Жүк тасымалдау үшін тягачтар сұранысы бойынша глобалды нарықтық тенденциялар

Қазіргі жүк логистикасында тягачтарға деген әлемдік сұраныстың өсуі

Логистикалық желілерді кеңейту тягачтарды пайдалануды арттыруда

Әлемдік жеткізу тізбегінің дамуы жүк көтергіш үлкен тягачтардың барлық салаларда қажеттілігін арттыруда. Сарапшылар жүк айналымы көлемінің 2035 жылға дейін шамамен 27 пайызға дейін өсіп жатқанын болжамдауда. Компаниялар тауарларды бұрын байланыспаған аймақтарға жіберіп отырған сайын, жүк тасымалдау компанияларына сол қашықтықтарды жүріп өтіп, анағұрлым ауыр жүктерді көтере алатын үлкен автопоездар қажет болып отыр. Қазіргі кезде көпшілік (шамамен екіден бір бөлігі) күрделі транспорттық тораптар арқылы немесе елдің қашық оңтүстік аймақтарына жүкті тасымалдау кезінде қосымша қуатты және шығынды тиімді пайдаланатын тракторларды алдымен қарастырып отыр. Бұл процесстер дамып жатқан елдердегі ірі инфрақұрылымдық жобалармен де қатар жүріп жатқанын байқауға болады. Барлық жерде жаңа жолдар пайда болып жатыр, онда өнеркәсіп орындарын тікелей жүктерді бір транспорт түрінен екіншісіне аударатын теңіз айлақтары мен шекара өткізу пункттеріне қосып жатады.

Электронды коммерцияның жүк тасымалдау құралдарына деген сұранысқа әсері

Онлайн сатып алулардың өсуі жедел жеткізу үшін арнайы үлкен тіркемелерге деген сұранысты арттырды. Соңғы сала бойынша есептерге қарағанда, 2022 жылдан бастап соңғы мильдік жеткізу жабдықтарын сатып алу 42 пайызға артты. Сауда компаниялары өз кезегінде тапсырыс берілген күні әкелінуін талап ететін тұтынушылардың сұранысына жауап бере алмайды. Бұл жағдай жүк тасымалдау үшін арнайы жасалған тракторлы тіркемелер үшін жақсы жаңалық. Компаниялар өнімдерін сауда қоймаларынан адамдардың үйіне дейінгі жеткізуді бұрын болмаған жылдамдықпен орындауға тырысуда. Болжам бойынша, ірі жүк тасымалдау компаниялары өз автопарктерін жаңартуға пандемия алдындағы кезеңмен салыстырғанда 34 пайызға артық ақша жұмсауда. Бәрі де қазіргі кезде адамдар жылдам жеткізілуін күтіп отыр.

Порттық транспорт ағындары мен контейнерлік тасымалдау терминалды тракторларды пайдалануды арттыруда

Минул жылы глобалдық порттардағы контейнер трафигі 850 миллион TEU-дан асады, бұл соңғы кездері жүк көтергіш терминалды тракторларға деген нақты сұраныстың өскенін білдіреді. Сандарды қарастырсақ, бұл машиналар Шанхай мен Лос-Анджелес сияқты ірі жүк жөнелту орталықтарында компаниялар сатып алатын жалпы көліктердің шамамен 28% құрайды. Неліктен? Барлығы да контейнерлерді кемелерден сақтау аймақтарына жылжыту уақытын қысқартуды қалайды. Соңғы сала көрсеткіштеріне сәйкес, жаңа модельді тракторлар күніне ескі версияларға қарағанда шамамен 40% артық контейнермен тасымалдау операциясын орындай алады. Бұл мыңдаған контейнерлер сағат сайын өтіп жатқан орындарда және жүк ағындары қатты бәсеңдеген кезде операцияларды тегіс жүргізуге көмектеседі.

Аймақтық нарық динамикасы: Солтүстік Америка, Еуропа және Азия-Тынық мұхиты аймағы салыстыруы

Солтүстік Америкадағы жүк тасымалдау өсуі және автопаркты жаңарту

Тіркемелі тежіту жабдықтарын жаңарту жөнінде Солтүстік Америка нақты өз ойын білдіріп отыр. 2022 жылдан бастап өндірушілердің сол әдемі тягачтарға деген тапсырыстары шамамен 23% артты. Бүгінгі таңдағы жағдайға қарай порттарда болып жатқан жағдайларды ескерсек, бұл түсінікті. Мысалы, Лос-Анджелесте тек соңғы жылы ғана 9,3 миллион TEU тең жүк айналысы жасалды. Осындай көлем компаниялардың қатты терминалдық тягач паркіне деген сұранысты қажет етеді, әйтпесе бәрі тегіс өтпейді. Аймақтың барлығы жылына шамамен 2,1 триллион долларлық жүк тасымалын орындайды, бұл 2023 жылғы дерекқордан алынған. Соның ішінде жүктің жартысы шекара асып өтетін болса, АҚШ-тың жалпы жүк тасымалының 34% - халықаралық желілер арқылы жүреді. Бұл барлық әрекеттер шынайы дүкен басқару жүйелеріне және континент бойынша ірі логистикалық орталықтарда танымал болып жатқан жаңа электрлік дүкен жүк көліктеріне нақты сұраныс туғызады.

Еуропаның тұрақты жүк тасымалына және саясатқа негізделген қабылдауға өтуі

Еуропа келісімінен шыққан, мысалы, 55-ке дейінгі дайын жоспар сияқты саясаттар Еуропа бойынша электрлік тягачтарға ауысуды шынайы жылжытып жатыр. Норвегияның өзін алыңыз, онда барлық порт көліктерін 2025 жылы дейінгі нөлдік шығарындылармен жұмыс істеу мақсатында пайдалануға көздеген. Германияда Дизельсіз порттар 2030 бағдарламасы 2021 жылдан бастап терминалдардағы CO2 шығарындыларын шамамен 40% дейін азайтты. Ал Франция ауыр көліктерге субсидиялар енгізіп, гибридті тягачтарды орнату көрсеткішін 30% көтерді. Қазіргі уақытта көміртегінің бағасы 85 евро/тоннадан асқандықтан, өндірушілердің көпшілігі өз зерттеу қаржыларының жартысын батареялық электр энергиясымен жұмыс істейтін тәжірибелік үлгілерді дамытуға бағыттап жатыр. Алда болашақта Еуропалық тұрақты жүк тасымалдау одағы келесі онжылдықтың ортасына дейін Батыс Еуропа бойынша сатылатын жаңа терминалдық тіркемелердің оннан алтауы электрлік моделдер болуы керек деп болжам жасауда.

Азия-Тынық мұхиты аймағының инфрақұрылымдық кеңеюі тягачты тракторлық көлік сұранысын арттыруға ықпал етуде

Қытай үкіметінің порттарды модернизациялау бойынша 156 миллиард долларлық ірі жоспары терминалды тракторлардың автоматтандырылған түрлеріне деген сұранысты екі есе арттырды. 2021 жылдан бері тапсырыстар шамамен екі есе өсті. Ел бойынша осындай 12 ірі портты қарастырыңыз. Шанхай тек соңғы жылы ғана 420 жаңа терминал көліктерін сатып алды. Бұл инфрақұрылымдық жақсартулар жүктерді өңдеу жылдамдығын бұрынғыдан күрт арттыруға мүмкіндік беруде. Енді Үндістандағы Сагармала жобасы да нарықта өзінен із қалдырмай жүр. Порттық жабдықтарды сатып алу көрсеткіштері жыл сайын 31% өсіп жатыр. Бұл тек Үндістан ғана емес. Оңтүстік-Шығыс Азия елдері де осы бағытта белсенді қатысуда. Мысалы, Вьетнам жаңа өндірістік аудандарды жасау және өзаралық жүк тасымалдау желілерін кеңейту барысында коммерциялық көліктер импортында жыл сайын 18% өсу көрсетіп жатыр.

Тракторлы тягачтарды пайдалануға арналған реттеуші әсерлердің салыстырмалы талдауы

Аймақтық шығарынды стандарттары әртүрлі уақытта пайдалануды қалыптастырады – Калифорнияның Advanced Clean Trucks ережесі 2035 жылға дейін электр көліктердің 55% сатуын міндеттейді, ал Үндістанның BS VI стандарттары дизельді қазіргі жабдықтарды жаңартуға приоритет береді. Осындай әртүрлі реттеу талаптары өндірушілердің бір уақытта 3–5 әртүрлі күштік қондырғылар конфигурациясын ұстап тұруын талап етеді.

Еуропа электрлік аялдама тягачтарын пайдаланудың 54% үлесімен басым, Солтүстік Америкадағы 29% және Азия-Тынық мұхиты аймағындағы 12% салыстырғанда.

Тұрақтылық және инновация: тракторлық тягачтарды электрлендіру және автоматтандыру

Электрлік аялдама тягачтары және төмен шығарындылардың тенденциясы қарқын алуда

Электр тягачтар бүгінгі таңда әлемдік жүк тасымалдау саласында үлкен толқын туғызып жатыр, өткен жылмен салыстырғанда қолданыс саны шамамен 42% өсіп жатыр. Неліктен? Қатаң шығарынды ережелерінің және жақсырақ аккумуляторлардың арқасында осындай электрлік нұсқалар порттар үшін әлдеқайда тартымды болып табылады. Ауаның сапасы бойынша қатаң мақсаттарға жету үшін көпшілік порт басшылары қазір нөлдік шығарындылық алаңдық тягачтарға түгел оралуда. Сонымен қатар жаңалық сенімді - заманауи литий-ионды аккумуляторлар осындай тягачтарды зарядтауға дейін шамамен 8-10 сағат бойы қуаттандыра алады. Қызықты нәрсе сол, бұл электр көліктеріне ауысу Халықаралық теңізде жүзу ұйымының 2025 жылғы күкірт бойынша реттеулеріне қаншалықты сәйкес келетінін көрсетеді. Тікелей байланысты емес болса да, бұл порттарды көміртегі отындарынан таза энергия көздеріне ауыстыру процесін әлдеқайда жылдамдатып жатыр.

Автоматтандырылған тягач технологияларының дамуы порттарды қайта пішіндеуде

Автоматтандыру революциясы қазір үлкен логистикалық орталықтардағы контейнерлерді тасымалдау саласында толқын көтеріп жатыр. Ақпараттық жүйелер маршруттарды жоспарлау үшін, көліктер мен инфрақұрылым арасында 5G байланысы, сондай-ақ машиналардың үзіліссіз жұмыс істеуін қамтамасыз ететін және күтпеген жерден үзілуін болдырмау үшін болжау жасайтын техникалық күтім жүйелері сияқты ақылды технологиялар арқасында тасымалдау уақыты 18 пайыздан 22 пайызға дейін азайып жатыр. Өткен жылы шыққан Port Technology Journal журналының деректеріне сәйкес, осындай жүйелер ғана машиналардың жұмыс істеу бос уақытын төрттен бір бөлікке дейін қысқартып жатыр. Бұл операциялық үдерістер үшін не нәрсені білдіреді? Қосымша аумақтар мен қосымша жабдықтар қажет болмай-ақ, порттар күн сайын шамамен 28 пайызға артық контейнерлерді өңдеу мүмкіндігіне ие болып отыр. Бұл өсу дәл әлемдік сауда өсіп келе жатқан кезде қол жеткізіліп отыр, сондықтан қосымша инвестициялар енгізбей-ақ тиімді операцияларды жүргізудің шешуші факторы болып табылады.

Тұрақты даму және шығарылатын газдарды реттеу ережелері электрлік көліктерді пайдалануды ынталандыруда

Еуропадағы Euro VII ережелері мен Калифорнияның Advanced Clean Trucks талаптары сияқты нормалар компанияларды өз флоттарын жаңартуға итермелеп жатыр. Қазіргі кезде жаңа терминалдық тягачтар бойынша барлық келісімдердің шамамен екі үштен бірі төмендеген шығындарды қысқарту үшін әзірден құрылған келісімдерді қамтиды. Оттың төмендеуі және тиесілі салық жеңілдіктері арқасында флот операторлары орта есеппен 14 ай ішінде ақшаларын қайтарып алатынын хабарлайды. Тарату станциялары әлі бәріне тарай қоймаған аймақтар үшін гибридті тіркемелер инфрақұрылым жетіліп жатқан кезде орта шешім ретінде тиімді болып табылады.

Аймақтар бойынша коммерциялық электр көліктері үшін үкіметтік жеңілдіктер мен саясаттар

Қытайдың 2,8 миллиард долларлық ЭҚК субсидиялық бағдарламасы порттық логистикада әйелдердің 74% электр тягачтарын игеруге әсер етті және дәстүрлі және электр тягачтары арасындағы құн саңылауын жабуға көмектесті.

Болашақ көзқарас: Терминалды тягач нарығының болжамы мен инвестициялық тенденциялары (2025–2032)

Жүк тасымалдау жабдықтары нарығының болжамы күшейген ЖЖҚҚ көрсеткішін білдіреді

Нәтижесінде өсіп келе жатқан ықтималдықты көрсететін нарықтық зерттеулер 2025 жылы шамамен 1,55 миллиард доллар болатын және 2032 жылы дейін шамамен 2,25 миллиард долларға дейін жететін әлемдік аяқ тракторлары нарығын көрсетіп отыр. Бұл 2025 жылығы Research and Markets деректері бойынша жыл сайын шамамен 5,5% құрайды. Өсу себебі не? 2023 жылдан бастап контейнерлік жүк тасымалдау көлемі жыл сайын шамамен 18% өсіп келе жатыр, өйткені халықаралық сауда шекаралар арқылы өсе түсуде. Бүкіл әлем бойынша логистикалық орталықтар енді жүк көлемінің артуына байланысты қазіргі автопаркты жаңартуға үлкен қаржы салуда. Ең бастысы, біз 4x2 осьті конфигурациялардың нарықты басып алғанын көріп отырмыз, өйткені олар жаңа тракторлардың жартысынан көбін құрайды, өйткені компаниялар төлейтін алғашқы құн мен операциялық жүк көтергіштік арасындағы дұрыс тепе-теңдікті сақтайды.

Глобалдық логистикалық орталықтардағы терминалды тягачтар сұранысының болжамы

Сингапур, Роттердам және Лос-Анджелес сияқты ірі теңіз айлақтарындағы модернизациялау жұмыстары 2030 жылға дейін терминалды тягачтар сұранысының шамамен 42 пайызын құрайтын болады деп болжануда. Сонымен қатар, сатушылар электронды коммерция орындары үшін тягачтарды өсу қарқынымен сатып алып келеді. Бұл сатып алу кәсіпорындар контейнерлерді қоймаларға тезірек жеткізгісі келетін себепті 2021 жылы 19 пайыздан қазіргі таңда жалпы сатудың 28 пайызын құрайды. 2025 жылғы соңғы нарықты талдау жүк тасымалдау жылдамдығына деген ынталы тенденцияның логистикалық инфрақұрылымның дамуына әсер ететін негізгі факторлардың біріне айналып келе жатқанын көрсетеді.

Ауыр тягачтар секторындағы инвестициялық тенденциялар мен өндірушілердің стратегиялары

Қазіргі кезде өндірушілер өз зерттеу ақшаларының 22-ден 35 пайызын электрлік көліктер мен өзін-өзі басқару технологияларына салуда. Жақында жүк тасымалдау компаниялары мен технологиялық жаңа компаниялар арасында қызықты ынтымақтастықтар байқалды, олар теңіз айлақтарында ақылды терминалды тягтарды пайдалануды шынайы алға жылжытты. Құрылғылардың өрістік есептерге сәйкес, бос күйде тұрған уақыт шығыны 40 пайызға дейін азайды. Өнеркәсіпте болып жатқан жағдайларды қарай отырып, көпшілік жеткізу тізбегі сарапшылары екі үштен бір жүк көлігі операторларының көліктің бастапқы құнынан гөрі жалпы иемдік құнына көбірек назар аударатынын айтады. Олар ақауларды болжау үшін кірістірілген датчиктермен және жылдар бойы аздап ғана өңдіріс жасайтын жүк көліктерін талап етеді.

Жиі қойылатын сұрақтар

Жүк логистикасында тракторлы тіркемелер қандай мақсатта қолданылады?

Тракторлы тіркемелер ұзақ қашықтыққа ауыр жүктерді тасымалдау үшін қолданылады. Олар логистикалық желілер мен халықаралық шекаралар бойынша тауарларды тиімді тасымалдау үшін маңызды рөл атқарады.

Электрондық коммерция тракторлы тіркемелерге деген сұранысты қалай әсер етуде?

Электрондық коммерцияның өсуі жүктерді соңғы мильге жеткізу және қоймадан тұтынушыларға жылдам тасымалдау үшін арнайы жасалған тракторлы тіркемелерге деген сұранысты арттырып жатыр.

Электрлік терминалды тракторларды енгізу не себеп болып жатыр?

Қатаң шығару нормалары мен батарея технологияларының жетілдіруі электрлік терминалды тракторларды енгізуді ынталандырып жатыр, себебі олар ауаның сапасын жақсартуға және қоршаған ортаны қорғау мақсаттарына жетуге көмектеседі.

Қай аймақтар коммерциялық электр көліктерін енгізуде алдыңғы қатарда тұр?

Еуропа, Солтүстік Америка және Азия-Тынық мұхиты аймағы коммерциялық электр көліктерін енгізуде басшылық етеді, ал Еуропада өкіметтік дотациялар мен шығару нормалары нәтижесінде ең жоғары өсу бақыланып жатыр.