Աշխարհական մատակարարման շղթաների աճը բեռնատար տրակտորների պահանջարկը մեծացնելու է հանգեցնում: Արդյունաբերության փորձագետները կանխատեսում են ապրանքափոխանակության ծավալի մոտ 27 տոկոսանոց աճ մինչև 2035 թվականը: Երբ ընկերությունները սկսում են ապրանքներ փոխադրել այն տարածքներ, որոնք նախկինում լավ չեն կապված եղել, ավտոմոբիլային ընկերություններին ավելի մեծ տրակտորներ են պետք, որոնք կարող են կատարել ավելի երկար ճանապարհներ և կրել ավելի ծանր բեռներ: Ներկայումս մեծամասնությունը (իրոք կեսից ավելին) առաջին հերթին դիտարկում են ավելի հզոր և վառելիքի խնայող տրակտորներ, երբ ապրանքները տեղափոխում են բարդ տրանսպորտային կենտրոններով կամ միացնում են երկրի մայրուղիներին: Նույն այդ երևույթը տեղի է ունենում զարգացող երկրներում իրականացվող խոշոր ենթակառուցվածքային նախագծերի հետ միասին: Նոր ճանապարհներ ամենուր են հայտնվում, արդյունաբերական զբոնքները միացնելով նավահանգիստներին և սահմանային անցակետերին, որտեղ ապրանքները փոխանցվում են տրանսպորտի տարբեր տեսակների միջև:
Առցանց առևտրի մեջ տեղի ունեցած աճը մեծացրել է այն հատուկ մեծ տների կարիքը, որոնք կատարում են ժամանակակից առաքումները: Ըստ վերջին հետազոտությունների, 2022 թվականից սկսած առևտրի մեջ առաքման սարքերի գնումները ավելացել են մոտ 42 տոկոսով: Խանութները չեն հասցնում համապատասխանել հաճախորդների պահանջներին, ովքեր ցանկանում են իրենց ապրանքները ստանալ նույն օրը, երբ պատվեր են տվել: Սա նշանակում է, որ լավ լուրեր են սպասվում այն տրակտորային տների համար, որոնք նախատեսված են ապրանքներով լի կոնտեյներներ փոխադրելու համար: Կազմակերպությունները փորձում են ապրանքները պահեստներից ավելի արագ, քան երբևէ, հասցնել մարդկանց ձեռքերին: Եվ ինչ կարծիք ունեք: Մեծ բեռնափոխադրող ընկերությունները իրենց բեռնատարների թիմերը թարմացնելու համար ծախսում են 34 տոկոսով ավելի շատ, քան այդ ծախսերը մինչ համաճարակը կարգավորված էին:
Անցյալ տարի ամբողջ աշխարհում նավահանգիստներում կոնտեյներային հերթափոխը գերազանցել է 850 միլիոն TEU-ն, ինչը նշանակում է, որ վերջերս ծանր տերմինալային թրակտորների պահանջարկը իսկապես աճել է: Թվերն ուսումնասիրելով՝ այդ մեքենաները կազմում են մոտ 28%-ը այն բանից, ինչը ընկերությունները ձեռք են բերում մեծ նավթավազաններում, ինչպիսիք են Շանհայը և Լոս Անջելեսը: Ինչու՞: Բոլորը ցանկանում են կրճատել կոնտեյներները նավերից պահեստավորման տարածքներ տեղափոխելու համար անհրաժեշտ ժամանակը: Ըստ վերջերս հավաքված արդյունաբերական տվյալների՝ նոր մոդելների թրակտորները օրական կարող են մշակել մոտ 40%-ով ավելի շատ կոնտեյներներ, քան հին տարբերակները: Սա մեծ տարբերություն է առաջացնում այն վայրերում, որտեղ հազարավոր կոնտեյներներ են անցնում ամեն ժամ, օգնելով պահպանել գործընթացները հարթ, նույնիսկ գագաթնային ժամերին, երբ բաները վատ են կուտակվում:
Հյուսիսային Ամերիկան իսկապես բարձրացնում է իր խաղի մակարդակը բեռնատանիքային ավտոմեքենաների թանկացման գործում: Արտադրողները տեսել են, որ այդ ճարպիկ տրակտորային ավտոմեքենաների պատվերները 2022 թվականից սկսած աճել են մոտ 23%-ով: Երբ նայում ենք ներկայումս նավահանգիստներում տեղի ունեցողներին, սա իմաստ ունի: Վերցրեք օրինակ Լոս Անջելեսը, որտեղ միայն անցյալ տարի նրանց պահեստներով տեղափոխվել է մոտ 9,3 միլիոն TEU: Այդ ծավալների դեպքում ընկերությունները պետք է ունենան հզոր տերմինալային տրակտորային ավտոմեքենաների պահեստ, որպեսզի ամեն ինչ հարթ ընթանա: Ըստ 2023 թվականի տվյալների՝ ամբողջ տարածաշրջանը տարեկան կեղծ կերպով կառավարում է մոտ 2,1 տրիլիոն դոլար արժողությամբ բեռներ: Այդ բեռների մեծ մասը նաև անցնում է սահմաններով, իրոք ԱՄՆ-ի բեռների 34%-ը անցնում է միջազգային սահմաններով: Այս ամբողջ գործունեությունը ստեղծում է իրական պահանջարկ ավելի լավ պահեստային կառավարման համակարգերի և այն նոր էլեկտրական պահեստային բեռնատանիքային ավտոմեքենաների նկատմամբ, որոնք համարվում են հայտնի խոշոր տրանսպորտային կենտրոններում տարածքային մակարդակով:
Եվրոպական միության քաղաքականությունները, ինչպես օրինակ՝ Fit for 55 փաթեթը, շատ ավելի արագ էլեկտրական տերմինալային տրակտորների փոխարկման գործում են Եվրոպայում: Վերցրեք օրինակի համար Նորվեգիան, որտեղ նրանք 2025-ին նավահանգիստների բոլոր տրանսպորտային միջոցները զրոյական արտանետումներով անցկացնելու նպատակ են դրել: Գերմանիայում արդեն Դիզելային նավահանգիստներ 2030 ծրագիրը 2021 թվականից սկսած կրճատել է ածխաթթու գազի արտանետումները տերմինալներում մոտ 40%: Ֆրանսիայում միջոցառումներ են իրականացվել ծանր տրանսպորտային միջոցների համար սուբսիդիաների տրամադրման վերաբերյալ, որի շնորհիվ հիբրիդ տրակտորների տեղադրումները մոտ 30% ավելացել են: Ածխածին գների 85 եվրոյից ավելի հասնելու հետ մեկ ամենաշատը արտադրողներից կեսը իրենց հետազոտությունների գումարի կեսը մատուցում են մատուցում բատարեային էլեկտրական ստեղծման համար: Ապագայում Եվրոպական հաստատուն բեռնափոխադրումների դաշինքը կարծում է, որ հարավային Եվրոպայում հաջորդ տասնամյակի կեսերին վաճառվող նոր տերմինալային բեռնատարների տասնյակից վեցը պետք է լինեն էլեկտրական մոդելներ:
Չինաստանի կառավարության նավահանգիստների մոդեռնացման հսկայական 156 միլիարդ դոլար արժողությամբ ծրագիրը մեծացրել է ավտոմատացված տերմինալային թրակտորների պահանջարկը, 2021 թվականից ի վեր կրկնապատկելով պատվերները: Նայեք այդ երկրի 12 խոշոր նավահանգիստներին, որտեղ այդ գործը տեղի է ունենում: Միայն Շանհայում անցյալ տարի ձեռք բերվել է 420 հատ նոր տերմինալային տրանսպորտային միջոց: Այդ ենթակառուցվածքների բարելավումները թույլ են տալիս ապրանքներ շատ ավելի արագ մշակել, քան նախկինում: Մինչդեռ Հնդկաստանում նրանց Սագարմալայի ծրագիրը շուկայում մեծ աղմուկ է առաջացնում: Մենք տեսնում ենք, որ նավահանգստային սարքավորումների գնումները աճում են տարեկան 31%-ով: Եվ դա միայն Հնդկաստանը չէ: Արևտյան Ասիայի երկրները նույնպես միանում են այս գործին: Վիետնամում, օրինակ, հաղորդվում է ապրանքային ավտոմեքենաների ներմուծման տարեկան մոտ 18% աճ, քանի որ նրանք ստեղծում են նոր արտադրական տարածքներ և ընդարձակում են իրենց բազմառեակտոր բեռնափոխադրման ցանցերը:
Ռեգիոնական արտանետման ստանդարտները ստեղծում են տարբեր տեմպեր կայացման համար. Քալիֆոռնիայի Advanced Clean Trucks օրենքը պահանջում է էլեկտրական մեքենաների վաճառքի 55% 2035թ. դրությամբ, մինչդեռ Հնդկաստանի BS VI ստանդարտները նախընտրում են արդեն առկա դիզելային տրանսպորտային միջոցների վերակառուցումը: Այս կարգավորման անհամաչափությունները ստիպում են արտադրողներին միաժամանակ պահպանել 3-5 տարբեր շարժիչների կառուցվածքներ:
| Տարածաշրջան | Հիմնական կանոնակարգում | Ընդունման տեմպերի աճ (2023) |
|---|---|---|
| Հյուսիսային Ամերիկա | EPA Tier 4 վերջնական ստանդարտներ | 22% |
| Եվրոպա | Euro VII արտանետման նորմեր | 38% |
| Ասիա--Pacific | Չինաստանի VI արտանետման ստանդարտներ | 17% |
Եվրոպան առաջատար է էլեկտրական տերմինալային տրակտորների ընդունման գործում՝ 54% շուկայական բաժնով, համեմատած Հյուսիսային Ամերիկայի 29%-ի և Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի 12%-ի հետ:
Էլեկտրական տերմինալային տրակտորները հիմա մեծ ալիքներ են առաջացնում ամբողջ աշխարհում բեռնափոխադրումների գործում՝ տարբերակման թվերը աճելով մոտ 42%-ով նախորդ տարվա համեմատ: Ինչու՞: Դա խիստ արտանետման կանոնների և ավելի լավ մարտկոցների շնորհիվ է, որոնք այս էլեկտրական տարբերակներին դարձրել են ավելի գրավիչ նավահանգիստների համար: Ներկայումս նավահանգստի ղեկավարների մեծամասնությունը նախընտրում է զերո արտանետման բակային տրակտորներ, եթե նրանք ցանկանում են հասնել դժվարանցական օդային որակի նպատակներին: Եվ լուրջ լուրեր կան՝ ժամանակակից լիթիում-իոնային մարտկոցները կարող են ապահովել այդ տրակտորների համար մոտ 8-ից 10 ժամ անընդհատ աշխատանք մինչև հերթական լիցքավորումը: Հետաքրքիր է, որ այս էլեկտրական տրանսպորտի տեղաշարժը ճիշտ համընկնում է համաշխարհային ծովային կազմակերպության կողմից 2025 թվականի ծծմբի կանոնների հետ: Չնայած ուղղակի կապ չկա, սա ամբողջ գործընթացն արագացնում է նավահանգիստների համար վառելիքի մաքուր էներգիայի անցման գործում:
Ավտոմատացման հեղափոխությունը հիմա ալիքներ է բարձրացնում մեծ տրանսպորտային կենտրոններում կոնտեյներների մշակման գործում: Շնորհիվ ինտելեկտուալ տեխնոլոգիաների, ինչպիսիք են 마րշրուտավորման համար կիրառվող արհեստական ինտելեկտը, մեքենաների և ենթակառուցվածքների միջև 5G կապը, ինչպես նաև այն կանխատեսող սպասարկման համակարգերը, որոնք մեքենաները հարկադրում են ավելի հուսալի աշխատել անակնկալ կերպով չխափանվելու դեպքում, մշակման ժամանակը կրճատվել է մոտ 18-ից մինչև 22 տոկոսի չափ: Եղանակի տեխնոլոգիական հանդեսի տվյալներով՝ այդ համակարգերը միայն իրենք կրճատում են անկարող աշխատանքի ընթացքը մոտ 40%-ով: Ինչ է այս ամենը նշանակում իրական գործողությունների համար: Նավահանգիստները կարող են ամենօրյա մշակել մոտ 28%-ով ավելի շատ կոնտեյներներ՝ առանց ավելի մեծ տարածքների և լրացուցիչ սարքավորումների կարիքի: Այս հզորացման հնարավորությունը համընկնում է աշխարհային առևտրի աճի հետ, այնպես որ այն իսկապես խաղացողի փոխող է համարվում առանց խոշոր կապիտալ ներդրումների արդյունավետ գործողություններ պահպանելու համար:
Նմանօրինակ կանոնականներ, ինչպիսին են Եվրոպայի Euro VII կանոնները և Քալիֆոռնիայի Advanced Clean Trucks պահանջները, ստիպում են ընկերություններին թարմացնել իրենց տրանսպորտային միջոցների պաշարները: Այսօրվա դրությամբ նոր տերմինալային տրակտորների պայմանագրերի մոտ երկու երրորդ մասին ներդրված է արտանետումները կրճատող համաձայնագիր: Ըստ տրանսպորտային միջոցների պաշարներով զբաղվող օպերատորների տեղեկության՝ միջինը 14 ամսում ներդրումները վերադառնում են վառելիքի ցածր արժեքի և հարկային արտոնությունների շնորհիվ: Այն տարածքներում, որտեղ լիցքավորման կայանները դեռ չեն հայտնվում ամենուր, հիբրիդ տրակտորները հնարավոր միջանկյալ լուծում են ենթակառուցվածքների զարգացման ընթացքում:
| Տարածաշրջան | Խրախուսման տեսակ | Ընդունման ցուցանիշի ազդեցություն |
|---|---|---|
| Հյուսիսային Ամերիկա | 30% հարկային վճարման զեղչ | +49% տարեկան աճ |
| ԵՄ | Արտանետումների առևտրի արտոնություններ | +63% 2022 թվականից ի վեր |
| Ասիա--Pacific | Լիցքավորման ենթակառուցվածքների գրանտներ | +81% խոշոր կենտրոններում |
Չինաստանի 2,8 միլիարդ դոլար չափով էլեկտրական տրանսպորտի սուբսիդիաների ծրագիրը նպաստել է էլեկտրական տրակտոր-տների համար հարթակների ներդրմանը նավահանգիստներում՝ ապահովելով սովորական և էլեկտրական տրակտոր-տների միջև գնային տարբերության փոխհատուցումը:
Շուկայական հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ տերմինալային տրակտորների գլոբալ արդյունաբերությունը 2025 թվականին կավելանա մոտ 1,55 միլիարդ դոլարից մինչև մոտ 2,25 միլիարդ դոլար 2032 թվականին՝ ներկայանալով մոտ 5,5% տարեկան միջին աճի տեմպ Research and Markets տվյալների համաձայն 2025 թվականից: Այս աճի պատճառը ինչ է: Կոնտեյներային նավապանակների ծավալները անընդհատ աճում են՝ ամենամյա մոտ 18% -ով ինչպես 2023 թվականից, քանի որ միջազգային առևտուրը շարունակում է աճել սահմաններով: Ամբողջ աշխարհում տրանսպորտային կենտրոնները այժմ մեծ ներդրումներ են կատարում իրենց տրանսպորտային միջոցների թիմերի մոդեռնացման համար՝ այս ավելի ծանր բեռների կառավարման համար: Ամենակարևորը, մենք տեսնում ենք, որ 4x2 առանցքային կառուցվածքները վերցնում են շուկայի տարածքը, որոնք կազմում են նոր տրակտորների ներդրումների մոտ երկու երրորդ մասը, քանի որ դրանք ճիշտ հավասարակշռություն են ստեղծում այն բանի միջև, թե ինչքան են ընկերությունները վճարում սկզբում և իրականում ինչքան կշռով բեռ են կարող կրել գործողությունների ընթացքում:
| Սեգմենտ | շուկայի արժեքը 2025-ում | 2032 թվականի կանխատեսում | CAGR |
|---|---|---|---|
| Էլեկտրական մոդելները | 410 միլիոն դոլար | 1,1 միլիարդ դոլար | 12.7% |
| Ավտոմատացված տեխնոլոգիա | 290 միլիոն դոլար | 870 միլիոն դոլար | 15,4% |
Սինգապուրի, Ռոտտերդամի և Լոս Անջելեսի նման խոշոր նավահանգիստներում մոդեռնացման ջանքերը 2030 թվականին կարող են ապահովել տերմինալային տրակտորների մոտավորապես 42 տոկոսի պահանջարկը՝ ըստ արդյունաբերական կանխատեսումների: Վաճառողները նույնպես ավելի մեծ տեմպերով են գնում տրակտորային տրանսպորտային միջոցներ էլեկտրոնային առևտրի կենտրոնների համար: Այս ձեռքբերումները ներկայումս կազմում են ընդհանուր վաճառքների շուրջ 28%-ը՝ համեմատած 2021 թվականի 19%-ի հետ, քանի որ ընկերությունները ցանկանում են ավելի արագ ապրանքափոխադրումները տեղափոխել պահեստներ: 2025 թվականի վերջերս կատարված շուկայական վերլուծությունը ցույց է տվել, որ ավելի արագ բեռնամբարում իրականացնելու այս միտումը աշխարհում տրանսպորտային ենթակառուցվածքների զարգացման գործում դառնում է հիմնական գործոններից մեկը:
Այսօր արտադրողները իրենց հետազոտական միջոցների 22-ից մինչև 35 տոկոսը ներդնում են էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների և ինքնավար տեխնոլոգիաների մեջ: Վերջերս մենք տեսել ենք որոշ հետաքրքիր համագործակցություններ նավապանակային ընկերությունների և տեխնոլոգիական ստարտափների միջև, որոնք իրոք առաջ են շարժել բանալիների այդ հետաքրքիր տերմինալային տրակտորների տեղակայումը նավահանգիստներում: Ըստ տեղեկությունների, այդ մեքենաները կրճատում են ավելորդ ժամանակը, երբ դրանք անջատված վիճակում են, մոտ քառասուն տոկոսով: Արդյունաբերությունում այն կատարվող գործընթացների վերաբերյալ տեղեկությունների հիման վրա մեծամասնությամբ մատակարարման շղթայի փորձագետները պնդում են, որ մոտ երկու երրորդ մասը բեռնափոխադրող մեքենաների օպերատորների համար ավելի շատ կարևոր է ընդհանուր սեփակնության ծախսերը, քան մեքենայի սկզբնական գինը: Նրանք ցանկանում են բեռնատարներ, որոնք սենսորներով են ապահովված խափանումների կանխատեսման համար և հիմնականում ավելի լավ են աշխատում տարիներ շարունակ, քան ամիսներ շարունակ:
Բեռնատար տրակտորները օգտագործվում են ծանր բեռներ երկար հեռավորությունների վրա փոխադրելու համար: Դրանք կարևոր են դառնում ապրանքների արդյունավետ փոխադրման համար տրանսպորտային ցանցերով և միջազգային սահմաններով:
Էլեկտրոնային առևտրի աճը մեծացնում է բեռնատար տրակտորների պահանջարկը, որոնք հատկապես նախագծված են վերջին մղոնի առաքման և ապրանքների արագ փոխադրման համար պահեստներից մինչև սպառողների:
Խիստ արտանետման նորմերը և մարտկոցային տեխնոլոգիաների զարգացումը նպաստում են էլեկտրական տերմինալային տրակտորների տարածմանը, քանի որ դրանք օգնում են բարելավել օդի որակը և հասնել շրջակա միջավայրի նպատակներին:
Եվրոպան, Հյուսիսային Ամերիկան և Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանը առևտրային էլեկտրական ավտոմեքենաների տարածման առաջատարներն են, ընդ որում Եվրոպայում ամենաբարձր աճն է նիշնել կառավարական խրախուսանքների և արտանետման նորմերի շնորհիվ:
EN
AR
BG
HR
CS
DA
NL
FI
FR
DE
EL
HI
JA
KO
PL
PT
RO
RU
ES
TL
ID
SR
UK
VI
SQ
TH
TR
AF
MS
HY
AZ
KA
BN
LO
LA
MN
MY
KK
UZ
KY