ລົດແທັງຄືນຂີ້ເຫຍື້ອມື້ນີ້ມີບົດບາດສຳຄັນໃນໂຄງການສ້າງສີຂຽວຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີຕັດຜົນປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ລະບົບພະຈົນທີ່ສະຫຼາດທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບມາດຕະຖານ LEED. ຮຸ່ນໃໝ່ໆມາພ້ອມກັບຄຸນສົມບັດດຸ່ນດ່ຽງໂຕບັນທຸກອັດຕະໂນມັດ ແລະ ລົດເວລາທີ່ສູນເສຍໃນການຢຸດເຊົາການເຮັດວຽກເນື່ອງຈາກລະບົບເຕຼມເມຕິກທີ່ທັນສະໄໝ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາສາມາດຫາຄະແນນໃນການຢັ້ງຢືນ LEED v4.1 ໃຕ້ຫົວຂໍ້ພະລັງງານ ແລະ ອາກາດ. ບາງຮຸ່ນທີ່ເປັນໄຟຟ້າເຖິງມີເບກທີ່ສາມາດຟື້ນຟູພະລັງງານໄດ້ ເຊິ່ງສາມາດດຶງພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນຂະນະການດຳເນີນງານກັບຄືນມາໄດ້ປະມານ 20%, ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ໂຄງການກໍ່ສ້າງທັງໝົດສີຂຽວກວ່າທີ່ຜ່ານມາ. ແລະ ຢ່າລືມເຖິງການປັບປຸງໃນການຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອເຊັ່ນກັນ. ດ້ວຍການກຳນົດເສັ້ນທາງ ແລະ ການຈັດຕາຕະລາງທີ່ດີຂື້ນ, ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສ່ວນຫຼາຍສາມາດຈັດການເພື່ອໃຫ້ຂີ້ເຫຍື້ອຫຼາຍກວ່າ 95% ໄປສູ່ສະຖານທີ່ຮີໄຊເຄີນແທນທີ່ຈະໄປສູ່ບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ. ປະສິດທິພາບຂອງແບບນີ້ສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍການນຳໃຊ້ວັດຖຸດິບຄືນໃໝ່ທີ່ໄດ້ກ່າວເຖິງໃນບົດລາຍງານເຕັກໂນໂລຊີກໍ່ສ້າງໃນປີກາຍ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຖົງຂີ້ເຫຍື້ອກໍາລັງເຮັດກ້າວສໍາຄັນໃນການຄົງທົນໃນມື້ນີ້. ພວກເຂົາກໍາລັງຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໄຮໂດຼເຈນເຂົ້າໃນລົດຂອງພວກເຂົາ ແລະ ປ່ຽນໄປໃຊ້ຕູ້ລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາລົງ, ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດການໃຊ້ເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຂອບເຂດປະມານ 15 ຫາ 30 ເປີເຊັນເມື່ອທຽບກັບຮຸ່ນປົກກະຕິ. ສິ່ງນີ້ແທ້ຈິງແລ້ວສາມາດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງຂັ້ນຕອນທີ 3 (Scope 3 emissions) ທີ່ເກີດຈາກການຂົນສົ່ງວັດສະດຸຕ່າງໆ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍກາງສູນສະເພາະຂອງພວກເຂົາ. ຍັງມີບາງສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ telematics ທີ່ເສັ້ນທາງການຂັບຂີ່ຖືກປັບປຸງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟເຊື້ອໄຟດີເຊວເຜົາຜານຫຼາຍເກີນໄປ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຝູງບິນລົດຂອງບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສາມາດຢູ່ຂ້າງຫນ້າກ່ອນທີ່ກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດໃຫມ່ຂອງ EPA 2027 ຈະມີຜົນບັງຄັບໃຊ້. ຕາມການຄົ້ນຄວ້າທີ່ເຜີຍແຜ່ໃນປີກາຍ, ການປ່ຽນແປງໃນຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຈາກສານອະນຸພາກ (particulate matter) ລົງໄດ້ເຖິງສອງສ່ວນສາມຂອງການກໍ່ສ້າງໃນເມືອງ. ການປັບປຸງໃນແບບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຊໍານິຊໍານານໃນອຸດສາຫະກໍາເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ຈະມີຄວາມສໍາຄັນຕໍ່ການບັນລຸເປົ້າຫມາຍຕາມບົດລາຍງານໂຄງລ່າງພື້ນຖານໂລກຮອບໃໝ່ທີ່ຈະອອກມາໃນປີຫນ້າ.
ອາຄານສູງໃໝ່ທີ່ກໍາລັງກໍ່ສ້າງຢູ່ຖະໜົນເຟີດອເວັນທາງໃຕ້ໃນເມືອງຊີອັດເທີນໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃບຢັ້ງຢືນ LEED ສະເພາະດ້ານ Platinum ທີ່ຜ່ານມານີ້ ເນື່ອງຈາກການປັບປຸງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ສວຍຫຼາຍ. ພວກເຂົາເລີ່ມໃຊ້ລົດໂດຍເຄື່ອງປະເພດ hybrid ທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີດັດຊະນີອັດສະລິຍະທີ່ສາມາດຮຽນຮູ້ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນວ່າ ວັດຖຸດິບຢ່າງເຊັ່ນ ເຊີເມັງ ແລະ ເຫຼັກສາມາດຈັດສົ່ງໄປຍັງຈຸດທີ່ຕ້ອງການໄດ້ຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການເສຍເວລາເດີນທາງຊ້ຳຊັກ. ການປ່ອຍອາຍພິດຈາກການຂົນສົ່ງຫຼຸດລົງປະມານ 30% ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ຍາກຫຼາຍໃນການຂົນສົ່ງວັດຖຸໜັກເຖິງ 18 ໂຕນໃນເມືອງ. ສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງອອກມາແມ່ນການສື່ສານໂດຍກົງລະຫວ່າງລົດໂດຍເຄື່ອງເຫຼົ່ານີ້ກັບລະບົບຂໍ້ມູນການກໍ່ສ້າງອາຄານ (BIM). ການເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນເວລາທີ່ເສຍໄປໃນການຢຸດນິ່ງຂອງລົດຢູ່ບໍລິເວນກໍ່ສ້າງລົງໄດ້ເຖິງຫຼາຍຮ້ອຍຊົ່ວໂມງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ ວັດຖຸເศດເຫຼືອຈາກການກໍ່ສ້າງເກືອບທັງໝົດກໍຖືກຈັດແຍກ ແລະ ສົ່ງຄືນເຂົ້າໃນຫາກໍາລັງການຜະລິດເພື່ອໃຊ້ໃໝ່ ແທນທີ່ຈະຖືກນໍາໄປຖິ້ມບ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ. ການເບິ່ງເຖິງໂຄງການນີ້ເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າເປັນຫຍັງຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງຈຶ່ງເລີ່ມມີມຸມມອງໃໝ່ຕໍ່ລົດໂດຍເຄື່ອງບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືໃນການຂົນສົ່ງແບບດັ້ງເດີມອີກຕໍ່ໄປ.
ການສຶກສາຈາກ Farmonaut ໃນປີ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດແທັງທີ່ປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າໃນປັດຈຸບັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍ CO2 ໄດ້ປະມານ 45% ເມື່ອທຽບກັບລຸ້ນເກົ່າທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີຊ່ວຍ. ສິ່ງໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດແທັງເຫຼົ່ານີ້ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ? ລົດເຫຼົ່ານີ້ມາພ້ອມກັບລະບົບກາຕາລິດທີ່ເລືອກແຍກ (Selective Catalytic Reduction) ທີ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນລະດັບອາຍແກັສໄນໂຕຣເຈນອົກໄຊ້ໄດ້ເກືອບ 50%, ພ້ອມດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີ AI ທີ່ສະຫຼາດຊ່ວຍໃນການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ ແລະ ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳມັນໄດ້ປະມານ 22% ໃນເວລາທີ່ຂຶ້ນພູ. ໃນຂະນະທີ່ລົງພູ, ລະບົບເບກທີ່ສາມາດຟື້ນຟູພະລັງງານຈະດູດເອົາພະລັງງານຄືນໄດ້ປະມານ 15 ຫາ 20% ກັບເຂົ້າໃນລະບົບ. ວັດສະດຸປະສົມສຳລັບຖັງຂີ້ເຫຍື້ອຊ່ວຍເພີ່ມປະລິມານການຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 12%. ການປັບປຸງທັງໝົດນີ້ກຳລັງສົ່ງຜົນໃນການຫຼຸດຜ່ອນບົດບາດຂອງການກໍ່ສ້າງໃນການຜະລິດມົນລະພິດທາດເຊື້ອເຊີນໃນທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ໃນລະດັບປະມານ 18% ຂອງມົນລະພິດທັງໝົດຕາມລາຍງານຕະຫຼາດລ້າສຸດກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໜັກ.
ມາດຕະຖານ EPA Tier 4 Final ແລະ ຂໍ້ກຳນົດ EU Stage V ກຳລັງບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດຕ້ອງຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດ nitrogen oxide ແລະ particulate matter ໃນຂອບເຂດລະຫວ່າງກາງຫາເກືອບໝົດທັງໝົດຂອງລະດັບປັດຈຸບັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ ຢູ່ທີ່ລັດຄາລິຟໍເນຍ, ຂໍ້ກຳນົດ Advanced Clean Fleets ຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ກຳນົດເປົ້າໝາຍທີ່ເຂັ້ມງວດ: ບໍ່ມີລົດດັ້ງໃໝ່ໃດໆສາມາດເຂົ້າສູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍຫຼັງປີ 2035 ຍົກເວັ້ນແຕ່ວ່າມັນບໍ່ກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ອຍອາຍພິດເລີຍ. ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດແບບນີ້ແນ່ນອນວ່າກຳລັງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການປ່ຽນໄປໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານໄຟຟ້າໃນຂະແໜງການກໍ່ສ້າງເລັ່ງຂຶ້ນ. ນັກວິເຄາະອຸດສະຫະກຳປະເມີນວ່າ ຂໍ້ກຳນົດເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະສ້າງຕະຫຼາດທີ່ມີມູນຄ່າປະມານ 2.8 ຕື້ໂດລາສຳລັບລົດກໍ່ສ້າງໄຟຟ້າພາຍໃນປີ 2040, ແຕ່ຕົວເລກທີ່ແທ້ຈິງອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນຢູ່ກັບຄວາມໄວໃນການປັບໂຕຂອງບໍລິສັດຕໍ່ກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້.
ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບໄຮໂດຼເຈນ ແລະ ລະບົບການຈັກເຊື້ອໄຟຂັ້ນສູງໃໝ່ສາມາດຮັກສາກຳລັງການຂົນສົ່ງໄດ້ສູງເຖິງ 85% ຂອງລະບົບດັ້ງເດີມ ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດລົງ 60%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນ້ຳໜັກຂອງແບັດເຕີຣີຍັງຈຳກັດຮຸ່ນໄຟຟ້າໃຫ້ເໝາະສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລະດັບກາງເທົ່ານັ້ນ. ສຳລັບການດຳເນີນງານໜັກຫຼາຍທີ່ເກີນກວ່າ 40 ໂຕນ, ວິທີແກ້ໄຂແບບລວມ (Hybrid) ຍັງຄົງມີຄວາມຈຳເປັນ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງກາງເບື້ອງຕົ້ນຈົນກວ່າເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີຈະພັດທະນາໄດ້ສົມບູນໃນປີ 2030.
ລົດຕັກໄຟຟ້າແລະລົດຕັກແບບປະສົມໃນມື້ນີ້ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີຊ່ວຍໃນດ້ານກຳລັງແລະນ້ຳໜັກທີ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້. ລຸ້ນໃໝ່ໆເຊິ່ງປະຢັດພະລັງງານໄດ້ປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນຍ້ອນມີຄຸນສົມບັດເຊັ່ນ: ການຫັກລ້າງພະລັງງານແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ສະຫຼາດຂຶ້ນ. ແບັດເຕີຣີມາໃນຮູບແບບແພັກເກັດທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງປະມານ 500 ກິໂລວັດຕ໌-ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໃຊ້ສາມາດຕັ້ງຄ່າໃຫ້ມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການວ່າຕ້ອງການພະລັງງານເພີ່ມເຕີມສຳລັບການຂົນສົ່ງໜັກ ຫຼື ສິ່ງທີ່ເບົາກວ່າສຳລັບວຽກຂຸດຄົ້ນ. ຜູ້ຜະລິດໃຫຍ່ໆກຳລັງເລີ່ມຕິດຕັ້ງລະບົບໂທລະມາຕິກ (telematics) ທີ່ຊ່ວຍຈັດການກິດຈະກຳຂອງລົດກັບແຫຼ່ງພະລັງງານທົດແທນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ສະນັ້ນຈະຫຼຸດການໃຊ້ໄຟຟ້າຈາກເຄືອຂ່າຍຫຼັກໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການສູງ. ລົດຕັກແບບປະສົມບາງຄືນທີ່ມີຊອບແວເສັ້ນທາງອັດຕະໂນມັດສາມາດຫຼຸດເວລາລົດຢູ່ນິ່ງໄດ້ປະມານ 40 ເປີເຊັນ, ສະນັ້ນການກິນນ້ຳມັນໃນເວລາລົດຢູ່ນິ່ງກໍ່ຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍ.
ການທົດລອງທີ່ດຳເນີນການກ່ຽວກັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າຫຼວງ 50 ໂຕນເຫຼົ່ານີ້ ທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນບ່ອນຂຸດເຈາະຫີນ ພົບວ່າມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໄດ້ລະຫວ່າງ 58 ຫາ 63 ເປີເຊັນຕະຫຼອດຊ່ວງຊີວິດຂອງມັນ ຖ້ຽບປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີຊ່ວນທຳມະດາ, ຖ້ຽບຮວມເອົາກາກບອນທັງໝົດທີ່ເກີດຈາກການຜະລິດແບັດເຕີຣີດ້ວຍ. ຄວາມສາມາດແບບນີ້ເບິ່ງຄືຈະດີຫຼາຍໃນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດໃໝ່ຂອງ Euro VII ທີ່ຈະມາເຖິງໃນໄວໆນີ້ ເນື່ອງຈາກຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວຕ້ອງການໃຫ້ຫຼຸດຜ່ອນອາຍແກັສໄນໂຕຣເຈນອົກໄຊດ໌ລົງ 80% ໃນປີ 2027. ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກໍຄືຄຳເວົ້າຂອງຄົນທີ່ເປັນຜູ້ຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍ. ພວກເຂົາລາຍງານວ່າມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາໜ້ອຍລົງປະມານ 35 ເປີເຊັນຕະຫຼອດເວລາ ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີສ່ວນປະກອບຫຼາຍຊິ້ນທີ່ສວມສຳເນົາ ຫຼື ພັງ. ຫຼາຍຄົນເຫັນວ່າ ຖ້ຽບຈ່າຍເງິນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບລົດໂດຍສານໄຟຟ້າຄືນນີ້ ແຕ່ຄວາມປະຢັດກໍເລີ່ມສະສົມໄດ້ໄວພໍສົມຄວນ ເຊິ່ງເງິນທຶນເພີ່ມເຕີມຈະຖືກຄືນໃໝ່ພາຍໃນ 3 ຫາ 5 ປີ ຂຶ້ນຢູ່ກັບຮູບແບບການໃຊ້ງານ.
ແບັດເຕີຣີ່ລົດຖືກສະຖຽນທີ່ຈະມາຮອດປະມານປີ 2030 ນັ້ນຄາດວ່າຈະສາມາດເຕີມໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນປະມານ 50% ທຽບກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນ ແລະ ພວກມັນສາມາດໃຫ້ລົດໄລຍະທາງໄດ້ເຖິງ 400 ໄມລ໌ຕໍ່ການສາກໄຟໜຶ່ງຄັ້ງ. ສິ່ງນີ້ຈະຊ່ວຍແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານໄລຍະທາງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລໍາບາກໃນການຂັບຂີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການຂຸດດິນ ແລະ ກໍ່ສ້າງໃນປັດຈຸບັນ. ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນ ຄາດຄະແນນຢູ່ທີ່ປະມານສາມໃນສີ່ບໍລິສັດ ກໍາລັງຄິດທີ່ຈະຕັ້ງຂະໜານຂອງຕົນເອງເພື່ອໃຫ້ສາມາດສາກໄຟເຄື່ອງຈັກຂອງເຂົາເຈົ້າໃນເວລາກາງຄືນເມື່ອຄວາມຕ້ອງການໃຊ້ໄຟຕໍ່າ. ຍັງມີແນວໂນ້ມຈາກລັດຖະບານ ແລະ ບໍລິສັດເອກະຊົນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຈຸດສາກໄຟທີ່ມີກຳລັງສູງປະມານ 1200 ຈຸດຕາມທາງດ່ວນ ແລະ ຖະໜົນຫຼັກກ່ອນກາງປີຕໍ່ໄປ. ບາງຄົນໃນວົງການເຊື່ອວ່າການປະສົມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມກັບທາງເລືອກສັງເຄາະໃໝ່ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີສໍາລັບວຽກຫຼາຍທີ່ຍາກຫຼາຍບ່ອນທີ່ພະລັງງານໄຟຟ້າຍັງບໍ່ພ້ອມໃຊ້ງານ ແລະ ສາມາດເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວແທນໄປກ່ອນຈົນກ່ວາທຸກຢ່າງຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານໄຟຟ້າຢ່າງຄົບຖ້ວນໃນອະນາຄົດ.
ລົດຕັກຂີ້ເຫຍື້ອມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຂົນສົ່ງຂີ້ເຫຍື້ອກໍ່ສ້າງ ແລະ ວັດຖຸທີ່ບໍ່ຈຳເປັນອື່ນໆໄປຍັງສະຖານທີ່ຮີໄຊເຄີນ ຫຼື ສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ຊຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ບໍລິສັດລົດໂດຍສານຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ເລີ່ມໃຊ້ຕູ້ເກັບຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອປ້ອງກັນວັດຖຸບໍ່ໃຫ້ລົ້ນເວລາຂົນສົ່ງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ການຮີໄຊເຄີນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຖືກຖິ້ມ. ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ປະມານ 30 ໂຕນຕໍ່ເທື່ອ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຈຳເປັນໃນການເກັບຮັກສາຄວາມສະອາດຫຼັງການທຳລາຍສິ່ງກໍ່ສ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ ຍັງຊ່ວຍສົ່ງເສີມໃຫ້ເກີດເສດຖະກິດວົງຈອນຍືນຍົງ ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮັບປະກັນວ່າວັດຖຸເຊັ່ນ: ຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ ແລະ ປູນແຕກຈະບໍ່ໄປຈົບຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ ແຕ່ຈະຖືກສົ່ງໄປຍັງສະຖານທີ່ທີ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນ ຫຼື ປັບປຸງໃໝ່ໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ.
ດ້ວຍລະບົບ GPS ແລະ ລະບົບໂທລິມາຕິກ (telematics) ທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງແຜ່ຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ, ນັກຂັບຂີ່ສາມາດແຜນການເສັ້ນທາງທີ່ຫຼີກເລີຍການຈາລະຈອນຕິດຂັດ ແລະ ສາມາດຊອກຫາເສັ້ນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການເດີນທາງໄດ້. ບາງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຕິດຕັ້ງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຕົ້ນໄດ້ບັນທຶກການຫຼຸດລົງຂອງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟປະມານ 15 ຫາ 20 ເປີເຊັນໃນປີ 2025 ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາບໍ່ຕ້ອງສູນເສຍເວລາຕິດຢູ່ໃນການຈາລະຈອນ. ອີກປະໂຫຍດສຳຄັນໜຶ່ງກໍຄືການຕິດຕາມນ້ຳໜັກໃນລົດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພັດທະນະຂອງລົດບໍ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ກົດໝາຍອະນຸຍາດ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຂັບຂີ່ເພີ່ມເຕີມພຽງເພື່ອໃຫ້ລົດເບົາລົງ, ຊຶ່ງບັນຊ່ວຍປະຢັດເງິນ ແລະ ລົດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທັງຖະໜົນ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງເອງ. ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ທັງໝົດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດຕ່າງໆສາມາດປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທຸກຄົນກຳລັງເວົ້າເຖິງໃນປັດຈຸບັນ.
ໃນປີ 2025, ໂຄງການຕົກປຸງເມືອງໃໝ່ສາມາດຫັນນໍາໃຊ້ຂີ້ເຫຍື້ອກໍ່ສ້າງໄດ້ເຖິງ 94% ເນື່ອງຈາກລົດດັ້ງເຢືອງທີ່ຂັບດ້ວຍລະບົບ AI ທີ່ຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີວັດຖຸດິບມາພ້ອມ. ເຄື່ອງຈັກອັດສະຈັນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຄົ້ນພົບຊິ້ນສ່ວນເຊີຍແລະຊິ້ນສ່ວນໂລຫະທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ໃໝ່ໄດ້ໃນຂະນະທີ່ມັນກໍາລັງຂັບເຄື່ອນ, ຈາກນັ້ນຈຶ່ງຈັດສົ່ງໄປຍັງສູນນໍາໃຊ້ຂີ້ເຫຍື້ອໃນທັນທີແທນທີ່ຈະໄປຖິ້ມບ່ອນຂີ້ເຫຍື້ອ. ເມື່ອເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຕິດຕາມຜ່ານ GPS ສໍາລັບຝູງບິນທັງໝົດ, ການດໍາເນີນງານດັ່ງກ່າວໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນລົງປະມານ 1,200 ໂຕນຕໍ່ປີ ໃນການປຽບທຽບກັບວິທີການດັ້ງເດີມ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ກໍລະນີສຶກສານີ້ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນການສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມໄວໃນການປ່ຽນແປງຂອງຂະແໜງການຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອ. ມື້ນີ້ເມືອງຕ່າງໆກໍາລັງເລີ່ມລົງທຶນໃນວິທີແກ້ໄຂອັດຕະໂນມັດແບບນີ້ເນື່ອງຈາກມັນມີປະສິດທິພາບໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນແລະຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມໃນເວລາດຽວກັນ.
ລະບົບໂທລີມາຕິກທີ່ທັນສະໄໝຕິດຕາມຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການກິນ Ver ໃນເວລາທີ່ມັນເກີດຂື້ນ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຈັດການຟລີດສາມາດຫຼຸດເວລາທີ່ເສຍເປົ້າໃນການດົນນານໄດ້ເຖິງ 40%. ຊອບແວວາງແຜນເສັ້ນທາງອັດສະລິຍທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍປັນຍາປະດິດສ້າງພິຈາລະນາເຖິງສະພາບການຈະລາຈອນປັດຈຸບັນ, ສະພາບຖະໜົນ ແລະ ສິ່ງທີ່ກຳລັງຖືກຂົນສົ່ງຢູ່ໃນລົດແຕ່ລົດ ກ່ອນຈະແນະນຳເສັ້ນທາງທີ່ດີກວ່າ ເຊິ່ງສາມາດປະຢັດຄ່ານ້ຳມັນໄດ້ລະຫວ່າງ 12% ຫາເກືອບ 18% ສຳລັບໂຄງການສ່ວນຫຼາຍ. ຜົນປະໂຫຍດຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມກໍ່ຫຼວງຫຼາຍເຊັ່ນກັນ. ດ້ວຍກົດລະບຽບທີ່ເຂັ້ມງວດຂື້ນໃນທົ່ວບອດ ໂດຍສະເພາະໃນບາງສະຖານທີ່ເຊັ່ນ ລັດຄາລິຟໍເນຍ ບ່ອນທີ່ເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ລົດບັນທຸກໜັກຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດອົກຊີດໄນໂຕຣເຈນລົງເຄິ່ງໜຶ່ງກ່ອນປີ 2035, ເທັກໂນໂລຊີເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເປັນພຽງສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີ ແຕ່ເປັນເລື່ອງຈຳເປັນໃນການຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ຄວບຄຸມໄດ້.
ໂລຫະອາລູມິນຽມແຂງແຮງສູງ ແລະ ວັດສະດຸປະສົມຫຼຸດນ້ຳໜັກຂອງລົດຖົງລົງ 15–20% ເມື່ອທຽບກັບຕົກໄມ້ແບບເຫຼັກ ຊຶ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການຂະຫຍັບໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ເກີນຂອບເຂດຂອງລົດ. ການປັບປຸງນີ້ຫຼຸດການກິນເຊື້ອໄຟເຊິ່ງຄິດເປັນຕື້ໂຕນ/ໄມລ໌ລົງເຖິງ 25% ແລະ ພັດທະນາຄວາມຄົງທົນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຫຍຸ້ງຍາກເຊັ່ນ: ການຂຸດເຈາະບໍ່ແຮ່ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນຂະໜາດໃຫຍ່.
ລົດໂດຍສານໄຟຟ້າແລະລົດໂດຍສານທີ່ໃຊ້ເຊື້ອໄຟຟ້າປະສົມປະສານມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ທີ່ແພງກ່ວາລຸ້ນທີ່ໃຊ້ນ້ຳມັນດີເຊວໂດຍສະເລ່ຍແລ້ວແພງຂຶ້ນປະມານ 35 ຫາ 50 ເປີເຊັນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ຜູ້ປະກອບການຈຳນວນຫຼາຍຄົນໄດ້ຄົ້ນພົບກໍຄື ລົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດຄ່າບຳລຸງຮັກສາໄດ້ປະມານ 60 ເປີເຊັນ ແລະ ຫຼຸດຄ່ານ້ຳມັນລົງໄດ້ປະມານ 30 ເປີເຊັນໃນໄລຍະ 8 ປີ, ຕາມທີ່ລາຍງານກ່ອນໜ້ານີ້ໃນລາຍງານກ່ຽວກັບການປະດິດໃໝ່ຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫຍ່ຈາກນັກວິເຄາະອຸດສະຫະກຳ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຢ່າລືມກ່ຽວກັບການສະໜັບສະໜູນຈາກລັດຖະບານເຊັ່ນກັນ. ການຫຼຸດหย່ອນພາສີຂອງລັດຖະບານກາງຮ່ວມກັບເງິນຊ່ວຍເຫຼືອຈາກລັດຕ່າງໆສາມາດຄຸ້ມຄອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ລົດໄດ້ປະມານ 20 ຫາ 30 ເປີເຊັນ. ການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານການເງິນແບບນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດຕ່າງໆສາມາດກູ້ຄືນກັບທຶນໄດ້ໄວຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງພາຍໃນ 18 ຫາ 30 ເດືອນເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສຳລັບທັງທຸລະກິດນ້ອຍ ແລະ ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການສ້າງຟລີດທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ເງິນຫຼາຍເກີນໄປ
ລົດແທັງ dump ມີບົດບາດສຳຄັນໃນໂຄງການສ້າງສີຂຽວຍ້ອນຄຸນສົມບັດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດແລະລະບົບພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ພວກມັນຊ່ວຍໃນການຫາ LEED points ແລະ ການຍົກສູງຄວາມຍືນຍົງຜ່ານການຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນລະຫວ່າງກິດຈະກຳກໍ່ສ້າງ.
ລົດແທັງ dump ທີ່ທັນສະໄໝສອດຄ່ອງກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຍືນຍົງໂດຍການປັບປຸງການໃຊ້ເຊື້ອໄຟດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂັ້ນສູງແລະວັດສະດຸທີ່ເບົາ, ການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຜ່ານເຕັກໂນໂລຊີ telematics ແລະ AI, ແລະ ການສະໜັບສະໜູນເປົ້າໝາຍການກໍ່ສ້າງສູນສະເພາະດ້ວຍການຈັດການຂີ້ເຫຍື້ອແລະການວາງແຜນເສັ້ນທາງທີ່ດີຂື້ນ.
ການກ້າວຫນ້າໃນເຕັກໂນໂລຊີລົດຕັກໄຟຟ້າແລະລົດຕັກຮ່ວມມືປະກອບມີການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ການຂັບເຄື່ອນທີ່ແບບມໍດູນ, ການຟື້ນຟູພະລັງງານຫລືການຫັກລົງຂອງເບກ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນຈາກໄລຍະໄກ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງພະລັງງານໃຫ້ດີຂຶ້ນ ແລະ ຫຼຸດເວລາດົນນານ. ສິ່ງປະດິດສ້າງເຫຼົ່ານີ້ມີສ່ວນຊ່ວຍໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານຂອງການກໍ່ສ້າງ.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY