Ауыр жүк көліктерінің бәрінде Жалпы қосымша салмақ бағалауы (GCWR) деп аталатын салмақ шектеулері белгіленген. Бұл бағалау толық жүктелген кезде көлік пен трейлердің қаншалықты жалпы салмақ көтере алатынын көрсетеді. Бұл шектеулерден асып кету мәселелерге әкеледі. Тежеуіштер бұрынғыдай жақсы жұмыс істемейді, бөлшектер тез тозып шығады, ал ең бастысы — транспорт министрлігінің ережелері бұзылады. 2023 жылғы Флот қауіпсіздігі туралы есептің соңғы деректері бұны айқын көрсетті. GCWR-дан тек 10 пайыз артық жүк көтеріп жүрген көліктерде заңды шектен асып кеткен көліктерге қарағанда тежеуіштердің үш есе көп болып тозуы анықталды. Бұл механикалық жүйелерге аса күш түскен кезде қандай салдар туындайтынын ойласақ, түсінікті.
Тягалау қуаты жүк машинасының қандай рөлді орынсіз түрде ұстай алатынын шешеді. Мысалы, шамамен 40 мың фунтқа дейінгі үлкен тіркеме тасымалдаушылар осындай ауыр үш осьті төсемдерді оңай тартып алады. Бірақ егер жүк машинасы жеткілікті дәрежеде күшті болмаса, онда екі осьті жеңіл тіркеме керек болады. Жүктерді жоспарлаған кезде тәжірибелі операторлар әрқашан жалпы тіркеме салмағынан тасымалданатын заттың салмағын, жүргізушінің орнын және сапарға қажетті отын салмағын алып тастауды ұмытпайды. Бұл есептеулер өрісте өте маңызды рөл атқарады. Жақында жүргізілген зерттеулер көрсеткендей, жаңа көлік құралдарын таңдап алу кезінде жүк көтергіштіктің қаншалықты екеніне жетекшілердің 10-ның 6-сы мұқият назар аударады, тек қана двигательдің қуатына емес.
Қажетті тіл салмағын дұрыс алу жүк тасымалдау үшін қауіпсіздік жағынан маңызды. Бұл негізінен тіркеме құрылғысының қосылу нүктесіне қаншалықты төмен бағытта қысым түсетінін білдіреді. Сарапшылардың көпшілігі тіркеменің жалпы салмағының 10-15 пайызы тіл салмағы болатындай етіп реттеуді ұсынады. 2024 жылғы Тасымалдау қауіпсіздігі туралы есептің соңғы деректеріне қарағанда, тіркемелер көлік құралдарынан ажыраған жағдайлардың әрбір төрттен үшінде салмақтың дұрыс реттелмеуі себеп болған. Бірақ жақсы жаңалық – кейбір жаңа әуесқой тіркеме құрылғылары жол жүріп бара жатқанда салмақ тепе-теңдігін бұзған кезде дыбыс шығарып немесе жарық қағып отыратын датчиктермен жабдықталған. Мұндай ақылды жүйелер жолда нақты қауіп пайда болардан бұрын айтарлықтай ерте ескерту береді.
2022 жылдың соңында жолға арналғаннан гөрі әлдеқайда ауыр суытқышты тіркеме машина проблемасы туындады. Нақты осындай агрегаттың жалпы қосымша салмақ бағалауы (GCWR) заңда белгіленген шекті 18%-ға асырып кетті, бұл жол көлігінің қалыпты жылдамдықпен жүріп бара жатқан кезде карданның толық шығып қалуына әкеліп соқты. Барлығы бұрынғы күйіне келгеннен кейін компания жөндеу жұмыстары үшін жалғыз 142 000 доллар төлеуге мәжбүр болды, сонымен қатар екі айға жуық уақыт бойы өз операциялық қызметін жүргізе алмады. Осындай ақшалық шығын жүк тасымалдаудан алған пайда сомасынан төрт есе артық болды. Қазіргі таңда ел бойынша ойлы логистикалық фирмалар жолға шығар алдында жүргізушілердің машиналардың салмағын сертификатталған таразылармен тексеруін міндетті деп санайтыны ақ айдан анық.
Қозғалыс кезінде тіркемелердің қозғалысқа келтірілуінде айналу моменті лошадиных күштерге қарағанда ең маңызды болып табылады. Лошадиных күші негізінен жылдамдықты шектейді, ал айналу моменті, оның фунт-футпен өлшенетіні, доңғалақтарға қандай бұрау күші түсетінін анықтайды. SAE International жариялаған зерттеулерге сәйкес, 1,050 lb-ft немесе одан да көп айналу моменті бар жартылай тіркемелер 80 мың фунт жүк көтеріп тауға шыққанда өзінен әлсіз тіркемелерге қарағанда 25-27 пайыз жылдамырақ шығады. Көп уақытын жолда, трафикте немесе жеткізу пункттері арасында қозғалып өткізетін жүргізушілер үшін, қозғалтқыштың тозуына жол бермей, өнімділікті сақтау үшін жақсы айналу сипаттамаларының болуы өте маңызды.
Сүйемелді өндірушілердің заманауи дизелдік қозғалтқыштары жүктеме жағдайлары үшін төменгі айналу жиілігінде күш моментін беруге назар аударады. Саладағы стандартты модельдердің осындай өнімдерін салыстырыңыз:
| Двигатель түрі | Максималды күш моменті (lb-ft) | Күш моменті RPM диапазоны | Отынның үнемділігі (MPG) |
|---|---|---|---|
| Турбожелдеткішті тікелей 6-лық | 1,075 | 1,600–2,200 | 5.8–6.2 |
| Турбожелдеткішті тікелей 4-тік | 800 | 1,800–2,600 | 6,4–7,1 |
Көрсетілгендей 2024 жылғы дизельді қозғалтқыш өнімділігі туралы есеп , қатар орналасқан 6 цилиндрлі конфигурациялар 34% артық бастапқы айналу моментін қамтамасыз етеді – бұл 33 000 фунттан асатын жалпы транспорттық салмақ көрсеткішін (GVWR) асыра алатын айтарлықтай артықшылық.
Оптималды айналу моментінің қисықтары 1200–2000 айн/мин аралығында ең жоғары айналу моментінің 90% ұстап тұрады, бұл импульсты жоғалтпай тежеу тәртібін орындауға мүмкіндік береді. Соңғы зерттеулер төменгі айналу моментіне негізделген қозғалтқыштың калибрлеуы төселер кезінде газ түйіршіктерін азайтып, 500 мильдік маршрут бойынша отын шығынын 4,9% қысқартатынын көрсетті.
Автоматтандырылған механикалық трансмиссиялар (АМТ) енді жаңа құрлықтық транспорттың 73% сатуын бақылайды (2023 жылғы коммерциялық көлік шешімдері), механикалық жүйелердің отын үнемдеуін және автоматты тежеуді үйлестіреді. АМТ жүргізушінің шаршауын көптеген маршруттарда 41% азайтады және механикалық тиімділікті 98% ұстап тұрады – дәстүрлі автоматты тежеу үшін 86% салыстырғанда.
10-басқышты 12-басқышты беріліске дейін арттыру EPA тестілеу циклдары бойынша қозғалтқыштың оптималды айналу жиілігі диапазонын сақтау арқылы отын үнемдеуді 11%-ға жақсартады. Алайда, қосымша берілістер жиірек ауыстыруды талап етеді – бұл кемшілік дала алдындағы 0,5 мильдік аралықта жолдың көтерілуін талдау арқылы жұмсартылады.
Ең ауыр тиелімді жүк көліктері әдетте ауа тежеуіш жүйесіне тәуелді, өйткені олар ауыр жүк кезінде жақсы жұмыс істейді. Гидравликалық жүйелер ұзақ уақыт тежеу нәтижесінде сұйықтың қайнап шығуымен байланысты мәселелерге әкеліп соғуы мүмкін, бірақ ауа тежеуіштері қысылған ауаны пайдаланғандықтан дұрыс жұмыс істей береді. Бұл 80 000 фунт салмақ көтеретін құрамалардың қауіпсіз тоқтауы үшін өте маңызды. Өткен жылы жарияланған зерттеу тежеуіштердің ылғалды жолдарда гидравликалық тежеуіштерге қарағанда 15-20 пайызбен тезірек жұмыс істейтінін көрсетті, бұл тежеуіштердің қажет болуы мүмкін таулы аудандардағы жүргізушілер үшін айырмашылық жасайды.
Қазіргі заманғы көліктерге орнатылған шығару тежеуіштері түсу кезінде 6% құлама бұрышта тежеуішті пайдалануды шамамен 60-70 пайызға азайтады. Олар двигатель артында қысым жасап, негізгі тежеуіштерге келетін жүктемені жеңілдетеді. Нақты пайдалану – бұл роторлардың бұралып кетуін болдырмау. Біз барлығымыз білеміз, егер біреу ұзақ көтерілу кезінде тежеуішке ұзақ ұстаса, температура 600 градус Фаренгейттен жоғары көтерілуі мүмкін! Ең жақсы нәтижені қол жеткізу үшін, жүргізушілер шығару тежеуіші техникасын ақылды беріліс әдістерімен үйлестіруі тиіс. Автоматты беріліс салондары төменгі беріліске (L немесе 2) түсіп кетуі керек, ал механикалық берілісті машиналар түсу кезінде дәлелді түрде жоғары берілістерден төменгілерге ауысуы керек. Бұл комбинация бөлшектердің қызып кетуінсіз тегіс жұмыс істеуді қамтамасыз етеді.
| Жүк жағдайы | 40 миль/сағ тоқтау қашықтығы | Тежеуіш температурасының көтерілуі |
|---|---|---|
| Бос | 250 фут | 200°F |
| Максималды жүк | 310 фут | 400°F |
| Толық жүктелген ауыр тоннажды жүк машиналарын тоқтату үшін жүк түсірілген көліктерге қарағанда 24% ұзағырақ арақашықтық қажет, ал толық жүктелген кезде тежеуіштердің температурасы екі есе артады. Бұл айырмашылық жол жағдайларын алдын ала болжау әдістерін және артқы көлікпен арақашықтықты ұлғайтуды қажет етеді. |
Қазіргі таңда ауыр жүк көтергіш жүк машиналары 500 ат күшіне дейінгі қуаты бар двигательдермен жабдықталып шығып жатыр, бұл оларға автожолдарда тезірек жүру мүмкіндігін береді. Бірақ мәселе мынада: олардың тежеуіш жүйелері сол қуаттың артуына сәйкес келмейді. 2023 жылы IIHS жүргізген зерттеу нәтижелеріне сәйкес, мұндай үлкен көліктер 70 миль/сағ жылдамдықпен қозғалған кезде 60 миль/сағ жылдамдықпен салыстырғанда тоқтау үшін шамамен 35% қосымша кеңістік қажет екен. Бұл жүкті түсіру кезінде ерекше қауіп-қатер туғызады. Бұл жағдай нақты көліктерге авариялық тежеуіштердің тиімділігін арттыру қажеттілігін және үкіметтің жол жағдайларында нақты тежеуіштердің қаншалықты жұмыс істейтіндігі туралы жаңа ережелер әзірлеу керектігін көрсетеді.
Қаншалықты ауыр жүкті көтере алатын үлкен жүк көлігі туралы сөз болғанда, бәрі GVWR дегеніміз не екенін білуден басталады. GVWR – бұл Gross Vehicle Weight Rating (көліктің жалпы салмақ бағасы), бұл көліктің өз салмағынан бастап, ішіндегі жүк пен адамдарды қоса алғандағы ең жоғары жалпы салмағын көрсетеді. Ішіне қаншалықты заттарды орналастыруға болатынын анықтау үшін, алдымен екі негізгі санды алып тастау керек. Бірі – бұл керібелік салмақ (curb weight), яғни бос көліктің өзінің салмағы. Екіншісі – операторға берілген рұқсат салмағы (operator allowance), бұл жанармаймен қоса алғанда жүргізушінің салмағын қамтиды. Мысалы, белгілі бір модельдің GVWR көрсеткіші 52 000 фунтқа тең, ал толық бос күйінде оның салмағы шамамен 24 500 фунт. Сонда жүк салуға болатын салмақ шамамен 27 500 фунт қалады. Әрине, бұл күнделікті пайдалану барысында пайда болатын қосымша көптеген факторларды есепке алмайды.
Жүк көтеру сипаттамаларынан асып кету механикалық кернеудің тізбекті түрде өсуіне әкеліп соғады. Артық жүктелген баспалдақтардың серіппелері тез тозып, бронзалау бұзылады - бір жүргізу зерттеуі жүктеменің 15% артуына байланысты амортизациялық компоненттердің 38% тез ыдырауын көрсетті (2023 ж. Көлік қауіпсіздігі институты). Шынжырсыз тіркемелердің тірегінде жүктің тұрақты артуына байланысты керіліс трескіндері пайда болады.
Қазіргі заманғы ауыр тоннажды жүк көліктерінде 110 000 PSI керілу күшіне ие болат құрылымдар қолданылады, ол дәстүрлі материалдарға қарағанда 12–15% артық жүк көтергіштік қабілетін қамтамасыз етіп, салмақты азайтады. Бүйірлік және көлденең қосылыстар сияқты маңызды аймақтар тұз бұлындысы сынақтарында стандартты грунттауыштарға қарағанда 300% коррозияға тұрақты болатын мырыш-никель қорытпасымен қапталады (ASTM B117 протоколы).
Жүк көлігінің беріктігін қайта қалыптастыратын үш инновациялық технология:
ACT Research-тің өткен жылғы деректері бойынша, ауыр тартқыштар үшін аэродинамикалық жақсартулар отын шығынын 15% дейін азайтуға көмектеседі. Мысалы, кабина үстіндегі кіші қанаттар, жан-жағындағы жапқыштар және автопоездар арасындағы саңлақтарды жабатын арнайы құрылғылар ауа кедергісін азайтуда маңызды рөл атқарады. Сонымен қатар, доңғалақтарды да ұмытпау керек. Төменгі дәлдемелі кедергіге ие доңғалақтар энергияны үнемдеуде қалыпты доңғалақтарға қарағанда 2-3% тиімдірек. Кейбір компаниялар 2023 жылы мұздатқыш камаздарында осындай сынақтар өткізді. Барлық аэродинамикалық жақсартуларды қосып, Michelin X Line Energy D2 доңғалақтарына ауыстырған кезде отын тұтыну әр галлонға 5,1 мильге дейін артты. Осындай айырмашылық жүздеген камаздар күнделікті жүріп тұрса, жылдам жинақталып отырады.
2024 жылғы NACFE зерттеуіне сәйкес, соңғы EPA Tier 4 және Euro VI қозғалтқыштар әрбір галлон дизель отынын жағып тұрған сайын DEF-ті 2,5-тен 3 пайызына дейін жұмсайды. Бұл қозғалтқыштар NOx шығарындыларын шамамен 90 пайызға дейін азайтатын таңдамалы катализаторлық қысқарту технологиясына сүйенеді. 13 литрден астам қозғалтқыштары бар үлкен тіркемелер үшін әдетте әр аптасы отандық ұзақ қашықтықтарды жүрген кезде жетіден он галлонға дейін DEF жұмсайды. Сондай-ақ ақшалық жағын да ұмытпау керек. Көптеген автопарк операторлары отын үшін төлеу мен доңғалақтарды ауыстырудан кейін DEF жүйелерін ұстау шығындарының орны үшінші орында екенін айтады, бұл кәсіпорынның табысына әлдеқайда әсер етеді.
PACCAR-дың 2023 жылғы көрсеткіштеріне сәйкес, дамып келе жатқан беріліс алгоритмдері мен болжау қозғалыс бақылау жүйелерімен жабдықталған көліктер жүргізушілердің барлық әрекеттерін қолмен орындаумен салыстырғанда отын тиімділігі жөнінде 8-ден 12 пайызға дейін жоғары көрсеткіш көрсетеді. Флот телематикалық көрсеткіштерін қарастыра отырып, біз әрбір жолдағы жүк көлігі үшін жылына шамамен жеті мың сегіз жүз доллардан үнемдеуге болатынын анықтадық, егер двигательді жалпы жұмыс уақытының 15 пайызынан артық бос жүрісте ұстамаса. Кәсіпорындар жүргізушілерді бірқалыпты үдеу мен үздіксіз тоқтау мен қозғалу орнына тұрақты жылдамдықты сақтауға үйреткен кезде, кенет тежеу оқиғаларында 41 пайызға дейінгі қысқару байқалды, сонымен қатар бұл тәсіл уақыт өткен сайын газдың әр а gallon үшін шамамен бір бүтін екі ондық үлеске арттырады.
GCWR – толық жүктелген кезде тіркеме мен пілдің жалпы рұқсат етілген салмағы.
Тілдің салмағы тіркеменің тұрақтылығына әсер етеді; ол әдетте тіркеме салмағының 10-15% құрауы керек.
Аэродинамиканы жақсарту ауа кедергісі мен отын шығынын 15% дейін азайтуы мүмкін.
Айналу моменті ілгерілеу үшін қажетті бұрау күшіне қатысты, ал қуат жылдамдық мүмкіндіктерін санаттайды.
Жүк көтергіштік шектеулерінен асып кету механикалық керілуді туғызып, компоненттердің тез тозуына әкеледі.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY