Apabila melihat kos sebenar memiliki lori kargo, kebanyakan orang tidak sedar bahawa terdapat banyak lagi perkara yang perlu dipertimbangkan selain daripada harga permulaan yang mereka bayar. Menurut laporan analisis armada terkini pada tahun 2025, bahan api sahaja menghabiskan sekitar $44,000 setahun, manakala penyelenggaraan berkala berjumlah kira-kira $16,000 dan insurans menambah lagi sekitar $8,000. Ketiga-tiga perkara utama ini bersama-sama membentuk kira-kira dua pertiga daripada semua perbelanjaan tahunan bagi setiap lori. Selain itu, terdapat juga beberapa kos tersembunyi yang perlu disebutkan. Lori kehilangan nilainya dengan agak cepat, biasanya antara 20 hingga 30 peratus dalam tempoh lima tahun operasi. Kos kebenaran dan tol pula berjumlah sekitar $3,400 setiap tahun. Jangan lupa juga hari-hari pembaikan yang tidak dijangka apabila lori terpaksa dibiarkan tidak beroperasi sambil menunggu pembaikan, yang pastinya menjejaskan aliran pendapatan syarikat pengangkutan.
Trak kargo elektrik pastinya berkos lebih tinggi pada pandangan pertama berbanding rakan dieselnya. Kita bercakap tentang peningkatan pelaburan permulaan sekitar 35 hingga 45 peratus, iaitu antara $200k hingga $250k berbanding kira-kira $130k untuk trak diesel. Tetapi apabila melihat gambaran keseluruhan dari masa ke semasa, model elektrik ini sebenarnya menjimatkan wang dalam pelbagai cara. Kos tenaga menurun sebanyak kira-kira 40%, dari 50 sen per batu ke hanya 30 sen. Penyelenggaraan brek juga menjadi jauh kurang kerap, mengurangkan keperluan tersebut sehingga dua pertiga. Tambahan pula, tiada lagi kebimbangan mengenai denda pelepasan yang boleh mencecah antara $7,500 hingga $12,000 setahun. Menurut kajian terkini daripada Majlis Kecekapan Kargo Amerika Utara, keadaan mungkin seimbang secara kewangan antara trak elektrik dan diesel untuk kebanyakan laluan penghantaran tempatan (kurang daripada 300 batu) pada sekitar tahun 2030. Itu merupakan satu pencapaian yang cukup signifikan memandangkan betapa tingginya kos operasi dalam perniagaan pengangkutan.
Pengendali boleh mengurangkan Jumlah Kos Kepemilikan (TCO) sebanyak 18–22% dengan pemasangan sistem telematik untuk memantau masa senggang (menargetkan kurang daripada 15%), menyesuaikan saiz armada menggunakan data beban sejarah, melaksanakan penyelenggaraan berjangkaan, dan mengoptimumkan laluan untuk mengurangkan jarak kosong sebanyak 30%. Penjejakan penggunaan bahan api yang digabungkan dengan latihan kecekapan pemandu mengurangkan kos tenaga sebanyak 12% setiap tahun.
Berpindah kepada kaedah yang lebih hijau dapat mengurangkan pelepasan operasi dengan ketara, iaitu sekitar 41% kurang berbanding pelepasan daripada enjin diesel tradisional menurut kajian daripada Trucking Research Institute. Apabila syarikat mengoptimumkan laluan mereka menggunakan sistem telematik armada, mereka berjaya mengurangkan masa pemanduan tanpa beban antara 15% hingga 20%. Sementara itu, penggunaan komponen yang lebih ringan bersama dengan reka bentuk treler yang lebih baik turut membantu meningkatkan kecekapan bahan api sebanyak kira-kira 12% hingga 18%. Selain itu, teknologi penyelenggaraan prediktif yang kini menjadi trend dalam industri turut membantu meningkatkan lagi penjimatan tenaga. Semua perubahan ini bukan sahaja baik untuk perniagaan tetapi juga diperlukan memandangkan peraturan alam sekitar yang ketat di Eropah dan Amerika Utara. Peraturan tersebut semakin diperketatkan setiap tahun, terutamanya sejak penjejakan karbon diwajibkan bagi setiap trak yang beratnya melebihi 3.5 tan metrik bermula pada tahun 2022.
Kira-kira suku daripada trak kargo baharu yang dijual untuk penghantaran di bandar kini merupakan kenderaan elektrik, berkat kemajuan dalam teknologi bateri yang mencapai kapasiti sekitar 350 Wh/kg pada pertengahan dekad ini. Infrastruktur pengecasan juga kini berkembang dengan pesat, dengan stesen-stesen pengecasan mampu memulihkan kebanyakan trak kepada 80% kuasa dalam masa kurang daripada setengah jam, menjadikan operasi berbilang pusingan lebih bermakna. Bandar-bandar yang menyambungkan armada mereka kepada sumber tenaga boleh diperbaharui tempatan turut mencatatkan penurunan bergantung kepada bahan api tradisional sebanyak kira-kira 90%. Walaubagaimanapun, masih terdapat cabaran yang perlu diatasi, terutamanya apabila suhu menurun ke bawah takat beku di mana bateri kehilangan kecekapan antara 18 hingga 22%, menjadikan operasi musim sejuk lebih mencabar kepada syarikat logistik yang berusaha untuk menjadi lebih mesra alam.
Memilih jenis trak yang betul sebenarnya bergantung kepada jenis kargo yang perlu diangkut. Trak besar yang dikenali sebagai trak Kelas 8 boleh mengendalikan apa sahaja yang beratnya melebihi 33,000 paun, manakala van sprinter yang lebih kecil lebih sesuai untuk penghantaran di bandar di mana bungkusan biasanya mempunyai berat kurang daripada 5,000 paun. Menurut kajian terkini daripada FreightWaves pada tahun 2024, kira-kira 42 peratus profesional logistik terpaksa membayar lebih kurang $18k setiap tahun kerana menggunakan jenis kenderaan yang salah untuk pengangkutan barang mereka. Apabila melibatkan keperluan khas, penyejukan menjadi benar-benar diperlukan apabila mengangkut produk yang sensitif terhadap suhu seperti ubat-ubatan. Trak pelantar terbuka adalah pilihan utama untuk mengangkut bahan pembinaan besar yang tidak boleh dimuatkan ke dalam bekas biasa. Jangan lupa juga tentang trak kotak biasa yang sebenarnya merangkumi kira-kira 85% pengangkutan barang bukan mudah rosak di bawah had berat 26,000 paun.
Jenis laluan yang diambil oleh trak benar-benar menentukan spesifikasi yang diperlukan. Bagi pengangkutan jarak jauh lebih daripada 500 batu, enjin diesel masih menjadi pilihan utama kerana ia mampu bergerak sejauh itu tanpa henti. Namun apabila trak beroperasi terutamanya di bandar, model elektrik lebih sesuai dengan julat 150 hingga 220 batu selain pengendalian yang lebih baik di ruang sempit. Laluan melalui kawasan berbukit perlukan trak dengan suspensi yang lebih kuat dan brek enjin yang baik untuk turun secara curam. Jika jalan raya tidak beraspal, maka tayar untuk semua medan menjadi keperluan asas. Dan sesiapa sahaja yang bekerja berhampiran pantai perlu mempertimbangkan kerosakan akibat air masin. Garam sebenarnya mempercepatkan kehausan komponen sebanyak kira-kira 37%, menurut kajian NAFA Fleet Management tahun lepas. Oleh itu, komponen yang tahan kakisan sangat penting untuk operasi di kawasan pantai.
Individu yang mengendalikan operasi perlu sentiasa mengikuti perubahan peraturan berkaitan pelepasan dan piawaian keselamatan, terutamanya jika mereka beralih kepada kenderaan elektrik. Ramai kawasan kini mewajibkan pemasangan penapis zarah diesel dan sistem yang mengurangkan oksida nitrogen. Dan jujurnya, tiada siapa yang ingin menanggung kos akibat kegagalan mematuhi peraturan tersebut. Akta Udara Bersih boleh mengenakan denda sehingga lapan belas ribu lima ratus dolar Amerika Syarikat bagi setiap kesalahan. Selain itu, terdapat juga peraturan baharu daripada Federal Register 2023 yang mensyaratkan stesen pengecasan EV perlu berfungsi merentas pelbagai rangkaian dan mempunyai keupayaan pemantauan masa nyata. Ini adalah logik memandangkan kebanyakan syarikat masih menjalankan pelbagai jenis bahan api dalam operasi armada mereka.
| Cabaran Infrastruktur | Kesan Operasi | Strategi Pengurangan |
|---|---|---|
| Penecasan berkuasa tinggi yang terhad | 60% jangka masa tidak aktif lebih lama setiap laluan | Utamakan depot dengan unit dwi-liang berkuasa 150kW+ |
| Kekangan kapasiti grid | 25% kos pemasangan lebih tinggi | Pemasangan fasa dengan kajian beban utiliti |
| Keperluan keserasian | 40% kegagalan sistem pembayaran | Mengadopsi perkakasan yang mematuhi ISO 15118-20 |
Sistem pengecasan dwi-arah kini mengurangkan kos tenaga sebanyak 18% melalui keupayaan kenderaan-ke-grid (V2G). Alat perancangan laluan yang menggabungkan data stesen pengecasan meningkatkan penggunaan armada sebanyak 30%, sekiranya memenuhi piawaian keserasian persekutuan.
