Логистикийн үйл ажиллагаанд ачаа тээвэрлэх машин худалдаж авахдаа анхаарах зүйлс

Ачааны тэргэн дээрх нийт эдийн засгийн зардал

Нийт эдийн засгийн зардлыг ойлгох: Үйлчилгээ, шатахуун, энерги зарцуулалт

Ачааны тэргэний үнэнчийн үнэлгээг үзэхэд хүмүүс ихэвчлэн анхны үнээс бусад зарим зүйлсийг мартдаг. 2025 оны сүүлийн тайлангийн мэдээллээр шатахууны зардал жилд дунджаар 44,000 ам.долларыг эзэлдэг байна. Тогтмол үйлчилгээний зардал нь жилд ойролцоогоор 16,000, даатгалын зардал нь 8,000 ам.доллар байдаг. Эдгээр гурван томоохон зардал нь тэргэн тус бүрийн жилийн зардлын ойролцоогоор хоёр гуравыг эзэлдэг. Мөн бусад нууц зардлууд бий. Тэргүүд нь үнээ алдах нь маш хурдан бөгөөд үйл ажиллагааны таван жилийн дотор 20-оос 30 хувь хүртэл алдагддаг. Зөвшөөрлийн зардал, тулбрын зардал жилд дунджаар 3,400 ам.долларыг бүрдүүлдэг. Тэргүүд засварын тулд хөдөлгөөнгүй байх үйлчилгээний өдрүүдийг мөн орхиж болохгүй бөгөөд тээврийн компанийн орлогын эх үүсвэрийг багасгадаг.

Цахилгаан хөдөлгүүр vs. Дотоод шаталтын хөдөлгүүр: Урт хугацаат зардлын үр ашигтай байдлыг харьцуулах

Цахилгаан ачааны тэргээнүүд нь түүхий тосны хувилбаруудтай харьцуулахад эхлээд л илүү үнэтэй байдаг. Үүнд ойролцоогоор 35-45 хувь илүү хөрөнгө оруулалт шаардагдах бөгөөд үнэ нь $200,000-аас $250,000 хүртэл, түүхий тосны тэргээ нь ойролцоогоор $130,000 байдаг. Гэсэн хэдий ч хугацааны туршид үзэхэд цахилгаан тэргээнүүд нь хэд хэдэн аргаар мөнгө хэмнэж байна. Энергийн зардал 40 хувь буурч, миль тутамд 50 центээс 30 цент хүртэл буурна. Тормозны үйлчилгээ хийх шаардлага ч гэсэн хоёр гуравны нэг болон багасна. Түүнчлэн цаашид ямар ч хорт нөлөөлөлтэй хийн шимтгэл төлөх айдасгүй болно. Энэ нь жилд $7,500-аас $12,000 хүртэлх мөнгө болж хуримтлагдана. АНУ-ын Ачилтын үр ашигт байдлын зөвлөлөөс хийсэн сүүлийн судалгаагаар цахилгаан ба түүхий тосон тэргээнүүдийн санхүүгийн тэнцвэр 2030 он гэхэд орон нутгийн хүргэлтийн замд (300 миль буюу түүнээс бага) тогтох боломжтой байна. Тээвэрлэлтийн бизнесийн үйл ажиллагааны зардал маш өндөр байдаг нь энэ нь маш чухал ач холбогдолтой юм.

Онгоцны бүрдлийг оновчтой болгох, ашиглалтыг хянах замаар урт хугацаат хадгаламжийн стратеги

Телематик тоглуулснаар хоцрогдолтын цагийг хянаж (15%-иас бага байх ёстой), өнгөрсөн ачааллын өгөгдлийг ашиглан онгоцны бүрдлийг зохих хэмжээнд нь оруулах, урьдчилан сэргийлэх засварыг нэвтрүүлэх, хоосон мильдээ замыг 30%-иар бууруулах замаар операторууд нийт эзлэх үнийг 18–22% -иар бууруулж болно. Түлшний хэрэглээг хянаж жолоочийн үр ашигтай байдалд сургалт явуулах нь жилд эрчим хүчний зардлыг 12% -иар бууруулна.

Ачаа тээвэрлэгч онгоцны орчны тэгш байдал, орчны дахь нөлөөлөл

Логистикийн үйл ажиллагааны үед гарах хорт хийн ялгаруулалт, эрчим хүчний хэрэглээг бууруулах

Экологийн хувьд илүү зөв арга хэрэглэх нь үйл ажиллагааны нийт цацрагийг ихэд бууруулдаг бөгөөд энэ нь Trucking Research Institute-ийн судалгаагаар хуучин дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад ойролцоогоор 41% бага байна. Компаниуд тээврийн хэрэгслийн телематик систем ашиглан замын маршрутыг оновчтой болгоход тээврийн хэрэгслийн хөтөлбөртэй цагийг 15%-оос 20%-иар бууруулж чаддаг. Түүнчлэн, хөнгөн бүрэлдэхүүн хэсгүүд болон сайжруулсан хэлбэртэй трейлер нэмэх нь түлшний зарцуулалтыг ойролцоогоор 12%-оос 18%-иар сайжруулдаг. Сүүлийн үед урьдчилан таамаглах засвар үйлчилгээний технологи нь мөн энергийн хэмнэлтийг илүү дэвшүүлэх замыг тавьж байна. Эдгээр бүх өөрчлөлтүүд нь бизнесийн хувьд сайн байх төдийгүй Европ болон Бүүрэн Америкт орчин үеийн экологийн дүрэм журам биелүүлэх шаардлагатай болсон байна. Дүрэм журам нь жил бүр хатууших бөгөөд 2022 онд 3.5 метрик тонноос хүнд тээврийн хэрэгслийн нүүрсөрөгчийн хэмжээг хянаж эхэлснээр онцгой хатуу болсон.

Тээврийн хэрэгсэл цахилгаанжих явц болон коммерцийн цахилгаан тээврийн хэрэгсэл дэх баттерейн үр ашиг

Хөдөлгүүрийн батерейн технологийн дундаж 350 Втц/кг багтаамжийг олж авснаар хотын дотор ачаа тээвэрлэхэд зориулсан шинэ ачааны галт тэрэгний дөрөвний нэг нь одоо цахилгаан хөдөлгүүртэй болсон. Цэнэглэгч инфраструктурын хувьд ч сайжирч байгаа тул одоо ихэнх галт тэрэгний цэнэгийг 80%-иас дээш 30 минутын дотор нөхөн цэнэглэх боломжтой болсон бөгөөд энэ нь олон шилжилт хийх үйл ажиллагааг хялбар болгож байна. Хотууд нөхөн сэргээгдэх эрчим хүчний эх үүсвэртэй холбогдсон тээврийн хэрэгслийг ашиглавал уламжлалт түлшний хэрэглээг 90%-иар бууруулдаг. Хэдийгээр одоо ч ажиллах хэсэгт хийх ажил орчин үеийн батерейнуудын хүчин чадлыг -18-с 22%-иар бууруулдаг хөлдөөний үед ачаа тээвэрлэгчид ногоон технологийг нэвтрүүлэхэд төвөгтэй байна.

Ачааны галт тэрэгний үйл ажиллагааны шаардлагатай тохируулах

Ачааны хэмжээ, жин, төрлөөр галт тэрэгний ангиллыг тохируулах

Зөөврийн төрлийг зөв сонгох нь тээвэрлэх ачааны төрлөөс хамаарна. Класс 8-ын ачааны машин гэгддэг том ачааны машины хувьд 33,000 фунтаас илүү жинтэй ачааг тээвэрлэх боломжтой байдаг бол хамгийн бага жинтэй буюу 5,000 фунтаас хөнгөн ачааг хотын дотор хүргэхэд хамгийн сайн тохирох нь спринтер ван байдаг. 2024 оны фрэйтвэйвийн сүүлийн судалгаагаар логистикийн мэргэжилтнүүдийн ойролцоогоор 42 хувь нь ачаандаа тохирохгүй машиныг ашигласнаар жилд дунджаар 18,000 доллар төлж байжээ. Тусгай шаардлагын хувьд эмийн бэлдмэл мэт температурын хувьд мэдрэг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэхдээ хөргөлт нь тодорхой шаардлагатай болдог. Энгийн саванд орж чадахгүй том барилгын материал тээвэрлэхэд флатбэд ачааны машин нь хамгийн сайн сонголт байдаг. Мөн 26,000 фунтаас хөнгөн боловч элэгдэхгүй бүтээгдэхүүний тээврийн 85 хувийг бодитоор хамардаг цонхтой ачааны машины талаар мартаж болохгүй.

Хүргэлтийн зай, газар зүй, замын нөхцөлд дасан зохицох

Тээврийн машин ямар замаар явах нь түүнийг тодорхойлох техникийн үзүүлэлтүүдэд шууд нөлөөлдөг. 500 миль болон түүнээс дээш зайг туулах урт замын хувьд дизель хөдөлгүүрүүд нь хамгийн сайн сонголт бөгөөд зогсож түлш гүйцэд л дуусгавар зам туулдаг. Харин ихэвчлэн хот дотор ажилладаг тээврийн машинуудын хувьд цахилгаан хувилбарууд нь 150-220 миль аялах боломжтой, цаашид нарийн зайг эргэлтийн радиусаар давуу талтай байдаг. Уулархаг газраар явдаг бол тээврийн машиныг илүү бат бөх суспеншнтэй, гүвдрүү уруудах үед хүчтэй инженерийн тормозтойгоор сонгох шаардлагатай. Зам нь асфальтлаг биш бол бүх төрлийн газар зүйн замын дугуй шаардлагатай болдог. Тэнгис орчмын ажилд ажилладаг бол давсны усны хорт нөлөөг заавал тооцох хэрэгтэй. Өнгөрсөн жил NAFA Fleet Management-ийн судалгаагаар давс нь компонентуудын элэгдлийг ойролцоогоор 37% хурдасгадаг байна. Иймээс эрэг орчмын үйл ажиллагаануудад коррозид тэсвэртэй хэсгүүд маш чухал байдаг.

Хяналтын дагуу байх болон цэнэглэгч infrastructure бэлтгэлтэй байх

Ачааны тээврийн машин худалдан авах үед хяналтын шаардлагуудыг зохицуулах

Экологийн болон аюулгүй байдлын шаардлагуудыг байнга шинэчилж байгаа нь үйл ажиллагаа явуулж буй хүмүүст том сорилт болдог бөгөөд тухайн дүрмүүдийг зөрчвөөс төлөх торгуулийг авч үзвэл, ажиллуулагчид энэ нь нэг зөрчил бүрд арван найман мянга таван зуун ам.доллар хүрч болзошгүйг мэддэг. Түүнчлэн 2023 оны Холбооны баримт бичгийн шинэ шаардлагууд нь цахилгаан тээврийн хөтөлгөөний цэнэглэх байгууламжууд нь бүх сүлжээнд ажиллах чадвартай бөгөөд бодит цагт хянах боломжийг олгодог. Үнэндээ ихэнх компанийн флотын үйл ажиллагаанд цахилгаан хүчний технологийн холимогийг ашигладаг байгаа нь энэ шаардлагыг зөвхөн логиктай л холбоотой юм.

Цахилгаан ачааны тээврийн хөтөлгөөний цэнэглэх инфраструктуртай тулгарсан сорилтыг даван туулна уу

Хоёр чиглэлд цэнэглэх системүүд одоо тээврийн хөтөлбөр (V2G) боломжуудыг ашиглан энерги зарцуулалтыг 18% -иар бууруулдаг. Цэнэглэх байгууламжийн мэдээллийг нэгтгэсэн зам зохицуулах багаж хэрэгслийг ашиглан тээврийн хөтөлбөрийн ашиглалтыг 30% -иар сайжруулдаг, хэрэв тэдгээр нь холбооны харилцан ажиллах чадварын стандартыг хангаж байвал.

Тээврийн хөтөлбөрийн шилжилт ба өгөгдөлд суурилсан оновчтой байдлын стратеги

Тээврийн хөтөлбөрийн хэмжээг зөв тооцох ба дэгээ бүрдэлтэй тээврийн хэрэгслийн бүрдлийг удирдах

Тээвэрлэлтийн үйл ажиллагааны үр ашигтай ашиглалтыг олох нь бодит ачааны хэрэгцээ болон хүргэлтийн графиктай тохирох тээврийн хөлөгтэй тохируулах явцад эхэлдэг. Сүүлийн үеийн телематик судалгаа манай салбарт сонирхолтой зүйлийг харуулж байна: ойролцоогоор долоон хувь нь ачааны машинуудын нэг дөрөв дэх хэсэг нь ажил өндөр явж байх үед ч байрандаа зогсож байна. Энэ нь 2025 онд хийсэн судалгааны үр дүн юм. Компаниуд хотын хүргэлтийг цахилгаан тээврийн хэрэгслийн тусламжтайгаар хийх болон урт замын ачаа тээвэрлэлтэнд дизель тракторуудыг ашиглах замаар өөрчлөлт оруулж эхэлсэн. Энэ нь түлшний зардлыг 12%-иос 18%-иор бууруулдаг бөгөөд ажиллуулагчдод шаардлагатай үед тохируулах боломжийг олгодог. Үйл ажиллагааг хянахад юу чухал вэ? Өдөр бүр трактор тус бүр хэдэн миль зам туулах, ачааны ачаалалтын хүчин зүйлсийг шалгах, мөн сүлжээний төрөл бүрийн замын чадлын хэрэглээг хянах хэрэгтэй.

Цахилгаант ачааны тракторын флотын шилжилтийн фазын стратеги

Энгийн шилжилт нь зардлыг бууруулж, дэд бүтцийн дарамтыг багасгана. Тодорхой, богино замын хотын замын тээврийн хэрэгсэл дээр 10–15%-ийг солих замаар эхэлнэ – энэ стратеги нь туршилтын хөтөлбөрт (Ложистикийн технологийн институт 2023) нийт ялгаруулалтыг 41%-иар бууруулсан байна. Чухал алхмуудад дараахь зүйлс орно:

1. Түгээх цэгийн хяналт шалгалт : Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлтэй тавих цэгүүдийг төлөвлөсөн хэрэгцээнд зураглалын дагуу тохируулах
2. Жолоочийн сургалт : Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлийн батерейн амьдралыг 6–9%-иар сунгахын тулд дахин шахах тормозын аргыг сургах
3. Ажиллагааны Стандарт : Цахилгаан тээврийн хэрэгсэлийн үйлчилгээний зардал ($0.08/миль) дизель тээврийн хэрэгсэлтэй ($0.12/миль) харьцуулах

Мэдээлэлд суурилсан тээврийн хэрэгсэл ашиглах болон үйлчилгээг сайжруулах

Онцгой мэдээллийн аргаар цаг алдалгүйгээр үйлчилгээний зардлыг 22%-иар бууруулна. Дугуйны даралт, батерейн байдалд хяналт тавихын тулд IoT сенсор ашигладаг тээврийн хэрэгсэл нь илүү сайн үр дүнг харуулж байна:

Хашааны цагаан толины тээврийн хэрэгслийн удирдлагын систем нь замын сүлжээг 58%-иар илүү хурдан тооцоолох бөгөөд уулзалт, агаарын цаг агацын нөхцөл, тээврийн хэрэгслийн цэнэгийн түвшний дагуу тээвэрлэлтийг удирдах боломжийг олгодог.

НӨАТ-ын хэсэг

Ачааны тээврийн хэрэгсэл эзэмших зардлын гол бүрэлдэхүүн хэсэг юу вэ?

Шатахуун, үйлчилгээ, даатгал нь томоохон бүрэлдэхүүн хэсгүүд бөгөөд жилийн турш ачааны тээврийн хэрэгсэл эзэмших зардлын ойролцоогоор хоёр гуравныг эзэлдэг.

Цахилгаан ачааны тээврийн хэрэгсэл дизель тээврийн хэрэгслээс урт хугацаат зардлаар харьцуулахад ямар байх вэ?

Цахилгаан ачааны машин нь анхны үнээрээ илүү үнэтэй боловч урт хугацаанд энерги зарцуулах өртгийг бууруулах, үйл обслужилтын шаардлагыг багасгах, нийтлэг дээд хэмжээний бохирдуулалтын торгуулийг төлөхгүй байх зэрэг олзтой бөгөөд 2030 оны орчимд өртгийн тэнцвэрт нөлөөлнө.

Ачааны машины нийт эзэмшилтийн өртгийг (TCO) бууруулахад ямар стратеги нөлөөлөх вэ?

Телематик системийг нэвтрүүлэх, өмнөх өгөгдлүүдийг ашиглан ачааны машинуудын бүрдлийг оновчлох, урьдчилан таамаглах техникийн үйл обслужилтыг хэрэгжүүлэх, жолоочдын үр ашгийг сайжруулах замаар нийт эзэмшилтийн өртгийг 18-22%-иар бууруулж болно.

Ачааны машинуудыг цахилгаанчлах явц хүргэлтийн үйл ажиллагаанд ямар нөлөө үзүүлж байна вэ?

Баттерейн технологийн сайжруулалт, цэнэглэх инфраструктуртай хамт ажиллах боломжийг сайжруулах нь цахилгаан хөдөлгүүртэй тээврийн хэрэгслийг хотын хүргэлтэнд ашиглах боломжийг олгодог бөгөөд сэргээгдэх эх үүсвэртэй холбогдвол уламжлалт шатахууны хэрэглээг 90%-иар бууруулдаг.

Цахилгаан ачааны машинд шилжихэд ямар сорилттой тулгардаг вэ?

Энэ нь өндөр чадлын цэнэглэх инфраструктурын дутагдал, цахилгаан шугамын багтаамжийн хязгаарлалт, хоорондоо ажиллах чадварын шаардлагуудыг дурдаж болно. Эдгээр сорилтуудыг инфраструктурт хийгдэх шат дараатай сайжруулга, ISO 15118-20 гэх мэт стандартуудад нийцүүлэх замаар бууруулж болно.