Მნიშვნელოვანია გავეცნოთ საავტომობილო ინჟინერების საზოგადოების (SAE) სტანდარტებს სატვირთო გადამისამართლების სამყაროში ავტონომიური სამართავი სისტემების განვითარების გზაზე. SAE-ს სისტემა ყოფს ავტომატურობას 6 დონედ. ყველაზე ქვედა დონეზე (დონე 0) არ არსებობს ავტომატურობა და ყველაფერი დამოკიდებულია მძღოლზე. მაშინ როდესაც დონე 5 გულისხმობს სრულ ავტომატურობას, სადაც მანქანა ასრულებს ყველა სამართავი ამოცანას ამინდის ან გზის პირობების გათვალისწინების გარეშე და არ საჭიროებს ადამიანის ჩარევას. როგორც ტექნოლოგია იმატებს ამ სტადიებზე, იმავე დროს ის გადადის დამწყები მძღოლის დამხმარე სისტემებიდან, როგორიცაა მომრჩობელი მუდმივი სიჩქარის კონტროლი დონე 1-ზე, მომავლის ავტონომიური მანქანების სამყაროში დონე 5-ზე. დღევანდელ ბაზარზე სატვირთო გადამისამართლების მიმართულებით, მწარმოებლები უკვე მუშაობენ სხვადასხვა ავტომატური დონის მოდელებზე. კომპანიები, როგორიცაა Daimler მათი Freightliner სერიით და Volvo მათი Vera პროექტით, საზღვარს გადაადგილებენ იმის მიმართულებით, თუ რა შეუძლია ავტომატურმა სატვირთო მანქანებმა. ასეთი სახის განვითარება არ წარმოადგენს მხოლოდ ტექნოლოგიურ საუბარს, არამედ დახმარებას ასახავს სატვირთო გადამისამართლების უსაფრთხოებაში და ხარჯების შემცირებაში დროის განმავლობაში.
Საქარგო ავტომობილების პლატონი საშუალებას იძლევა საქონლის გადაზიდვა უფრო ეფექტურად. აზრი იმაში მდგომარეობს, რომ ნახევარი დატვირთული ავტომობილები ურთიერთობენ ერთმანეთთან და მოძრაობენ ერთად, როგორც ეს ტექნოლოგიურად დაკავშირებულია. როდესაც ისინი ახლოს გადაადგილდებიან, ქარის წინაღობა მცირდება, რაც საწვავის დაზოგვას და საერთო წარმოების გაუმჯობესებას ნიშნავს. ზოგიერთი ტესტი აჩვენებს საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესებას დაახლოებით 10%-ით, ძირითადად იმიტომ, რომ ავტომობილები აღარ ებრძვიან საკუთარ ჰაერის წინაღობას, როდესაც ისინი ცალ-ცალკე გაბნეულნი არიან. კომპანიები, როგორიცაა Peloton Tech, უკვე ატარებენ გამოცდებს ადგილებთან ერთად, როგორიცაა NREL (National Renewable Energy Lab), რათა დაადგინონ, როგორ მუშაობს ეს პრაქტიკაში. ამ გამოცდებიდან მიღებული შედეგები აღემატება მხოლოდ საწვავის დაზოგვას. უფრო მაღალი უსაფრთხოებაა მიღწეული, ვინაიდან მძღოლები უფრო სწრაფად უპასუხებენ წინ მომავალი ცვლილებებს, ხოლო грузები უფრო სანდოდ აღმოჩნდებიან დაგეგმილი ადგილზე გაუთვალისწინებელი დაგვიანების გარეშე.
Ავტონომიური ტრაქტორები სწრაფად იცვლებიან, ხოლო მთავარი მოთამაშეები არასდროს არ ატარებენ საზღვრებს. კომპანიები, როგორიცაა Tesla, Volvo და Daimler, აგრძელებენ თავიანთი თვითმართვის ტექნოლოგიების გაუმჯობესებას და ამ სფეროში ახალ მანქანებს უშვებენ, როგორიცაა Tesla-ს ელექტრო ტრაქტორი და Volvo-ს მანქანები, რომლებიც თვითონ ახორციელებენ მართვას საავტომობილო მაგისტრალებზე. ბაზარი ჯერ არ არის დიდი, თუმცა ინდუსტრიის დამკვირვებლები წინასწარმეტყველებენ, რომ მომდევნო რამდენიმე წელზე ის მნიშვნულად გაიზარდება. ზოგიერთი შეფასებით, ზრდის ტემპი მთელი ავტონომიური ტვირთის სექტორის მიმართულებით 2028 წელს დაახლოებით 5,5% -ია. მიუხედავად ამისა, არსებობს ნამდვილი ბარიერები, რომლებიც გზას უჭერს. რეგულაციები არ მიჰყვებიან ტექნოლოგიურ განვითარებას, ბევრი სისტემა ჯერ საჭიროებს გაუმჯობესებას და მასობრივი წარმოების მიღწევა დროს სჭირდება. ამ პრობლემებმა შეიძლება განაპირობოს იმ ფაქტი, რომ მძღოლის გარეშე ტრაქტორები არ გამოჩნდებიან გზებზე მალევე, მიუხედავად იმ ჰიპისა, რომელიც ლოგისტიკის წრეებში მიმდინარეობს.
Ბოლო გაუმჯობესებებმა ბატარეის ტექნოლოგიაში მოახერხა სავაჭრო ტრაქტორების სფეროში მნიშვნულოვანი წარმატებების მიღწევა, რამაც შეცვალა ქვეყნის გზებით ტვირთების გადამისამართლების მეთოდები. უმეტესი ახალი განვითარებები ამ ბატარეების სრულად მუშაობის დროის გასაგრძელებლად არის მიმართული, რაც ლოგიკურია, ვინაიდან არავის სურს ტრაქტორის გაჩერება ქვეყნის განივ მიმართულებით მოგზაურობის შუა გზაზე. მაგალითად, Bosch-მა შემუშავა ელექტროძრავის სისტემა მძიმე სატვირთო საშუალებებისთვის, რომელიც მუშაობს 800 ვოლტზე. ამ უფრო მაღალმა ძაბვამ შეიძლება შეასუსტოს საჭიროება ტრაქტორის ხშირად დამუხრუჭებაში და ხელახლა დამუხრუჭებაში. და არ ვსაუბრობთ მხოლოდ მცირე ცვლილებებზეც. მყარი მდგომარეობის ბატარეები მომდევნო პერიოდში გზაზე არის, რომლებმაც შეიძლება შეამსუბუქოს როგორც ელექტრო ტრაქტორების წონა, ასევე მათი ფასი. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ჯერ ტესტირების სტადიაშია, ბევრი ექსპერტი ფიქრობს, რომ ამ ახალი თაობის ბატარეებმა შეიძლება ელექტრო ტრაქტორები დიზელის ტრაქტორების მნიშვნულოვან ალტერნატივად აქციოს, განსაკუთრებით კი კომპანიებისთვის, რომლებიც გარემოს დაცვას და საბოლოო რეალობებს შორის ბალანსის მოძებნას ცდილობენ იმ გრძელი გზების შემთხვევაში.
Ჩამოტვირთვის ინფრასტრუქტურის აშენება კვლავ მნიშვნელოვან ფაქტორად რჩება იმ ელექტრო ტრაქტორების მიღებაში, რომლებიც ქვეყნის მასშტაბით გადიდნენ. ამჟამად, ჩვენ გვჭირდება სავსებით რამდენიმე ნაწილი თავსობრივისა, განსაკუთრებით კი სწრაფი ჩამოტვირთვის სადგურების აუცილებლობის შესახებ, რომლებიც საჭიროა იმ გრძელ მანძილზე გადაადგილებისთვის, რომლებიც ასეულობით მილებით არის გადახაზული. ზოგი ადამიანი ფიქრობს, რომ პასუხი მდებარეობს მთავრობის ორგანოებსა და იმ კომპანიებს შორის პარტნიორობაში, რომლებიც მზად არიან ინვესტიციები შეიტანონ უკეთ ინფრასტრუქტურაში. მოვიყვანოთ ევროპა როგორც შესასწავლად სასურველი მაგალითი, რომელიც უკვე ამ მასშტაბური სწრაფი ჩამოტვირთვის სადგურების ქსელს აყენებს, რათა ელექტრო მანქანები არ დარჩნენ დაბლოკილი სადგომებს შორის რამდენიმე საათით. ტრაქტორების ინდუსტრია ნელ-ნელა გადადის ელექტრო მოდელებზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ გვექნება უფრო მეტი დამოუკიდებელი ჩამოტვირთვის ვარიანტების საჭიროება, თუ ამ მანქანების საშუალებით უნდა მოხდეს ტრადიციული დიზელის ტრაქტორების ჩანაცვლება დიდ მასშტაბით. ინფრასტრუქტურის მხარდაჭერის გარეშე, უმაღლესი ტექნოლოგიების მქონე ელექტრო ტრაქტორებიც კი არ შეძლებენ გამოყენების შემცირებას გადამტანი სისტემების გასასვლელზე.
Ელექტრო ან ჰიბრიდულ ტრუკებზე გადასვლის შესახებ ფიქრის დროს ავტომობილების პარკის მენეჯერებმა უნდა გაითვალისწინონ სრული ფლობის ხარჯების გამოთვლისას ყველა მაჩვენებელი. ამაში შედის არა მარტო საწყისი ფასი, არამედ საწვავის ხარჯები, განმავლობაში საჭირო ტექნიკური მომსახურება, ასევე სახელმწიფო სუბსიდიები, რომლებიც შესაძლოა ხელმისაწვდომი იყოს. რიცხვები გვიჩვენებს ელექტროტრუკები საწვავის ხარჯებში არსებითად ზოგავს დიზელის ანალოგებთან შედარებით. არსებობს კიდევ ერთი მხარეც: ელექტრო მანქანებს უფრო ნაკლები მოძრავი ნაწილი აქვთ, ამიტომ დროის განმავლობაში ნაკლები მომსახურება სჭირდებათ. გარდა ამისა, ბევრ რეგიონში უკვე არსებობს ფინანსური მხარდაჭერის პროგრამები კომპანიებისთვის, რომლებიც გადადიან ელექტრო ტრანსპორტზე. ეს ზოგი სწრაფად იკრიბება. გარემოს დაცვა ასევე მნიშვნელოვანია. დიზელიდან გადასვლა ნიშნავს ზიანის მიმდინარე გამონაბლობების შემცირებას, რაც ასაფეთქებს ჰაერს და უწყობს ხელს გლობალური კლიმატის ცვლილებების პრობლემებს. მომავალზე ორიენტირებული ბიზნესისთვის ელექტრო ტრანსპორტზე გადასვლა არა მარტო შემოსავლის ზრდას უწყობს ხელს, არამედ ეხმარება კომპანიის პასუხისმგებლობისა და გარემოს დაცვის მიმართ მომხმარებლის მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად.
Თანამედროვე დროს შეჯახების ასარიდებელი სისტემები უკვე სტანდარტულ აღჭურვილობად არის გამოცხადებული მსუბუქი ტვირთოვანი სატვირთო მანქანების უმეტესობაზე, რაც მათი შესაძლებლობით აისახება გზების უფრო მარტივად დაცულად მოწყობაზე, რაც საშუალებას გვაძლევს გამოვიყენოთ საკმარისად მისაღები ტექნოლოგიები. ასეთი სისტემები მუშაობს მაშინ, როდესაც დამაგრებული სენსორები და კამერები ახდენენ მონიტორინგს და ადგენენ, რომ რამე საგანი იმდენად ახლოს მიდის, შემდეგ კი აგაძლევენ სიგნალს მძღოლს ან თუ საჭიროა, ავტომატურად ახდენენ გაჩერებას. რამდენიმე ინდუსტრიული ანგარიშის მიხედვით, ასეთი ტექნოლოგიით აღჭურვილი მანქანების შეჯახებების რიცხვი ნაკლებია იმ მანქანებთან შედარებით, რომლებზეც ასეთი აღჭურვილობა არ არის დაყენებული, რაც ბუნებრივად გზის ყველა მონაწილისთვის უფრო მეტად უსაფრთხოებას უზრუნველყოფს. ერთ-ერთმა კვლევამ ინსტიტუტისაგან (IIHS) აჩვენა, რომ ასეთი სისტემები ზურგის მიმართულებით შეჯახებების რიცხვს 76%-ით ამცირებს გარკვეულ პირობებში. იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ეფექტუალურია ეს სისტემები, სამთავრობო წრეებში დაიწყო საუბარი იმაზე, რომ სავალდებულო მოწყობილობად გამოცხადდეს ყველა საკომერციო სატრანსპორტო საშუალებაზე. თუ მსგავსი კანონი მიიღება, დროთა განმავლობაში შესაძლოა მოხდეს საგზაო შემთხვევების მკვეთრი შემცირება, რადგან ასამბლეის ხაზიდან გამოსული მანქანები უკვე ასეთი საინტერესო დამატებითი საშუალებებით იქნებიან აღჭურვილი.
Მოძრაობის ზოლიდან გადახრის შესახებ გაფრთხილების სისტემებს ახალგაზრდა ტექნოლოგიებში მნიშვნელოვანი როლი აქვთ სატვირთო ავტომობილების უსაფრთხოებაში, რადგან ისინი ამცირებენ იმ საფრთხის შემცველ ავარიებს, რომლებიც მძღოლების მიერ ზოლიდან გადახრის შედეგად ხდება. უმეტესობა ასეთი სისტემა დამაგრებული კამერებზე ყურადღებას ააქცევს, რომლებიც გზის მონიშვნებს აკონტროლებენ და განუცხადებელი ხაზების გადაკვეთის შემთხვევაში გააქტიურდება. ეს ტექნოლოგია განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ღამის მძიმე გადაზიდვების დროს, როდესაც დაღლილობა და ყურადღების დაკარგვა ხშირად ხდება. NHTSA-ს მონაცემები საინტერესო მაჩვენებლებს გვიჩვენებს - დაახლოებით 45%-ით ნაკლები ავარია მოხდა ამ სისტემების გავრცელების შემდეგ. კომპანიები, როგორიცაა Volvo და Freightliner, უკვე ამ სისტემებს უმეტეს მოდელზე სტანდარტულად აყენებენ. რაც ამჟამად ხდება, არ არის მხოლოდ მცირე გაუმჯობესება, არამედ სატვირთო ტრანსპორტის სფეროში უსაფრთხოების სტანდარტების მიმართ მიდგომის ძირეული შეცვლა.
ESC, ანუ ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი, დიდი სიახლეების შორის გამოირჩევა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი უსაფრთხოების საშუალება დღესდღეობით დიდი სატვირთო ავტომობილებისთვის, რადგან ეხმარება ავარიული გადაბრუნებისა და საფრთხის შესაძლო სხვა სიტუაციების თავიდან აცილებაში, რომლებიც ყველას შეეშინდება. როდესაც ტვირთის ავტომობილი კონტროლის დაკარგვას იწყებს, სისტემა თავისი მოქმედებით ავტომატურად იწყებს მუშაობას, რეგულირებს საჭის დაჭერის და ძრავის სიმძლავრეს, რათა ყველაფერი სწორ გზაზე დაბრუნდეს. მიხედვით რიცხვებისა, რომლებიც გამოაქვეყნა სატრანსპორტო დეპარტამენტმა, გადაბრუნების შემთხვევებში დაახლოებით 57%-იანი კლება მომხდარია იმ დროიდან, რაც ESC გავრცელდა საკომერციო სატრანსპორტო საშუალებებში. საკმაოდ შთამბეჭდავი მაჩვენებელია, თუ ვისაუბრებთ მის შესახებ. მომავალში ინჟინრები მუშაობენ ESC-ის გასაჭრებაზე კიდევ მეტად. ზოგი ექსპერტი ფიქრობს, რომ რეგულატორები საბოლოოდ შესაძლოა მოაგვარონ მისი სავალდებულო გამოყენება. ვსაუბრობთ შესაძლო ინტეგრაციაზე სხვა უსაფრთხოების ტექნოლოგიებთან, როგორიცაა მოძრაობის ზოლიდან გადახრის შესახებ გაფრთხილება ან შეჯახების თავიდან ასაცილებელი სისტემები. სატვირთო მანქანების მწარმოებლები ნათლად ხედავენ ამ სტაბილურობის კონტროლის ღირებულებას, რაც გასაგებია იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად უფრო უსაფრთხო გახდა ჩვენი საავტომობილო გზები ბოლო რამდენიმე წელიწადში ასეთი სახის სიახლეების წყალობით.
Ტელემატიკის ტექნოლოგიამ მნიშვნულად შეცვალა თამაშის წესები იმ ავტომობილთა პარკების მენეჯერებისთვის, რომლებიც სურს მანქანების მუშაობის მონიტორინგი მიმდინარეობაში და დეტალური მეტრიკების მიღება. ასეთი სისტემების საშუალებით მენეჯერები აკონტროლებენ მაგალითად საწვავის ხარჯვას, ძრავის მუშაობას და მძღოლის ქცევას საჭეზე, რაც უზრუნველყოფს მაღალ მუშაობის დონეს და უსაფრთხოებას. საწვავის ხარჯვის მაგალითზე ტელემატიკა საშუალებას აძლევს მუდმივად დავითვალოთ სად ხდება საწვავის დაკარგვა და გავიგოთ როგორ შევამციროთ ხარჯები. კომპანიები, როგორიცაა Bosch, წამყვან ადგილს იკავებენ ამ სფეროში, ტელემატიკის საშუალებით ახერხებენ ავტომობილთა პარკების მუშაობის ახალ შესაძლებლობებს და რესურსების უფრო გონივრულ განაწილებას. მნიშვნულობა იმაშია, რომ მენეჯერები მიიღებენ ინფორმაციას მიმდინარე მოვლენებზე და წინასწარ ავითარებენ პრობლემებს, სანამ ისინი მოულოდნელად დიდ ხარჯებამდე მიიყვანენ.
Ფლიტის მენეჯერები ახლა ხედავენ, რომ ტელემატიკის ტექნოლოგიების მიერ განპირობებული პროგნოზირებითი შენარჩუნება თამაშის წესებს იცვლის მაშინ, როდესაც სატრანსპორტო საშუალებების გლუვად მუშაობის უზრუნველსაყოფად და არაგონივით გამტეხვების შემცირებისთვის. ამ ტელემატიკურ პლატფორმებს სინამდვილეში მონაცემთა ანალიზი უკეთ იყენებენ იმ მექანიკური პრობლემების ადრეულად ამოსაცნობად, სანამ ისინი სერიოზულ პრობლემებად იქცევიან. რიცხვები ასევე არ მცდარებიან ამ მეთოდის შესაბამისი სარგებელი ძველი სტილის შენარჩუნების მიდგომებზე აღმატებას, სადაც რაღაცის დახვეწა მას შემდეგ, რაც ირღვევა, სამართლიანად მაღალი სარემონტო ხარჯების აზრით. ზოგიერთი სამყაროში ტესტირება აჩვენებს იმ კომპანიების შენახვას, რომლებიც დაუშვეს დამოკიდებულების ხარჯების დაახლოებით ნახევარი, რაც ყველაზე მნიშვნელოვან განსხვავებას იწვევს დღევანდელ დახურულ ლოგისტიკურ ბაზარზე. და როგორც ხელოვნური ინტელექტის და მანქანური სწავლების განვითარება გრძელდება, ეს გონივრული სისტემები უფრო მაღალ დონეზე განივითარებენ იმის პროგნოზირებაში, თუ რა შეიძლება შემდეგ მოხდეს, რაც ფლიტის ოპერატორებს საკმაოდ ფასდაუკლებელ საშუალებას აძლევს მათი სატრანსპორტო ინვესტიციების დასაცავად.
Ინტელექტუალური მარშრუტიზაციის ტექნოლოგია ლოგისტიკისა და საქვეითო გადაზიდვების ოპტიმიზაციისთვის აუცილებელ ელემენტად იქცა. სისტემები ტელემატიკური მონაცემების საშუალებით აფასებენ სხვადასხვა ფაქტორს, რომელიც გავლენას ახდენს მანქანების მოძრაობის მიმართულებაზე. ისინი განიხილავენ მოძრაობის ინტენსივობას, გზების დახურვას და ამინდის პირობებს, რათა მძღოლები არ დახარჯონ საწვავი არაეფექტუანი მარშრუტების გავლაზე. ბრანჩში არსებული კომპანიების უმეტესობა ასეთივე აზრით ასახავს ამ ამონახსნების გამოყენების შედეგებს. ერთ-ერთმა დიდმა ტრანსპორტულმა კომპანიამ საწვავის ხარჯები 15%-ით შეამცირა რამდენიმე თვის განმავლობაში მარშრუტების ოპტიმიზაციის გამოყენების შედეგად. ამ პრაქტიკული გამოყენებების ანალიზი აჩვენებს, რომ ასეთი მიდგომები შეამცირებს ოპერაციულ ხარჯებს, ხოლო მომხმარებლები კმაყოფილები ხარიან, რადგან საქონელი დროულად აღმოჩნდება, არა დაგვიანებული. ამ ხელსაწყოების მნიშვნელობა იმაში მდგომარეობს, რომ ისინი ადაპტირებულნი არიან პირობების ცვლილებებთან და უზრუნველყოფენ მიწოდების ჯაჭვის უწყვეტ მოქმედებას ხშირი შეფერხებების ან ბოლო წუთში გადამისამართვის პრობლემების გარეშე.
Ტრანსპორტირების ბიზნესი ამჟამად გარკვეული საშინლად მდგომარეობის წინაშე დგას, მძღოლების დეფიციტი კი ყველა სფეროში მნიშვნელოვან პრობლემებს იწვევს. საწყობებში და განაწილების ცენტრებში დაგვიანებები სტანდარტულ პრაქტიკად იქცა, ხოლო კომპანიები დამატებით ფულს ხარჯავენ მხოლოდ იმისთვის, რომ მათი მიწოდების ჯაჭვი მოძრაობაში იყოს. ეს პრობლემა ძირითადად უფრო ხანგრძლივად მოხალისე მძღოლების და ახალი თაობის მძღოლების ნაკლებობის გამო არის გამძაფრებული, ასევე ბევრი ადამიანისთვის ტრაქტორის მძღოლის პროფესია უკვე არ არის მიმზღვანი. თუმცა არსებობს პროგრესის მაჩვენებელი ახალი ტექნოლოგიების საშუალებით. ავტომატიზებული სისტემები იწყებენ ადამიანის მძღოლების აკლის ადგილის შევსებას. Waymo-სა და Tesla-ს მიერ შექმნილი თვითმმართველი ტრაქტორები უკვე არ არის პროტოტიპები, ისინი უკვე შეზღუდული მოცულობით გზებზე გამოვიდნენ. ამასთან, ტელემატიკის მოწყობილობების დაყენება ავტომანქანებში მენეჯერებს საშუალებას აძლევს მისვლისა და საწვავის ხარჯვის შესახებ რეალურ დროში მონაცემები მიიღონ, რაც ფულისა და დროის დასაზოგად გამოიყენება. ზოგიერთი კომპანია ადგილმდებარეობს, რომ მიწოდებებს შორის ცარიელი გზების რაოდენობა 30%-ით შეამცირა ამ ტექნოლოგიების გამოყენების შედეგად. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მომენტისთვის სრულიად მძღოლის გარეშე მანქანები არ გვაქვს, ეს ინსტრუმენტები ნამდვილად დახმარებას ახდენს კვალიფიციური მძღოლების ნაკლებობის გაუმჯობესებაში.
Ტრანსპორტის მართვის წესები ახალი ტექნოლოგიების გამოყენების მნიშვნელოვან ასპექტად გადაიქცა. ეს წესები მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმის მიხედვით, თუ სად მოქმედებს კომპანია მსოფლიოში. საიდუმლო წყაროები ამბობენ, რომ გამოსხივების სტანდარტებისა და უსაფრთხოების მოთხოვნების მომავალი ცვლილებები განსაზღვრავს იმას, თუ რა მოხდება შემდეგ. მაგალითად, ევროპა და ჩრდილოეთ ამერიკა, სადაც მოწესრიგებელი ორგანოები ხშირად მკაცრად მიდიან გარემოს დაცვის საკითხებთან, ბიზნესის უმეტესობა უკვე გადადის ელექტრომობილებზე და აყენებს ახალგაზრდულ შეჯახების დეტექტორებს, რათა დაცვას იხსნას კანონის ფარგლებში დარჩენა. მეორე მხრივ, იმ რეგიონებში, სადაც შეზღუდვები ნაკლებია, ტექნოლოგიების განახლება იმ ტემპით არ ხდება. ასევე ამ მონაცემები ასახავს რეალურ სურათს – იმ ადგილებში, სადაც გარემოსდაცვითი კანონები მკაცრია, ტრანსპორტის საუკეთესო ტექნოლოგიების გამოყენება უფრო მაღალ დონეზეა. ნებისმიერი კომპანიისთვის, რომელიც აპარატურის გაშლას აპირებს რამდენიმე ქვეყანაში, ადგილობრივი წესების ცოდნა არა მხოლოდ სასარგებლოა, არამედ საჭიროა, თუ ისინი სურს უსაფრთხოდ და უხეში დარღვევების გარეშე იმუშაონ მთავრობის მოთხოვნების მიმართ.
Გადამუშაობული ტექნოლოგიების გამოყენება სატვირთო ავტომობილებში იმას ნიშნავს, რომ თანამშრომლებს სწრაფად უნდა შეისწავლონ ახალი მასალა, თუ ისინი განსაკუთრებით სასურველნი გახდებიან. როდესაც მანქანები იძლევიან მონოტონური და განმეორებითი სამუშაოების შესრულებას, ადამიანები უცებ ახვევენ თავს იმ უნარების საჭიროებაში, რომლებიც დაკავშირებულია რაღაცის შეკეთებასთან, პროცესების მართვასთან და სხვადასხვა ტექნიკური მოწყობილობებთან მუშაობასთან. მაგალითად, UPS-მა გამოიყენა სასწავლო სესიები, სადაც მძღოლები ხელს უშლიან ციფრული ლოგისტიკის პროგრამულ უზრუნველყოფას და სწავლობენ პრობლემების ადრე ამოსაცნობად, სანამ ისინი მართვის საშუალებებს დაკარგავენ. სკოლები და კოლეჯებიც უკვე მოუწოდეს თავისი წვლილი. ბევრი სატვირთო კომპანია ახლა თანამშრომლობს ადგილობრივ პროფესიულ სკოლებთან, რათა გაასწავლოს საბაზო კომპიუტერული უნარები და უფრო მაღალი დონის ტექნიკური სწავლება. ასეთი სახის პარტნიორობა მნიშვნელოვანია, რადგან ის დახმარებას ახდენს არსებული ცოდნისა და მომავალში დამქვემდნის მოთხოვნებს შორის არსებული სხვაობის შევსებაში. ის გარეშე, მთელი სამუშაო ძალის რისკი არსებობს გასვლის შესახებ, ხოლო მის გარშემო ყველაფერი გადადის ციფრული ხანისკენ, რომელშიც ჩვენ ვცხოვრობთ დღეს.
Რა არის SAE ავტომატიზების დონეები? SAE ავტომაციის დონეები ერთობლივად განვითარებული სტანდარტებია, რომლებიც განსაზღვრავენ მანქანებში გამძ GaussianBlur ავტომაციის განსხვავებულ დონეებს, დაიწყებული 0-ის დონიდან, რომელიც არ იყენებს ავტომაციას, და დასრულებული 5-ის დონით, რომელიც ნიშნავს სრულ ავტომაციას.
Როგორ აéliს სატრუკო პლატონირება სასაფრავო ეფიკასია? Სატრუკო პლატონირება სასაფრავო ეფიკასიას აéliს ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირებით, როდესაც ტრუკები ახლოს ერთმანეთს გადაადგილებიან, რაც მიიღებს საგნიშვნო სასაფრავო დაზღვევებს.
Რომელი კომპანიები არის მიმღები ავტონომური ტრუკების განვითარებაში? Კომპანიები ისეთები, როგორიცაა Tesla, Volvo და Daimler, წამყვანია ავტონომიური ტრაქტორების მოდელების, მაგალითად Tesla-ს Semi და Volvo-ს თვითმმართველი ტრაქტორების შემუშავებაში.
Რატომ არის დავალების ინფრასტრუქტურა მნიშვნელოვანი ელექტრო კამიონებისთვის? Დავალების ინფრასტრუქტურა არის გარკვეული ელექტრო კამიონების გამოყენების მხარდაჭერასთვის, უზრუნველყოფს ისინი წვდომას სწრაფ დავალების საშუალებებს ძირითად ტრანსპორტის გზებზე.
Ავტორის უფლება ©
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY