Semua lorry kargo berat mempunyai had berat yang ditetapkan oleh apa yang disebut sebagai Kadar Berat Gabungan Kotor atau singkatan GCWR. Penilaian ini secara asasnya memberitahu jumlah berat keseluruhan yang boleh diangkut secara selamat oleh lorry dan kereta sambilan apabila muatan penuh. Melanggar had ini menyebabkan pelbagai masalah. Brek tidak berfungsi dengan baik lagi, bahagian mula haus lebih cepat, dan yang terburuk, ia melanggar peraturan Jabatan Pengangkutan. Merujuk kepada data terkini daripada Laporan Keselamatan Armada 2023 menjelaskan perkara ini. Mereka mendapati bahawa lorry yang berjalan hanya 10 peratus melebihi GCWR mempunyai kegagalan brek hampir tiga kali ganda berbanding lori yang mematuhi had yang sah. Ini masuk akal apabila kita memikirkan apa yang berlaku kepada sistem mekanikal di bawah tekanan berlebihan.
Kekuatan tarikan sebuah trak secara asasnya menentukan jenis trailer yang boleh dihendel tanpa sebarang masalah. Sebagai contoh, sebuah trak besar dengan penarafan sekitar 40 ribu paun - haiwan besar ini mampu menarik trailer tiga gandar jenis flatbed yang berat tanpa masalah. Tetapi jika trak tersebut tidak begitu kuat, maka ia memerlukan beban yang lebih ringan seperti trailer dua gandar sebagai gantinya. Apabila merancang muatan, pemandu berpengalaman sentiasa mengingati untuk menolak berat muatan yang dibawa, ruang untuk pemandu, dan jumlah bahan api yang mencukupi bagi perjalanan tersebut daripada jumlah keseluruhan berat gabungan kotor (GCWR). Pengiraan ini sangat penting dalam praktik di lapangan. Survei terkini menunjukkan bahawa hampir 6 daripada 10 pengurus armada lebih mengambil berat tentang berapa banyak muatan yang boleh ditarik oleh trak mereka berbanding kuasa enjin semata-mata apabila memilih kenderaan baharu untuk syarikat mereka.
Mendapatkan berat lidah (tongue weight) yang betul adalah sangat penting untuk keselamatan menunda. Secara asasnya, ini merujuk kepada berapa banyak tekanan ke bawah yang wujud pada titik sambungan pengait (hitch). Kebanyakan pakar mencadangkan sasaran berat lidah sekitar 10 hingga 15 peratus daripada keseluruhan berat trailer. Berdasarkan data terkini daripada Laporan Keselamatan Menunda 2024, hampir tiga daripada setiap empat kes di mana trailer terlepas daripada kenderaan disebabkan oleh persediaan berat lidah yang tidak betul. Berita baiknya? Beberapa pengait lima roda (fifth wheel) terkini dilengkapi dengan sensor binaan yang sebenarnya akan berbunyi atau memancarkan cahaya apabila mengesan ketidakseimbangan berat semasa memandu di lebuhraya. Sistem pintar ini memberi amaran awal kepada pemandu sebelum keadaan menjadi benar-benar berbahaya di jalan raya.
Pada akhir 2022, terdapat masalah besar berkenaan sebuah lori kargo berpendingin yang terlalu berat untuk jalan raya. Kadar berat gabungan kenderaan (GCWR) untuk rig tertentu ini melebihi had undang-undang sehingga hampir 18%, yang membawa kepada kejadian buruk - keseluruhan gandar pemacu gagal ketika memandu di lebuh raya pada kelajuan biasa. Selepas segala urusan selesai, syarikat terpaksa mengeluarkan sebanyak $142,000 hanya untuk kos baiki sahaja, selain mereka kehilangan hampir dua bulan operasi perniagaan kerana trak-trak mereka tidak dapat beroperasi dengan betul. Kerugian kewangan sebanyak itu sebenarnya adalah empat kali ganda lebih besar daripada apa yang mereka peroleh sekiranya menghantar barangan tambahan tersebut. Tiada apa yang mengejutkan apabila firma logistik yang bijak di seluruh negara mula mengkehendaki pemandu-pemandu memeriksa berat kenderaan dengan menggunakan timbangan yang disahkan sebelum memulakan perjalanan di jalan raya.
Apabila melibatkan jentera besar yang perlu bergerak dari keadaan pegun, kilasan adalah jauh lebih penting berbanding kuasa kuda. Kuasa kuda secara asasnya mengawal seberapa laju sesuatu boleh pergi, tetapi kilasan, yang diukur dalam paun-kaki, sebenarnya menentukan berapa besar kuasa kilasan yang dihantar ke roda. Menurut penyelidikan yang diterbitkan oleh SAE International tahun lepas, lori separuh (semi trucks) yang mempunyai kilasan sekitar 1,050 lb-ft atau lebih mampu memanjat bukit kira-kira 25 hingga 27 peratus lebih cepat berbanding yang mempunyai kilasan yang lebih rendah apabila dimuati dengan kira-kira 80 ribu paun muatan. Bagi pemandu-pemandu yang menghabiskan kebanyakan masa terperangkap dalam kesesakan lalu lintas atau sentiasa berhenti dan memulakan perjalanan antara titik penghantaran, ciri-ciri kilasan yang baik benar-benar menjadikan perbezaan dalam mengekalkan produktiviti tanpa mempercepatkan kehausan enjin.
Enjin diesel moden dari pengeluar utama memberi keutamaan kepada penghantaran kilasan pada kelajuan rendah (RPM) untuk situasi beban berat. Pertimbangkan perbandingan prestasi model-model piawaian industri berikut:
| Jenis enjin | Kilasan Maksimum (lb-ft) | Julat RPM Kilasan | Kecekapan Bahan Api (MPG) |
|---|---|---|---|
| Enam Silinder Segaris Berturbo | 1,075 | 1,600–2,200 | 5.8–6.2 |
| Empat Silinder Segaris Berturbo | 800 | 1,800–2,600 | 6.4–7.1 |
Seperti yang ditunjukkan dalam laporan Prestasi Enjin Diesel 2024 , konfigurasi inline-6 menyediakan 34% lebih tinggi kilasan bermula–suatu kelebihan yang menentukan untuk penarafan berat kenderaan kasar (GVWR) melebihi 33,000 lbs.
Lengkung kilasan yang optimum mengekalkan 90% daripada kilasan maksimum antara 1,200–2,000 RPM, membolehkan pertukaran gear tanpa kehilangan momentum. Kajian terkini menunjukkan bahawa kalibrasi enjin yang memberi fokus kepada kilasan rendah mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 4.9% dalam jarak 500 batu dengan meminimumkan input pendikit semasa mendaki tanjakan.
Transmisi manual automatik (AMT) kini menguasai 73% jualan trak berat baru (Penyelesaian Kenderaan Komersial 2023), menggabungkan kecekapan bahan api sistem manual dengan pemindahan automatik. AMT mengurangkan keletihan pemandu sebanyak 41% dalam laluan yang sibuk manakala mengekalkan kecekapan mekanikal 98%–berbanding 86% untuk transmisi automatik tradisional.
Peningkatan dari transmisi 10-kelajuan ke 12-kelajuan meningkatkan kecekapan bahan api sebanyak 11% dalam kitaran ujian EPA dengan mengekalkan enjin dalam julat kelajuan yang optimum. Walau bagaimanapun, penambahan gear memerlukan perpindahan yang lebih kerap–kompromi ini dikurangkan dengan perisian prediktif yang menganalisis perubahan kecerunan 0.5 batu ke hadapan.
Kebanyakan trak kargo berat bergantung kepada sistem brek angin kerana ia berfungsi lebih baik apabila membawa beban yang sangat berat. Sistem hidraulik boleh mengalami masalah dengan cecair yang mendidih selepas tempoh pemanasan yang panjang, tetapi brek angin terus berfungsi dengan baik kerana ia menggunakan udara termampat. Ini sangat penting apabila kenderaan besar ini perlu berhenti dengan selamat pada kapasiti berat penuh sekitar 80,000 paun. Satu kajian yang diterbitkan tahun lepas menunjukkan bahawa brek angin bertindak lebih kurang 15 hingga 20 peratus lebih cepat berbanding brek hidraulik di jalan licin, yang memberi perbezaan besar kepada pemandu yang melalui laluan gunung bercuram di mana pemberhentian mengejut mungkin diperlukan.
Brekek ekzos yang dipasang dalam kenderaan moden mengurangkan penggunaan brek biasa sebanyak kira-kira 60 hingga 70 peratus apabila menuruni cerun bersudut kecondongan 6%. Ia berfungsi dengan membina tekanan di belakang enjin yang seterusnya mengurangkan beban pada brek utama. Kebaikan utama di sini adalah untuk mengelakkan rotor daripada bengkok. Kita semua tahu apa yang berlaku apabila seseorang membrek secara berlebihan di bukit panjang - suhu boleh meningkat melebihi 600 darjah Fahrenheit! Untuk keputusan terbaik, pemandu perlu menggabungkan teknik brek ekzos dengan amalan pertukaran gear yang bijak. Pemilik transmisi automatik seharusnya menukar ke gear rendah (L atau 2), manakala pemandu transmisi manual perlu menurunkan gear secara berperingkat semasa menuruni bukit. Kombinasi ini memastikan segala-galanya berjalan lancar tanpa memanaskan sebarang komponen.
| Keadaan Muatan | jarak Berhenti pada 40 mph | Peningkatan Suhu Brek |
|---|---|---|
| Tidak Dibebani | 250 kaki | 200°F |
| Beban maksimum | 310 kaki | 400°F |
| Trak berat yang dipenuhi muatan memerlukan jarak pemberhentian 24% lebih panjang berbanding kenderaan tanpa muatan, dengan suhu brek meningkat dua kali ganda apabila memikul muatan penuh menurut ujian medan NHTSA. Perbezaan ini menuntut teknik memandu secara antisipatif dan jarak tindak balas yang lebih besar. |
Trak pengangkut berat pada masa kini dilengkapi enjin yang mampu menghasilkan lebih 500 kuasa kuda yang membolehkannya bergerak lebih laju di lebuh raya. Tetapi inilah masalahnya: sistem breknya tidak sepadan dengan peningkatan kuasa tersebut. Menurut kajian IIHS pada 2023, apabila trak besar ini bergerak pada kelajuan 70 batu sejam, mereka memerlukan ruang tambahan sebanyak 35 peratus lebih besar untuk berhenti berbanding apabila bergerak pada 60 batu sejam. Ini menimbulkan kebimbangan keselamatan yang serius terutamanya apabila trak memikul muatan maksimum. Keseluruhan situasi ini jelas menunjukkan betapa perlunya brek kecemasan automatik yang lebih baik dipasang dalam kenderaan ini, serta peraturan baharu daripada pihak kerajaan mengenai keberkesanan brek trak dalam keadaan sebenar.
Apabila bercakap tentang berapa berat yang boleh diangkut oleh sebuah lori kargo besar, ia bermula dengan memahami maksud GVWR. GVWR adalah singkatan bagi Gross Vehicle Weight Rating, iaitu spesifikasi yang menunjukkan jumlah berat maksimum yang boleh ditanggung oleh lori tersebut, termasuk berat lori itu sendiri, muatan, serta penumpang. Untuk mengetahui berapa berat sebenar muatan yang boleh dimuatkan, dua nilai utama perlu ditolak dahulu. Nilai pertama ialah berat tanpa muatan (curb weight), iaitu berat lori apabila kosong tanpa sebarang muatan. Seterusnya ialah kebenaran operator, yang merangkumi berat pemandu serta bahan api yang ada di dalam lori. Sebagai contoh, sebuah model tertentu mempunyai GVWR 52,000 paun, tetapi berat kosongnya adalah sekitar 24,500 paun. Ini meninggalkan ruang muatan sebanyak lebih kurang 27,500 paun. Tentu saja ini tidak mengambil kira faktor tambahan kecil yang turut mempengaruhi operasi harian lori.
Spesifikasi muatan berlebihan menciptakan tekanan mekanikal yang berantai. Suspensi yang terbeban berlebihan mengalami keletihan spring dan haus bushing yang lebih cepat–satu kajian armada menunjukkan bahawa komponen suspensi terhakis 38% lebih cepat apabila berlaku beban berlebihan sebanyak 15% (Institut Keselamatan Pengangkutan 2023). Rel kerangka membangunkan retak tegas berhampiran titik pemasangan fifth-wheel dalam situasi terbeban berlebihan kronik.
Trak berat moden menggunakan kerangka keluli berkekuatan 110,000 PSI yang memberikan keupayaan memikul beban 12–15% lebih tinggi berbanding bahan tradisional sambil mengurangkan berat. Kawasan kritikal seperti anggota lintang menerima salutan aloi zink-nikel yang menunjukkan rintangan terhadap kakisan 300% lebih baik berbanding primer biasa dalam ujian sembur garam (protokol ASTM B117).
Tiga teknologi inovatif yang mengubah ketahanan trak kargo:
Menurut kajian ACT Research tahun lepas, aerodinamik yang lebih baik boleh menjimatkan kos bahan api sebanyak kira-kira 15% untuk trak-trak besar yang mengangkut pelbagai jenis barangan merentasi negara. Perkara-perkara seperti 'wing' kecil di atas kabin, flap di sepanjang sisi trak, dan peranti khas yang menutup jurang antara trailer benar-benar membantu mengurangkan rintangan udara. Jangan lupa juga tentang tayar. Model tayar dengan rintangan berguling yang rendah sebenarnya menjimatkan tenaga sebanyak 2 hingga 3% lebih baik berbanding tayar biasa kerana ia tidak membuang banyak kuasa untuk melawan dirinya sendiri. Beberapa syarikat telah menguji perkara ini pada 2023 dengan trak storan sejuk mereka. Apabila mereka menambah baik kesemua aerodinamik ini dan beralih kepada tayar Michelin X Line Energy D2, mereka mendapati jarak tempuh meningkat sebanyak 5.1 batu per gelen. Perbezaan sebegini akan cepat menokok apabila ratusan trak beroperasi hari demi hari.
Enjin EPA Tier 4 terkini dan Euro VI membakar DEF pada kadar kira-kira 2.5 hingga 3 peratus bagi setiap gelen diesel yang digunakan. Enjin-enjin ini bergantung kepada teknologi penurunan katalitik terpilih yang mengurangkan pelepasan NOx yang menjengkelkan sebanyak lebih kurang 90%, menurut kajian oleh NACFE pada tahun 2024. Bagi kenderaan berat dengan enjin yang melebihi 13 liter, pemandu biasanya menggunakan antara tujuh hingga sepuluh gelen DEF setiap minggu ketika perjalanan jarak jauh merentasi negara. Jangan lupa aspek kewangan juga. Kebanyakan pengusaha armada menyatakan bahawa pengekalan sistem DEF mereka merupakan salah satu daripada tiga perbelanjaan terbesar mereka, selepas membeli bahan api dan menukar tayar, sesuatu yang memberi kesan besar kepada keuntungan.
Berdasarkan piawaian PACCAR 2023, kenderaan yang dilengkapi dengan algoritma pemindahan gigi secara progresif dan sistem kawalan kelajuan menetap ramalan cenderung mendapat kecekapan bahan api yang lebih baik sebanyak 8 hingga 12 peratus berbanding apabila pemandu mengendalikan segalanya secara manual. Dengan melihat nombor telematik armada, kami mendapati bahawa menghalang enjin daripada dibiarkan tanpa henti lebih daripada kira-kira 15 peratus daripada jumlah masa operasi boleh menjimatkan sebanyak tujuh ribu lapan ratus dolar setiap tahun untuk setiap trak di jalan raya. Apabila syarikat-syarikat melaksanakan latihan pemanduan yang memberi fokus kepada pecutan yang lembut dan mengekalkan kelajuan stabil berbanding berhenti dan bermula secara berterusan, mereka dapat melihat penurunan yang agak ketara dalam kejadian brek mengejut—sebanyak pengurangan 41 peratus sebenarnya—and pendekatan ini juga meningkatkan kecekapan bahan api sebanyak kira-kira satu titik dua batu per gelen dalam tempoh masa tertentu.
GCWR adalah berat gabungan maksimum yang dibenarkan bagi sebuah trak dan trelernya, apabila sepenuhnya dimuatkan.
Berat lidah mempengaruhi kestabilan trailer; ia biasanya haruslah 10-15% daripada berat trailer.
Aerodinamik yang dipertingkatkan boleh mengurangkan rintangan udara dan kos bahan api sehingga 15%.
Kilasan berkaitan dengan kuasa pihan untuk memulakan; kuasa kuda mengkategorikan keupayaan kelajuan.
Melebihi had muatan boleh menyebabkan tekanan mekanikal yang membawa kepada kehausan komponen lebih cepat.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY