Фриланс ташымалдоо үчүн трактордук трактордор суроолорунун глобалдык рыноктогу багыттары

Жаңы Freight Logistics түрүндөгү трактордук ташуучулар үчүн глобалдык суроо артты

Логистикалык тармактарды кеңейтүү трактордук ташуучуларды колдонууну арттырат

Глобалдык снабжение тизмектеринин өсүшү бардык тармактарда күчтүү тягач трактордордун суроолорун көбөйтүүдө. Саятчылар 2035-жылга чейин жүк ташууда 27 пайызга жакын өсүш болот деп күтүүдө. Биргеликте компаниялар товарларды мурун эле байланышкан эмес аймактарга жөнөткөндө, жүк ташуу компаниялары узак аралыктарды жана көбүрөөк жүктү ташууга мүмкүнчүлүк берген уламыштарга муктаж. Бүгүнкү күндө логистика менеджерлеринин жарымынан ашуун (чындыгында андай) күчтүүрөөк кубат жана жакшыраак километраж берген тракторлорду карап чыгышат, алар товарларды транспорттоо борборлорунан же өлкөнүн изоляцияланган аймактарына ташуу үчүн жүк ташып жатышат. Бул процесс иштетүүдөгү өлкөлөрдө инфраструктуралык ири долбоорлор менен бирге жүрүп жатканын көрүп жатабыз. Жаңы жолдор бар жерде пайда болуп, индустриялык парктарды түйүндөр менен жана чек арадагы өтүү пункттары менен түз байланыштырат, анда товарлар транспорттун башка түрлөрүнө которулат.

Электрондук соода жүк ташуу транспорту түзүлүшүнүн талабына тийгизген таасири

Онлайн-сүрөттөрдүн көбөйүшү менен бирге жүктү тездектеп жеткилүү үчүн ушул эле чоң транспорттардын суроолору чоңойду. Акыркы мезгилдеги индустриялык баяндамаларга караганда 2022-жылдан бери соңку милялык жеткилүү техникасынын сатып алынышы 42 пайызга арткан. Түнөмдөн тапшырылган товарларды алуу үчүн клиенттердин талаптарын камсыздаш үчүн соода компаниялары жетишсиздикке дуч келет. Бул жүк ташуучу контейнерлерди ташууга атайын жасалган трактор-тягачтар үчүн жакшы кабар экенин билдирет. Компаниялар өнүмдөрүн складдан кишилердин колуна эң тез арада жеткилүүгө аракет кылат. Айрым жүк ташуу компаниялары эми пандемиядан мурунку мезгилде көлөмүнө караганда 34 пайызга ашык аракет кылып, автопаркты жаңылоого көбүрөөк чыгым көрүүдө. Бардыгы ушул күндөрү адамдар жүк алууну эң тез арада күтүп жатышат деп эле.

Порттун транспорт агымы жана контейнердеги ташуу терминалдык трактор колдонууну арттырууда

Өткөн жылы глобалдык порттордо контейнер трафиги 850 миллион TEUдан ашып кетти, бул ошол эле учурда жүк ташуучу трактордорго деген иштей турган суроонун чыгышын билдирет. Сан жөнүндө сөз болгондо, бул машиналар компаниялардын Шанхай менен Лос-Анжелес сыяктуу чоң жүк жана жол айлануу борборлорунда сатып алууга жумшалган каражаттын 28% түзөт. Себеби эмне? Бардыгы контейнерлерди кемеден сактоо аймагына көчүрүү үчүн кеткен убактыны кыскартууну каалайт. Жаңы маалыматтарга ылайык, жаңыртылган трактор моделдери эски версияларга салыштырмалуу күнүнө 40% артык контейнер менен иштей алат. Бул мындай күнүнө мүнөтүнө мүнөтүнө миңдеген контейнерлер өтүп турган жерлерде иштөөнүн сүрөттөмөсүн жакшыртат жана жүк күйгүнүнүн чегинде иштөөнү жеңилдетет.

Аймактар арасындагы рынок динамикасы: Түштүк Америка, Европа жана Азия-Тынч океан аймагы салыштыруу

Түштүк Американын жүк ташуу транспорту толкуну жана автопаркты жаңыртуу

Тракторлордун паркын жаңылоого Америка Күнчыгышы чынында эле аракет кылып жатат. 2022-жылдан бери өндүрүүчүлөр тапшырмаларын 23% көбөйткөн. Бүгүнкү күнү порттордо болуп жаткан нерсеге карап түшүнүү мүмкүн. Мисалы, Лос-Анджелес бир жылдын ичинде 9,3 миллион TEU көлөмүндө жүк өткөргөн. Бул көлөм компанияларга жүктөрдү жөнгө салуу үчүн терминалдык тракторлордун күчтүү паркы керек экенин билдирет. DOTтун 2023-жылдагы маалыматтары боюнча, бүткүл регион жылына 2,1 триллион доллардык жүктөр менен иштейт. АКШнын жүктөрүнүн 34% чек аралып кетет. Бул баары чыныгы эле аянтты баскыч менен башкаруу системаларына жана континент боюнча логистикалык ири борборлордо популяр болуп жаткан жаңы электр энергиясы менен иштей турган тракторлорго суроо тудурууда.

Эвропанын экологиялык жүк ташууга ынтыгып, саясатка багытталган киргизүү

Электр энергия менен иштаган трактордорго которулүүнү Европада 55 пакетинин кабыл алынушу менен түртүп жатат. Мисалы, Норвегия порттогу транспорттор 2025-жылына чейин нөл эмиссиялуу болушу керек деп максат койгон. Ал эми Германияда 2030-жылына чейин дизелсиз порттор деген иш-чаранын натыйжасында 2021-жылдан бери порттогу CO2 эмиссиясы 40% кыскарган. Франция болсо окуягында оор түрдөгү трактордордун иштетилишин жетилтирип, субсидияларды чыгындашкан натыйжада гибриддүү трактордордун саны 30%га чейин көбөйгөн. Эми карбон баасы 85 евро/тоннага чейин жетип, өндүрүүчүлөр батарейкалуу түрдөгү тракторлорду иштеп чыгууга бардык илимий каражаттардын жарымын киргизип жатышат. Келечекте Европалык убакташкан жүк ташуу альянсы келер жылдардын ортосунда Батыш Европада сатылып чыгылган жаңы трактордордун ондогу алтысы электр энергия менен иштей турган болот деп күтүлүүдө.

Азия-Тынч океан аймагынын инфраструктуралык кенеши трактордук тиргемелерге болгон талабын күчөтүүдө

Кытай мамлекетинин портторду жаңылоо боюнча $156 млрд.дук планы 2021-жылдан бери автоматташтырылган терминал тракторлору үчүн суроону эки эсе көбөйттү. Бул көбөйүш жүрүп жаткан 12 чоң портту карап чык. Жалгыз Шанхай порту өткөн жылы 420 жаңы терминалдык транспорттук каражат алып келди. Бул инфраструктуралык жаңылоолор жүктү иштетүүнү мурункуга караганда көп жылдамыраак кылууга мүмкүнчүлүк берет. Бир убакта Индиядагы Сагармала долбоору да рынокто чоң толкун туудурууда. Порттук жабдыктарды сатып алуу көрсөткүчү да жыл сайын 31% артты. Бул көбөйүш бир Индия үчүн гана эмес. Түштүк-Чыгыш Азия өлкөлөрү бүт дүйнөлүк тенденцияга катышып жатат. Мисалы, Вьетнам жаңы өндүрүш аймактарын куруу жана интермодалдык жүк ташуу тармактарын кеңейтүү менен коммерциялык транспорттук каражаттарды импорттоо жыл сайын 18% арттырып жатат.

Трактордук тирактарды колдонуунун нормативдүү таасирин салыштыруу

Аймактык эмиссия стандарттары ар түрдүү ыктымдарды колдоо убактысын жаратат - Калифорниянын Advanced Clean Trucks эрежеси 2035-жылы электромобилдердин 55% сатуусун талап кылат, ал эми Үндүстаннын BS VI стандарттары дизельдүү флоттун модернизациясына басым жасайт. Бул эрежелердин бир-бирине туура келбеген жагдайы өндүрүүчүлөргө бир убакта 3–5 өзгөрмө күч трансмиссия конфигурацияларын сактоого арга болот.

Электр тягачтарды колдоого Европа жетекчи, нарыктык үлүшү 54%, Түндүк Америкада 29% жана Тынч океан аймагында 12%.

Сустуруктуулук жана инновация: трактордук тягачтарды электрлештирүү жана автоматташтыруу

Электр тягачтар жана төмөн эмиссиялуу тенденциялар күч алып жатат

Электр толуктагычтар терминалдарда эми дүйнөлүк фрахт бизнесинде чоң толкун көтөрүп жатат, өткөн жыл менен салыштырганда колдонуу саны 42% арткан. Эмне үчүн? Катаал эмиссиялык эрежелердин кескинчелigi жана аккумуляторлордун сапаты жакшылануу менен бул электр түрлөрү порттор үчүн анчейин тартымдуу болуп калды. Абанын сапаты боюнча кыйын шарттарды орундош үчүн порттун көп басшылары нөл эмиссиялуу трактор колонналарын колдонууга барган сайын киргизип жатышат. Жана жакшы жагы, бул жаңы литий-иондук аккумуляторлордун аркасында бул трактордор зарядка түшпөй эки тогуздан он саат чейин иштей алышат. Кызыктуусу, бул электр транспортторго өтүү, Эл аралык теңиз уюму 2025-жылы күкүрт боюнча көздөгөн катаал талаптарына туура келет. Түз эле байланышпаган болсо да, бул портторду көмүртектүү отундардан таза энергияга өтүү процесин ылдыйтат.

Автоматташтырылган терминал трактор технологияларынын өнүгүшү портторду кайрадан куруу

Автоматташтыруу революциясы улуу логистикалык борборлордо контейнер менен иштөөнү тейлөөдө толкун жаратып жатат. Биз ушул убакытта маршруттарды пландоо үчүн ИА, транспорттук каражаттар менен инфраструктуралар ортосундагы 5G байланыштары, шайкүүнүн алдын алуу үчүн колдонулуучу технологиялар аркылуу иштөө убактысы 18-22% кыскартылып жатканын көрүбүз. Өткөн жылы Port Technology Journal журналында жарыяланган маалыматка ылайык, ушул системалардын өзү гана техникалык токтоп калуу убактысын 40% кыскартат. Бул операциялык процесстер үчүн эмне билдирет? Эч кандай кенен жерге же кошумча техникалык каражаттарга муктаж болбостон порттор күнүнө 28% артык контейнер менен иштей алышат. Бул кучайтуу бүткүл дүйнөлүк соода өсүп турган учурда болуп жатат, ошондуктан улуу капиталдык инвестициялар киргизилбей-ақ операцияларды тиимдүү улантуу үчүн маанилүү өзгөрүш болуп саналат.

Көлөк батарейкасын колдонууну тездетүү боюнча тез артабан көз карандысыздык жана чыгындарды кимөө кылуу талаптары

Евронун Euro VII эрежелери жана Калифорниянын Advanced Clean Trucks талаптары сыяктуу куралдар компанияларга автопаркты жаңылоого аракеттет. Бүгүнкү күндө бардык жаңы шаар ичиндеги трактордун келишимдеринин эки үчтөн бири түзүлгөн келишимдер менен жабдылган. Автопарк операторлору орто эсеп менен 14 ай ичинде төлөгөн акчаларын отун чыгымдарынын төмөндөгү жана аларга тийиштүү салык жеңилдиктери аркылуу кайтарып беришет. Чаргалоо станциялары дагы жер жерге чыгып чыкпаган аймактар үчүн гибриддүү грузовиктер инфраструктура жетилип чыкканга чейинки чечим катары маанилүү.

Тегинен электромобилдер үчүн өкмөттүк жеңилдиктер менен саясаттар аймак боюнча

Кытайдын $2,8 миллиарддук NEV субсидия программасы порттук логистикада электр трактордук көлөмдүн 74% үлүшүн камсыз кылып, транспорт жана электр трактордук машиналар арасындагы чыгым айырмасын жабууга жардам берет.

Келечектин болжолу: Терминалдык трактордук рыноктун болжолу жана инвестициялык тенденциялары (2025–2032)

Жүк ташуу транспорту түзүлүшү рыногунун болжолу күчтүү CAGR көрсөтүүдө

Терминалдык трактор индустриясы 2025-жылы 1,55 миллиард доллардан 2032-жылы 2,25 миллиард долларга чейин кенейет деп күтүлүүдө. Бул өсүштүн себеби контейнердеги жүк ташуулардын көбөйүп жатышы. 2023-жылдан бери контейнер менен жүк ташоо жыл сайын 18% артты. Бул эле тенденциясы менен эле эл аралык соода күндөн-күнгө көбөйүп жатат. Дүйнө жүзүндөгү логистикалык борборлор бул жүктөрдү ташуу үчүн автопаркты жаңылоого чоң инвестициялар салууда. Эң башкысы, 4x2 охунтун конфигурациялары рынокто эки үчтөн бириге жакын жаңы тракторлордун үлүшүн камтып жатат, анткени компаниялардын баштапкы чыгымдары менен операциялар жүргүзүүдө түшүрүлгөн жүк салмагынын ортосунда туура тепе-теңдикти сактайт.

Глобалдык логистикалык түйүндөрдө терминалдык тракторлордун болжолдун суроо-талабы

Сингапур, Роттердам жана Лос-Анджелес сыяктуу чоң порттордун модернизациялоо иштери 2030-жылга тааман терминалдык тракторлордун суроо-талабынын 42 пайызын камсыз кылуу мүмкүн. Эн-эң соода компаниялары электрондук соода үчүн борборлордо трактордук машиналарды сатып алууну күчөтүп келат. Бул өзгөчөлүктөн улам компаниялардын жалпы сатууларынын 19% болгону 28% түзгөнү байкалат. Жаңы гана 2025-жылкы рыноктун талдамасы жүк тез ташуу боюнча бул эгилүүнүн логистикалык инфраструктуралардын дүйнөлүк өнүгүшүнүн негизги факторлорунун бири экенин көрсөткөн.

Орго тракторлор секторунда инвестициялык тенденциялар жана производстволордун стратегиялары

Эмне менен бирге, бир нече жүк ташуу компаниялары менен технологиялык стартаптардын келечектүү жоболору аркылуу портто орнотулган акылдуу трактор колдонуу күчөп жатат. Бул техника убакыттын 40 пайызын тез түрдө үнсүз отурганда жоготкон жок. Өнөмдүн экспертилеринин айтымында, автопарк операторлорунун эки үчтөн бири унаанын жалпы өзгөчөлүгүнө көбүрөөк көңүл бөлөт. Алар жөнөтүүчүлөрдүн иштешин алдын ала белгилеген датчиктер менен келген жана бир нече ай эмес, бир нече жыл иштей турган унааларды талап кылат.

Жи frequently берилген суроолор

Жүк логистикасында трактордук унаалар эмне үчүн колдонулат?

Трактордук машиналар узун аралыктарга орой жүк ташуу үчүн колдонулат. Алар логистикалык тармактар менен эл аралык чек аралар аркылуу товарларды тез ташууга мүмкүнчүлүк берет.

Электрондук соода трактордук машиналарга болгон суроону кантип таасир этет?

Электрондук сооданын өсүшү жүк көлөмүнө ылайык соңку миля тапшыруу жана товарларды көркөмдөн түгөйгө чейинки тез ташууга атайын түрдө долбоорлонгон трактордук машиналардын суроосун көбөйтүүдө.

Электр энергиясы менен иштеген трактордук машиналарды колдонууну нендер түртүп чыгарат?

Катуу чыгаруу талаптары жана аккумулятор технологиясындагы ийгиликтер электр энергиясы менен иштеген трактордук машиналарды колдоно баштоону тездетет, анткени алар аба сапатын жакшыртууга жана экологиялык максаттарды аткарууга жардам берет.

Тауардык электр түрүндөгү транспортторду колдонууда кайсы аймактар жетекчи?

Европа, Түндүк Америка жана Азия-Тынч океан аймагы тауардык электр түрүндөгү транспортторду колдонууда жетекчи, ал эми Европада өсүш өкмөттүн стимулдары жана чыгаруу боюнча талаптар аркылуу эң жогорку деңгээлде болуп жатат.