ການນຳໃຊ້ໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງດິນ (Dump Trucks) ມີຄວາມຈຳເປັນຕໍ່ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ?

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທົ່ວໂລກອີງໃສ່ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊຳນິຊຳນານເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ແລະ ໃນຈຳນວນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, dump trucks ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການດຳເນີນງານຈຳນວນຫຼາຍເກີດຂຶ້ນໄດ້. ການເຂົ້າໃຈວ່າ ການນຳໃຊ້ໃນດ້ານໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງດິນ (Dump Trucks) ມີຄວາມຈຳເປັນ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປີດເຜີຍຄວາມສາມາດດ້ານເຄື່ອງຈັກຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປີດເຜີຍອິດທິພົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ເວລາຂອງໂຄງການ ການຈັດການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດການດຳເນີນງານ. ຈາກການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ຂຸດຂຶ້ນມາ ໄປຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ ລົດເຫຼົ່ານີ້ເປັນສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະຖານທີ່ຂຸດຄົ້ນ ແລະ ສະຖານທີ່ປຸງແຕ່ງ ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ສາມາດຂາດໄດ້ສຳລັບບໍລິສັດທີ່ຈັດການດ້ານການຂຸດດິນ ການພັດທະນາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່.

ຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງລົດບັນທຸກເປີດດ້ານເທິງ (dump trucks) ມີຫຼາຍກວ່າການຂົນສົ່ງວັດຖຸຢ່າງງ່າຍດາຍ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະປະກອບດ້ວຍການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງກຳນົດວ່າບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຈະສາມາດບັນລຸເຖິງເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ ຮັກສາຂອບເຂດງົບປະມານໄດ້ ແລະ ສາມາດແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ. ການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ລວມເຖິງການຂຸດດິນ ລະບົບການຈັດສົ່ງວັດຖຸກໍ່ສ້າງ (aggregate) ການນຳເອົາຂີ້ເຫຼື້ອຈາກການທຳລາຍ ກິດຈະກຳການຈັດຕັ້ງເວີ່ງ ແລະ ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມເປັນເລີດເຊິ່ງຕ້ອງການທັງຄວາມຈຸກັບແລະຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການຂັບຂີ່. ໂດຍການສຶກສາການນຳໃຊ້ທີ່ເຈາະຈົງເຊິ່ງລົດບັນທຸກເປີດດ້ານເທິງເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ຜູ້ຈັດການກໍ່ສ້າງຈະໄດ້ຮັບຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຟະລີດ, ຄວາມເປັນອັນດັບໜຶ່ງໃນການລົງທຶນເຂົ້າໃນອຸປະກອນ, ແລະ ຍຸດທະສາດດ້ານການດຳເນີນງານທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຜົນຕອບແທນຈາກທຶນທີ່ລົງທຶນໃນເຄື່ອງຈັກໜັກມີຄວາມສູງສຸດ.

ກິດຈະກຳການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການຂຸດດິນ ແລະ ການຂຸດເຈາະ

ການນຳເອົາວັດຖຸອອກຈາກການຂຸດເຈາະຮາກຖານ

ການຂຸດຮາກຖານເປັນໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນພື້ນຖານທີ່ສຸດ ໂດຍທີ່ລົດຂົນສົ່ງດິນ (dump trucks) ມີຄວາມສຳຄັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງ. ເມື່ອເຄື່ອງຂຸດຂຸດຮ້ອຍເລິກ ຫຼື ຮາກຖານຫ້ອງຊັ້ນລຸ່ມດິນ, ປະລິມານດິນທີ່ຖືກຍ້າຍອອກອາດຈະເຖິງຮ້ອຍ ຫຼື ພັນແຄວບິກເມີຕີ່ ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງໂຄງການ. ລົດຂົນສົ່ງດິນມີຄວາມຈຳເປັນໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຂຸດ, ແລະ ປ້ອງກັນການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ເກີດຈາກການສົມທົບດິນທີ່ຖືກຂຸດອອກ. ຮາກຖານຂອງຕຶກສຳນັກງານທົ່ວໄປໜຶ່ງແຫ່ງອາດຈະຜະລິດດິນທີ່ຖືກຂຸດອອກ 500 ຫຼື 2,000 ແຄວບິກເມີຕີ່, ຈຶ່ງຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງລົດຂົນສົ່ງດິນໃນຮູບແບບຝູງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປມາລະຫວ່າງບ່ອນຂຸດ ແລະ ບ່ອນທີ່ຈະປະທິບັດດິນດ້ວຍເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ປະສິດທິພາບຂອງການຂຸດຮາກຖານມີຄວາມສຳພັນໂດຍກົງກັບຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານ ແລະ ຄວາມຈຸກຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ດຳເນີນການ dump trucks ທີ່ມີຄວາມຈຸກັບ 40 ຕັນສາມາດຫຼຸດຈຳນວນວົງຈອນໄດ້ຢ່າງມີນັກສຳຄັນເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ແລະ ຊົ່ວໂມງແຮງງານຕໍ່ລູກບາລັງເມັດທີ່ຖືກຍ້າຍ. ການນຳໃຊ້ນີ້ຕ້ອງການລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີລະບົບໄຮໂດຣລິກທີ່ແຂງແຮງເພື່ອຈັດການດິນທີ່ໜາແໜ້ນ ແລະ ມີຄວາມຊື້ນສູງ ເຊິ່ງອາດຈະເກີນ 1.8 ຕັນຕໍ່ລູກບາລັງເມັດ. ບໍລິສັດທີ່ເຊີຍຊານດ້ານການກໍ່ສ້າງໃນເຂດເມືອງເປັນພິເສດຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າໃນການຂັບຂີ່ສູງ, ເນື່ອງຈາກເຂດທີ່ຕັ້ງເພື່ອການປູກຖານມັກຈະມີຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການເຂົ້າເຖິງທີ່ຄັບແຄບ ແລະ ຕ້ອງການຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດຂັບຂີ່ໄດ້ໃນເຂດຈັດຕັ້ງທີ່ມີຂະໜາດຈຳກັດ ໂດຍບໍ່ເສຍປະສິດທິພາບ.

ການດຳເນີນງານຕັດ ແລະ ເຕີມໃນການຈັດລຽງເຂດ

ໂຄງການການຈັດລະດັບເວັບໄຊທ໌ທີ່ມີການດຸນດ່ຽງປະລິມານດິນທີ່ຂຸດອອກ (cut) ແລະ ດິນທີ່ເຕີມເຂົ້າ (fill) ແມ່ນອີກໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ທີ່ສຳຄັນຫຼາຍ ໂດຍທີ່ລົດຂົນສົ່ງດິນ (dump trucks) ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄຸນຄ່າທີ່ບໍ່ສາມາດແທນທີ່ໄດ້. ເວັບໄຊທ໌ພັດທະນາຂະໜາດໃຫຍ່ມັກຈະຕ້ອງການການຍ້າຍວັດຖຸຈາກເຂດທີ່ຢູ່ສູງກວ່າໄປຍັງເຂດທີ່ຕ່ຳກວ່າ ເພື່ອສ້າງເຂດພື້ນທີ່ສຳລັບການກໍ່ສ້າງທີ່ມີລະດັບເທົ່າກັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການປະໄວ້ດິນທີ່ຂຸດອອກໄປນອກເວັບໄຊທ໌ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ລົດຂົນສົ່ງດິນຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສາມາດຈັດຕັ້ງແຜນການຂົນສົ່ງວັດຖຸຈຳນວນຫຼາຍ (mass haul plans) ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍທີ່ວັດຖຸທີ່ຂຸດອອກຈາກບ່ອນໜຶ່ງຈະຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງບ່ອນອື່ນໃນເວັບໄຊທ໌ເພື່ອນຳໃຊ້ເປັນດິນທີ່ເຕີມເຂົ້າຕາມການອອກແບບ. ການລົມວົນພາຍໃນຂອງວັດຖຸດິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ເມື່ອທຽບກັບການນຳເຂົ້າດິນທີ່ເຕີມເຂົ້າຈາກພາຍນອກ ຫຼື ການຈ່າຍຄ່າທີ່ໃຊ້ໃນການປະໄວ້ດິນທີ່ຂຸດອອກ.

ປະສິດທິຜົນຂອງການຕັດ ແລະ ປູກດິນແມ່ນຂຶ້ນກັບລັກສະນະຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນຢ່າງຫຼາຍ ໂດຍລວມທັງຄວາມຈຸກຂອງເຄື່ອງຂົນສົ່ງ, ເວລາວົງຈອນ (cycle time), ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ຜ່ານເຂດທີ່ມີສະພາບພື້ນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂຄງການທີ່ມີການຂຸດດິນຫຼາຍຮ້ອຍພັນລູກບາລີເມີຕີກຳອາດຈະຕ້ອງໃຊ້ຟລີດຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນຈຳນວນ 15 ຫາ 30 ຄັນ ເພື່ອເຮັດວຽກໄດ້ພ້ອມກັນ ເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຂຸດ ແລະ ເພື່ອບັນລຸຕາມເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບລັອກດີຟີເຣນຊຽນ (differential locks) ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ (all-wheel drive) ເມື່ອເຮັດວຽກໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີຮູບຮ່າງພື້ນທີ່ທີ່ທ້າທາຍ, ຖະໜົນທີ່ຂຶ້ນລົງຊັນ, ຫຼື ສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເກີດການລື້ນ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັກສາເວລາວົງຈອນທີ່ສະເໝືອນກັນຢູ່ເທິງສະຖານທີ່ໃດໆ ແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ແຍກແຍະລະຫວ່າງຟລີດລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ຟລີດທີ່ເກີດມີການລ່າຊ້າເປັນປະຈຳ.

ການປູກດິນຄືນໃນຮ່ອງເພື່ອຕິດຕັ້ງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກ

ການກໍ່ສ້າງຮູບແຕກທີ່ໃຊ້ເພື່ອປະໂຫຍດໃຊ້ (Utility trench) ເຮັດໃຫ້ເກີດການນຳໃຊ້ທີ່ເປັນເລື່ອງເພີ່ມເຕີມເຊິ່ງລົດຂົນສົ່ງດິນ (dump trucks) ມີບົດບາດໃນການຂົນສົ່ງດິນທີ່ຂຸດອອກໄປ ແລະ ການປູກຝັງດິນຄືນ (backfill) ຢ່າງມີການຄວບຄຸມ. ລະບົບທໍ່ນ້ຳ, ລະບົບລະບາຍນ້ຳເສຍ, ທໍ່ໄຟຟ້າ ແລະ ສາຂາສື່ສານທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງໝົດ ຕ້ອງການການຂຸດຮູບແຕກ (trenching operations) ເຊິ່ງຈະສ້າງເປັນຮູບແຕກເສັ້ນຍາວ (linear excavations) ທີ່ອາດຈະຍາວໄດ້ເຖິງຫຼາຍກິໂລແມັດ. ລົດຂົນສົ່ງດິນຈະຂົນສົ່ງດິນທີ່ຖືກຂຸດອອກໄປຍັງບ່ອນທີ່ເກັບຊີ້ນຊົ້ນຊົ່ວຄາວ ຫຼື ບ່ອນທີ່ຈະຖິ້ມດິນ, ແລ້ວຈຶ່ງກັບຄືນມາດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອການປູກຝັງຄືນ (engineered backfill materials) ທີ່ຖືກກຳນົດໄວ້ເພື່ອໃຫ້ມີການອັດແ້ນຢ່າງເໝາະສົມຢູ່ອ້ອມຮະບົບທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວ. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດໜ້າທີ່ຄູ່ (dual-role capability) ນີ້ເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງດິນມີຄຸນຄ່າເປັນຢ່າງຍິ່ງຕໍ່ຜູ້ຮັບເໝາສຳລັບລະບົບປະໂຫຍດໃຊ້ (utility contractors) ທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ສາມາດຈັດການໄດ້ທັງໝົດໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການກໍ່ສ້າງຮູບແຕກ.

ການຖມດິນເຂົ້າໃນຮ່ອງລຶກຕ້ອງການຄວາມແນ່ນອນຢ່າງສູງ ເຊິ່ງລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມໄຮໂດຣລິກທີ່ຖືກຕ້ອງສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຜູ້ປະຕິບັດຕ້ອງເຮັດການຖມວັດສະດຸເຂົ້າໄປຢ່າງຄວບຄຸມໃນແຕ່ລະຊັ້ນ (lifts) ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຕ່ລະຊັ້ນຈະມີຄວາມຫນາ 200 ຫາ 300 ມີລີເມີເຕີ ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນທີ່ຕິດຕາມມາຈາກຫຼັງສາມາດບີບອັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບຄວບຄຸມການຖມທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນ (graduated dump control) ສາມາດປະຕິບັດການຖມວັດສະດຸຢ່າງແນ່ນອນໄດ້, ເພື່ອປ້ອງກັນການຖມວັດສະດຸອອກມາຫຼາຍເກີນໄປ ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ທໍ່ ຫຼື ທໍ່ລົດໄຟ (conduits) ທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວເສຍຫາຍ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດວຽກດ້ານໂຄງການສາທາລະນູປະໂພກໃນເຂດເມືອງຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດຕໍ່ລົດບັນທຸກທີ່ມີລະະດັບລ້ອມຍາວ (extended wheelbases) ເພື່ອໃຫ້ຄວາມສະຖຽນໃນເວລາຖມວັດສະດຸລົງໄປໃນຮ່ອງລຶກທີ່ຄັບແຄບ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງທີ່ລົດຈະເອີ້ຍງ (tipping incidents) ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຕ້ອງຢຸດຊົ່ວຄາວ ແລະ ເກີດອັນຕະລາຍທາງດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຮ້າຍແຮງ.

ການຂົນສົ່ງຫີນບຸບ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງ

ການຈັດສົ່ງຫີນບຸບສຳລັບການກໍ່ສ້າງຖານຖະໜົນ

ໂຄງການກໍ່ສ້າງຖະໜົນບໍລິໂພກວັດຖຸປູນທາງທີ່ຖືກບຸບເປັນຈຳນວນຫຼາຍຢ່າງມະຫາສານ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລະບົບຫຼອດເລືອດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ແຮ່ກັບເຂດກໍ່ສ້າງຖະໜົນ. ຖະໜົນຫຼາຍແຖວ 4 ແຖວ ຍາວ 1 ກິໂລແມັດເປັນປົກກະຕິຈະຕ້ອງການວັດຖຸປູນທາງທີ່ຖືກບຸບເປັນຈຳນວນ 8,000 ຫາ 12,000 ລູກບາດແມັດ, ຊຶ່ງເທົ່າກັບການຂົນສົ່ງດ້ວຍລົດຂົນສົ່ງດິນຈຳນວນຮ້ອຍຄັ້ງ ທີ່ຕ້ອງມາຮອດໃນເວລາທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບຂອງທີມງານກໍ່ສ້າງ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ເຊີ່ງເຊີ່ງຊຳນິຊຳນານດ້ານການກໍ່ສ້າງຖະໜົນ ມັກຈະນຳໃຊ້ຟີດລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ອຸທິດເພື່ອການນີ້ເທົ່ານັ້ນ ເຊິ່ງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງຜູ້ສະໜອງວັດຖຸປູນທາງ ແລະ ເຂດກໍ່ສ້າງທີ່ກຳລັງດຳເນີນການຢູ່, ໂດຍມີລະບົບການຈັດສົ່ງທີ່ສຸກເສີນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າວັດຖຸປູນທາງຈະມີຢູ່ເสมີ ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການຂັດຂວາງຕໍ່ອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ມີລາຄາແພງ.

ເສດຖະສາດຂອງການຂົນສົ່ງວັດຖຸລວມທັງໝົດເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກດິນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນລະຫວ່າງພາລະບັນທຸກທີ່ເໝາະສົມຕໍ່ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານເປັນສິ່ງຈຳເປັນຕໍ່ການກໍ່ສ້າງທາງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ. ບໍລິສັດໄດ້ຄຳນວນຕົ້ນທຶນຕໍ່ຕັນ-ກິໂລແມັດ ໂດຍຄຳນຶງເຖິງການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ, ການສຶກສາຂອງລ້ອດ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ແລະ ຄ່າຈ້າງຂອງພະນັກງານຂັບຂີ່, ເພື່ອຊອກຫາລົດບັນທຸກດິນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນປັດໄຈເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຕ່ຳທີ່ສຸດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມຈຸບັນທຸກທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍໃຫ້ສູງສຸດ. ໂຄງການທາງດ່ວນທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫ່າງຈາກແຫຼ່ງວັດຖຸລວມທັງໝົດ 30 ຫາ 50 ກິໂລແມັດຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຢ່າງເປັນພິເສດຈາກລົດບັນທຸກດິນທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະສິດທິພາບໃນການບໍລິໂພກນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ເນື່ອງຈາກຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງທັງໝົດອາດຈະຄິດເປັນ 30 ຫາ 40 ເປີເຊັນຂອງຕົ້ນທຶນວັດຖຸທັງໝົດທີ່ຖືກຈັດສົ່ງ. ການເລືອກລົດບັນທຸກດິນຢ່າງມີຢຸດທະສາດມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການມີກຳໄລຂອງໂຄງການ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປະກວດລາຄາຢ່າງແຂ່ງຂັນຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ກຳລັງປະກວດລາຄາສຳລັບສັນຍາສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານຂະໜາດໃຫຍ່.

ການຈັດສົ່ງທราย ແລະ ກ້ອນເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງປູນ

ສະຖານທີ່ຜະລິດເຄື່ອງປູນຕ້ອງອີງໃສ່ການຈັດສົ່ງທราย ແລະ ກ້ອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ເຊິ່ງຖືກຈັດສົ່ງໂດຍລົດບັນທຸກທີ່ມີຄວາມສອດຄ່ອງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງການປະສົມເຄື່ອງປູນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະຖານທີ່ຜະລິດເຄື່ອງປູນສຳເລັດຮູບອາດຈະບໍລິໂພກຫີນປູນ 200 ຫາ 500 ຕັນຕໍ່ມື້ ເຊິ່ງຕ້ອງການການຈັດຕັ້ງການຂັບລົດບັນທຸກຢ່າງເປັນລະບົບເພື່ອເຕີມສະຖານທີ່ເກັບຮັກສາກ່ອນທີ່ຈະຫມົດ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ດຳເນີນການຜະລິດເຄື່ອງປູນເອງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກການມີລົດບັນທຸກເປັນຂອງຕົນເອງ ເຊິ່ງຈະປ້ອງກັນການພຶ່ງພາຜູ້ຂົນສົ່ງພາກສ່ວນທີສາມ ແລະ ສະຫຼຸບເວລາການຈັດຕັ້ງ ແລະ ຄວາມແນ່ນອນດ້ານຕົ້ນທຶນໃນການຈັດຊື້ຫີນປູນ. ການນຳໃຊ້ນີ້ເນັ້ນໃສ່ຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ເວລາວົງຈອນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ ເນື່ອງຈາກການຂາດຫີນປູນອາດເຮັດໃຫ້ອຸປະກອນຜະລິດເຄື່ອງປູນທີ່ມີລາຄາແພງຕ້ອງຢຸດການເຮັດວຽກ ແລະ ລ່າຊ້າການປະຕິບັດການເທໃສ່ທີ່ສຳຄັນ.

ລົດບັນທຸກທີ່ໃຊ້ໃນການຜະລິດເຄື່ອງປູນມັກຈະມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ເປັນພິເສດ ລວມທັງຕູ້ບັນທຸກທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອຕ້ານການສຶກຫຼືການເສຍດສ້າງຈາກວັດຖຸດິບທີ່ມີຄວາມແຫຼມເອີ້ນ ແລະ ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ເລືອນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ວັດຖຸຖືກຖອນອອກຢ່າງສົມບູນ. ຄວາມສາມາດໃນການຖອນວັດຖຸອອກຢ່າງໄວວ່າ ແລະ ສະອາດຈະເປັນສິ່ງສຳຄັນເມື່ອລົດບັນທຸກຫຼາຍຄັນຖືກຈັດເຂົ້າແຖວຢູ່ທີ່ຮັບວັດຖຸ ໂດຍເວລາທັງໝົດທີ່ໃຊ້ໃນການຖອນວັດຖຸອອກຈະສົ່ງຜົນຕໍ່ປະສິດທິພາບທັງໝົດຂອງຟະລີດ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ຈັດການໂຄງການເຄື່ອງປູນທີ່ມີປະລິມານສູງຈະໃຫ້ຄຸນຄ່າກັບລົດບັນທຸກທີ່ສາມາດປະຕິບັດວັດຖຸໄດ້ຢ່າງສົມບູນພາຍໃນ 90 ວິນາທີ, ເພື່ອຫຼຸດເວລາທີ່ຕ້ອງລໍຖ້າ ແລະ ເພີ່ມຈຳນວນການບັນທຸກທີ່ລົດແຕ່ລະຄັນສາມາດສົ່ງໄດ້ຕໍ່ການເຮັດວຽກໜຶ່ງເທື່ອ. ປະສິດທິພາບດ້ານການດຳເນີນງານນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນວັດຖຸຕ່ຳລົງ ແລະ ປັບປຸງກຳໄລຂອງໂຄງການ.

ການຂົນສົ່ງສ່ວນປະກອບເຄື່ອງປູນໄປຍັງສະຖານທີ່ການປູກ

ການຂົນສົ່ງແອັດຟັລດທີ່ຮ້ອນ (Hot mix asphalt) ແມ່ນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການເວລາຢ່າງເຂັ້ມງວດ ໂດຍທີ່ລົດບັນທຸກປະເພດດັມບ໌ (dump trucks) ຕ້ອງຈັດສົ່ງວັດຖຸໄປຍັງສະຖານທີ່ໃຫ້ທັນເວລາ ແລະ ຢູ່ພາຍໃຕ້ຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ກຳນົດຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຮັບປະກັນການຄົມປະສົມ (compaction) ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຜິວຈະລາດ (pavement) ໃຫ້ດີ. ແອັດຟັລດຖືກຜະລິດໃນໂຮງງານຜະລິດແອັດຟັລດທີ່ອຸນຫະພູມປະມານ 150 ອົງສາເຊັນຕີເགຣດ, ແລະ ລົດບັນທຸກປະເພດດັມບ໌ຕ້ອງຂົນສົ່ງວັດຖຸໄປຍັງສະຖານທີ່ການປູກປາກ (paving sites) ກ່ອນທີ່ອຸນຫະພູມຈະຫຼຸດຕໍ່າກວ່າຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ຍອມຮັບໄດ້ສຳລັບການປູກປາກ (placement thresholds) ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ລະຫວ່າງ 135 ເຖິງ 140 ອົງສາເຊັນຕີເກຣດ. ສິ່ງນີ້ສ້າງເປັນບັນຫາດ້ານການຈັດຕັ້ງດຳເນີນງານ (logistical challenge) ໂດຍທີ່ລົດບັນທຸກປະເພດດັມບ໌ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຫ້ອງເກັບຄວາມຮ້ອນທີ່ເคลື່ອນໄຫວ (mobile thermal storage units) ໂດຍຕ້ອງມີການປະກົບຕິດຕັ້ງຕູ້ບັນທຸກທີ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ຄວາມຮ້ອນ (insulated beds) ແລະ ການຈັດເສັ້ນທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ (efficient routing) ເພື່ອຮັກສາຄຸນນະພາບຂອງວັດຖຸໃນระหว່າການຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ປູກປາກຖະໜົນໃນເຂດເມືອງ ຫຼື ຖະໜົນຫົວເສັ້ນທາງທີ່ຢູ່ຫ່າງໄກ (remote highways) ຕ່າງກໍ່ຂຶ້ນກັບລົດບັນທຸກປະເພດດັມບ໌ທີ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານອຸນຫະພູມໃນການຈັດສົ່ງເຫຼົ່ານີ້.

ອຸດສາຫະກຳການປູກທາງໄດ້ພັດທະນາຮູບແບບຂອງລົດບັນທຸກທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອການຂົນສົ່ງແອັດຟັລຕ໌ ໂດຍມີຄຸນລັກສະນະເຊັ່ນ: ລະບົບພົ່ນເຄື່ອງປ້ອງກັນການຕິດ, ລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະ ລະບົບຄຸມດ້ວຍຜ້າກັນຄວາມຮ້ອນ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແອັດຟັລຕ໌ຕິດຢູ່ກັບດ້ານໃນຂອງລົດ ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງວັດຖຸໄວ້ໃນເວລາຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຂຶ້ນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເຂດບໍລິການຈາກໂຮງງານຜະລິດແອັດຟັລຕ໌ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ດຳເນີນການໃນເຂດທີ່ມີໂຄງການຕັ້ງຢູ່ຫ່າງກັນເປັນພິເສດ ມີຄວາມຕ້ອງການສູງຕໍ່ລົດບັນທຸກທີ່ສາມາດຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງແອັດຟັລຕ໌ໄວ້ໄດ້ໃນເວລາຂົນສົ່ງ 45 ຫາ 60 ນາທີ ເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສາມາດເຂົ້າຮ່ວມການປະມູນໂຄງການທີ່ອາດຈະຢູ່ນອກເຂດບໍລິການທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພວກເຂົາ. ຄວາມສາມາດນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍກົງກັບໂອກາດໃນການຫາລາຍໄດ້ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມແຂ່ງຂັນໃນຕະຫຼາດ.

ການທຳລາຍ ແລະ ການຈັດການວັດຖຸເສຍ

ການຂົນສົ່ງເສດເຫຼື້ອຈາກການທຳລາຍສິ່ງກໍ່ສ້າງ

ໂຄງການທີ່ເຮັດລົ້ມສ້າງສີ່ງຕ່າງໆ ສ້າງເອົາຂີ້ເຫຼື້ອປະເພດຕ່າງໆ ໃນປະລິມານຫຼາຍໃຫຍ່ ທີ່ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຼື້ອຈະຕ້ອງກວດກາແລະນຳອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງເວັບໄຊທ໌. ການທຳລາຍສິ່ງກໍ່ສ້າງເພື່ອການຄ້າຂະໜາດກາງອາດຈະຜະລິດຂີ້ເຫຼື້ອເປັນປະລິມານ 3,000 ຫາ 8,000 ລູກບາລັງເມັດ ຂອງເຫຼັກເສີມ, ສ່ວນປະກອບເຫຼັກ, ການຕັ້ງສິ່ງກໍ່ສ້າງດ້ວຍໄມ້, ແລະ ຂີ້ເຫຼື້ອປະເພດຕ່າງໆ ທີ່ຕ້ອງຖືກຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ຮີໄຊເຄິ່ງ ຫຼື ສະຖານທີ່ຝັງກົບ. ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຼື້ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຮັບເຮັດວຽກດ້ານການທຳລາຍສາມາດຮັກສາເຂດເຮັດວຽກທີ່ສະອາດແລະເປີດກວ້າງຢູ່ອ້ອມໆ ເຄື່ອງຈັກຂຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ສຳລັບການທຳລາຍເປັນພິເສດ, ເພື່ອປ້ອງກັນການສົມທົບກັນຂອງຂີ້ເຫຼື້ອທີ່ອາດຈະລົ້ມທັບ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະສັກຕໍ່ການເຂົ້າເຖິງ. ຄວາມສາມາດໃນການນຳອອກຂີ້ເຫຼື້ອຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຼື້ອໃຫ້ນັ້ນ ມີຜົນຕໍ່ເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການທຳລາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງໂຄງການ.

ການນຳໃຊ້ເພື່ອການທຳລາຍສິ່ງກໍ່ສ້າງເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງດິນປູກ (dump trucks) ຕ້ອງເຈີບປຸ້ມໃນສະພາບການໃຊ້ງານທີ່ຮຸນແຮງເປັນຢ່າງຍິ່ງ, ດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງເຄີຍທີ່ແຂງແຮງຈາກເບຕົງ, ເຫຼັກເສີມທີ່ຍື່ນອອກມາ, ແລະ ພາຫະນະທີ່ຖືກທຳລາຍຈາກການບັນທຸກທີ່ໜັກ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ເຊີ່ยวຊານດ້ານການທຳລາຍສິ່ງກໍ່ສ້າງຈະລົງທຶນໃນລົດຂົນສົ່ງດິນປູກທີ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ ໂດຍມີພື້ນທີ່ເຫຼັກທີ່ໜາເປັນພິເສດ ແລະ ມີຊັ້ນປ້ອງກັນທີ່ຊ່ວຍຕ້ານການເຈາະ ແລະ ການຂີ້ເຫຼື້ອມຈາກວັດຖຸທີ່ມີຄວາມຮຸນແຮງ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນປູກທີ່ອອກແບບເພື່ອການທຳລາຍຈະຕ້ອງຄິດໄລ່ເຖິງອັດຕາການສຶກສາທີ່ເລີວຂຶ້ນ, ໂດຍການເລືອກລົດທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ລົດບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊ່ວຍແກ້ໄຂ. ບໍລິສັດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງດິນປູກມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງຂຶ້ນສຳລັບການທຳລາຍຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ໄດ້ເປັນປຽບທາງການແຂ່ງຂັນຜ່ານການຫຼຸດຜ່ອນວັฏຈັກການປ່ຽນອຸປະກອນ ແລະ ການປັບປຸງຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການດຳເນີນງານ.

ການຂົນສົ່ງດິນປູກທີ່ປົນເປືືອນ

ໂຄງການຟື້ນຟູສິ່ງແວດລ້ອມສ້າງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນເອກະລັກ ໂດຍທີ່ລົດຂົນສົ່ງດິນຕ້ອງຈັດການດິນທີ່ຖືກປົນເປືືອນດ້ວຍບົດບັນຍັດທີ່ຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດຂອງກົດໝາຍ ແລະ ປ້ອງກັນການແຜ່ລະບາດຂອງມືອນສິ່ງແວດລ້ອມ. ການພັດທະນາເຂດທີ່ເຄີຍຖືກໃຊ້ງານແລ້ວ (Brownfield), ການຖອນຖັງເກັບຮັກສາຢູ່ເທິງດິນ, ແລະ ການເຮັດຄວາມສະອາດເຂດອຸດສາຫະກຳ ສ້າງວັດຖຸທີ່ຖືກຂຸດຂຶ້ນມາ ເຊິ່ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂົນສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ ໂດຍມີໃບຢືນຢັນການຈັດການກັບມືອນທີ່ຖືກປົນເປືືອນຢ່າງເໝາະສົມ. ລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ໃຊ້ໃນການນີ້ ມັກຈະຕ້ອງປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມດ້ານການລ້າງ, ຮັກສາການປິດລົດໃຫ້ແໜ້ນຫນາເພື່ອບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸຫຼົ່ນອອກເວລາຂົນສົ່ງ, ແລະ ຈັດຫາເອກະສານທີ່ສາມາດສະແດງເຖິງການຈັດການທີ່ຖືກຕ້ອງ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດວຽກໃນດ້ານການຟື້ນຟູສິ່ງແວດລ້ອມ ມີຄວາມເຫັນວ່າລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ສາມາດປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ໂດຍບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຫຼຸດລົງ.

ການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບດ້ານການຄຸ້ມຄອງໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ປົນເປືືອນເພີ່ມຄວາມສັບສົນທີ່ມີຜົນຕໍ່ການເລືອກເລືອກລົດຂົນສົ່ງດິນ (dump truck) ແລະ ຂະບວນການດຳເນີນງານ. ລົດອາດຈະຕ້ອງມີແຜ່ນບຸກົດທີ່ບໍ່ໃຫ້ນ້ຳຊຶມຜ່ານໄດ້ຢູ່ໃນສ່ວນທ້ອງລົດ, ລະບົບການປິດທັບດ້ວຍຜ້າກັນຝຸ່ນທີ່ປອດໄພ, ແລະ ວິທີການໃຊ້ງານທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອປ້ອງກັນການປົນເປືືອນຂ້າມລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ປົນເປືືອນ ແລະ ວັດຖຸທີ່ບໍ່ປົນເປືືອນ. ບາງເຂດອຳນາດການມີຂໍ້ບັງຄັບໃຫ້ຕິດຕັ້ງລະບົບຕິດຕາມດ້ວຍ GPS ແລະ ເອກະສານບັນທຶກການບັນທຸກເປັນເອເລັກໂທຣນິກສຳລັບການຂົນສົ່ງດິນທີ່ປົນເປືືອນ, ເຊິ່ງຕ້ອງການລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເຕເລມາຕິກ (telematics) ເພື່ອສ້າງບັນທຶກການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ບັງຄັບອັດຕະໂນມັດ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມດ້ານການຄຸ້ມຄອງເຫຼົ່ານີ້ຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍຄຸນລັກສະນະທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ບັງຄັບເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ ແທນທີ່ຈະເປັນການຕິດຕັ້ງເພີ່ມເຕີມທີ່ຫຼັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນພາລະບໍລິຫານ ແລະ ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມຮັບຜິດຊອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຈັດການວັດຖຸທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ການຈັດແຍກຂີ້ເຫຍື້ອຈາກການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນການຮີໄຊເຄີນ

ວິທີການກໍ່ສ້າງທີ່ທັນສະໄໝໃນປັດຈຸບັນເນັ້ນໃສ່ການແຍກຂະເຫຼວແລະການດຶງດູດຄືນວັດຖຸດິບ ເຊິ່ງສ້າງຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງດິນ (dump trucks) ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຮີໄຊເຄິ່ງ (recycling operations) ໂດຍການຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບທີ່ຖືກແຍກອອກແລ້ວ. ໂຄງການທີ່ນຳເອົາໂປຼແກຼມການຫຼີກເວັ້ນຂະເຫຼວ (waste diversion programs) ມາປະຕິບັດອາດຈະນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງດິນຈຳນວນຫຼາຍທີ່ອຸທິດເພື່ອຂົນສົ່ງວັດຖຸດິບເພື່ອຈຸດປະສົງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນ: ເຄືອງປູນທີ່ບໍ່ປົນເປືືອນ (clean concrete) ເພື່ອນຳໄປບຸບ, ຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກທີ່ເປັນຂະເຫຼວ (metal scrap) ເພື່ອນຳໄປຮີໄຊເຄິ່ງ, ໄມ້ທີ່ບໍ່ປົນເປືືອນ (clean wood) ເພື່ອນຳໄປປຸງແຕ່ງເປັນເຊື້ອເພິງຊີວະມວນ (biomass processing), ແລະ ຂະເຫຼວທີ່ເຫຼືອທີ່ບໍ່ສາມາດນຳໄປໃຊ້ຕໍ່ໄດ້ (residual waste) ເພື່ອການຈັດຕັ້ງທີ່ເໝາະສົມ. ວິທີການແຍກຂະເຫຼວນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມມູນຄ່າຂອງການດຶງດູດຄືນວັດຖຸດິບໃຫ້ສູງສຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຈັດຕັ້ງຂະເຫຼວໃຫ້ຕ່ຳສຸດ, ແຕ່ກໍຕ້ອງມີຄວາມຈຳເປັນໃນການມີຄວາມຈຸຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ພຽງພໍເພື່ອບໍລິການຂະເຫຼວຈາກຫຼາຍແຫຼ່ງໂດຍບໍ່ເກີດເປັນຈຸດຄັບຂັດ (bottlenecks) ໃນການເກັບກິນ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ມີຄວາມມຸ່ງໝັ້ນຕໍ່ຄວາມຍືນຍົງຈະໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກຟີດລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍ ເຊິ່ງສາມາດປັບຕົວໄດ້ຕາມຍຸດທະສາດການຈັດການຂະເຫຼວທີ່ປ່ຽນແປງໄປຕາມເວລາ.

ເສດຖະສາດຂອງການຮີໄຊເຄິ່ງຂອງຂະບວນການກໍ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ກັບປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງຢ່າງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງອາດຈະກິນເອົາມູນຄ່າທັງໝົດຂອງການກູ້ຄືນວັດຖຸ. ລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫື້ອທີ່ມີຄວາມຈຸເຕັມທີ່ເໝາະສົມຈະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຕໍ່ຕັນຂອງວັດຖຸທີ່ສາມາດນຳມາຮີໄຊເຄິ່ງໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສດຖະສາດຂອງໂຄງການການຫຼີກເວັ້ນການຝັງກັບດິນດີຂຶ້ນ. ບໍລິສັດທີ່ຈັດການໂຄງການໃຫຍ່ໆທີ່ມີປະລິມານວັດຖຸທີ່ສາມາດນຳມາຮີໄຊເຄິ່ງໄດ້ຫຼາຍ ອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຈັດຫາລົດຂົນສົ່ງຂີ້ເຫື້ອເພື່ອໃຊ້ເພື່ອຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ເຫຼັກທີ່ເປັນຂີ້ເຫື້ອ, ໃນຂະນະທີ່ໃຊ້ລົດທົ່ວໄປສຳລັບວັດຖຸທີ່ມີມູນຄ່າຕ່ຳ. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງເປັນຢືນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນຄືນຄ່າໄດ້ດີທີ່ສຸດ ແລະ ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈທີ່ມີອິດທິພົວເພີ່ມຂື້ນຕໍ່ການເລືອກເລືອກຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ ແລະ ການມອບໂຄງການ.

ການນຳໃຊ້ດ້ານການກໍ່ສ້າງແບບພິເສດ

ການເອົາຫິມະອອກ ແລະ ການບໍລິຫານຮັກສາເວີບໄຊທ໌ຕາມລະດູການ

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ດຳເນີນການຢູ່ໃນເຂດພູມີໄຮ້ຟ້າທາງເໜືອ ຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງດິນ (dump truck) ໃນການຂັບເຄື່ອນຫິມະອອກຈາກຖະໜົນ ເຊິ່ງເປັນການຫາລາຍໄດ້ໃນຊ່ວງເດືອນໜາວທີ່ມັກຈະມີການເຮັດວຽກຊ້າ. ລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຂັບເຄື່ອນຫິມະທີ່ດ້ານໜ້າ ແລະ ລະບົບການກະຈາຍວັດຖຸ ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນລົດຂັບເຄື່ອນຫິມະທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ເຊິ່ງສາມາດຂັບເຄື່ອນຫິມະອອກຈາກເຂດການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່, ສະຖານທີ່ອຸດສາຫະກຳ, ແລະ ຖະໜົນທີ່ຢູ່ໃນເຂດເມືອງ. ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸທີ່ມີຢູ່ໃນລົດຂົນສົ່ງດິນ ໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງຫິມະທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນອອກໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ກຳນົດໄວ້ເພື່ອການຈັດເກັບ ຫຼື ສະຖານທີ່ທີ່ມີການລະລາຍຫິມະ, ເຊິ່ງເປັນການໃຫ້ບໍລິການຈັດການຫິມະຢ່າງຄົບວົງຈອນ ນອກຈາກການຂັບເຄື່ອນຫິມະເທົ່ານັ້ນ. ການຂະຫຍາຍການນຳໃຊ້ອຸປະກອນໃນລະດູການນີ້ ຊ່ວຍປັບປຸງອັດຕາການນຳໃຊ້ອຸປະກອນຕໍ່ປີ ແລະ ຄວາມສະຖຽນຂອງການເງິນ ສຳລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ເປັນຫ່ວງກັບການຊ້າລົງຂອງໂຄງການເນື່ອງຈາກສະພາບອາກາດ.

ການນຳໃຊ້ເພື່ອການຂັບໄລ່ຫິມະຕ້ອງການລົດຂົນສົ່ງແບບເທີງ (dump trucks) ທີ່ມີຄວາມສາມາດເປີດເຜີຍເປັນພິເສດ ເຊັ່ນ: ລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ເພື່ອໃຫ້ມີການຈັບຈຸ່ມທີ່ດີເທິງເສັ້ນທາງທີ່ມີນ້ຳກ້ອນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີອຳລັງສູງເພື່ອຮັກສາປະສິດທິພາບໃນສະພາບອຸນຫະພູມທີ່ເຢັນຈັດ, ແລະ ລະບົບໄຮໂດຣລິກເພີ່ມເຕີມເພື່ອຂັບເຄື່ອນອຸປະກອນຕິດຕັ້ງເຊັ່ນ: ປີ້ນ (plow) ແລະ ເຄື່ອງກະຈາຍ (spreader). ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ລົງທຶນໃນລົດຂົນສົ່ງແບບເທີງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ທັງສອງລະດູ (dual-season use) ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນຜ່ານການປັບປຸງອັດຕາຜົນຕອບແທນຈາກການລົງທຶນໃນອຸປະກອນ (equipment ROI) ແລະ ການຮັກສາບຸກຄະລາກອນທີ່ມີທັກສະໄວ້ໃນໄລຍະເດືອນໜາວ. ຄວາມສາມາດໃນການນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຄືນໃໝ່ເຂົ້າໃນສັນຍາການຂັບໄລ່ຫິມະທີ່ມີປະໂຫຍດທາງດ້ານເງິນທຸນຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກີດການຢຸດນຳໃຊ້ອຸປະກອນຢ່າງເສຍຄ່າ ແລະ ສາມາດຮັກສາບຸກຄະລາກອນທີ່ມີທັກສະໃຫ້ມີການຈ້າງງານຕະຫຼອດປີ. ຄວາມຫຼາກຫຼາຍດ້ານການດຳເນີນງານນີ້ໄດ້ເລີ່ມມີອິດທິພົວເພີ່ມຂື້ນຕໍ່ການμຕັດສິນໃຈໃນການຊື້ອຸປະກອນຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນເຂດດິນທີ່ມີຮູບແບບສະພາບອາກາດຕາມລະດູທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ການຕອບສະຫນອງເຫດການฉຸກເຮີບ ແລະ ການຟື້ນຟູຫຼັງເກີດໄພພິບັດ

ໄພທໍາມະຊາດ ແລະ ການລົ້ມສະຫຼາກຂອງສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານ ສ້າງເງື່ອນໄຂທີ່ຕ້ອງການຢ່າງຮີບດ่วน ໂດຍທີ່ລົດຂົນສົ່ງດິນ (dump trucks) ກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຂັບໄລ່ຊີ້ນສະເກັດອອກຢ່າງໄວວາ ແລະ ການບູລະນະຟື້ນຟູການເຂົ້າເຖິງເຂດເຫດການເພື່ອໃຫ້ບໍລິການສຸກເສີນ. ເຫດການນ້ຳຖ້ວມ, ພາຍຸໄຮ້ຄານ, ແຜ່ນດິນໄຫວ ແລະ ພາຍຸທີ່ຮຸນແຮງຈະສ້າງເອົາຊີ້ນສະເກັດຈຳນວນຫຼາຍຢ່າງມະຫາສານ ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບໄລ່ທັນທີເພື່ອບູລະນະຟື້ນຟູເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງ ແລະ ໃຫ້ບໍລິການສຸກເສີນເຂົ້າເຖິງເຂດເຫດການໄດ້. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ມີຟລີດລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ສາມາດນຳເຂົ້າໃຊ້ງານໄດ້ຢ່າງໄວວາ ສາມາດຕອບສະຫນອງສັນຍາການຟື້ນຟູຫຼັງເກີດໄພທີ່ມີອັດຕາຄ່າສູງ ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງຄວາມຮີບດ่วน ແລະ ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ທ້າທາຍ. ການນຳໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງດິນໃນເຫດການເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີ, ເນື່ອງຈາກລົດຂົນສົ່ງດິນອາດຈະຕ້ອງເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ມີສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານສຳລັບການສະໜັບສະໜູນທີ່ຈຳກັດ.

ການນຳໃຊ້ເພື່ອການຟື້ນຟູຫຼັງເກີດໄຟໄໝ້ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ ເຮັດໃຫ້ລົດຂົນສົ່ງດິນ (dump trucks) ເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍາກລຳບາກຢ່າງຮຸນແຮງ ເຊັ່ນ: ຖະໜົນທີ່ຖືກນ້ຳທ່ວມ, ພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍສະຖຽນ, ແລະ ຂີ້ເຫຍື້ອອັນຕະລາຍທີ່ປະກອບດ້ວຍວັດຖຸທີ່ມີຄວາມແຫຼມ ແລະ ສານເคมີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ບໍລິສັດທີ່ຈັດຕັ້ງຕົວເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການຕອບສະຫນອງເຫດການฉຸກເຮີບ ຈະລົງທຶນໃນລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ມີຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ, ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ກັນນ້ຳໄດ້, ແລະ ຄຸນລັກສະນະການປ້ອງກັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເໝາະສົມສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມອັນຕະລາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການຈັດຕັ້ງລົດຂົນສົ່ງດິນໃຫ້ເຂົ້າສູ່ການປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງໄວວາຫຼັງເກີດເຫດການໄຟໄໝ້ ແລະ ອຸບັດຕິເຫດ ສ້າງໂອກາດໃນການຫາລາຍໄດ້ທີ່ຄຸ້ມຄ່າ ໃນເວລາທີ່ເຮັດບໍລິການຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການອັນສຳຄັນຂອງຊຸມຊົນໃນການຟື້ນຟູ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ຮັກສາຄວາມພ້ອມສຳລັບການສົ່ງທີມງານໄປປະຕິບັດງານໃນເຫດການສຳລັບການຕອບສະຫນອງເຫດການຂອງລັດຖະບານ ແລະ ບໍລິສັດປະກັນໄພ ໂດຍມີສັນຍາຮັບປະກັນລ່ວງໆ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີລາຍໄດ້ທີ່ຄົງທີ່ ແລະ ເ erg ກັບວຽກງານກໍ່ສ້າງທີ່ເຮັດຢູ່ເປັນປະຈຳ.

ການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ການພັດທະນາບໍ່ຫີນ

ບໍລິສັດກ່າວສ້າງທີ່ຂະຫຍາຍການບໍລິການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ ໃຊ້ລົດບັນທຸກເພື່ອການຕ່າງໆ ເຊັ່ນ: ການຖອນດິນເທິງ (overburden removal), ການຂົນສົ່ງທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳ (low-grade ore transport), ແລະ ການພັດທະນາບໍ່ຫີນ (quarry development activities). ເຖິງແນວໃດກໍຕາມ, ລົດບັນທຸກທີ່ເປັນພິເສດສຳລັບການຂຸດຄົ້ນແຮ່ ຈະເປັນຜູ້ນຳໃນການດຳເນີນງານຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່, ແຕ່ລົດບັນທຸກທີ່ເປັນສະເພາະສຳລັບການກ່າວສ້າງກໍຈະເຂົ້າມາເຕີມບົດບາດທີ່ສຳຄັນໃນບໍ່ຂະໜາດນ້ອຍ, ການຂະຫຍາຍບໍ່ຫີນ, ແລະ ໂຄງການສຳຫຼວດ ໂດຍທີ່ອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນແຮ່ທີ່ເປັນພິເສດຈະບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທາງດ້ານເສດຖະກິດ. ການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການລົດບັນທຸກທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນວັฏຈັກທີ່ສູງໃນເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມຈຸຂອງພາຫະນະຈະເປັນປັດໄຈທີ່ກຳນົດຕົ້ນທຶນດຳເນີນງານຕໍ່ຕັນທີ່ຂົນສົ່ງ. ບໍລິສັດທີ່ເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດການສະໜັບສະໜູນການຂຸດຄົ້ນແຮ່ໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນຈະນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອຮັບເອົາລາຍໄດ້ເພີ່ມເຕີມຈາກກິດຈະກຳການຂຸດຄົ້ນຊັບພະຍາກອນ.

ການນຳໃຊ້ໃນດ້ານການຂຸດຄົ້ນບັງຄັບໃຫ້ເກີດຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນໃນການປະຕິບັດງານຂອງລົດບັນທຸກ (dump trucks) ເຊິ່ງເກີນກວ່າການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນດ້ານການກໍ່ສ້າງ, ໂດຍຈຳນວນວົງຈອນປະຈຳວັນອາດຈະບັນລຸ 30 ຫາ 50 ຄັ້ງຕໍ່ລົດແຕ່ລະຄັ້ງ. ການນຳໃຊ້ທີ່ເລື່ອນໄປຢ່າງໄວວ່ານີ້ຈະຫຼຸດລົງຊ່ວງເວລາທີ່ຕ້ອງປະຕິບັດການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນເສື່ອມສະຫຼາຍໄວຂຶ້ນ, ສະນັ້ນບໍລິສັດຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງຈັດຕັ້ງໂປຣແກຣມການບຳລຸງຮັກສາເພື່ອປ້ອງກັນການເສີຍຫາຍກ່ອນເວລາ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ນຳໃຊ້ລົດບັນທຸກໃນດ້ານການຂຸດຄົ້ນຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕາມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງໃນການປະຕິບັດງານຢ່າງລະອຽດ ເຊິ່ງລວມເຖິງການຫຼຸດຄ່າຫຼຸດລົງທີ່ເລື່ອນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ອັດຕາການປ່ຽນລ້ອດທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງຂຶ້ນເຫຼົ່ານີ້, ສັນຍາການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານການຂຸດຄົ້ນມັກຈະມີອັດຕາຄ່າທີ່ສູງກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການນຳໃຊ້ອຸປະກອນມີຄວາມຄຸ້ມຄ່າ ເມື່ອບໍລິສັດຄຳນວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ແທ້ຈິງໃນການປະຕິບັດງານຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ນຳໃຊ້ຍຸດທະສາດການກຳນົດລາຄາທີ່ເໝາະສົມ.

ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆ

ຄວາມຈຸຂອງພາລະບັນທຸກ (payload capacity) ທີ່ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຄວນໃຫ້ຄວາມສຳຄັນເປັນອັນດັບທຳອິດເມື່ອເລືອກລົດບັນທຸກສຳລັບການນຳໃຊ້ຫຼາຍດ້ານ?

ບໍລິສັດກ່າວສ້າງຄວນເປົ້າຫມາຍໃຊ້ລົດຂົນສົ່ງທີ່ມີຄວາມຈຸກຂອງເຄື່ອງຫຼັງ (payload capacity) ຈາກ 35 ຫາ 45 ຕັນ ເພື່ອຄວາມຫຼາກຫຼາຍທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຊ່ວງຄວາມຈຸກນີ້ສາມາດປະຕິບັດຕາມຂອບເຂດນ້ຳໜັກທີ່ກຳນົດໄວ້ສຳລັບທາງດ້ວຍທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຍັງໃຫ້ປະລິມານທີ່ພໍເທົ່າທີ່ຈະເຮັດໄດ້ສຳລັບວັດຖຸທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ ເຊັ່ນ: ດິນທີ່ຂຸດອອກມາຈາກຊັ້ນເທິງ ແລະ ຂີ້ເຫຼື້ອຈາກການທຳລາຍ. ບໍລິສັດທີ່ເນັ້ນການຂົນສົ່ງວັດຖຸປະກອບ (aggregate) ອາດຈະຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະເລືອກລົດທີ່ມີຄວາມຈຸກຫຼາຍຂຶ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ບໍລິສັດທີ່ເນັ້ນການເຮັດວຽກໃນເຂດເມືອງທີ່ມີການເຂົ້າເຖິງຈຳກັດອາດຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ແລະ ມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຈຸກທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດຈະເປັນການສົ່ງເສີມຄວາມສຳດູນລະຫວ່າງນ້ຳໜັກສູງສຸດທີ່ກຳນົດໄວ້ຕາມກົດໝາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານ, ເນື່ອງຈາກລົດທີ່ໃຫຍ່ຂຶ້ນຈະບໍລິໂພກນ້ຳມັນຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ສ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ສູງຂຶ້ນ ເຊິ່ງຈະຕ້ອງຖືກຊົດເຊີຍດ້ວຍຜະລິດຕະພັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.

ລົດຂົນສົ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາປະຕິບັດໂຄງການດີຂຶ້ນຢ່າງໃດເມື່ອທຽບກັບວິທີການອື່ນໆໃນການຈັດການວັດຖຸ?

ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫື່ອເຮັດໃຫ້ເວລາດຳເນີນໂຄງການຫຼຸດລົງຢ່າງມີນັກ ໂດຍອະນຸຍາດໃຫ້ການຂຸດແລະການຈັດສົ່ງວັດຖຸເກີດຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂວາງຈາກການຈັດການກອງຂີ້ເຫື່ອ ຫຼື ການຂາດວັດຖຸ. ການມີຟີດລົດບັນທຸກຂີ້ເຫື່ອທີ່ມີຂະໜາດເໝາະສົມຈະຮັກສາເຄື່ອງຈັກຂຸດ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຂຸດຂີ້ເຫື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ຄວາມສາມາດສູງສຸດ ເພື່ອປ້ອງກັນການຢຸດເຄື່ອງຈັກທີ່ເສຍຄ່າເຊິ່ງອາດຈະເສຍຄ່າ 150 ເຖິງ 300 ໂດລາຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກການສູນເສຍຜະລິດຕະພັນ. ເວລາວົງຈອນທີ່ໄວຂອງລົດບັນທຸກຂີ້ເຫື່ອລະຫວ່າງຈຸດຮັບແລະຈຸດຖ່າຍວັດຖຸ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 15 ເຖິງ 45 ນາທີ ຂຶ້ນກັບໄລຍະທາງທີ່ຕ້ອງຂົນສົ່ງ ສ້າງໃຫ້ເກີດອັດຕາການເຄື່ອນຍ້າຍວັດຖຸທີ່ບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ດ້ວຍວິທີການດ້ວຍມື ຫຼື ລົດທີ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສາມາດຫຼຸດເວລາດຳເນີນການດິນລົງໄດ້ 30 ເຖິງ 50 ເປີເຊັນ ເມື່ອທຽບກັບໂຄງການທີ່ໃຊ້ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.

ຫຼັກການດູແລຮັກສາໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຂີ້ເຫື່ອມີຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ຕ້ອງການຄວາມຫັ້ນຂັ້ນສູງ?

ການປະຕິບັດງານຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການສູງ ຕ້ອງການໂປຣແກຣມການບໍາຮຸ້ງເພື່ອປ້ອງກັນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເຊິ່ງລວມເຖິງລະບົບໄຮໂດຣລິກ, ສ່ວນປະກອບທາງໂຄງສ້າງ, ແລະ ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຫນັກ. ການກວດສອບປະຈຳວັນຄວນຢືນຢັນສະພາບຂອງລູກສູບໄຮໂດຣລິກ, ຈຸດເປີດ-ປິດຂອງຕູ້ຂົນສົ່ງດິນ, ແລະ ຄວາມເຂັ້ມແຂງທາງໂຄງສ້າງຂອງຕົວຖັງລົດ ແລະ ລະບົບການຕິດຕັ້ງຕູ້ຂົນສົ່ງດິນ. ການປ່ຽນນ້ຳມັນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຄື່ອງກັ້ນຕາມຊ່ວງເວລາທີ່ຜູ້ຜະລິດກຳນົດ (ມັກຈະແຕ່ 250 ຫາ 500 ຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານ) ຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການສຶກຫຼຸດທີ່ເກີດຂື້ນກ່ອນເວລາ ໃນສະພາບແວດລ້ອມການກໍ່ສ້າງທີ່ມີຝຸ່ນຫຼາຍ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງທີ່ບັນລຸຄວາມເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນ ຈະນຳໃຊ້ລະບົບການຕິດຕາມການບໍາຮຸ້ງຢ່າງເຕັມຮູບແບບ ເຊິ່ງຈະຈັດຕັ້ງການບໍາຮຸ້ງຕາມຈຳນວນຊົ່ວໂມງການໃຊ້ງານທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ວຟັງການຂົນສົ່ງ (load cycles) ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ເວລາທີ່ກຳນົດໄວ້ເທົ່ານັ້ນ (calendar intervals) ເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາລົດເສຍກ່ອນເວລາໃນຂະບວນການທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການ.

ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສາມາດຢືນຢັນເຫດຜົນທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດຂົນສົ່ງດິນ ແທນທີ່ຈະເຊົ່າໃຊ້ສຳລັບການດຳເນີນງານທີ່ອີງໃສ່ໂຄງການໄດ້ຫຼືບໍ?

ການເປັນເຈົ້າຂອງລົດບັນທຸກດິນ (Dump truck) ຈະເປັນສິ່ງທີ່ຄຸ້ມຄ່າທາງດ້ານການເງິນເມື່ອບໍລິສັດກໍ່ສ້າງຮັກສາການນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງ 1,200 ຫາ 1,500 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ປີ ທົ່ວທັງປະເພດໂຄງການທີ່ເຂົ້າຮ່ວມ. ການເປັນເຈົ້າຂອງຈະຊ່ວຍປະຢັດຄ່າເຊົ່າປະຈຳວັນທີ່ປະກອບດ້ວຍ 400 ຫາ 800 ໂດລາຕໍ່ລົດ ແລະໃຫ້ການຄວບຄຸມເວລາການໃຊ້ງານຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະຄວາມພ້ອມໃຊ້ງານທັນທີສຳລັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບໍ່ທັນເວລາ ຫຼື ໂອກາດທີ່ເກີດຂື້ນຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດ. ບໍລິສັດທີ່ມີໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ເຊັ່ນ: ການຂຸດດິນ, ການທຳລາຍສິ່ງກໍ່ສ້າງ, ແລະການຈັດສົ່ງວັດຖຸກໍ່ສ້າງ ຈະສາມາດບັນລຸເຖິງເກນການນຳໃຊ້ທີ່ຄຸ້ມຄ່າຕໍ່ການເປັນເຈົ້າຂອງໄດ້ງ່າຍກວ່າບໍລິສັດທີ່ເຊີຍຊາວດ້ານເດີມໆທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ຂຶ້ນກັບລະດູການ ຫຼື ມີຄວາມຕ້ອງການເປັນໄລຍະ. ການວິເຄາະດ້ານການເງິນຢ່າງລະອຽດຄວນປຽບທຽບຕົ້ນທຶນທັງໝົດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຄ່າ (depreciation), ການບຳລຸງຮັກສາ, ຄ່າປະກັນໄພ, ແລະຄ່າເກັບຮັກສາ ຕໍ່ຄ່າເຊົ່າທັງໝົດທີ່ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະ 5 ປີ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວການເປັນເຈົ້າຂອງຈະໃຫ້ຜົນດີທາງດ້ານເສດຖະກິດຫຼາຍກວ່າເມື່ອການນຳໃຊ້ຕໍ່ປີເກີນເຖິງເກນທີ່ກຳນົດ.