Mendapatkan keputusan maksimum daripada operasi pengangkutan bermula dengan menyesuaikan saiz armada dengan keperluan kargo sebenar dan jadual penghantaran. Analisis telematik terkini menunjukkan sesuatu yang menarik mengenai industri kita: kira-kira suku hingga hampir sepertiga trak kargo hanya duduk sahaja dan tidak digunakan walaupun pada masa sibuk. Itu berdasarkan kajian yang telah dijalankan pada tahun 2025. Syarikat-syarikat kini mula mencampurkan strategi dengan menggunakan kenderaan elektrik untuk penghantaran di bandar sementara mengekalkan trak diesel bagi pengangkutan jarak jauh. Pendekatan ini mengurangkan perbelanjaan bahan api di antara 12% hingga 18%, tetapi masih memberi ruang kepada operator untuk menyesuaikan diri apabila diperlukan. Apa yang sebenarnya penting untuk menjejaki prestasi? Perhatikan berapa batu setiap trak merangkumi hari demi hari, semak faktor muatan kargo tersebut, dan teruskan memeriksa berapa banyak kuasa yang digunakan di sepanjang laluan yang berbeza dalam seluruh rangkaian.
Perpindahan beransur-ansur meminimumkan kos dan tekanan infrastruktur. Bermula dengan menggantikan 10–15% kenderaan pada jalan-jalan bandar yang pendek dan mudah diramal—strategi ini mengurangkan pelepasan sebanyak 41% dalam program uji kaji (Institut Teknologi Logistik 2023). Langkah-langkah penting termasuk:
Analitik lanjutan mengurangkan kos penyelenggaraan tidak dirancang sebanyak 22% melalui amaran kegagalan berjangka. Armada yang menggunakan sensor IoT untuk memantau tekanan tayar dan kesihatan bateri mencapai peningkatan yang boleh diukur:
| Metrik | Pendekatan Reaktif | Strategi Berjangka | Peningkatan |
|---|---|---|---|
| Kecekapan Bahan Api | 7.2 MPG | 8.1 MPG | +12.5% |
| Jangkaan Penyelenggaraan | 14 jam/bulan | 6 jam/bulan | -57% |
Sistem pengurusan armada berasaskan awan memproses pengoptimuman laluan 58% lebih cepat berbanding alat lama, membolehkan penghantaran dinamik berdasarkan kesesakan lalu lintas, cuaca, dan tahap cas kenderaan.
Bahan api, penyelenggaraan, dan insurans merupakan komponen utama, menyumbang kepada kira-kira dua pertiga daripada perbelanjaan tahunan kepemilikan lori.
Walaupun pada mulanya lebih mahal, lori elektrik menjimatkan wang dalam jangka panjang disebabkan oleh kos tenaga yang lebih rendah, keperluan penyelenggaraan yang berkurangan, dan tiada denda pelepasan, yang membantu menyeimbangkan kos sekitar tahun 2030.
Pengintegrasian telematik, pengoptimuman armada dengan data historikal, pelaksanaan penyelenggaraan berjangka, dan peningkatan kecekapan pemandu boleh mengurangkan Jumlah Kos Kepemilikan (TCO) sebanyak 18-22%.
Peningkatan bateri dan infrastruktur pengecasan yang cekap telah menjadikan kenderaan elektrik sesuai untuk penghantaran bandar, mengurangkan pergantungan kepada bahan api tradisional sehingga 90% apabila dikaitkan dengan sumber tenaga boleh diperbaharui.
Isu-isu termasuk kekurangan infrastruktur pengecasan berkuasa tinggi, kekangan kapasiti grid, dan keperluan keserasian, yang boleh dikurangkan melalui peningkatan infrastruktur secara berperingkat dan pematuhan terhadap piawaian seperti ISO 15118-20.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY