ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຊຸນລົດໃຫມ່ໃຊ້ແລ້ວ

ລາຄາລົດໃໝ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ—ສູງຂຶ້ນ 30% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020 (ACT Research 2025)—ໄດ້ກວ້າງຂຶ້ນຊ່ອງຫວ່າງດ້ານຄວາມສາມາດຈ່າຍໄດ້, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານຟລີດຫັນໄປໃຊ້ລົດທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນແລ້ວ. ການລົ້ມເຫຼວຂອງຫ້ອງການສະໜອງ ແລະ ການຂາດເຂີນຊິລິໂຄນຍັງສືບຕໍ່ເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກມືສອງກາຍເປັນທາງເລືອກທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງໃນທັນທີ

ຄວາມສາມາດຈ່າຍໄດ້ ແລະ ຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຕ່ຳກວ່າເປັນເຫດຜົນຫຼັກ

ການຊື້ລົດບັນທຸກມືສອງສາມາດປະຢັດເງິນໃຫ້ຜູ້ຊື້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 40 ຫາ 60 ເປີເຊັນ ສົມທຽບກັບການຊື້ລົດໃໝ່, ແລະ ລົດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຮັກສາມູນຄ່າເດີມໄວ້ໄດ້ປະມານ 70 ຫາ 80 ເປີເຊັນ ທັງໆທີ່ຈອດຢູ່ໃນຂົວບ້ານໃຜຄົນໜຶ່ງມາເປັນເວລາ 3 ປີ. ການພິຈາລະນາຕະຫຼາດໃນໄລຍະຜ່ານມາໂດຍ ACT Research ໃນເດືອນກໍລະກົດ 2025 ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ມູນໜຶ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈ: ພາກພື້ນດ້ານການເງິນກໍາລັງຄິດຄ່າດອກເບ້ຍປະມານ 5.9% ສໍາລັບລົດມືສອງ ເມື່ອທຽບກັບເກືອບ 8.2% ສໍາລັບລົດໃໝ່ທີ່ພັດອອກຈາກໂຮງງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຄົນຫຼາຍຄົນສາມາດເຂົ້າເຖິງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ແລະ ພວກເຮົາກໍ່ຢ່າລືມເລື່ອງການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ວຍ. ການຊ່ວຍເຫຼືອລົດມືສອງທີ່ໃຊ້ງານມາແລ້ວໃໝ່ໆນີ້ ໄດ້ກາຍເປັນລາຄາຖືກລົງໃນຊ່ວງທີ່ຜ່ານມາ, ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການບໍລິການໂດຍລວມຫຼຸດລົງເກືອບ 18% ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານທີ່ດີຂຶ້ນໃນຮ້ານຊ່ວຍເຫຼືອທົ່ວປະເທດ.

ການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ບໍລິໂภກຈາກລົດໃໝ່ມາເປັນລົດບັນທຸກມືສອງທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື

ທຸລະກິດຕ່າງໆ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການຮັກສາມູນຄ່າຫຼາຍຂຶ້ນ, ໂດຍ 67% ຂອງຜູ້ຈັດການຊຸດຍານພາຫະນະ ໄດ້ກ່າວເຖິງ "ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ພິສູດແລ້ວ" ເປັນເງື່ອນໄຂການຊື້ອັນດັບໜຶ່ງ. ລົດບັນທຸກມືສອງ (1-3 ປີ) ລຸ້ນໃໝ່ ປັດຈຸບັນມີອັດຕາການໃຊ້ງານໄດ້ 94%, ເທົ່າກັບລົດໃໝ່, ຕາມມາດຕະຖານຂອງອຸດສາຫະກໍາ 2024. ການປ່ຽນແປງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານຂະໜາດນ້ອຍສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົງທຶນຫຼາຍ.

ໂປຼແກຼມແລກປ່ຽນ ແລະ ວົງຈອນການປັບປຸງຊຸດຍານພາຫະນະຢ່າງໄວວາ

ໂປຼແກຼມແລກປ່ຽນທີ່ຜູ້ຜະລິດຢັ້ງຢືນ (OEM-certified) ໄດ້ຫຼຸດວົງຈອນການປ່ຽນຊຸດຍານພາຫະນະຈາກ 7 ລົງເຫຼືອ 4.5 ປີ ນັບຕັ້ງແຕ່ 2021. ການສຶກສາຕະຫຼາດເອີຣົບ 2025 ພົບວ່າ ໂປຼແກຼມ CPO ໄດ້ເພີ່ມການເຂົ້າຊົມຮ້ານຄ້າ 33%, ໂດຍ 58% ຂອງຜູ້ຊື້ໃຊ້ການແລກປ່ຽນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງ. ເຄື່ອງມືປະເມີນມູນຄ່າດິຈິຕອນ ປັດຈຸບັນອະນຸຍາດໃຫ້ຜູ້ດຳເນີນງານຊຸດຍານພາຫະນະສາມາດປະເມີນຂໍ້ສະເໜີຫຼາຍຮູບແບບພາຍໃນ 48 ຊົ່ວໂມງ, ເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈໄວຂຶ້ນ.

ແນວໂນ້ມການເຕີບໂຕ ແລະ ລາຄາໃນຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມືສອງທົ່ວໂລກ

ຄວາມຕ້ອງການລົດບັນທຸກມືສອງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຫຼັງຈາກການຂາດແຄນອຸປະກອນໃນຊ່ວງລະບາດ

ຄວາມຕ້ອງການລະດັບໂລກສຳລັບລົດບັນທຸກມືສອງເພີ່ມຂຶ້ນ 23% ໃນປີ 2023 ເມື່ອບັນຫາຊິລິໂຄນໄດ້ຂັດຂວາງການຜະລິດລົດຄັນໃໝ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ບັນດາບໍລິສັດຕ້ອງຖືກກັກຂັງເປັນເວລາຫຼາຍກວ່າ 1 ປີ ໃນການລໍຖ້າລົດບັນທຸກ Class 8 ທີ່ໃໝ່ສົດ ໃນໄລຍະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຈາກ 2022 ຫາ 2023, ສະນັ້ນການດຳເນີນງານດ້ານການຂົນສົ່ງຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍຈຶ່ງບໍ່ມີທາງເລືອກອື່ນ ນອກຈາກການຫາຊື້ລົດມືສອງມາໃຊ້ ເພື່ອຮັກສາການດຳເນີນທຸລະກິດໃຫ້ດຳເນີນຕໍ່ໄປໄດ້. ຕາມຂໍ້ມູນຈາກ ACT Research ໃນກາງປີ 2025, ການຂາຍລົດມືສອງມີປະລິມານສູງກວ່າທີ່ຄາດໝາຍໄວ້ຕາມລະດູການປະມານ 5.5%. ເຫດຜົນຫຼັກ? ພວກຝັງລົດຕ້ອງການລົດຄັນໃໝ່ທັນທີ ເນື່ອງຈາກລົດຫຼາຍຄັນເລີ່ມເກົ່າ ແລະ ບໍ່ສາມາດເຊື່ອຖືໄດ້. ລາຄາກໍ່ພຸ່ງສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນດຽວກັນ. ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງປີ 2023, ລາຄາສະເລ່ຍຂອງລົດບັນທຸກໜັກມືສອງຢູ່ທີ່ 72,000 ໂດລາ, ເຊິ່ງສູງກວ່າລາຄາກ່ອນໄລຍະການລະບາດຂອງພະຍາດລະບາດໃນກ່ອນໜ້ານີ້ປະມານ 18%.

ແນວໂນ້ມລາຄາລົດບັນທຸກມືສອງໃນຕະຫຼາດທີ່ກຳລັງພັດທະນາ ແລະ ຕະຫຼາດທີ່ພັດທະນາແລ້ວ

ຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງເຂດຕ່າງໆສະແດງໃຫ້ເຫັນສິ່ງທີ່ ສໍາ ຄັນທີ່ສຸດ ສໍາ ລັບຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ປະເທດທີ່ພັດທະນາ ມັກຈະໄປຫາສະເປັກເກືອບໃຫມ່ໆ ໃນຂະນະທີ່ສະຖານທີ່ທີ່ຍັງເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນນັ້ນ ເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຂຶ້ນ ກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດຈ່າຍໄດ້. ຍົກຕົວຢ່າງ ເອີຣົບ. ປີກາຍນີ້ ລົດຖີບທີ່ໃຊ້ມາໄດ້ 3 ປີ ຂາຍໄດ້ປະມານ 35% ກວ່າມູນຄ່າ ພວກຜູ້ຮັບເຫມົາທີ່ຢູ່ນັ້ນ ຕ້ອງການລົດທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບການທັງຫມົດ ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຜູ້ຄົນທີ່ນໍາເຂົ້າລົດບັນທຸກເຂົ້າມາໃນອາຟຣິກາ ຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖື ທີ່ມີອາຍຸ 8 ຫາ 12 ປີ. ເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາແຕ່ 28,000 ຫາ 34,000 ໂດລາ ຊຶ່ງເປັນລາຄາຖືກກວ່າ 40% ຈາກລົດບັນທຸກທີ່ຄ້າຍຄືກັນ ທີ່ຖືກຂາຍຂາຍໃນຕະຫຼາດໃນສະຫະລັດ ມັນມີຄວາມ ຫມາຍ ເມື່ອຄ່າຂົນສົ່ງ ແລະສະພາບທ້ອງຖິ່ນ ຫມາຍ ຄວາມວ່າລົດບັນທຸກເກົ່າແກ່ ແຕ່ເຊື່ອຖືໄດ້ດີກວ່າ ສໍາ ລັບການ ດໍາ ເນີນງານປະ ຈໍາ ວັນ.

ການແບ່ງຕະຫຼາດໂດຍປະເພດລົດ, ອາຍຸ, ແລະສະພາບ

ມີສາມໂປຣໄຟລ໌ຜູ້ຊື້ຕົ້ນຕໍທີ່ປົກຄອງ:

• ຜູ້ປະຕິບັດການເຮືອ ແນໃສ່ຫົວຫນ່ວຍທີ່ມີອາຍຸ <5 ປີທີ່ມີການເຊື່ອມໂຍງທາງໂທລະສັບ (42% ຂອງການເຮັດທຸລະ ກໍາ)
• ຜູ້ ຈໍາ ຫນ່າຍ ພາກພື້ນ ການເລືອກລົດບັນທຸກອາຍຸ 6-8 ປີ ທີ່ມີບັນທຶກການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງຊັດເຈນ (33%)
• ສະຖາບັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ອ່ອນໄຫວຕໍ່ລາຄາ ຊື້ລົດບັນທຸກທີ່ມີໄລຍະທາງໃຊ້ງານຫຼາຍ ກ່ວາ 10 ປີ ສຳລັບການດຳເນີນງານໃນໄລຍະທາງສຸດທ້າຍ (25%)

ການແບ່ງສ່ວນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງສິນຄ້າໃນ 150+ ຮູບແບບ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາກຳໄລຂັ້ນຕົ້ນ 12-18%

ການປ່ຽນແປງດິຈິຕອນ ທີ່ກຳລັງປ່ຽນໂຊມຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມືສອງທົ່ວໂລກ

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເວທີອອນໄລນ໌ ສຳລັບການຂາຍລົດບັນທຸກມືສອງຢ່າງໂປ່ງໃສ

ຈຳນວນການຊື້ຂາຍດິຈິຕອລໃນຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມືສອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບສາມສ່ວນສີ່ຕັ້ງແຕ່ປີ 2022. ການຂະຫຍາຍຕົວນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ເກີດຈາກເວທີອອນລາຍທີ່ໃຫ້ຜູ້ຊື້ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນດ້ານລາຄາຢ່າງທັນທີ ແລະ ມຸມມອງທັງໝົດ 360 ອົງສາຂອງລົດ. ຕາມລາຍງານການຂົນສົ່ງເພື່ອການຄ້າລ້າສຸດຈາກປີ 2024, ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມ (34%) ຂອງລົດບັນທຸກໜັກທັງໝົດທີ່ຖືກຂາຍມືສອງໄດ້ຜ່ານຊ່ອງທາງອອນລາຍໃນປີກາຍນີ້ ເມື່ອທຽບກັບພຽງໃຕ້ 20% ກ່ອນທີ່ຈະມີການລະບາດຂອງໂລກລະບາດ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດດິຈິຕອນເຫຼົ່ານີ້ມີອຳນາດ? ພວກມັນໄດ້ທຳລາຍກ້ອນຂອງກໍາແພງພູມສາດເກົ່າໆລະຫວ່າງຕະຫຼາດ. ເອົາຕົວຢ່າງຜູ້ສົ່ງອອກຈາກອາຟຣິກາຕາເວັນອອກທີ່ດຽວນີ້ສາມາດຕິດຕໍ່ກັບບໍລິສັດຢູໂຣບໂດຍກົງ ທີ່ກຳລັງຊອກຫາການຂະຫຍາຍກຸ່ມລົດຂອງພວກເຂົາ ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຜ່ານຕົວກາງແບບດັ້ງເດີມ.

ການປະດິດສ້າງໃນການຊື້ຂາຍດິຈິຕອນ ແລະ ການຢືນຢັນປະຫວັດລົດ

ເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍ AI ວິເຄາະບັນທຶກການບໍລິການເພື່ອຄາດເດົາມູນຄ່າເຫຼືອດ້ວຍຄວາມຖືກຕ້ອງ 89%, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດຕາມເລກທີ່ຢູ່ VIN ດ້ວຍ blockchain ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໂກງໃນເອກະສານ. ແພລດຟອມໜຶ່ງລາຍງານວ່າມີການຫຼຸດລົງ 40% ໃນຂໍ້ຂັດແຍ້ງຫຼັງຈາກນໍາໃຊ້ອະລະກິດທີ່ປະເມີນຄວາມເສຍຫາຍອັດຕະໂນມັດ ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 120 ຈຸດຕໍ່ລົດ.

ການຂາຍ, ການຈັດສົ່ງ ແລະ ການບໍລິການກວດກາແບບບໍ່ຕ້ອງສຳຜັດ

ໂອກາດໃນການຊື້ຢ່າງໄກໄດ້ຂະຫຍາຍຖານລູກຄ້າຂຶ້ນ 28%, ພ້ອມກັບການກວດກາພາຍນອກດ້ວຍຍົນບິນບັງຄັບໄລຍະໄກ ແລະ ການສະຕີມຂໍ້ມູນການວິນິດໄສຜ່ານ OBD-II ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານ. ການສໍາຫຼວດປີ 2023 ພົບວ່າ 61% ຂອງຜູ້ຈັດການຝູງຍານພາຫະນະມັກການຂັບລົດທົດລອງແບບດິຈິຕອນສໍາລັບການຄັດເລືອກເບື້ອງຕົ້ນ.

ບົດບາດຂອງໂຄງການລົດມືສອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (CPO) ໃນການສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ລູກຄ້າ

ລົດບັນທຸກມືສອງທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນມີລາຄາສູງຂຶ້ນ 12–18% ແລະ ຂາຍໄດ້ໄວຂຶ້ນສະເລ່ຍ 22 ມື້. ຕາມການສຶກສາຂອງ Market Insights ປີ 2026, ລົດບັນທຸກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບ CPO ແມ່ນຄິດເປັນ 31% ຂອງການຊື້ຂາຍຂ້າມຊາຍແດນ, ໂດຍການຮັບປະກັນທີ່ຄຸ້ມຄອງໄລຍະທາງໄດ້ເຖິງ 500,000 ກິໂລແມັດ ໄດ້ກາຍເປັນປັດໄຈສໍາຄັນທີ່ແຍກແຍະຜູ້ຂາຍລົດທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຈາກຜູ້ຜະລິດ.

ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຕ້ອງການຜູ້ບໍລິໂພກ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຮັກສາພະລັງງານປະສົມ (Hybrid) ທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານມາແລ້ວ

ການພັດທະນາຂອງກຸ່ມຜູ້ຊື້: ລົດບັນທຸກ, ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍ-ກາງ, ແລະ ຜູ້ດໍາເນີນງານທີ່ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ

ບໍລິສັດຂະໜາດນ້ອຍຫາກາງ ແລະ ບໍລິສັດດ້ານການຂົນສົ່ງຫຼາຍຂຶ້ນກໍາລັງຫັນມາໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານມາແລ້ວ ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາກໍາລັງຊອກຫາວິທີປະຢັດເງິນໂດຍບໍ່ຕ້ອງລົດທຸກຄຸນນະພາບ. ຕາມລາຍງານລ້າສຸດຈາກ Forbes ໃນປີ 2025, ເກືອບເຄິ່ງໜຶ່ງ (ປະມານ 47%) ຂອງຜູ້ທີ່ຊື້ລົດໄຟຟ້າສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເພື່ອການຄ້າ ມັກລຸ້ນທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານມາແລ້ວ ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນໝົດນ້ອຍກວ່າ. ລົດຂັບລຸ້ນ Millennial ແລະ Gen Z ເປັນຜູ້ທີ່ມີຄວາມສົນໃຈຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄິດເປັນປະມານ 63% ຂອງຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດ EV ທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານມາແລ້ວ. ພ້ອມກັບກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ງົບປະມານທີ່ຈໍາກັດລົງໃນທຸກດ້ານ, ຜູ້ຈັດການລົດບັນທຸກຫຼາຍຄົນພົບວ່າລົດທີ່ຜ່ານການຢັ້ງຢືນແລ້ວ (certified pre-owned) ສະເໜີສິ່ງທີ່ພວກເຂົາຕ້ອງການ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຮັກສາການດໍາເນີນງານຢ່າງເປັນມິດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາສະພາບການເງິນຂອງພວກເຂົາໃຫ້ດີຂຶ້ນ ເມື່ອທຽບກັບການຊື້ລົດໃໝ່ໆທັງໝົດ.

ຄວາມນິຍົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດການຄ້າໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຮັກສາພະລັງງານປະສົມ (Hybrid) ທີ່ຜ່ານການໃຊ້ງານມາແລ້ວ

ຕະຫຼາດສໍາລັບລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຮຽນຮ່ວມໄຟຟ້າໄດ້ເຕີບໂຕຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງບໍ່ກີ່ປີມານີ້, ໂດຍຄິດເປັນສ່ວນໃຫຍ່ປະມານ 22% ຂອງຍານພາຫະນະການຄ້າມືສອງທັງໝົດທີ່ຂາຍໃນທົ່ວໂລກ, ເມື່ອທຽບກັບພຽງ 9% ໃນປີ 2020. ລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ພ້ອມກັບຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທຸກຄົນກ່ຽວກັບລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຜູ້ຄົນຫຼາຍຄົນຫັນໄປໃຊ້ທາງເລືອກເຫຼົ່ານີ້. ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນຕ່ຳກວ່າລົດດີເຊວທົ່ວໄປປະມານ 40 ເປີເຊັນ. ບໍລິສັດດ້ານການຈັດສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍແຫ່ງເລີ່ມເຫັນຄຸນຄ່າໃນການຊື້ລົດໄຟຟ້າມືສອງສໍາລັບການຈັດສົ່ງພາຍໃນເມືອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າເສັ້ນທາງໃນທ້ອງຖິ່ນສ່ວນຫຼາຍບໍ່ຕ້ອງການໄລຍະທາງເກີນ 150 ຫາ 200 ໄມ. ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກໃຫຍ່ໆ ປັດຈຸບັນມີການຮັບປະກັນແບັດເຕີຣີທີ່ຍາວນານເຖິງ 8 ປີ ຫຼື ສຸດທີ່ 500,000 ໄມ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ທີ່ມີທ່າທີເລີ່ມຮູ້ສຶກດີຂຶ້ນກ່ຽວກັບການລົງທຶນຊື້ລົດໄຟຟ້າມືສອງ.

ຄວາມທ້າທາຍ ແລະ ໂອກາດໃນມູນຄ່າການຂາຍຄືນລົດໄຟຟ້າມືສອງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານແບັດເຕີຣີ

ເຖິງວ່າບັນຫາການເສື່ອມຂອງແບດເຕີຣີ່ຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຄົນເຄີຍເປັນຫ່ວງ, ດຽວນີ້ພວກເຮົາສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງປະມານ 90% ກ່ຽວກັບປະລິມານຄຸນຄ່າທີ່ແບດເຕີຣີ່ຈະຮັກສາໄວ້ໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງມືວິເຄາະຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້. ໃຫ້ເບິ່ງຜົນການຄົ້ນພົບຈາກ Recurrent ໃນການສຶກສາຂອງປີ 2025 - ພວກເຂົາພົບວ່າແບດເຕີຣີ່ຂອງລົດໄຟຟ້າສ່ວນຫຼາຍຍັງຮັກສາປະລິມານໄຟຟ້າໄດ້ປະມານ 80% ຂອງຄວາມສາມາດເດີມ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃຊ້ງານມາເປັນເວລາສິບປີເຕັມ. ຕະຫຼາດກໍ່ໄດ້ປັບໂຕໄດ້ດີຂຶ້ນເຊັ່ນດຽວກັນ. ບາງບໍລິສັດສະເໜີການເຊົ່າເປັນລະຍະເວລາ 24 ເດືອນ ແທນທີ່ຈະຊື້ຂາຍທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດອື່ນໆກໍ່ຊ່ຽວຊານໃນການຊ່ວຍຟື້ນຟູແບດເຕີຣີ່ເກົ່າແກ່ແທນທີ່ຈະຖິ້ມມັນທິ້ງ. ການປ່ຽນແປງແບບນີ້ກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຫຼຸດລົງຂອງມູນຄ່າໃນເບື້ອງຕົ້ນເມື່ອລົດມີອາຍຸຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄິດວ່າແນວໂນ້ມນີ້ອາດຈະສ້າງຕະຫຼາດມືສອງທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງມູນຄ່າປະມານ 12 ພັນລ້ານໂດລາ ສະເພາະສໍາລັບອະໄຫຼ່ລົດ EV ທີ່ໃຊ້ແລ້ວພຽງຢ່າງດຽວ ໃນເວລາທີ່ເຮົາເຂົ້າສູ່ປີ 2027.

ຄຳຖາມທີ່ຖາມບໍ່ຍາກ

ປັດໄຈໃດທີ່ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນຄວາມຕ້ອງການໃນຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມືສອງທົ່ວໂລກ?

ຄວາມຕ້ອງການຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍຕົ້ນທຶນລົດໃຫມ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມສາມາດໃນການຈ່າຍໄດ້ ແລະ ຕົ້ນທຶນຕ່ຳລົງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລົດບັນທຸກມືສອງ, ແລະ ຄວາມມັກຂອງຜູ້ບໍລິໂภກທີ່ມີຕໍ່ລົດບັນທຸກມືສອງຮຸ່ນໃໝ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.

ໂປຼແກຼມແລກລົດເກົ່າເອົາລົດໃໝ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມືສອງແນວໃດ?

ໂປຼແກຼມແລກລົດເກົ່າເອົາລົດໃໝ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ວົງຈອນການປ່ຽນຖອນຍານພາຫະນະເລັ່ງຂຶ້ນ ແລະ ເພີ່ມປະຊາຊົນເຂົ້າຮ້ານຂາຍລົດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຊື້ສາມາດຫັກລ້າງຕົ້ນທຶນການຍົກລະດັບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ເວທີດິຈິຕອນມີບົດບາດແນວໃດໃນຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມືສອງ?

ເວທີດິຈິຕອນຊ່ວຍໃຫ້ການຂາຍມີຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ກວ້າງຂວາງພື້ນຖານຜູ້ຊື້ດ້ວຍຂໍ້ມູນອອນໄລນ໌ ແລະ ຕົວເລືອກການຊື້, ເຊິ່ງທຳລາຍອຸປະສັກການຂາຍແບບດັ້ງເດີມ.

ເຫດໃດລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກຮຸ່ນຮ່ວມຈຶ່ງກາຍເປັນທີ່ນິຍົມໃນຕະຫຼາດລົດບັນທຸກມືສອງ?

ການເນັ້ນໜັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ແລະ ຕົ້ນທຶນດຳເນີນງານທີ່ຫຼຸດລົງໄດ້ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດບັນທຸກຮຸ່ນຮ່ວມກາຍເປັນທີ່ດຶງດູດໃຈ ເນື່ອງຈາກມີທຸລະກິດຫຼາຍຂຶ້ນທີ່ກຳລັງຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂທີ່ຍືນຍົງ.