ အထူးလုပ်ငန်းများအတွက် တည်နေရာတွင် ခိုင်မာမှုကို မြှင့်တင်ရန် ခွင့်ပြုသည်

ဆီစွမ်းဆုံး နှင့် လည်ပတ်မှုစရိတ်များ အကျိုးရှိစေရန် ပြုလုပ်ခြင်း

လေထုနှင့် တုံ့ပြန်မှုများသည် ဆီစွမ်းဆုံးကို မည်သို့သက်ရောက်မှုရှိသနည်း

အက်စ်အေးတီ သုတေသနအရ အနှစ်ချီပြီးခဲ့သည့်နှစ်က ကုန်ပစ္စည်းများကို တိုင်းပြည်တစ်ခုလုံးသို့ သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးသည့် ကားတွေအတွက် အေရိုဒိုင်းနမစ်များ ကောင်းမွန်လာခြင်းက ဆီစရစ်ကို ၁၅% ခန့် လျော့နည်းစေပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့် ကားထိုင်ခုံပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည့် အသေးစား တံခွန်များ၊ ဘေးဘီလူးများတွင်တပ်ဆင်ထားသည့် ပိုက်ကွန်များနှင့် တဲလ်များကြားရှိ အပေါက်များကို ပိတ်ဆို့ပေးသည့် ကိရိယာများက လေခုခံမှုကို လျော့နည်းစေပါသည်။ စက်ဝိုင်းများကိုလည်း မမေ့ပါနှင့်။ စွမ်းအင်ကို ၂ မှ ၃% ခန့် သက်သာစေသည့် စက်ဝိုင်းများသည် ပုံမှန်စက်ဝိုင်းများကဲ့သို့ ကိုယ်နှင့်ကိုယ် တိုက်ခိုက်မှုကို မဖြစ်စေပါ။ ၂၀၂၃ ခုနှစ်တွင် ကုမ္ပဏီအချို့က အေးသိမ်းထားသည့် ကုန်ပစ္စည်းများကို သယ်ယူသည့် ကားများတွင် စမ်းသပ်ကြည့်ပါသည်။ အေရိုဒိုင်းနမစ် တိုးတက်စေသည့် အပ်ဂရုတ်များ ထည့်သွင်းပြီး Michelin X Line Energy D2 စက်ဝိုင်းများသို့ ပြောင်းလဲလိုက်သောအခါတွင် မိုင်ပေါင်း ၅.၁ မိုင်အထိ တိုးတက်မှုကို တွေ့ရပါသည်။ နေ့စဉ် ကားရာနှင့်ချီ၍ အလုပ်လုပ်နေသည့်အခါတွင် ထိုကွာခြားမှုမှာ များပြားလာပါလိမ့်မည်။

ဒီဇယ်စွန့်ထုတ်သည့် အငွေ့ကို စုပ်ယူသည့် အရည် (DEF) စားသုံးမှုနှုန်းများ အင်ဂျင်အမျိုးအစားအလိုက်

EPA Tier 4 နှင့် Euro VI အဆင့်ဆုံး အင်ဂျင်များသည် ဒီဇယ်လ် ဂါလံလျှင် ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဂါလံ၏ ၂.၅ မှ ၃ ရာခိုင်နှုန်းခန့် DEF ကို သုံးစွဲပါသည်။ အင်ဂျင်များသည် NOx ထုတ်လွှတ်မှုကို ၉၀ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျော့နည်းစေရန် ရည်ရွယ်၍ 2024 ခုနှစ်က NACFE မှ သုတေသနအရ ရွေးချယ်မှု ကက်တလစ် လျော့နည်းပညာကို အခြေခံထားပါသည်။ ၁၃ လီတာထက်ကျော်လွန်သော အင်ဂျင်များပါဝင်သည့် ကားကြီးများအတွက် မောင်းသူများသည် တစ်ပတ်လျှင် ခုနစ်မှ ဆယ်ဂါလံခန့် DEF ကို အသုံးပြုကြပါသည်။ ကုန်ကျစရိတ်အရပ်ရပ်ကိုလည်း မမေ့သင့်ပါ။ အများအားဖြင့် ကားအုပ်စုများကို ပိုင်ဆိုင်သူများက သူတို့၏ DEF စနစ်များကို ထိန်းသိမ်းရေးသည် ဆီကုန်ကျစရိတ်နှင့် တုံ့စားကြေးများ အစားထိုးရေးကုန်ကျစရိတ်များကို နောက်တွင် တတိယမြောက် အကြီးဆုံးကုန်ကျစရိတ်အဖြစ် သတ်မှတ်ကြပါသည်။

နည်းဗျူဟာ- အင်ဂျင် ကယ်လီဘရေးရှင်းနှင့် မောင်းနှင်မှု အလေ့အကျင့်များမှတဆင့် လည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များ လျော့နည်းစေရန်

PACCAR ရဲ့ ၂၀၂၃ နှိုင်းယှဉ်ချက်အရ တိုးတက်တဲ့ အပြောင်းအလဲ အယ်လ်ဂိုရီသမ်နဲ့ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်တဲ့ cruise control စနစ်တွေနဲ့ တပ်ဆင်ထားတဲ့ ယာဉ်တွေဟာ ယာဉ်မောင်းတွေ လက်နဲ့ အရာရာကို ကိုင်တွယ်တဲ့အခါထက် ၈ ရာခိုင်နှုန်းကနေ ၁၂ ရာခိုင်နှုန်း ပိုကောင်းတဲ့ လောင်စာ ထိရောက်မှုကို ရတတ်ပါတယ်။ လေယာဉ်မောင်းများရဲ့ telematics ကိန်းဂဏန်းတွေကို ကြည့်လိုက်ရင် တွေ့ရတာက မော်တာတွေကို စုစုပေါင်း လည်ပတ်မှု အချိန်ရဲ့ ၁၅% ကျော် အလွတ်ပြေးနေအောင် ထိန်းထားခြင်းက လမ်းပေါ်မှာရှိတဲ့ ကုန်တင်ကားတိုင်းအတွက် နှစ်စဉ် ဒေါ်လာ ၇၈၀၀ ခန့်ကို ချွေတာနိုင်တာပါ။ ကုမ္ပဏီတွေက ယာဉ်မောင်းတွေကို မရပ်မနား ရပ်တန့်၊ စမောင်းတာအစား အရှိန်လျှော့ချဖို့နဲ့ အရှိန်ကို ထိန်းသိမ်းဖို့ အာရုံစိုက်တဲ့ လေ့ကျင့်ခန်းတွေ အကောင်အထည်ဖော်တဲ့အခါ ရုတ်တရက် ဘရိတ်ခတ်မှုမှာ သိသိသာသာ ကျဆင်းလာတာ တွေ့ရတယ် တကယ်က ၄၁% လျော့

မေးမြန်းမှုများ

Gross Combined Weight Rating (GCWR) ဆိုတာ ဘာလဲ

GCWR သည် ကုန်တင်ကားနှင့် ၎င်း၏ ရထားတွဲ၏ အပြည့်အဝ ထမ်းဆောင်ထားသည့် အခါတွင် ခွင့်ပြုထားသော အစုလိုက်အပြုံလိုက် အလေးချိန်ဖြစ်သည်။

အဝေးပြေးကားများအတွက် လျှာအလေးချိန်က ဘာကြောင့် အရေးကြီးတာလဲ

တင်းဂျူး အလေးချိန်သည် တိုင်းလာ၏ တည်ငြိမ်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့် တိုင်းလာ၏ ၁၀-၁၅% ခန့်ဖြစ်သင့်သည်။

ကာဂို တဲ့လ်ဖြင့် လောင်စာဆီစွမ်းဆောင်ရည်ကို လေပိုင်းဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုများက မည်သို့သက်ရောက်သနည်း။

လေပိုင်းဆိုင်ရာ စွမ်းဆောင်ရည်ကို တိုးတက်စေခြင်းဖြင့် လေခုခံမှုနှင့် လောင်စာဆီစျေးနှုန်းများကို ၁၅% အထိ လျော့နည်းစေနိုင်သည်။

တော့(က်) သည် ဟောက်စ်ပါဝါမှ မည်သို့ခွဲပြားသနည်း။

တော့(က်) သည် စတင်ရန်အတွက် လှည့်ပတ်သော အင်အားနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ဟောက်စ်ပါဝါသည် အမြန်နှုန်းစွမ်းရည်ကို အမျိုးအစားခွဲထားသည်။

ဘာကြောင့် တင်ဆောင်နိုင်သော အလေးချိန်ကို ဂရုတစိုက်စဉ်းစားသင့်သနည်း။

တင်ဆောင်နိုင်သော အလေးချိန်ကို ကျော်လွန်ခြင်းသည် စက်မှုဖိအားကိုဖြစ်စေပြီး အစိတ်အပိုင်းများ ပျက်စီးမှုကို မြန်ဆန်စေနိုင်သည်။