貨物輸送用トラクタートラック需要のグローバル市場動向

現代の貨物物流におけるトラクタートラックの国際的な需要の増加

拡大する物流ネットワークがトラクタートラックの採用を推進

グローバルサプライチェーンの拡大に伴い、全産業にわたって大型トラクタートラックの需要が高まっています。業界専門家は、2035年までに貨物輸送量が約27％増加すると予測しています。企業が以前は交通網が整備されていなかった地域に商品を輸送し始める際、運送会社には長距離走行やより重い荷物を運べる大型トラックが必要になります。今日、物流管理者の多く（実に半数以上）は、複雑な交通ハブを通過したり、国の中でも僻地に貨物を運搬する際に、高出力で燃費性能に優れたトラクター車両を優先して検討しています。これはまた、発展途上国の主要インフラプロジェクトと並行して見られる傾向でもあります。新しい道路が次々と建設され、産業団地を港湾や国境付近の物流拠点に直接結びつけており、貨物の受け渡しが行われる拠点間を結ぶ交通網が広がっています。

電子商取引（E-Commerce）が貨物輸送機器需要に与える影響

オンラインショッピングの急増により、タイムクリティカルな配送を担当する大型トラックに対する需要が大幅に増加しています。最近の業界レポートによると、2022年頃からラストマイル配送機器の購入が約42％も増加しています。小売業者は、注文当日に商品を届けてほしいという顧客のニーズに追い付いていません。これはつまり、貨物コンテナを運搬するために特化して設計されたトラクタートレーラー車モデルにとって朗報であるということです。企業は倉庫から消費者のもとへ、かつてないスピードで商品を届けるために必死になっています。想像してみてください。大手貨物会社はトラックの車両更新に、パンデミック前に比べて約34％も多く支出しています。すべては、現代人がかつてないほど速く荷物が届くことを期待しているからです。

港湾交通とコンテナ輸送の増加がターミナルトラクター利用を促進

昨年、世界の港湾におけるコンテナ輸送量は8億5千万TEUを超え、このことから最近、大型ターミナルトラクターの需要が急増していることが分かります。統計データを見てみると、上海やロサンゼルスなど大規模な物流ハブにおいて、企業が購入する機材の約28%をこのトラクターが占めています。その理由としては、船から保管エリアまでコンテナを移動させる際の時間を短縮したいというニーズが高まっているからです。業界団体の最新データによると、新型のトラクターは旧型モデルと比較して1日あたり約40%多くのコンテナを処理できるようになっています。これは、毎時間数千個ものコンテナが出入りする現場において、混雑が深刻なピーク時でも作業を円滑に進める上で非常に大きな意味を持ちます。

地域別市場動向：北米、欧州、アジア太平洋の比較

北米の貨物輸送急増とフリートの近代化

北米ではトラック車両の更新に関して本当に力が入っています。メーカー各社のこれらの高機能な牽引トラックの受注は、2022年以来約23％も増加しています。現在の港湾の状況を見れば当然と言えるでしょう。例えばロサンゼルスでは、昨年の1年間だけでほぼ930万TEUのコンテナを取り扱いました。これほどの貨物量に対応するためには、企業にとって強力なターミナル用牽引車両の保有が不可欠です。米国運輸省が2023年に公表したデータによると、この地域全体で年間約2.1兆ドルの貨物輸送が行われています。そのうちの相当量が国境を越えており、米国全体の貨物のうち実に34%が国際線を通過しています。こうした動きが、大陸規模で物流ハブにおける最新のヤード管理システムや新登場の電動ヤードトラックに対する本格的な需要を生み出しています。

欧州における持続可能な貨物輸送へのシフトと政策主導型導入

欧州連合（EU）の「Fit for 55パッケージ」などの政策により、ヨーロッパ全土で電動ターミナル・トракターへの移行が本当に加速しています。ノルウェーを例に挙げると、港湾車両のすべてを2025年までにゼロ排出ガス車で走行させることを目指しています。ドイツでは、「2030年までにディーゼルフリー港湾」計画により、2021年以降ターミナルでのCO2排出量を約40％削減しました。またフランスでは、大型車両に対する補助金制度を導入した結果、ハイブリッド・トракターの設置台数が約30％増加しました。現在、炭素価格が1トン当たり85ユーロを突破する中、多くの製造業者は研究開発予算のほぼ半分をバッテリー駆動のプロトタイプ開発に注いでいます。今後を見据え、欧州サステナブル・フレイト・アライアンス（European Sustainable Freight Alliance）は、西ヨーロッパ全域で販売される新たなターミナルトラックのうち、次世代の半ばまでには約6割が電気モデルになるだろうと予測しています。

アジア太平洋地域のインフラ拡大がトラクタートラック需要を後押し

中国政府が港湾の近代化のために拠出した1,560億ドルの巨額投資により、自動運搬車両（ターミナル・トランク）への需要が大幅に増加し、2021年以降、受注台数がほぼ倍増しています。中国全土の12の主要港湾でこのような動きが顕著に見られます。昨年1年間だけで、上海港は420台もの新型ターミナル車両を導入しました。こうしたインフラ整備により、貨物の処理速度がかつてないほど速まっています。一方インドでは、サーガルマラ・プロジェクト（Sagarmala Project）が市場に大きな反響を呼んでいます。港湾機器の購入は前年比31％の驚異的な成長率を記録しています。これはインドだけの話ではありません。東南アジア諸国も同様にこの流れに乗りつつあります。ベトナムでは、新規製造業地域の開発や多モード貨物輸送ネットワークの拡充に伴い、商用車両の輸入が年間約18％の成長率を示しています。

牽引車両導入における規制影響の比較分析

地域ごとの排出基準により、導入時期が異なっています。例えば、カリフォルニア州の高度清浄トラック規則（Advanced Clean Trucks rule）では、2035年までに販売車の55％をEVにするよう義務付けていますが、一方インドのBS VI規格では既存のディーゼル車両の改造を重視しています。このような規制の違いにより、製造業者は同時に3～5種類の異なるパワートレイン構成を維持する必要があります。

欧州では電動ターミナルトラクターの導入が最も進んでおり、市場シェアは54%であるのに対し、北米では29%、アジア太平洋地域では12%となっています。

持続可能性と革新：トラクタートラックにおける電動化と自動化

電動ターミナルトラクターおよび低排出傾向の勢いが増している

電気式ターミナルトラクターは今、世界的な物流業界で大きな波紋を広げており、導入台数が前年比で約42％も増加しています。その理由はなぜか？　より厳しくなる排出ガス規制と、進化したバッテリー技術により、こうした電気駆動の選択肢が港湾向けに非常に魅力的になってきたからです。多くの港湾管理者が、厳しい大気質目標を達成するために、ゼロエミッションのヤードトラックを積極的に導入しています。朗報もあります――最新のリチウムイオンバッテリーを使えば、これらのトラックを充電なしで連続8～10時間ほど動かすことが可能です。興味深いのは、こうした電気自動車への移行が、国際海事機関（IMO）が2025年硫黄規制で推し進めようとしている流れにも合致している点です。直接的な関連はないものの、港湾分野における化石燃料からの脱却とクリーンエネルギーへの移行を、確実に加速しています。

港湾用自動トラクターテクノロジーの進展が港湾を再構築

自動化革命により、大規模物流センターにおけるコンテナハンドリングの分野で今大きな変化が起きています。AIを活用したルート計画、車両とインフラ間の5G接続、そして機械の予期せぬ停止を防ぐ予知保全システムなどのスマート技術のおかげで、ハンドリング時間は現在18〜22％程度短縮されています。昨年の『Port Technology Journal』によると、これらのシステムにより単独で機械の停止時間がほぼ40％削減されています。では、これらは現場の運用において何を意味するのでしょうか。港湾では、スペースや機材を増やさなくても、1日あたり取り扱うコンテナ数を約28％増やすことが可能になっています。この能力向上は、まさにグローバル貿易が拡大するタイミングで実現しており、巨額の投資を伴わず運用効率を維持する上でまさにゲームチェンジャーとなっています。

持続可能性と排出規制がEV普及を加速

ヨーロッパのEuro VII規則やカリフォルニア州のAdvanced Clean Trucks要件などの規制により、企業は自社の車両を更新する圧力を受けています。今日、新たに締結されるターミナルトラクターの契約の約3分の2には、排出削減に関する合意が最初から組み込まれています。インフラが整うまでの過渡期的な解決策として、充電ステーションがあちこちに設置されていない地域では、ハイブリッドトラックが現実的な選択肢となっています。

地域別の商用EVに対する政府の補助金と政策

中国の28億ドル規模の新エネルギー車（NEV）補助金プログラムにより、港湾物流における地域の電気トラクタートラック導入の74％を占めており、従来型トラクタートラックと電気トラクタートラックのコストギャップを埋める役割を果たしています。

今後の展望：トラクターヘッド市場予測および投資トレンド（2025～2032年）

貨物輸送機器市場予測は高いCAGRを示す

市場調査によると、世界の大型トラクター市場は2025年には約15億5千万ドルから、2032年までに約22億5千万ドルまで拡大する見込みであり、Research and Markets社の2025年データによれば、おおよそ年平均複合成長率5.5％に相当します。この成長の背景には、国際貿易の国境を越えた活発化に伴い、コンテナ輸送量が2023年以来毎年約18％ずつ増加していることが挙げられます。世界中の物流センターでは、増加する貨物量に対応するため、自社の車両を刷新するための投資を大幅に進めています。特に目立つ傾向として、4x2アクスル構成の車両が市場を席巻しており、新規導入されるトラクターのほぼ3分の2を占めています。これは、企業の初期投資額と運用時の実際の積載能力とのバランスが非常に良いからです。

世界の物流ハブにおける牽引車の需要予測

シンガポール、ロッテルダム、ロサンゼルスなどの主要港湾での近代化努力により、2030年までに牽引車の需要の約42％が促進されると業界の予測は示しています。また、小売業者もEC物流センター用に牽引車トラックを購入するペースが増加しています。これらの購入は現在、全販売台数の約28％を占しており、2021年時点ではわずか19％でした。これは企業がコンテナを倉庫へ迅速に搬入したいというニーズによるものです。2025年に行われた最近の市場分析では、貨物の迅速な処理を行う傾向が、世界中の物流インフラの発展を形作る主な要因の一つになりつつあると指摘しています。

大型トラックセクターにおける投資トレンドとメーカー戦略

今日、製造業者の多くは研究資金の約22～35パーセントを電気自動車および自動運転技術に投下しています。最近では、運送会社とテクノロジー系スタートアップ企業の間でいくつか興味深い共同プロジェクトが発表され、港湾におけるスマート・ターミナル・トラクターの導入が大幅に進みました。これらの機械は現場からの報告によると、アイドリング状態で無駄になる時間を約40パーセント削減しています。業界の動向をみると、サプライチェーン専門家の多くは、トラック運行会社の3分の2ほどが車両の初期購入価格よりも所有総コストを重視していると語っています。彼らが求めているのは、故障を予測するセンサーを内蔵し、数ヶ月ではなく数年にわたって安定した性能を発揮するトラックです。

よく 聞かれる 質問

トレーラー用トラックは貨物物流において何に使われますか？

トラクタートラックは,重い貨物を長距離に運ぶのに使用されます. 輸送ネットワークや国境を越えて 効率的に貨物を運ぶのに不可欠です

電子商取引は トラクタートラックへの需要に どう影響しているのでしょうか?

電子商取引の拡大により,特別に最後のマイルでの配達と倉庫から消費者に迅速な輸送のために設計された トラクタートラックへの需要が増加しています

電気ターミナルトラクターの普及を促しているのは?

厳格な排気規制とバッテリー技術の進歩は,空気質の改善と環境目標の達成に役立つため,電気ターミナルトラクターの採用を推進しています.

商業的なEV導入でリードしている地域は?

ヨーロッパ,北米,アジア太平洋地域は 電気自動車の採用をリードしており,政府の奨励金と排出規制により ヨーロッパが最も増加しています.