Автомобилдердин автоматтандыруу боюнча Инженерлер коомунун (SAE) стандарттары жүк ташуу транспорту түрлөрүндө өнүгүп жаткан автономдуу транспорт системаларын кароодо чоң мааниге ээ. SAE шарттуу түрдө автоматтандырууну алты деңгээлге бөлөт. Эң төмөнкү деңгээлде (0-деңгээл) эч кандай автоматтандыруу жок, бардыгы жүргүзгүчкө гана тиешелүү. Эң жогорку деңгээлге (5-деңгээл) жеткенде, машина аба ырайы же жол шарттарына карата адамдын катышуусуз бардык транспорттук милдеттерди өзү аткарат. Бул технологиялар өнүгүп жатып, 1-деңгээлдеги адаптивдүү круиз-контролдун жөнөкөй жардамчы системасынан баштап, 5-деңгээлдеги толук автономдуу транспорттук каражаттарга чейинки сапарды камсыз кылат. Бүгүнкү күндө жүк ташуу рыногун караганда, производительдор ар кандай автоматтандыруу деңгээлиндеги моделдердин үстүндө иштеп жатышат. Мисалы, Daimler компаниясынын Freightliner линиясы же Volvo компаниясынын Vera долбоору аркылуу жүк ташуу үчүн автоматтандырылган тракторлардын чегинен чыгып жатат. Бул сүрөттөлгөн инновациялар тек гана жаңы технологиялык түшүнүктөр эмес, ал жүк ташоону каалоого мүмкүнчүлүк берет жана узак мөөнөттө операциялык чыгымдарды кыскартат.
Контейнер көлөмүн ташуу учурда техникалык жактан байланышкан жүк машиналары бүгүнкү күнгө чейинки эң эффективдүү транспорт түрү болуп саналат. Бул технология жартылай жүк машинелерин бири-бири менен ар кандай техникалык жол менен байланышып, бири-бирине жакын аралыкта жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет. Эгерде алар бири-бирине жакын аралыкта жүрсө, анда аба каршылыгы кемейт, бул бензин чыгымын кыскартууга жана жалпысынан транспорттун эффективдүүлүгүн арттырууга алып келет. Тесттик сыноолордон көрүнгөндө, бул технологияны колдонуу жакын аралыкта жүрүүнүн натыйжасында 10% түрткүчтүн эффективдүүлүгүн арттырат. Бул көрсөткүчтөрдүн артышы жеке-жеке ар кандай аралыкта жүргөндө аба каршылыгына каршы күрөшүүнүн болбогондугунан эле болуп жатат. Пелотон Технология компаниясы жана NREL (Улуттук Кайталануучу Энергия Лабораториясы) сыяктуу компаниялар жана институттар ушул сыноолорду өткөрүп, практикалык жүзүндө кандай натыйжалар алууга болоорун аныктап жатышат. Бул эксперименттердин натыйжалары жалгыз түрткүчтүн чыгымын кыскартуудан гана эмес, соны менен катар жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун камсыз кылуу, жана жүктөрдүн так убагында жеткизилүүсүн камсыз кылат, анткени жүргүзгүчтөр алда болуп жаткан өзгөрүүлөргө жылдам реакция көрсөтө алышат.
Автономдук жүк машиналары чоң компаниялар баштап турган чегара менен ылдый өзгөрүп жатат. Tesla, Volvo жана Daimler сыяктуу компаниялар өз алдынча жүрүүчү технологияларын жакшыртып, Tesla Semi электрик жана Volvo жолдун ортосунда өзү жүрүүчү жүк машиналарын чыгарып жатышат. Бирок рынок дагы чоң эмес, бирок индустриялык көзөмөлдөөчүлөр келер жылдары өсүүнүн күчөп барарын болжошот. Бүгүнкү күндөн 2028-жылга чейинки автономдуу жүк ташуудун жылдык өсүшү 5,5% болушу мүмкүн дейт. Бирок буга кылууга тоскоолдук кылып турган чыныгы көйгөйлөр бар. Технологиялык өнүгүү менен бирге келбеген көптөгөн регуляциялар, көптөгөн системалар жөнөтүлүшү керек жана массалык өндүрүүнү тактоо убакыт керектейт. Бул көйгөйлөр биз жолдордо жакынкы убакта жүргүчсүз жүк машиналарынын басып турарын көрбөй калышы мүмкүн, логистикалык айларда алар жөнүндө көп нерселер айтылып жатса да.
Аккумулятор технологиясында келген соңку жаңылоолор соода тирүүлөрү үчүн жүк аттарында пайдаланууга түгөйлөнүп, товарлардын өлкө боюнча жылып түрүн өзгөртүп жатат. Жаңы иштеп чыгуулардын көбү заряд арасында аккумуляторлордун узун учурда жүшүнө көнүгүп жатат, анткени эч ким өзүнүн жүгүнүн орто жолдо токтоп калышын каалабайт. Мисалы, Bosch окуштук транспорт каражаттары үчүн 800 вольтто иштеген электр мотор системасын иштеп чыкты. Бул жогорку керне жүктүн аралыкта токтоп калуусуз алыс жол жүрүүсүн камсыз кылат. Биз бул жерде кичинекей өзгөртүүлөрдөн гана сөз болуп жаткан жок. Келечекте келген катуу-аракет аккумуляторлору жүктүн салмагын жана баасын азайтууга мүмкүнчүлүк берет. Сыноо фазасында болсо да, көптөгөн эксперттер келечектин аккумуляторлору азырынкы дизелдүү үлгүлөргө караганда электр жүктөрүн иштетүүгө мүмкүнчүлүк берерин, айрыкча узун жүрүштөрдө айлана-чөйрө маселелерин жана компаниялардын чыгымдарын тең салып карашат.
Электр унааларды кооздонуп чыгаруу үчүн заряддагыч инфраструктураларды куруу - бул өлкөнү түгөйлөп жаткан чоң жүк жолдоруна электр унааларын чыгарып берүүнүн негизги шарты. Азыркы тапта биз заряддагычтардын көбүн жок кылып жатабыз, айрыкча жүздөгөн миль аралыкты бат жүрүп өтүү үчүн керектүү тездик заряддагычтар. Бир топ кишилердин оюнда бул маселени чечүү үчүн өкмөттүк агенттиктер менен инфраструктураны жакшыртууга көмөк бериши мүмкүн болгон компаниялар арасындагы сертешип түшүү жолу жакшы. Европаны мисалга алсак болот, анда электр унаалары туктоолору арасында сааттар бою күтпөс үчүн улуу заряддагыч станциялар түзүлүп жатат. Унаа ташуучулук сектору бирт-бирт электр моделдерине өтүп жатат, демек, бул унаалар традициялуу дизельдүк унаалардын ордуна кеңири колдонула турган болсо, анда көбүрөөк ишенимдуу заряддоо имканы керек болот. Инфраструктураны колдоо болбосо, эң перспективдүү электр унаалары да транспорттордун чыгарган эмиссиясын кыскартууда чоң иш жасай албайт.
Электрик же батареялык көлөккө айлантуу жөнүндө ойлонуп жаткан флот башкаруучулөрү өзгөчөлүктүн жалпы баасын эсептөөдө бардык сандарды карап чыгышы керек. Бул тек алуу гана эмес, отун үчүн, регулярдык техникалык көзөмөл үчүн кеткен чыгымдар, штрафтар жана ыктымал мамлекеттик стимулдарды камтыйт. Сандар электр көлөктордун дизелге салыштырмалуу отун чыгымдары боюнча чоң убакыт үнөмдөйт тургандыгын көрсөтүүдө. Дагы бир жагдай - электр транспортуна азыраак кыймылдаш бөлүктөр кирет, ошондуктан узак мөөнөттө техникалык көзөмөл керек болбойт. Көптөгөн аймактар эми компаниялар үчүн өзгөрүү жасоого финансылык колдоо программаларын сунуш кылып жатат. Бул үнөмдөө тез күрсөйт. Табигый орто чөйрөнү коргоо маселеси да маанилүү. Дизелден баш тартуу бүтүндөй дүйнөдө абаны лаңгытуучу жана климаттын өзгөрүшүнө тартылган зыяндуу чыгарууларды кыскартуу болуп саналат. Ири маселаларга багытталган ишмердүүлөр үчүн электр транспортуна өтүү - бул тек бизнес-жоспар үчүн гана пайдалуу эмес, компаниялык жоопкерчилик жана табигый орто чөйрөнү коргоо боюнча тұкмандардын күтүүлөрүнө жетиш үчүн да пайдалуу.
Коллзиядан сактоо системасы азыркы транспорттук каражаттардын көбүнө орнотулган. Анткени алар жолдо коопсуздукту камсыз кылат. Бул системалар датчиктер менен камераларды бириктирип, кандайдыр бир нерсе жакындашып келгендеги кабарландыруу же тоскоолдук кылып тормозго басып турат. Бир нече отчеттор боюнча, ушул технологиялар менен жабдылган транспорттук каражаттар жышыраак тоскоолдукка дуушар болбогон. Бул баары үчүн да коопсуздугду арттырат. IIHS тарабынан жүргүзүлгөн изилдөөлөрдө ушул системалардын белгилүү шарттарда келеп чыгып турган аварияларды 76% кысқартканын көрсөткөн. Алардын таасири жакшы экенин эске алып, мыйзам чыгаруучулар бардык коммерциялык транспорттук каражаттар үчүн міндеттүү болушу боюнча сөз баштап жатышат. Эгер ушул сыяктуу эрежелер кабыл алынса, анда ушул системалар менен жабдылган транспорттук каражаттардын саны арткан сайын жол транспорттук окуялардын саны кыскарышы мүмкүн.
Транспорт каражаттарынын коопсуздугу боюнча заманбап технологиялардын ичинде жол полосасын таштап кетүүнүн алдын алуу системасы чоң мааниге ээ. Бул система айрым кооптуу окуялардын алдын алат. Системанын иштеш процесси жолдун белгилерин байкап турган панелге бекитилген камерага негизделген. Транспорт каражаты белги бербей жол полосасын таштап кеткен учурда системанын сигналы берилет. Бул технология узак урукта жүргүндө жалыгып калгандыктан көңүл бөлүү кабилети төмөндөгөндө эң таасирдүү. NHTSA (Улуттук жол коопсуздугу жана таш төлөмдөрүн башкаруу) бул системанын кеңири таралышы менен окуялар 45% камтый төмөндөдү деген маалымат берди. Volvo жана Freightliner компаниялары азыр бул системаны өз моделдери үчүн стандарттуу түрдө киргизип жатышат. Бул жаңылоо транспорт тармагындагы коопсуздук стандарттарын жакшыртуунун эмес, бүтүндөй алганда транспорт тармагынын коопсуздук маселелерин караш ыкмасынын өзгөрүшүн көрсөтүп турат.
ESC же Электрондук тегерек контролүү, ушул учурда чоң жүк ташыгычтар үчүн эң маанилүү коопсуздук функцияларынын бири болуп саналат, ал биз бардыгыбыздын коркунуч сезгенибиз келген жана машина төгүлүп кетишин алдын алат. Трактор башкаруудан чыгып кеткен учурда система автоматты түрдө иштей баштайт, токтотуу тегерегин жана мотордун чыгышын өзгөртөт. DOT тарабынан жарыяланган маалыматтарга ылайык, ESC коммерциялык транспорт каражаттарында кеңири тарады де деп эсептесе, төгүлүп кетүү оорулары 57% га чейин азайган. Мен талап кылсам, бул жакшы натыйжа. Перспективада инженерлер ESC ти булганча эле артык акылдуу кылуу боюнча иштеп жатышат. Бир нече эксперттердин ою боюнча, кийинчерээк бул технологияны бардык жерде колдонуу зарыл болушу мүмкүн. Биз жолдун чекитинен чыгып кетүү тууралуу эскертүү же тоскоолдуктан сактануу системалары сыяктуу башка коопсуздук технологиялары менен бириктирүү мүмкүнчүлүгү тууралуу сөз болуп жатат. Тракторлордун өндүрүүчүлөрү бул стабилдүү контролдун баалуулугун түшүнүшкөн, анткени бул технологиялардын аркасында жолдорубуз каншалык коопсуз болуп жатканын көрүбүз.
Телематикалык технологиялар автопарк менеджерлеринин тракторлордун иштөө көрсөткүчтөрүн баалоо үчүн ойно-тойно ойноп жаткан оюнду түбүлдүрүп салды, аларга түрдүү метрикалардын бардыгына киргизүү имканын берет. Бул системалар менен менеджерлер тракторлор кандай жанармай жумшатып жатканын, мотордор менен эмне болуп жатканын, жүргүзүүчүлөрдүн жүргүзүү мүнөзүн да көрө алат, бул иштөө деңгээлинин жогорулугун сактоого жана бардык адамдардын коопсуздугун камсыз кылууга жардам берет. Мисалы, жанармай жумшалышы - телематикалык системалар менеджерлер жанармай кайсы жерде көп жумшалып жатканын аныктоого жана чыгымдарды кыскартуу жолдорун издөөгө мүмкүнчүлүк берген даими окууларды берет. Bosch сыяктуу компаниялар бул иште алдыңкы катарда турат, алар телематиканы колдонуп автопарк операцияларын чегине чейин жеткирип, ресурстарды акылдуу бөлүштүрүү аркылуу акчаны утурлайт. Чын күчү тез арада кандай көйгөйлөр болуп жатканын билүүдө жана алар кыйынчылыктарга айланып кетпейинче алдын ала чечим кабылдоодо.
Телематика технологиясынын негизинде алдын ала каржы сактоо флот башкаруучулөрүнө транспорттун тоскоолсуз иштешин камсыз кылууга жана куткаруучу токтоп калууларды кыскартууга жардам берип жатканын аныктап жатышат. Бул телематика платформалары иштетүүчү механизмдердин көйгөйлөрүн убактылы аныктоо үчүн маалыматтарды талдоону чын эле пайдаланат. Бул ыкма менен кайтарылган инвестиция көлөмү да түз эле чыгымдардын чоң суммасын талап кылган, эски мүнөттө каржылоо ыкмаларынан сүрөттөлгөн. Бир нечө эксперименттик текшерүүлөр компаниялардын токтоп калуу чыгымдарын экиге бөлүп тургандыгын көрсөткөн. Бул бүгүнкү күндө логистика нарыгында чоң айырмачылык келтиреди. AI жана машиналык окуу технологиялары өрчүп келген сайын, бул акылдуу системалар келечекте эмне болушу мүмкүн экенин болжоо боюнча дагы такыр такталып жатат, ал эми флот операторлоруна өзүнүн транспорт каражаттарын коргоо боюнча чоң көмөк көрсөтөт.
Логистика жана жүк ташуу иштерин жакшыра түрүү үчүн акылдуу маршруттоо технологиясы эле маанилүү болуп саналат. Бул системалар тактоочу маалымат аркылуу бардык факторлорду карашат, мысалы, жүк машинелеринин барышы керек жерин аныктоодо. Эң көп убакытты кетирген жол тактары, жолдордун жабылышы, аба ырайы да эсепке алынат, ошондуктан жүргүнчүлөр жанармайын чардалбайт. Бул чечимдерди колдонгондон кийин компаниялар бирдей окуяларды айтып беришет. Оптималдаштырылган маршруттар менен иштей баштаган айлар ичинде улуу жеткөзүү компаниясы жанармай боюнча чыгымдарын 15% кыскарткан. Чын жүзүндө ишке ашырылган мисалдар бул ыкмалар операциялык чыгымдарды кыскартып, клиенттердин каныгын көтөрөрүн көрсөтөт, анткени жүктөр убактысында эмес, кечиктирилбей жеткизилет. Бул каражаттардын баалуулугу өзгөрүүлөргө ылайык келгиле өзгөрүп туруусунда, ал эми түзүлгөн жүк агымы үзүлбөй иштей берет.
Камаздар иштетүү боюнча ишканалар убакытта жетишсиз жүргүзүүчүлөрдүн себебинен бүт дүйнөлүк кыйынчылыктар менен жүз жүз келүүдө. Складдар менен таратуу борборлорунда кечиктирүүлөр күн сайын болуп жатат, ал эми компаниялар өз аракеттерин улантуу үчүн кошумча каражат чыгыштап жатышат. Бул көбүнчө жаш ишчилердин ордун басууга даяр болушунан көрө эле жашоочулардын көбү көлөкөгө кетиши менен байланыштуу. Бирок жаңы технологиялык чечимдер аркылуу көйгөйдүн чечимин табууга болот. Автоматташтырылган системалар жетишсиз адам күчүнө каршы жумуш жүргүзүүгө баштап жатат. Waymo жана Tesla сыяктуу компаниялардын өзүнчө жүрүүчү көмөлдөрү эмне болбосун прототип эмес, чектелген масштабда жолдордо кездешүүдө. Бир убакта эле, автопаркка орнотулган телематикалык куралдар менеджердерге маршруттар жана отун пайдалануу жөнүндө насыя убакытта маалымат берет, аларга убакыт жана каражатты тежөөгө жардам берет. Бул технологияларды колдонуу менен жеткөзүүлөр ортосунда эсиз өткөн милдери 30% кыскарткан компаниялар да бар. Биз бир нече квалификциялуу операторлордун жетишсиздигин сезип турганыбыз анык, бирок бул куралдар жетишсиздиктин соккуларын жеңилдетет.
Жаңы технологиялык чечимдерди киргизүүдө жүк ташыган унааларга кабыл алынган эрежелер негизги фактор болуп саналат. Бул эрежелер компаниялар дүйнөнүн кайсы бөлүгүндө иштеп жатканына жараша айтарлык айырмачылык көрсөтөт. Салык ичинде болсо, чыгаруу стандарттары менен коопсуздук талаптарына боло турган жаңы өзгөртүүлөр келечекте боло турган нерселерди чоңтойтуп көрсөтөрү мүмкүн деп болжошот. Мисалы, Европа менен Түштүк Америка — аймактар, анда экологиялык маселелерге катаал көз каранды регуляторлор. Ал жердеги көп ишканалар электр түрүндөгү унааларга өтүүдө жана жаңы жарандык детекторлорду орнотууда, ал эми чектөөлөр аз болгон дүйнө бөлүктөрүндө бул технологияларды кабыл алуу темптери бирдей дәрэжеде эмес. Чын жашоодон алынган маалыматтар да айкын образды көрсөтөт — катуу экологиялык мыйзамдар менен таасирленген аймактар транспорттук технологиялардын алдыңкы катарын башкарганга чейин жетип түшөт. Бир нече өлкөлөрдө жаңы жабдууларды ишке киргизүүнү каалаган ар бир адам үчүн жергиликтүү эрежелер менен таанышуу жардам бербейт, анын ишин сүрөт түзүү үчүн мүлкүн жана талаптарга ылайык иштөө зарыл.
Автоматташтырылган жүк машинасынын технологиясы иштөөчүлөрдүн жаңы нерселерди ылдый үйрөнүүгө мажбурдайт, эгерде алар өз ишин сактап калгысы келсе. Машиналар кайталанган жөргөмдүү иштерди өзүнө алганда, адамдар бирден түзөтүү иштери менен, операцияларды башкаруу менен жана ар кандай техникалык жабдуулар менен иштөөгө керектүү көндөмдөргө ээ болушу керек экенин сезип билүүдө. Мисалы, UPS компаниясы иштеп чыкканда — жүргүчтөргө цифирдик логистикалык программалар менен иштөө боюнча практикалык тажрыйба алгызып, алардын көйгөйлөрдү убагында аныктап, аларды чечүүнү үйрөтүүдө. Мектептер менен колледждер да аракетке түшүп жатат. Кооздон кийин жүк ташытуу компаниялары жергиликтүү кесиптик мектептер менен байланыш куроп, негизги компьютердик көндөмдөрдү гана эмес, бирок көбүрөөк илгерилеген техникалык билимдерди да үйрөтүүнү киргизип жатат. Бул сыпаттагы байланыштар иштөөчүлөрдүн бүгүн ээ болгон билимин жана иш берүүчүлөр эртең кереги боло турган нерсеге туш келтирип берет. Аларсыз, бүт иштөөчүлөрдүн күчү бүгүнкү цифрлүү дүйнөгө ылдый өркүндөп кеткен сапарга тийишсиз калып кетүү мүмкүн.
SAE автоматизация деңгээлдери не? SAE автоматика тарздары автомобильдик инженерлордун тууралуу жыйынтыгы тарыхындагы стандарттардын биринди, алар 0-чүгөйдөк автоматика болгон жолуудан 5-чүгөйдөк дейин кулактоонын түрлөрүн аныктайт.
Камаздуктардын плatoonдук колдонулушу неге бензиндик эсептерди жоготот? Камаздуктардын плatoonдук колдонулушу камаздуктар бир-бирине жакын жүрүшкөн жерде ууңкуруулукка каршы көздөөгө жеткzeeп, бу бензиндик эсептерди жеңилге жоготкоо мүмкүнчүлүк берет.
Автономдук камаздуктарды жасоо чечимдеринде кандай компаниялар жөнөтүп жатат? Tesla, Volvo жана Daimler сыяктуу компаниялар Tesla Semi жана Volvo өзүн-өзү башкаруучу тракторлору сыяктуу моделдер менен автономдук тракторлорду иштеп чыгууда жетекчи.
Ниэlectric камыштары үчүн зардаган инфраструктура неге маңызды? Зардаган инфраструктура electric камыштардын жарандык жолдорунда эсас тиркемелер бойогу быстрык зардаган мүмкүндүгүлөрүne кирешинен ырааттууда маңызды.
Copyright ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY