Გლობალური მიწოდების ჯაჭვების გავრცელებამ მოახდინა მძიმე ტვირთის მანქანების მიმართ მოთხოვნის ზრდა საერთოდ. ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ 2035 წელს ტვირთის მოცულობა მოიმატებს დაახლოებით 27 პროცენტით. როდესაც კომპანიები იწყებენ საქონლის მიტანას ისეთ ადგილებში, რომლებიც ადრე არ იყო კარგად დაკავშირებული, ავტომოტორული კომპანიები საჭიროებენ უფრო მძლავრ ავტომობილებს, რომლებიც შეძლებენ გადაადგილდებას გრძელ მანძილებზე და უფრო მძიმე ტვირთების გადატანას. ამჟამად უმეტესობა (ნახევარზე მეტი) ლოგისტიკოსების აირჩევენ ტრაქტორებს, რომლებსაც აქვთ დამატებითი ძალა და უკეთ საწვავის ხარჯი, როდესაც საქონლის გადატანა ხდება რთული ტრანსპორტის ცენტრების მიერ ან იზოლირებული რეგიონებში ქვეყანაში. ასევე აღინიშნება ამის პარალელურად მიმდინარე ინფრასტრუქტურის პროექტებთან ერთად განვითარებადი ქვეყნებში. ახალი გზები აღმოჩნდებიან ყველგან, რომლებიც პირდაპირ აკავშირებენ ინდუსტრიულ პარკებს პორტებსა და საზღვარგადასვლის პუნქტებთან, სადაც საქონელი გადადის სხვადასხვა ტრანსპორტის საშუალებებზე.
Ინტერნეტმა ვაჭრობამ აამაღლა საჭიროება დროზე დამოკიდებული მიტანის სპეციალური დიდი სატვირთო მანქანების მიმართ. ბოლო ინდუსტრიული ანგარიშების გათვალისწინებით, ბოლო მილის მიტანის მოწყობილობებზე ყიდვები 2022 წელიდან 42 პროცენტით გაიზარდა. მაღაზიები ვერ ახერხებენ მომხმარებელთა მოთხოვნების დაკმაყოფილებას, რომლებიც საქონელს ირჩევენ იგივე დღეს. ეს ნიშნავს, რომ კონტეინერებით საქონლის გადასატანად განკუთვნილი ტრაქტორული მანქანების მოდელებისთვის კარგი ამბებია. კომპანიები უფრო სწრაფად ცდილობენ პროდუქტების საწყობებიდან მომხმარებლებამდე მიტანას. და ვიცოდეთ თუ რა? დიდი სატვირთო კომპანიები 34 პროცენტით მეტს ხარჯავენ ავტომობილების პარკის განახლებაზე, ვიდრე პანდემიის დაწყებამდე ხდებოდა. ყველაფერი იმიტომ, რომ ადამიანები ელოდებიან საქონლის უფრო სწრაფ მიტანას, ვიდრე ადრე იყო მისაღები.
Მსოფლიო პორტებში კონტეინერული ტვირთის მოცულობა ბოლო წელს 850 მილიონ TEU-ს აღემატა, რაც იმას ნიშნავს, რომ ბოლო დროს მკაცრად გაიზარდა მოთხოვნა მძიმე ტერმინალური ტრაქტორების მიმართულებით. რიცხვების განხილვისას ამ მანქანები დიდი საზოგადოებების შესყიდვების დაახლოებით 28%-ს წარმოადგენს ისეთ საზოგადოებებში, როგორიცაა შანხაი და ლოს-ანჯელესი. რატომ? ყველას სურს შეამციროს კონტეინერების გემებიდან საწყობში გადაადგილების დრო. ბოლო მონაცემების მიხედვით, ახალი მოდელის ტრაქტორები დღეში 40%-ით მეტ კონტეინერს აგებენ ძველი ვერსიების შედარებით. ეს საოცრად განსხვავდება იმ ადგილებში, სადაც ყოველი საათის განმავლობაში ათასობით კონტეინერი გადის, დახმარებას ახდენს მომსახურების გლუვად ჩატარებაში მიუხედავად წვერის დროისა, როდესაც საქმე საბედნიეროდ გადახურდება.
Ჩრდილოეთ ამერიკა საკმაოდ ააქტიურებს თავის მოვლენებს ტრაქტორების განახლების საქმეში. მწარმოებლების მიერ მოწოდებული ინფორმაციით, ამ სახის ტრაქტორების შეკვეთები 2022 წელზე დაახლოებით 23%-ით გაიზარდა. ეს საკმაოდ ლოგიკურია, თუ გავითვალისწინებთ ბორტებზე მიმდინარე პროცესებს. მაგალითად, ლოს-ანჯელესის პორტმა მხოლოდ წარსულ წელს დაახლოებით 9.3 მილიონი TEU გადაადგილა. ასეთი მოცულობის შემთხვევაში კომპანიებს სჭირდებათ მძლავრი ტერმინალური ტრაქტორების არმია, რომ ყველაფერი გლუვად მოხვდეს. მთელი რეგიონი 2023 წელს დაახლოებით 2.1 ტრილიონ დოლარს ახორციელებს საქარგო გადაზიდვებში მიხედვით ტრანსპორტის დეპარტამენტის მონაცემების. ამ მოცულობის დიდი ნაწილი საზღვარს გადაკვეთს, აშშ-ში საქარგო გადაზიდვების 34% საერთაშორისო საზღვრებს გადაკვეთს. ამ მოქმედების შედეგად წარმოიშვა მოთხოვნა უფრო ეფექტიანი სასარგებლო მარშრუტების მართვის სისტემებისა და ახალი ელექტრო სასარგებლო ტრაქტორების მიმართ, რომლებიც უკვე პოპულარული ხდება კონტინენტის დიდ ლოგისტიკურ ცენტრებში.
Ევროკავშირის პოლიტიკა, როგორიცაა Fit for 55 პაკეტი, მნიშვნულად უწყობს ხელს ელექტრო ტრაქტორებზე გადასვლას ევროპაში. მაგალითად, ნორვეგიაში მიზნად იქნა დასახული ნულოვანი გამონაბოლქვის პორტის სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენება 2025 წელს. გერმანიაში კი Diesel-Free Ports 2030 გეგმის გამო ტერმინალების CO2 გამონაბოლქვი 2021 წელზე დაყრდნობით უკვე 40%-ით შემცირდა. საფრანგეთში კი მსუბუქი სატრანსპორტო საშუალებების სუბსიდიების გაცემამ ჰიბრიდული ტრაქტორების გამოყენება 30%-ით გაზარდა. ნახშირბადის ფასების 85 ევროზე გასვლის შემდეგ, უმეტესობა მწარმოებელთა ახლომდება თანაბარი თანხის გამოყოფას ახალი ელექტრო აკუმულატორების განვითარებაზე. მომავალში ევროპული სამაგისტრო გადაზიდვების ალიანსი ფიქრობს, რომ დასავლეთ ევროპაში შემდეგი ათწლეულის შუა პერიოდისთვის ახალი ტერმინალური ტრაქტორების ივნების 60% უნდა იყოს ელექტრო მოდელებისგან.
Პორტების განვითარების 156 მილიარდ დოლარიანმა გეგმამ ჩინეთში მნიშვნულად გაზარდა ავტომატიზებული ტერმინალური ტრაქტორების მოთხოვნა, 2021 წელიდან დამკვიდრებული შეკვეთების რაოდენობა გაორმაგდა. შეხედეთ ქვეყნის მასშტაბით მდებარე 12 დიდ პორტს, სადაც ეს ხდება. მხოლოდ შანხაიმა გასულ წელს 420 ახალი ტერმინალური სატრანსპორტო საშუალება შეიძინა. ამ ინფრასტრუქტურული გაუმჯობესებების საშუალებით ტვირთის დამუშავება ბევრად უფრო სწრაფად ხდება, ვიდრე ადრე. მეორე მხრივ, ინდოეთში მათი საგარმალას პროექტი ბაზარზე საკმაოდ დიდი აზერთების შექმნას უწყობს ხელს. ჩანს პორტის მოწყობილობების ყიდვების ზრდა წელზე წელ 31%-ით. თუმცა ინდოეთი არ არის ერთადერთი ქვეყანა, რომელიც ამ საქმეში აქტიურად მონაწილეობს. აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები მთელი რიგი მოვლენების მონაწილეები ხდებიან. ვიეტნამში, მაგალითად, აღინიშნება სავაჭრო სატრანსპორტო საშუალებების შემოტანის წელზე წელ 18%-იანი ზრდა, ხოლო ახალი მანუფაქტურების აშენებისა და მრავალრეჟიმიანი ტვირთის გადამისამართებელი ქსელების გაფართოების პროცესი მიმდინარეობს.
Რეგიონალური გამონაბოლქვის სტანდარტები ქმნის განსხვავებულ მიღების ვადებს – კალიფორნიის მოწესრიგები მოითხოვს გამწმური ტრანსპორტის წესებს, რომლის მიხედვითაც 2035 წელს გაყიდვების 55% უნდა იყოს ელექტრომობილები, მეორე მხრივ, ინდოეთის BS VI სტანდარტები უპირატესობას ანიჭებს არსებული დიზელის ავტომობილების განახლებას. ასეთი რეგულატორული ასიმეტრიები მწარმოებლებს ავალდებულებს ერთდროულად შეინარჩუნონ 3–5 განსხვავებული ძრავის კონფიგურაცია.
| Რეგიონი | Მთავარი რეგულაცია | Მიღების მაჩვენებელი (2023) |
|---|---|---|
| Ჩრდილოეთ ამერიკა | EPA Tier 4 სტანდარტები | 22% |
| Ევროპა | Ევრო VII გამონაბოლქვის ნორმები | 38% |
| Აზიის და წყნარი ოკეანის რეგიონი | Ჩინეთის VI გამონაბოლქვის სტანდარტები | 17% |
Ევროპა უკანა ტრაქტორების ელექტრო ადაპტაციაში წამყვანია 54% ბაზარით, მაშინ როდესაც ჩრდილოეთ ამერიკაში 29% და აზია-წყნაროკეანურ რეგიონში 12%.
Ელექტრო ტრაქტორები ამ დროს მნიშვნელოვნად გავლენას ახდენენ მსოფლიო ტვირთის გადაზიდვის ბიზნესზე, გამოყენების მაჩვენებლები კი ბოლო წელთან შედარებით დაახლოებით 42%-ით გაიზარდა. რატომ? უფრო მკაცრი გამონაბოლქვის ნორმების და უკეთ ატარის ბატარეების წყალობით ელექტრო საშუალებები უფრო მიმზაცებული გახდა პორტებისთვის. უმეტესობა პორტის მენეჯერების აზრით, ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე საწყობი ტრაქტორების გამოყენება აუცილებელია, თუ საჰაერო ხარისხის მკაცრ მოთხოვნებს უპასუხებენ. და კიდევ ერთი კარგი ამბავი - თანამედროვე ლითიუმ-იონური ბატარეები საშუალებას აძლევს ასეთი ტრაქტორები დაახლოებით 8-დან 10 საათამდე უწყვეტად იმუშაოს დამატებითი მომწოდების გარეშე. საინტერესოა, თუ როგორ ემთხვევა ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებზე გადასვლა იმას, რასაც საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაცია აიძულებს 2025 წელს გოგირდის მაჩვენებლების შესახებ. მიუხედავად იმისა, რომ პირდაპირ დაკავშირებული არ არის, ეს უფრო სწრაფად აჩქარებს პორტების გადასვლას საწვავზე დამოკიდებული წყაროებიდან წმინდა ენერგიის წყაროებზე.
Ავტომატიზაციის რევოლუცია ამ დროს დიდი ლოგისტიკური ცენტრების კონტეინერების მართვაში იწვევს ახალ ტალღას. ამ საშუალებით მიმართულების დაგეგმვისთვის ხელს უწყობს ხელოვნური ინტელექტი, 5G კავშირი სატრანსპორტო საშუალებებსა და ინფრასტრუქტურას შორის, ასევე პროგნოზირების სისტემები, რომლებიც არ აძლევს მანქანებს არასასურველ შეფერხებებს და უზრუნველყოფს მათ გლუვ მუშაობას. მიუხედავად იმისა, რომ მათი გამოყენებით შესაძლოა დამუშაობის დრო შემცირდეს დაახლოებით 18-დან 22 პროცენტამდე. ბოლო წელს გამოქვეყნდა პორტული ტექნოლოგიების ჟურნალში, რომელიც ამ სისტემების მხოლოდ დაახლოებით 40% შეამცირა დასვენების დრო. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკულად? პორტები შეძლებენ დღის განმავლობაში დაახლოებით 28% მეტი კონტეინერის დამუშავებას დამატებითი სივრცის ან დამხმარე მოწყობილობების გარეშე. სიმძლავრის ასეთი ზრდა მოხდა მაშინ, როდესაც მსოფლიო ვაჭრობა განაგრძობს ზრდას, ასე რომ ეს სინამდვილეში არის თამაშის ცვლილება მასშტაბული ინვესტიციების გარეშე ეფექტუანი მუშაობის შენარჩუნებისთვის.
Როგორიცაა ევროპის Euro VII წესები და კალიფორნიის Advanced Clean Trucks მოთხოვნა, ასეთი რეგულაციები აძლევს კომპანიებს უფლებას გააუმჯობესონ თავიანთი ავტომობილების პარკი. ახლა ახალი ტერმინალური ტრაქტორების ხელშეკრულებების დაახლოებით ორი მესამედის შემთხვევაში მომხმარებელი ავტომატურად იღებს გამონაბოლქვის შემცირების შესაბამის შეთანხმებას. ფლიტის ოპერატორები აცხადებენ, რომ საშუალოდ 14 თვის განმავლობაში ახდენენ ინვესტიციების დაბრუნებას დაბალი საწვავის ხარჯების და სხვადასხვა საგადასახადო შეღავათების ხარჯზე, რომლებზეც ისინი უფლებას აქვთ. იმ ადგილებში, სადაც სამუხრუჭე სადგურები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი, ჰიბრიდული ტრაქტორები არის შუა გზა ინფრასტრუქტურის განვითარების პროცესში.
| Რეგიონი | Სტიმულის ტიპი | Ჩართვის მაჩვენებელი |
|---|---|---|
| Ჩრდილოეთ ამერიკა | 30% საგადასახადო შეღავათი | +49% წელზე წელი ზრდა |
| Ევროკავშირი | Გამონაბოლქვის სავაჭრო გამონაკლისები | +63% 2022 წლიდან |
| Აზიის და წყნარი ოკეანის რეგიონი | Სასარგებლო სადგურების საბაჟო საშენ საშუალებები | +81% მთავარ კვანძებში |
Ჩინეთის 74%-იანი სუბსიდიის პროგრამა ელექტრო ტრაქტორების მიმართ პორტის ლოგისტიკაში უზრუნველყოფს საშუალებას კონვენციულ და ელექტრო ტრაქტორებს შორის ხარჯების ასავსებად.
Ბაზრის კვლევები აჩვენებს, რომ გლობალური ტერმინალური ტრაქტორების ინდუსტრია 2025 წელს დაახლოებით 1,55 მილიარდ დოლარიდან 2032 წელს მიაღწევს დაახლოებით 2,25 მილიარდ დოლარს, რაც წარმოადგენს დაახლოებით 5,5% წლიურ საშუალო ზრდის ტემპს 2025 წლის Research and Markets-ის მონაცემების მიხედვით. ამ ზრდის მიზეზი კი ის არის, რომ კონტეინერული საზღვაო გადამიტანებების მოცულობა მუდმივად იზრდება, 2023 წლიდან ყოველწლიურად დაახლოებით 18%-ით, რადგან საერთაშორისო ვაჭრობა საზღვრებს გადახტება. ლოგისტიკური ცენტრები მთელი მსოფლიოს მასშტაბით ახლა მაღალი ინვესტიციებით ანახლებენ თავიანთ ავტომობილებს, რათა გაუმკლავდნენ ზრდად მატულ ტვირთებს. ყველაზე მნიშვნელოვანია, რომ 4x2 ღერძის კონფიგურაციები უფრო მეტად იკავებს ბაზარს, რადგან ისინი ახორციელებენ სწორ ბალანსს იმ თანხას შორის, რასაც კომპანიები იხდიან წინასწარ და წონას, რომელსაც ისინი შეძლებენ მუშაობის დროს გადამიტანას.
| Სეგმენტი | ბაზრის მნიშვნელობა 2025 | პროგნოზი 2032 | CAGR |
|---|---|---|---|
| Ელექტრო მოდელები | 410 მილიონი დოლარი | 1,1 მილიარდი დოლარი | 12,7% |
| Ავტომატური ტექნოლოგია | 290 მილიონი დოლარი | 870 მილიონი დოლარი | 15,4% |
Სინგაპურის, როტერდამის და ლოს-ანჯელესის მსგავს მთავარი პორტების მოდერნიზაციის ძალისხმევა 2030 წელს ალბათ დაახლოებით 42 პროცენტით გაზრდის ტერმინალური ტრაქტორების მოთხოვნას ინდუსტრიული პროგნოზების მიხედვით. მაღაზიები კი საინტერნეტო კომერციის შესრულების ცენტრებისთვის ტრაქტორული სატვირთო მანქანების ყიდვას უფრო მაღალი ტემპით ახორციელებენ. ეს შესყიდვები ამჟამად საერთო გაყიდვების 28%-ს შეადგენს 2021 წელს 19%-ის მაჩვენებლის მიხედვით, რადგან კომპანიები უფრო სწრაფად უნდა გადაადგილდეს კონტეინერები საწყობებში. ბოლო ბაზრის ანალიზი 2025 წელზე აღნიშნავს, რომ საქონლის სწრაფად მომსახურების მიმართულება ერთ-ერთ მთავარ ფაქტორად იქცევა, რომელიც ლოგისტიკური ინფრასტრუქტურის განვითარებას მსოფლიოს მასშტაბით განსაზღვრავს.
Დღეს მწარმოებლები თავიანთი კვლევების 22-დან 35 პროცენტამდე უკვე ელექტრომობილებსა და თვითმართვის ტექნოლოგიებზე ხარჯავენ. ბოლო დროს ზოგიერთი საინტერესო თანამშრომლობა დაფიქსირდა სატვირთო კომპანიებსა და ტექნოლოგიურ სტარტაპებს შორის, რამაც განსაკუთრებით გააჩქარა ინტელექტუალური ტერმინალური ტრაქტორების გამოყენება პორტებში. ამ მანქანების საშუალებით დაუკარგავი დროის დანახარჯი დაახლოებით ორმოც პროცენტით შემცირდა ველის ანგარიშების მიხედვით. ინდუსტრიაში მიმდინარე პროცესების გაანალიზების საფუძველზე უმეტესობა მიწოდების ჯაჭვის ექსპერტებისა ამბობენ, რომ მსგავსი პროპორციით სამი მეოთხედი სატვირთო მანქანების მფლობელები მათი სრული საკუთრების ხარჯებით არიან დაინტერესებული, ვიდრე იმ ფასით, რასაც ისინი თავდაპირველად ღირებენ. ისინი სასურველად მიიჩნევენ იმ ტრაქტორებს, რომლებიც გამოსავლის წინასწარ გამოსაცნობ დამაგრებული სენსორებით არიან და ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში უკეთ მუშაობენ, ვიდრე რამდენიმე თვის განმავლობაში.
Ტრაქტორ-ტირის სატვირთო მანქანები გამოიყენება მძიმე ტვირთების გადაზიდვაში მოშორებულ მანძილზე. ისინი აუცილებელია საქონლის ეფექტიანად გადაზიდვაში ლოგისტიკური ქსელებით და საერთაშორისო საზღვრებზე.
Ელექტრონული კომერციის ზრდა იწვევს ტრაქტორ-ტირის მოთხოვნის ზრდას, რომლებიც განკუთვნილია ბოლო მილის მიწოდებისა და სწრაფი ტვირთის გადაზიდვისთვის საწყობებიდან მომხმარებლამდე.
Მკაცრი გამონაბოლქვის რეგულაციები და ბატარეის ტექნოლოგიებში გაუმჯობესება უწყობს ხელს ელექტრო ტერმინალური ტრაქტორების გამოყენებას, რადგან ისინი ხელს უწყობენ ჰაერის ხარისხის გაუმჯობესებას და გარემოს დაცვის მიზნების მიღწევას.
Ევროპა, ჩრდილოეთ ამერიკა და ასია-წყნარი ოკეანის რეგიონი წამყვანია კომერციული ელექტრო მანქანების გამოყენებაში, ხოლო ევროპაში უმაღლესი ზრდა დაფიქსირდა მთავრობის სტიმულების და გამონაბოლქვის რეგულაციების გამო.
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY