Тяжеловоз караптардын баарында Жалпы Кошумча Салмак Баасы же кыскартылган GCWR деп аталган салмақ чектөөлөрү белгиленген. Бул баа машинанын жана караптын жүктүүлөргө камтылган жалпы салмагын көрсөтөт. Бул чектөөлөрдүн артыгы көйгөйгө алып келет. Токтотуу түзүлүшү жакшы иштебей калат, бөлүктөр тез изилдейт, ал эми транспорт кызматынын эрежелери бузулуп калат. 2023-жылкы Флот коопсуздугу докладынын маалыматтары бул маселени ачык көрсөттү. GCWR чегинен 10% ашыкча жүк ташыган машинелердин тормоздорунун иштебей калуу учурлары жөнгө салынган чектин ичинде иштегендерге салыштырмалуу үч эсе көп болгон. Механикалык системаларга артык чыгым көрсөтүлгөндө эмне болоорун ойлонуп карасак, бул түшүнүктүү.
Трактордун тартуу күчү негизинен кандай т trailer көбөйткүч менен көтөрө албайт дегенди чечет. Мисалы, 40 миң фунт ченеминде бааланган чоң тракторду алсак - бул аралар үчөө түгөл жүк ташыгычтарды көбөйткүчсүз ташып чыгат. Бирок трактор ошончалык күчтүү болбосо, анда ал эки оюнчук көбөйткүч керек болот. Жүктү пландоодо тажрыйбалуу операторлор алып баруучу нерсенин салмагын, шаардагы жерди жана сапар үчүн керектүү отунду эсептеп, жалпы брутто бириккен салмак рейтингинен кемитип эсептейт. Бул математикалык нерсе талаада чоң мааниге ээ. Жакында өткөрүлгөн илимий изилдөөлөрдүн натыйжаларына ылайык, парк башчыларынын 10-тун 6-сы жаңы транспорт каражаттарын тандашканда мотордун түз эле күчүнө караганда трактордорунун канча чейин тарта алышына көбүрөөк көңүл бургандыгын көрсөттү.
Тилдин тууралуу салмагын туура аныктап алуу тартууга коопсуздук менен аракеттет. Бул жерде тилдин тарткычына кандай чыгым берилгени жөнүндө сөз бар. Көбүнчө эксперттер жалпы трейлердин салмагынын 10-15 пайызы тилдин тууралуу салмагы болушу керек деп сунуш берет. 2024-жылдын Тартуу Коопсуздугу докладынын жаңы маалыматтарына караганда, трейлердердин үчтөн эки жагдайында транспорттон ажыраш тилдин туурасыз салмак бөлүшү менен байланыштуу болгон. Кубанычка көрсөк, азыркы жаңы түрдөгү бешинчи текшеме тарткычтары салмак теңсиздигин сезгенде чын эле бееп же жолуга жарык чыгарып туруучу датчиктер менен жабдылган. Бул акылдуу системалар жолдо жагдай куркунучту болгондон бир нече мүнөт мурун эле водительге эскертүү берет.
2022-жылын акырында жол үчүн артыкча оор болгон салкындатылган жүк аткаруучу унаанын учурунда чоң маселе болгон. Бул конкреттүү техниканын жалпы комбинациялык салмагы (GCWR) жасалгалык чегинен 18% ашып кеткен, ал эми жүзүп жаткан жолдо жетек бөлүгү толугу менен иштебей калуусуна алып келген. Бардыгы бүтүп жайгашкан соң компания жөнөтүүлөргө гана 142 миң доллар төлөшү керек болгон, ошондой эле унаалар тууралуу иштерди дагы эки айга жукарган. Ушул чыгымдардын жоголушу так эле алардын ошол кошумча товарларды жеткизгендеги кызматынан түшөрүнөн төрт эсе көп болгон. Эми жүк ташуучулардын акылдуу фирмалары жолго чыгып кетпейинче унаанын салмагын сертификатталган такта менен текшерүүнү талап кылууда.
Чоң колемдүү ташыттарды токтоп турган абалдан кыймылдатуу үчүн, күчтүн айлануу моменти ат күчүнө караганда анча маанилүү. Ат күчү негизинен бир нерсенин канчалык тез кыймылдай тургандыгын башкарат, бирок айлануу момети, фунт-фут менен өлчөнгөн, чындыгында эле бургулоо күчү кандай болуп шассига берилерин аныктайт. Өткөн жылы SAE International тарабынан жарыяланган илимий изилдөөлөргө ылайык, жартылай трактордор 1050 фунт-футтан ашык айлануу мометин камтыса, 80 миң фунттук жүктү ташыган абалда, тийиштүү түрдө түндүүлөргө 25-27 пайызга тез көтөрүлөт. Трафиктик кыжматта же жеткөзүү пункттарынын ортосунда туруктуу токтоп, кыймылдап жүргөн жүргүнчүлөр үчүн, айлануу мометинин жакшы сапаты продуктивдүүлүктү сактоого жана мотордун иштөө мүмкүнчүлүгүн узартууга чоң салым киргизет.
Алдыңкы производительдердин совремалдык дизелдик моторлору жүк аткаруу учурлары үчүн RPM төмөнкү бургулуу моментин берүүгө басым жасайт. Сектор боюнча стандарттуу моделдердин төмөнкү өнүмдүлүк салыштыруусун карагыла:
| Мотордун түрү | Пик бургулуу моменти (lb-ft) | Бургулуу моментинин RPM диапазону | Топливо эффективдүүлүгү (MPG) |
|---|---|---|---|
| Турбочаргерленген киргизилген-6 | 1,075 | 1,600–2,200 | 5.8–6.2 |
| Турбочаргерленген киргизилген-4 | 800 | 1,800–2,600 | 6.4–7.1 |
Төмөнкүдөй көрсөтүлгөн 2024-жылдык Дизелдүү мотордун иштөө көрсөткүчтөрү , 6 цилиндрдүү катар жайгашкан мотордор 34% артык башталгыч айлануучу момент берет–бул 33,000 фунттун (GVWR) үстүндөгү жалпы транспорттук каражаттардын салмагы үчүн чечүүчү артыкчылык.
Оптималдуу айлануучу момент кисилери 1,200–2,000 RPM ортосунда чоң айлануучу моменттин 90% сактайт, бул импульстун жоголушуна жол бербейт эки шестерня ордуна которууга мүмкүнчүлүк берет. Жакында жүргүзүлгөн изилдөөлөр төмөнкү диапазондогу айлануучу моментке багыт берүү менен мотордун калибрлениши 500 мильдик маршрут боюнча бензинди 4.9% камсыз кылат, анткени көтөрүлүштөрдө газ түймөсүн басуу азайтат.
Автоматтык механикалык трансмиссиялар (АМТ) эми жүк ташуучу унаалардын жаңы сатууларынын 73% түзөт (2023-жылгы коммерциялык транспорттук каражаттар боюнча чечимдер), бул механикалык системалардын отун эффективдүүлүгүн жана автоматтык которууну бириктирет. АМТ транспорттун тыгыз маршруттарында жүргүзгүчтүн чаргалоосун 41% азайтат жана механикалык эффективдүүлүктүн 98% сактайт–анын 86% түпнускадагы автоматтык трансмиссиялар үчүн.
10-тездиктен 12-тездикке чейин арттыруу EPA сыноо циклдери боюнча бензин экономиясын 11% кө улучшат, анткени мотордор оптималдуу RPM түркүмдөрүнө сакталат. Бирок, кошумча трансмиссиялар жышыраак которууга тийиш–бул компромисстик транспорттон сактоо үчүн алдын ала белгиленген программалык камсыздоо жол көрсөтүлөт.
Эң кыйын жүк көтөрүүчү машинелер аба токтоп куюу системасына таянып турат, анткени алар жүк оңдо олут болгондо жакшы иштейт. Гидравликалык системалар узак мөөрүн басып тургандан кийин суюктук буланып кетүү маселесине жол берет, бирок аба токтоп куюу системасы баскан сайын туруктуу иштей берет, анткени ал суюктукту эмес, басылган абаны колдонот. Бул эң көп жүктү ташыган учурда, болжол менен 80 миң фунттун толук салмагы менен токтоп тургандыгында эң башкы фактор болуп саналат. Өткөн жылы жарыяланган илимий изилдөө аба токтоп куюу системасы жылыткан жолдордо гидравликалыктан 15-20 пайызга чейин ылгак иштей тургандыгын көрсөткөн. Бул эң күтүүсүз токтоп кереги болгон учурда, айрыкча кичи токтоп керектелүүчү тоолуу аймактарда жүргүччүлөр үчүн эң башкы мааниге ээ.
Эгизгичтеги тормоздор моданын түшүү тегиздигинде 6% түшүүдө тормоздордун 60-70% иштетүүсүн кыскартат. Бул кыймылдаткычтын артында басым жаратуу менен иштейт, анткени негизги тормоздордон бир бөлүк жүк алынат. Чын жеңиш бул жерде дөңгөлөк тармактардын бүгүлүшүнө жол бербөө. Узун түгөйлөрдө тормозго көп басканда температура 600 градус Фаренгейтке чейин көтөрүлө аларын ар бири билет! Эң жакшы натыйжалар үчүн, жүргүзүүчүлөр тормоздоштун техникасын тиешелүү трансмиссия практикасы менен бириктириши керек. Автомат трансмиссиясы бар унаалар үчүн төмөнкү трансмиссия (L же 2) тандалып, механикалык трансмиссияны колдонуучулар түшүп бара жаткан сайын тармактарды басып түшүшү керек. Бул айкалыш бөлүктөрдү күйгүзбөстөн гана жана барган сайын иштейт.
| Жүк абалы | 40 м/с токтоп турган аралык | Тормоз температурасынын көбөйүшү |
|---|---|---|
| Бос | 250 фут | 200°F |
| Эң чон кошулат | 310 фут | 400°F |
| Толук жүктелген орто тяжелдине түшкөн трактордор NHTSA өткөргөн талаа сыноолорунун натыйжасында тосмолордун температурасы эки эсе арткан менен, жүксүз транспорттон токтоп турган аралык 24% узартуу керек. Бул айырмачылык жөнүндө алдын ала ойлонуп жана артта калуучу аралыкты кеңейтүүнү талап кылат. |
Бүгүнкү күндө орто тяжелдине түшкөн жүк машиналары 500 ат күчүнө чейинки моторлор менен жабдылат, алардын аркылуу трассаларда тез жүрүү мүмкүн болот. Бирок маселе мынада: алардын тосмо системалери бул күчтүн артышына ылайык келбейт. IIHS тарабынан 2023-жылы жүргүзүлгөн изилдөөлөргө ылайык, бул чоң тракторлор 70 миль/саат ылдамдыкка жеткенде, аларды токтотуу үчүн 60 миль/саат ылдамдыкта токтоп турганга салыштырмалуу 35% кошумча жер керек. Бул ыңгайсыздык асмандай жүк түшкөндө эң күтүүсүз коопсуздук көйгөйлөрүн жаратат. Бул абал автоуналдарга тез жардам көрсөтүүчү тосмолорду киргизүү жана өкмөттөн чыныгы шарттарда тракторлордун тосмолорунун каншалык дәл аткарылышы керектигин белгилоо зарыл экенин айкын көрсөтүп турат.
Чоң жүк машинасынын канча салмак көтөрө алгандыгы жөнүндө сүз болгондо, ал GCVWR маанисин билиүдөн башталат. GVWR - бул Gross Vehicle Weight Rating дегенди түшүндүрөт, башкача айтканда, машина өзүнүн салмагын, анын ичиндеги заттарды жана адамдарды камтыйт. Ичине канча чыныгы зат салууга болорун аныктоо үчүн, эки негизги санды кемитүү керек. Бири - бос машина салмагы, бул машина түгөл бос болгондогу салмагын билдирет. Экинчиси - оператордун уруксат кылган салмагы, бул жүргүчүнүн салмагын жана борбордо болушу мүмкүн болгон отточунун салмагын камтыйт. Мисалы, GVWR боюнча 52,000 фунт (23,600 кг) чейинки салмакка чыгып турган моделди карап көрөлү. Бирок ал түгөл бос болгондо 24,500 фунт (11,100 кг) чамалуу салмак келет. Ошондо жүк ташууга 27,500 фунт (12,500 кг) чамалуу орун калат. Ар дайымкы операциялар жүргүзүлгөндө пайда боло турган кичине кошумча фактордор эсепке алынбайт.
Көтөрүүчү күчтүн техникалык талаптарын ашыруу механикалык күч түшүнүн артып кетүүсүнө алып келет. Артык жүк түшкөндө амортизатордун пружиналарынын тузулушу жана бронзанын изилдөөсү тез арада бузулуп кетет – бир унаа каражаттары боюнча изилдөөнүн натыйжасында 15% артык жүк түшкөндө амортизатор бөлүктөрүнүн 38% тезирээк бузулушу байкалат (Транспорт коопсуздугу институту, 2023-жыл). Артык жүк туруктуу түрдө түшкөндө раманын рельстери он эки жылдык бекитүү нүктөлөрүндө кернеү трещиналары пайда болот.
Бүгүнкү күндөгү орто чоңдуктагы тяжеловоздор 110,000 PSI чейинки күчкө чыдамдуу болгон болоттон жасалган рамаларды колдонушат, бул традициялуу материалдарга салыштырмалуу 12–15% артык жүк төлөө мүмкүнчүлүгүн берет, ошондой эле салмагын жеңилдетет. Крумперлер сыяктуу маанилүү бөлүктөргө цинк-никель менен капталган покрытие жабылат, бул стандарттык грунттарга салыштырмалуу туздуу сыноо шарттарында (ASTM B117 протоколу) коррозияга 300% артык чыдамдуулугун көрсөткөн.
Жүк ташуучу унаалардын чыдамдуулугун өзгөртүүчү үч ижат күчү:
ACT Researchтин өткөн жылкы маалыматтарына караганда, жакшы аэродинамикалык көрсөткүчтөрү бар болсо, мамлекет боюнча ар кандай товар ташуучу узун жүк машиналарынын отун чыгымын 15% ке чейин кыскартууга болот. Кабинанын үстүндөгү кичине канаттар, жанындагы кепилдөөчүлөр жана прицептердин ортосундагы боштуктарды жабуучу өзгөчө куралдар аба каршылыгын азайтат. Тайактарды да унутпо. Төмөнкү катуу каршылыкка ээ тайактар энергияны 2-3% көбүрөөк уламжароо үчүн, алар өз ара күрөшүп тургандай эле күчтү жоготпойт. Бул жылы кээ бир компаниялар морозилкалык тиркемелүү жүк машиналары менен тажрыйба жасашкан. Бардык бул аэродинамикалык жаңыртууларды кошуп, Michelin X Line Energy D2 тайактарына которулган сайын, 1 галлонго чаканда 5,1 мильге чейинки көбөйгөн. Бул айырма жүздөгөн жүк машиналары күн сайын иштеп турган сайын чоңойп келет.
Эң соңку EPA Tier 4 жана Euro VI двигательдери 1 галлон дизелге 2,5–3% DEF жаалып жатат. Бул двигательдөр NACFE тарабынан 2024-жылы жүргүзүлгөн изилдөөлөргө ылайык NOx эмиссиясын 90% кысат. 13 литрден чоң болгон двигатель менен жүк ташыган унаалар үчүн, жүргүзүүчүлөр көбүнесе 7–10 галлон DEF түртүп чыгат. Айрым шыгымдарды да унутпошубуз керек. Флот операторлорунун көбү өз шыгымдарынын үчүнчү чоң бөлүгүн отун сатып алуу, шиналарды алмаштыруу менен катар DEF системасын колдоо түзөрүн айтат.
PACCARдын 2023-жылдык көрсөткүчтөрүнө ылайык, прогрессивдүү которуу алгоритмин жана алдын ала белгиленген круиздик контролдоо системасын колдонуу аракеттеги отун эффективдүүлүгүн жети-он эки пайызга жакшыртат. Флоттун телематикалык маалыматтарын карап чыгып, мотордун жалбырак күйүндө иштөө убактысы жалпы иштөө убактысынын он беш пайызынан ашпай турган болсо, жолдун ар бир трактору үчүн жылына так сегиз миң алты жүз доллар чыгымдан уруксат кылууга болоорун байкадык. Компаниялар жумшак үдөттүн жана токтоп туруудан көрү жана туруктуу ылдамдыкты сактоону үйрөткөн жүргүзүүчүлөрдүн окутуу программаларын ишке ашырса, тоскоол токтоп калуулардын саны он бир пайызга азайып, убакыт өткөн сайын галлонга бир бүтүн эки мильге жакшыртат.
GCWR – бүтүндөй жүктелген учурда трактор менен жана анын прицепи менен биргелешкен салмактын эң жогорку мүмкүн болгон чеги.
Тилдин салмагы трейлердин туруктуулугун камсыз кылат; ал жалпысынан трейлердин салмагынын 10-15% болушу керек.
Аэродинамиканы жакшыртуу аба каршылыгын жана отун чыгымын 15% кыскарта алат.
Крутящий момент (торк) баштоо үчүн борбордук күчкө тиешелүү; ат күчү тездик мүмкүнчүлүктөрүн топтойт.
Жүк көтөрүү чегинен ашып кетүү механикалык күйгүнгө жана бөлүктөрдүн тез изилдөөсүнө алып келет.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY