Автомобиль инженерлері қоғамының (SAE) автономды жүріс бойынша стандарттарымен танысу жүк тасымалдау әлеміндегі автономды жүргізу жүйелерінің дамуында маңызды рөл атқарады. SAE аясында автоматтандыру алты деңгейге бөлінеді. Ең төменгі деңгей - 0 деңгей, онда автоматтандыру түрі жоқ және барлығы жүргізушіге тәуелді. 5 деңгейге дейін жоғарылау дегеніміз - бұл толық автоматтандыру, онда көлік құралы адамның кірісінсіз ауа райы мен жол жағдайларына қарамастан барлық жүргізу тапсырмаларын орындайды. Технология осы сатылар арқылы дамыған сайын, 1 деңгейде адаптивті круиз-бақылау сияқты негізгі жүргізуші көмектерінен басталып, 5 деңгейдегі болашақтың өзі жүретін мүмкіндіктеріне дейін жетеді. Қазіргі уақытта жүк тасымалдау нарығын қарастырсақ, өндірушілер бұрын әртүрлі автоматтандыру деңгейлері бойынша әртүрлі модельдерді жасаумен айналысуда. Daimler компаниясының Freightliner бағыты мен Volvo компаниясының Vera жобасы арқылы автоматтандырылған жүк көліктерінің мүмкіндіктерін шектеуге тырысуда. Мұндай инновациялар тек қана технологиялық әңгіме емес, уақыт өте жүк тасымалдауды қауіпсіз етіп, операциялық шығындарды азайтады.
Кәзіргі тауар жеткізу әдістеріне қарай көлік каравандарының қатысуы өте қызық болып табылады. Бұл идея жартылай тягачтардың бір-бірімен сөйлесіп, қандай да бір технологиялық құралдар арқылы байланысқан тәрізді бірге жүруіне мүмкіндік береді. Олар бір-біріне жақын жүрген кезде ауаның кедергісі азаяды, ол бұл бензин шығынын азайтып, жалпы өнімділікті арттырады. Кейбір сынақтар отын тиімділігін 10% арттыруға болатынын көрсетіп отыр, әсіресе жеке-жеке жүрген кезде ауаның кедергісіне қарсы күрес жасамайтын кездегідей. Peloton Tech компаниясы сияқты кәсіпорындар NREL (Ұлттық қайта өңделетін энергетика зертханасы) сияқты орындармен бірлесіп тәжірибелер жүргізіп келеді. Осындай эксперименттерден күтілген пайда тек отын үнемдеуден ғана емес, сонымен қатар қауіпсіздік деңгейін арттырады, өйткені жүргізушілер алдындағы өзгерістерге тез әрі дұрыс әрекет ете алады, және жүктер уақытылы кешігіп жетпейді.
Автономды тиындар үнемі жаңартылып, ірі ойыншылар әр уақытта шекараларды ығыстырып келеді. Tesla, Volvo және Daimler сияқты компаниялар өзінің өзі жүретін технологияларын жетілдіріп келе жатып, Tesla Semi электр тягачы мен автобандарда өзін басқаратын Volvo тягачтары сияқты көліктерді шығарып келеді. Нақты әлі үлкен емес, бірақ саладағы бақылаушылар келесі бірнеше жыл ішінде оның қарқынды өсетінін болжамдап отыр. Бүкіл автономды жүк тасымалдау секторы бойынша 2028 жылға дейін жылдық өсу қарқыны шамамен 5,5% құрайтын болады. Алайда, жолда тұруы мүмкін нақты кедергілер бар. Реттеулер технологиялардың дамуына жетіп тұрмайды, көптеген жүйелер әлі жетілдіруді қажет етеді және массалық өндірісті дұрыс ұйымдастыруға уақыт кетеді. Бұл мәселелер логистикалық шеңберлерде олар туралы қаншалықты көп айтылса да, біз басқармайтын тягачтардың жолдарды басып алатынын әлі көрмейтінімізді білдіреді.
Аккумулятор технологияларындағы соңғы жаңалықтар жүк көліктеріне арналған салада нағыз өрлеу тудырды, бұл елдің бойымен жүк тасымалдау тәсілдерін өзгертіп жатыр. Көбінесе жаңа әзірлемелер бір заряд арасында аккумуляторлардың ұзақ жұмыс істеуіне бағытталған, бұл тұрғыдан қарағанда логикалық, өйткені ешкім жарты жолда тұрып қалған көліктің ортасында қияр кезінде қалғысы келмейді. Мысалы, Bosch ауыр техникаға арналған 800 вольттық электр қозғалтқыш жүйесін жасады. Бұл жоғары кернеу көліктің жиі тоқтап зарядтау қажеттілігінсіз әлдеқайда алыс қашықтыққа жүріп өтуіне көмектеседі. Бұл тек қана шағын өзгерістер туралы айтып тұрған жоқпыз. Жақын арада нарыққа тұрақты күйдегі аккумуляторлар келіп түседі, бұл электр көліктерінің салмағы мен құнын төмендетуі мүмкін. Әлі де сынақ кезеңінде болса да, келесі ұрпақ аккумуляторлардың соңында электр тягасы бар көліктерді дизельдік аналогтардың нақты альтернативасына айналдырып, әсіресе ұзақ жүрістер кезінде экологиялық мәселелер мен шығындарды теңестіріп отыруға тырысатын компаниялар үшін тиімді шешім болуы мүмкін деп санайтын көптеген сарапшылар бар.
Электр жүк көліктерін ел бойындағы үлкен жүк жолдарына шығару үшін зарядтау инфрақұрылымын дамыту әлі де маңызды фактор болып табылады. Қазіргі уақытта біз көптеген нәрселерді жеткізбейміз, әсіресе жүздеген миль көру үшін қажетті тез зарядтау құрылғылары жоқ. Кейбір адамдар үкіметтік мекемелер мен инфрақұрылымды жақсартуға қаражат салуға дайын компаниялар арасындағы серіктестік жауап болып табылады деп ойлайды. Мысалы, Еуропаны қарастырыңыз – олар электр көліктері тоқтап тұрған сағаттар санын азайтпау үшін осы үлкен жылдам зарядтау станциялар желісін жүзеге асырып жатыр. Камаз индустриясы б slowly ақырын электрлік моделдерге ауысуда, яғни бұл көліктерді дәстүрлі дизельді камаздардың орнына кең көлемде ауыстыру үшін бізге әлдеқайда сенімді зарядтау нұсқалары көп қажет болатынын білдіреді. Дұрыс инфрақұрылымдық қолдау болмаған жағдайда, тіпті ең күрделі электр камаздары транспорт желілеріндегі шығарындыларды азайтуда ешқандай әсер етпейді.
Электр немесе гибридті жүк көліктеріне ауысу туралы ойланып отырған автопарк басшылары толық ықтимал шығындарды есептеуде барлық көрсеткіштерді қарастыруы тиіс. Оған тек сатып алу бағасы ғана емес, сонымен қатар отынға, кезеңдік техникалық қызмет көрсетуге және қолжетімді мемлекеттік дотацияларға жұмсалатын шығындар да жатады. Сандар электр жүк көліктері дизельдік аналогтарымен салыстырғанда отын шығындары бойынша әлдеқайда үлкен үнемдеу мүмкіндігін білдіретінін көрсетеді. Тағы бір маңызды жағдай – электр көліктерінің қозғалыстағы бөлшектері аз болғандықтан оларды техникалық қызмет көрсетуге кететін шығындар да аз болады. Бүгінгі таңда көптеген елдерде компаниялардың электр энергиясына негізделген көліктерге ауысуына қаржылық көмек көрсету бағдарламалары бар. Осындай үнемдеулер жылдам жинақталады. Қоршаған ортаны қорғау мәселелері де маңызды. Дизельдік отыннан ауысу бүкіл әлем бойынша ауаны ластайтын және климаттың өзгеруіне әкеліп соқтыратын зиянды шығарындыларды қысқарту дегенді білдіреді. Болашаққа бағыттала ойлайтын компаниялар үшін электр энергиясына көшу тек қана қаржылық нәтижеге ғана емес, сонымен қатар корпоративтік жауапкершілік пен қоршаған ортаны қорғау бойынша тұтынушылардың күшейіп келе жатқан талаптарына сай келуге көмектеседі.
Соңғы кезде жүк көліктердің көпшілігінде жол қауіпсіздігін арттыру үшін қауіпсіз соқтығысуды болдырмау жүйесі қолданысқа енгізілуде. Бұл жүйе жақындап келе жатқан заттарды анықтайтын датчиктер мен камералардың көмегімен жұмыс істейді, содан кейін жүргізушіні ескерту немесе қажет болса, тежеуішті автоматты түрде басу арқылы әрекет етеді. Бірнеше салалық есептерге сәйкес, осындай технологиялармен жабдықталған жүк көліктерінің соқтығысу ықтималдығы жабдықталмаған көліктерге қарағанда айтарлықтай төмен. Америкалық қаржылық қауіп-қатерді сақтандыру институтының (IIHS) жүргізген зерттеуіне сәйкес, белгілі бір жағдайларда осындай жүйелер соңынан соқтығысу санын 76% дейін азайтты. Олардың әсер екендігін ескере отырып, барлық коммерциялық көліктер үшін міндетті түрде орнату туралы заң шығарушылар арасында талқылаулар басталды. Егер мұндай ережелер қабылданса, уақыт өте келе жол қозғалысындағы өлім-жітім саны едәуір азаятын болады, өйткені жаңа шығарылған көліктерге осы өмір сақтайтын қасиеттер алдын ала орнатылып тұрады.
Жолақтан ауытқу туралы ескерту жүйесі қазіргі таңда жүк көлігінің қауіпсіздігін арттыруда маңызды рөл атқарады, соның арқасында жүргізушілер жолақтан ауытқыған кезде болатын қауіпті оқиғалар саны азаяды. Көбінесе бұл жүйелер панельге орнатылған бейнебақылау камераларына сүйенеді, жол белгілерін қадағалап, жүк көлігі жол сызықтары бойынша сигнал бермей қозғалыс жасаған кезде ескертулер береді. Бұл технология әсіресе ұзақ түнгі жүрістер кезінде өзін көрсетеді, себебі ондай уақытта шаршау мен зейіннің төмендеуі жиі болады. Қызық еткеніне NHTSA дерекқорында бұл жүйелер кең тарала бастағаннан бері апаттар саны шамамен 45% азайып отыр. Volvo мен Freightliner сияқты компаниялар бұл жүйелерді бүгінгі таңда өз модельдерінің көпшілігіне құрамдас бөлік ретінде орнатып жатыр. Біз бұл жерде тек қана шағын жетілдіру емес, сонымен қатар жүк көлігі саласында қауіпсіздік стандарттарын қарау тәсіліндегі тамырлы өзгерісті көріп жатырмыз.
Қазіргі таңда ESC немесе электрондық тұрақтандыру жүйесі - бұл үлкен тіркемелер үшін ең маңызды қауіпсіздік функцияларының бірі, біздің барлығымыздың қорқатынынан құтқарады. Пілдің бағынышын жоғалтпай бастаған кезде жүйе тежеуіш қысымы мен двигатель шығысын реттеп, өзінен-өзі іске қосылады. Көлік министрлігі жариялаған деректерге сәйкес, коммерциялық көліктерде ESC кең тарала бастағаннан бері төңкеріс оқиғаларының саны 57% төмендеді. Біздіңше, бұл өте қатты нәтиже. Алда болашақта инженерлер ESC-ті одан әрі ақылды ету жолында жұмыс жасап жатыр. Кейбір сарапшылар реттеушілердің соңында бұл талапты барлық жерде талап етуі мүмкін деп сенеді. Біз жол белгісінен ауытқу туралы ескерту немесе соқтығысуды болдырмау жүйелері сияқты басқа қауіпсіздік технологияларымен интеграциялану мүмкіндігі туралы айтамыз. Көлік өндірушілері тұрақтандыру жүйелерінің пайдасын біледі, өйткені соңғы жылдары мұндай инновациялар арқасында автожолдар қаншалықты қауіпсіз болып отыр.
Парк басқарушылары үшін телематикалық технологиялар шын мәнінде ойын өзгертті, әрі олардың жүк көліктерінің жұмыс істеу көрсеткіштерін нақты уақытында бақылауға мүмкіндік береді. Бұл жүйелер арқылы басқарушылар көліктердің қаншалықты отын жұмсайтынын, двигательдердің жағдайын және тіпті жүргізушілердің мінез-құлқын бақылай алады, бұл жақсы өнімділік деңгейін сақтауға және қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Мысалы, отын шығыны – телематикалық жүйелер үнемі көрсеткіштерді көрсетіп тұрады, сондықтан басқарушылар қай жерде отын шығындалып жатқанын анықтап, шығындарды қысқарту жолдарын іздестіре алады. Bosch сияқты компаниялар осы бағытта жетекші орын алып, телематиканы пайдалана отырып, парк операцияларын жетілдіріп қана қоймай, ресурстарды тиімді бөлу арқылы ақша үнемдеуде. Нақты құндылық әр уақытта болып жатқан жағдайды біліп отыру мен проблемаларды олар қымбатқа түрмей тұрып шешуге мүмкіндік алуға тікелей байланысты.
Парк басқарушылары телематикалық технологиялардың көмегімен болжау жасалатын техникалық қызмет көрсету кенеттен бұзылып кетулерді азайта отырып, көлік құралдарын жұмыс істеу үшін ойын өзгертіп жатқанын байқап жатыр. Бұл телематикалық платформалар нақты механикалық ақаулар пайда болмас бұрын оларды анықтау үшін деректерді талдауды тиімді пайдаланады. Бұл әдістің тиімділігін сандар да растайды – бұрынғы әдістерге қарағанда ROI (қайтарым деңгейі) жөндеу жұмыстары үлкен шығындар тудырған жағдайда да озып тұр. Кейбір нақты сынақтар кәсіпорындардың тоқтап тұрған уақыт шығындарын шамамен жартыға дейін қысқартып жатқанын көрсетіп отыр, бұл қазіргі күйге қатты қысым жасайтын логистика нарығында үлкен айырмашылық екенін білдіреді. Әрі қарай жасанды интеллект пен машиналық оқыту әрі қарай дамып келе жатқан сайын осындай ақылды жүйелер келешекте не болуы мүмкін екенін болжауды тағы да жақсырақ орындайтын болады, бұл көлік құралдарының инвестицияларын қорғау үшін парк операторларына өте құнды нәрсе болып табылады.
Логистика және жүк тасымалдау саласында жақсы жұмыс істеу үшін ақылды маршруттау технологиясы қажетті болып табылады. Жүк көліктерінің бағыттарын анықтау кезінде жүйелер негізінен телематикалық деректер арқылы әртүрлі факторларды қарастырады. Қозғалыс тығыны, жол жабылуы, тіпті ауа-райы жағдайлары қосылады, сондықтан көлік жүргізушілері жолдардың тиімсіздігіне байланысты отын шығынын көтермеуі үшін. Саладағы әртүрлі компаниялар осы шешімдерді енгізгеннен кейінгі өз операциялары туралы ұқсас тарихтарды айтады. Ірі жеткізу компаниясы оптимизацияланған маршруттауды енгізгеннен кейін бірнеше ай ішінде отынға кететін шығындарды 15% дейін азайтты. Нақты іске асыруларды қарастырсақ, бұл әдістер операциялық шығындарды азайтатынын, сонымен қатар жүк клиенттері уәделі уақытында жеткізілгендіктен көбірек қанағатты екенін көруге болады. Бұл құралдардың құндылығы өзгеріп отыратын жағдайларға тез бейімделе алатындығында, тіркелген тізбектердің үздіксіз үзілулерінсіз немесе соңғы сәтте маршрутты қайта бағыттау қиындықтарынсыз жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.
Қазіргі уақытта жүк тасымалдау саласы жүргізушілердің жетіспеуінен барлық жағынан күрделі қиыншылықтар туғызып отыр. Қоймалар мен тарату орталықтарында кешігулер әдетке айналып кетті, ал компаниялар өз жабдықтау тізбегін қозғалыста ұстап тұру үшін қосымша ақша шығаруда. Бұның көпшілігі жас жұмысшылар жаңадан орынға түспейтін кезде, ескі ұрпақтың жүргізушілер зейнеткерлікке шығып жатқанымен байланысты. Сонымен қатар, көптеген адамдар жүк машинасын жүргізу енді тартымды мамандық болып табылмайтынын сезінуде. Бірақ жаңа технологиялық шешімдер арқасында тоннельдің соңында жарық бар. Автоматтандырылған жүйелер адам жүргізушілер жетіспейтін жерлерді толтырып жатыр. Waymo және Tesla сияқты компаниялардың өзін-өзі жүргізетін жүк машиналары енді тек қана үлгілер емес, олар шектеулі күшпен болса да жолдарға шығып жатыр. Әрі қарай, автопаркілерге орнатылған телематикалық құрылғылар басқару кезінде маршруттар мен отын шығыны туралы нақты уақыт аралығында ақпарат алуға көмектесіп, уақыт пен ақшаны үнемдеуге көмектеседі. Кейбір компаниялар жеткізудің арасында бос километрлерді 30% дейін азайтқаны туралы хабарлап жатыр. Біз әлі де толық дәрежеде жүргізушісіз жүру уақыты келмегенімен, бұл құралдар болашақта білікті операторлардың аздығынан болатын соққыны жеңілдетуге көмектеседі.
Жаңа технологиялық шешімдерді енгізуде жүк көліктеріне қатысты ережелер маңызды рөл атқарып отыр. Бұл ретте компаниялар әлемнің қай жерінде жұмыс істейтініне байланысты өзгешеліктер бар. Салалық шаруашылар келесі қадамдарды қалыптастыруда шығарынды стандарттар мен қауіпсіздік талаптарына енгізілетін жаңартылған өзгерістердің маңызды әсер ететінін болжап отыр. Мысалы, Еуропа мен Солтүстік Америка, онда экологиялық мәселелерге қатысты реттеушілер қатаң талап қояды. Бұл аймақтардағы көптеген компаниялар заңдық шеңберде қалу үшін бұрын-соңды электр көліктерге көшу және соңғы қауіпсіздік жүйелерін орнатуға тырысып жатыр. Ал еркіндігі төмен аймақтарда осындай технологияларды енгізу қарқыны біршама баяу. Нақты деректерді талдау келесі заңдылықты көрсетеді – қатаң экологиялық шектеулер енгізілген аймақтар транспорттық технологиялардың соңғы жетістіктерін игеруде басшылық қылып отыр. Бірнеше елде жабдықтарды жаңарту жобасын жүзеге асырғысы келетін кез келген адам немесе компания үшін жергілікті ережелермен танысу – тек пайдалы ғана емес, сонымен қатар үкімет талаптарын бұзбай жұмысты тегінсіз ұйымдастыру үшін қажетті шарт болып табылады.
Автоматтандырылған жүк көлігі технологиясы жұмысшылардың өзінің кәсіби деңгейін сақтау үшін жаңа нәрселерді өте тез үйренуін талап етеді. Қайталанатын, бірақ қызықсыз жұмысты машиналар орындаған кезде, адамдар кенеттен техникалық құрылғылармен жұмыс істеу, жөндеу және операцияларды басқару дағдыларын игеруіне тура келеді. Мысалы, UPS компаниясы жүргізушілердің цифрлық логистикалық бағдарламалармен жұмыс істеу тәжірибесін алуы үшін дайындық курстарын ұйымдастырып, олардың мәселелер пайда болар алдында оларды анықтауға үйретуде. Білім беру орындары да осы процеске қосылуда. Көптеген жүк көлігі компаниялары енді жергілікті кәсіптік мектептермен серіктестік жасап, негізгі компьютерлік дағдылар мен күрделірек техникалық білім беруде. Мұндай серіктестіктердің маңызы зор, себебі олар қазіргі кезде жұмысшылардың білетіні мен ертеңгі күні жұмыс берушілердің қажет ететінінің арасындағы қашықтықты жояды. Осындай ынтымақтастық болмаса, бүкіл жұмыс күші қазіргі цифрылық дәуірге еніп кету үшін қажетті дайындықсыз қалуы мүмкін.
SAE автоматтандыру деңгейлері қандай? SAE автоматтандыру деңгейлері - Автомобилдердік Инженерлер Жобалықтың (Society of Automotive Engineers) жасаған стандарттар, 0-шы деңгейде автоматтандыру жоқ, 5-ші деңгейде жеңілдікпен автоматтандырылған әрбір ауыстыру деңгейлерін түсіндіреді.
Камаз шеңбері қалай кюй тиімділігін арттырады? Камаз шеңбері кюй тиімділігін арттыру үшін камаздар бір-бірімен жақын қолда саяхаттаған уақытта ұшқыр қызықтығын азайту арқылы маңызды кюй тез нәтижелеріне ие болады.
Автономды камаздардың дамуында қай компаниялар бастамызда? Tesla, Volvo және Daimler сияқты компаниялар Tesla Semi және Volvo-дің өзін-өзі басқаруы бар тиындары сияқты модельдерде өзінен-өзі жүретін тиындарды дамыту бойынша қосымша жүргізеді.
Аккумуляторды қалайту инфраструктурасы неғе электр грузовиктер үшін маңызды? Аккумуляторды қалайту инфраструктурасы электр грузовиктердің жариялауын қолдау үшін маңызды, олардың маңызды көлік жолдары boyынша тез қалайту мүмкіндігіне қатынас береді.
Copyright ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY